VFA-154 - VFA-154

Strike Fighter Squadron 154
Strike Fighter Squadron 154 (US Navy) insygnia 2013.png
Insygnia VFA-154
Aktywny 1 lipca 1946 - obecnie
Kraj Stany Zjednoczone Ameryki
Wierność Stany Zjednoczone Ameryki (Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych)
Gałąź Pieczęć Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Rodzaj Fighter / Attack
Rola Obrony powietrznej / Wyższość powietrze
powietrze Interdiction
Close Air Pomoc
Reconnaissance
Część Carrier Air Wing Eleven
Garnizon / kwatera główna NAS Lemoore
Pseudonim (y) "Czarni Rycerze"
Maskotka (e) Czarny Rycerz
Zaręczyny Wojna koreańska Wojna w
Wietnamie Wojna w
Zatoce Perskiej
Operacja Southern Watch
Operacja Trwała wolność
Wojna w Iraku
Dowódcy
Obecny
dowódca 		CDR Aaron Carlson.
Przeleciał samolot
Wojownik F6F Hellcat
F4U Corsair
F9F-2 Panther
FJ-3 Fury
F-8 Crusader
F-4 Phantom II
F-14 Tomcat
F / A-18F Super Hornet

Strike Fighter Squadron 154 (VFA-154) , znany również jako „Black Knights”, to eskadra myśliwców szturmowych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych stacjonująca w Naval Air Station Lemoore . Czarni Rycerze to operacyjna eskadra floty latająca na F / A-18F Super Hornet . Obecnie są one dołączone do Carrier Air Wing Eleven i rozmieszczone na pokładzie lotniskowca USS  Theodore Roosevelt . Ich kod na ogonie to NH, a znak wywoławczy to „Knight”.

Historia

Od końca lat czterdziestych do lat osiemdziesiątych XX wieku

VFB-718 powstał 1 lipca 1946 roku jako eskadra rezerwy morskiej w NAS New York w Nowym Jorku na F6F Hellcat . Wkrótce przeszli na F4U Corsair . Jednostka przeszła kilka zmian w oznaczeniu, stając się VF-68A, a następnie VF-837 .

Samoloty VF-837 F9F-2B zostały wystrzelone z USS  Antietam u wybrzeży Korei.

Kiedy jednostka została nazwana VF-837, eskadra przeniosła się na NAS Moffett Field w Kalifornii . VF-837 poleciał rejs bojowy w wojnie koreańskiej z USS  Antietam . W tym czasie latali na F9F-2 Panther .

VF-837 ​​wrócił z pierwszego rejsu i zaczął przygotowywać się do drugiego rejsu. 4 lutego 1953 r., Przechodząc pod mostem Golden Gate na pokładzie USS  Princeton iw drodze powrotnej do Korei , VF-837 ​​został przemianowany na VF-154 . VF-154 zrzucił 470 ton bomb i wydał 1500000 sztuk amunicji w Korei, a 15 czerwca 1953 roku VF-154 wykonał 48 lotów bojowych w ciągu jednego dnia, ustanawiając rekord eskadry Marynarki Wojennej. Do tej pory eskadra przeszła na F9F-5 Panther. W tym okresie, aż do końca 1957 roku, insygniami VF-154 była płonąca czarna pantera na żółtym tle. W późnych latach pięćdziesiątych VF-154 latał na FJ-3 Fury .

VF-154 F-8D Crusader na początku lat 60

W 1957 roku VF-154 przeszedł na pierwszy operacyjny naddźwiękowy samolot lotniskowiec Marynarki Wojennej, F-8 Crusader . Połączenie samolotów naddźwiękowych i zmodyfikowanego małego pokładu z II wojny światowej, lotniskowców "27-Charley", takich jak USS  Hancock - przydzielony lotniskowiec VF-154 - nie było łatwe dla samolotów ani pilotów - VF-154 stracił pełną eskadrę samolotów (14) i 20% pilotów w tym procesie.

