Stany Zjednoczone pływająca bateria Demologos - United States floating battery Demologos

Demologos , pierwszy parowy okręt wojenny
Historia
Stany Zjednoczone Ameryki
Nazwa:	Demologos lub Fulton
Zamówione:	1814
Budowniczy:	firma należąca do Roberta Fultona
Położony:	20 czerwca 1814
Uruchomiona:	29 października 1815
Upoważniony:	Czerwiec 1816
Los:	Wysadzony 4 czerwca 1829
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ:	Bateria parowa
Przemieszczenie:	1450 ton
Długość:	153 stóp 2 cale (46,69 m)
Belka:	58 stóp (18 m)
Wersja robocza:	13 stóp (4,0 m)
Napęd:	Para, 1 cylinder 120 KM (89 kW)
Prędkość:	5,5 węzła (10,2 km / h; 6,3 mph)
Uzbrojenie:	30 x 32-funtowe pistolety 2 x 100-funtowe Columbiady przystosowane do ostrzału wrogich statków poniżej ich linii wodnej
Zbroja:	5 'wzmocnione drewniane deskowanie

Demologos był pierwszym okrętem wojennym napędzanym silnikiem parowym . Była to drewniana pływająca bateria zbudowana w celu obrony portu w Nowym Jorku przed Royal Navy podczas wojny 1812 roku . Statek został zaprojektowany według unikalnego wzoru przez Roberta Fultona , a po jego śmierci przemianowano go na Fulton . Z powodu szybkiego zakończenia wojny Demologos nigdy nie brał udziału w akcji i żaden inny statek nie został zbudowany.

Historia

Robert Fulton, projektant

W dniu 9 marca 1814 roku Kongres zezwolił na budowę okrętu wojennego, który miał być zaprojektowany przez Roberta Fultona, pioniera komercyjnych parowców w Ameryce Północnej. Budowa statku rozpoczęła się 20 czerwca 1814 roku na cywilnej stoczni Adama i Noego Brownów , a 29 października zwodowano statek. Po próbach morskich został dostarczony do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w czerwcu 1816 roku. Formalnie nigdy nie nadano mu nazwy; Fulton nazwał go Demologos lub Demologus , chociaż po jego śmierci w lutym 1815 roku statek otrzymał nazwę Fulton .

Zanim została ukończona, wojna, dla której zbudowano Demologos, dobiegła końca. Widziała tylko jeden dzień aktywnej służby, kiedy zabrała prezydenta Jamesa Monroe na wycieczkę po nowojorskim porcie. Dwumasztowy latenowy zestaw został dodany na rozkaz jej pierwszego dowódcy, kapitana Davida Portera . W 1821 roku jej uzbrojenie i maszyny zostały usunięte. Resztę swojej kariery spędziła w rezerwie; po 1825 roku służyła jako pływające koszary dla Brooklyn Navy Yard . Skończyła się 4 czerwca 1829 r. W wybuchu prochu. Eksplodowała leżąc na kotwicy, zabijając oficera i 47 mężczyzn.

Projekt i wpływ

Demologos miał całkowicie unikalny i innowacyjny projekt. Katamaran , jej łopatkowe został umieszczony pomiędzy dwoma kadłubami. Każdy kadłub miał grubość 5 stóp (1,5 m) w celu ochrony przed ostrzałem. Silnik parowy, zamontowany poniżej linii wodnej w jednym z kadłubów, był w stanie w sprzyjających warunkach osiągać prędkość 5,5 węzłów (10,2 km / h). Chociaż zaprojektowano do przenoszenia 30 dział 32-funtowych , 24 lewych i prawych, 6 dziobowych i rufowych, marynarka wojenna miała problemy ze zdobyciem wystarczającej liczby dział, a podczas faktycznej służby zamontowano różną liczbę dział. Demologos był również wyposażony w dwie 100-funtowe Columbiady , jedną zamontowaną na dziobie, a drugą na rufie. Broń ta nigdy tak naprawdę nie została dostarczona na statek.

Trzy widoki Demologosa, tak jak pierwotnie przedstawiano go rządowi USA. Powstały statek znacznie różnił się od tej wczesnej propozycji.

Projekt Fultona rozwiązał kilka problemów nieodłącznie związanych z okrętami wojennymi napędzanymi kołami wiosłowymi, które doprowadziły do ​​przyjęcia parowca wiosłowego jako skutecznego okrętu wojennego w następnych dziesięcioleciach. Umieszczając koło łopatkowe centralnie, wciśnięte pomiędzy dwa kadłuby, Fulton chronił je przed ostrzałem; projekt ten pozwolił również na zamontowanie na statku pełnej burty dział.

Silnik parowy dawał perspektywę taktycznej przewagi nad okrętami wojennymi z napędem żaglowym. W spokojnej, żaglowce zależało na zatrudnieniu ich załóg do holowania statku z łodzi lub Kedge z kotwic. Demologos z parą mógł z łatwością wymanewrować okręt liniowy przy bezwietrznej pogodzie.

Innowacyjna konstrukcja i moc pary również zasadniczo ograniczyły rolę, jaką Demologos mógłby pełnić. Z zawodnym silnikiem i kadłubem nieodpowiednim do żeglugi , Demologos nie był w stanie podróżować po pełnym morzu. United States Navy planuje zbudować pewną liczbę podobnych akumulatorów parowych, ale żaden z tych planów wysiadł z deski kreślarskiej do USS  Fulton z 1837 Number of flot europejskich również uważane nabywania Demologos , ale te pytania spełzły na niczym.

W Demologos był ostatecznie ślepy zaułek we wprowadzeniu energii pary do okrętu. Uzbrojone parowce wiosłowe mnożyły się w latach trzydziestych i czterdziestych XIX wieku jako uzbrojone holowniki i transporty. Podczas wojny secesyjnej Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych eksploatowała szereg żelaznych łodzi parowych o napędzie parowym w ramach eskadry Mississippi River Squadron . Znane jako żelazne kanonierki klasy City, ponieważ zostały nazwane na cześć miast na rzece Missisipi lub jej dopływach, statki te wykorzystywały konfigurację z podwójnym kadłubem podobną do projektu Fultona, z kołem łopatkowym pośrodku. Koło było chronione płytą pancerną, pozwalającą na strzały z szerokich burt, dziobu i rufy. Przykładowy USS  Cairo jest wystawiany w Narodowym Parku Wojskowym Vicksburg . Napęd na koło łopatkowe, częściej w konfiguracjach z bocznymi łopatkami, w zastosowaniach wojskowych trwał aż do II wojny światowej na lotniskowcach szkoleniowych USS  Wolverine i USS  Sable . Te projekty były zwykle ograniczone do wykorzystania w marynarce brunatnej lub na dużych jeziorach.

Napędzany parą napęd koła łopatkowego został ostatecznie przyćmiony przez wprowadzenie śruby napędowej w latach czterdziestych XIX wieku, umożliwiając parową wersję statku linii i fregaty, zanim moc parowa została odpowiednio dostosowana do użytku w niebieskiej marynarce wodnej .

Bibliografia

• Canney, Donald L. The Old Steam Navy, tom pierwszy: fregaty, slupy i kanonierki 1815-1885. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN   0-87021-004-1
• Lambert, Andrew „Wprowadzenie pary” w Gardiner (red.) Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815-1905 , Conway, Londyn 1992. ISBN   0-85177-608-6
• "Fulton" , US Navy Historical Center, odzyskane 25 czerwca 2007