W uznaniu nowej ery i samolotów VF-154 zmienił swoje insygnia. Ze względu na nowe myśliwce o prędkości 1000 mph eskadra otrzymała tytuł „The Grand Slammers”, a pilot eskadry, John „Crash” Miottel, zaprojektował nowe insygnia, a ostateczna wersja została narysowana przez słynnego rysownika Miltona Caniffa , twórcę modelu Terry i Piraci i Steve Canyon . Nowym insygniem był srebrny rycerz krzyżowców na czarnym polu z przecinającymi się w tle 2 dywizjami F-8 (4 formacje samolotów). Ze względu na projekt łaty i pojawienie się nowych krzyżowców skonfigurowanych do operacji nocnych, eskadra nieoficjalnie stała się znana jako „Czarni Rycerze”. Ich oficjalnym radiowym sygnałem wywoławczym było „City Desk”, ale praktycznie każda eskadra miała lokalny, nieoficjalny (i zwykle obraźliwy) sygnał wywoławczy, nadawany przez resztę eskadr w ich bazie macierzystej. Jako uwłaczająca gra na "City Desk", nieoficjalnym sygnałem wywoławczym VF-154 było "City Dump", więc wszystkie eskadry w bazie macierzystej, łącznie z personelem Admirała, określały je jako "The Dumpers". Oznaczenie Czarnych Rycerzy zostało dodane do insygniów, a nazwa i insygnia pozostają do dziś symbolami VF-154.

W 1965 roku eskadra została rozmieszczona jako część Carrier Air Wing 15 na pokładzie USS  Coral Sea na wojnę w Wietnamie . Ich pierwsze uderzenia bojowe miały miejsce 7 lutego, a rejs bojowy trwał do listopada tego samego roku. Po tych corocznych rejsach bojowych, po czym VF-154 wkrótce przeszedł na F-4 Phantom II i stał się częścią Carrier Air Wing 2, gdzie pozostał do 1980 roku. Po drugim rejsie z USS Coral Sea , eskadra przeniosła lotniskowiec na USS  Ranger i ukończenie pięciu kolejnych rejsów do Azji Południowo-Wschodniej .

VF-154 F-4N Phantom II (po prawej) na pokładzie USS  Coral Sea

W latach 1968–69, 1969–70 i 1970–71 WestPac na pokładzie USS Ranger VF-154 był wyposażony w F-4J Phantom II, który wykorzystywał system radarowy Westinghouse AWG-10. Począwszy od ich rozmieszczenia 16 listopada 1972 roku na pokładzie USS Ranger , VF-154 uczestniczył w niektórych z ostatnich ataków marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w czasie wojny, podjął ostatni rejs eskadry po Wietnamie i otrzymał nagrodę Clifton Award - uznając ich za najlepszego myśliwca. eskadra w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych.

W 1979 roku jednostka przeszła na F-4S, ostatnią wersję samolotu marynarki wojennej, ale powróciła na F-4N w styczniu 1981 roku. Następnie odbyło się kilka rejsów z USS Coral Sea , ponieważ lotniskowiec nie miał wystarczająco mocnych pokładów, aby pomieścić samolot. F-14A Tomcat . W tym czasie VF-154 spędził 120 dni na morzu u wybrzeży Iranu podczas irańskiego kryzysu zakładników, dopóki zakładnicy nie zostali formalnie zwolnieni do aresztu w Stanach Zjednoczonych. Tak więc VF-154 i siostrzana eskadra VF-21 były jednymi z ostatnich jednostek, które przeszły na F-14A. VF-154 ostatecznie przeszedł na F-14A w październiku 1983 roku. Ze względu na późne wyposażenie dywizjon od początku otrzymał F-14 zdolne do TARPS . Pierwszy rejs F-14 odbył się w 1985 roku na pokładzie USS  Constellation w ramach Carrier Air Wing 14. Następnie odbyło się kilka kolejnych rejsów na pokładzie USS Constellation , z których jeden odbył się w 1987 roku. Podczas tego rejsu operowali w Zatoce Perskiej , przechwytując Irańskie P-3 i prowadzące ruchy w Zatoce Omańskiej na tzw. Stacji „Gonzo”.

1990

VF-154 F-14A Tomcats wykonuje odcinek zjazdu z Saipan na Marianach

Po rejsach z USS Constellation CVW-14 przeniósł się na USS  Independence . Na pokładzie Independence , VF-154 i VF-21 były pierwszymi eskadrami F-14, które przybyły do ​​Zatoki Perskiej w ramach operacji Desert Shield , chociaż nigdy nie brały udziału w operacji Desert Storm, ponieważ USS Independence wrócił do USA przed rozpoczęciem wojny. .

W sierpniu 1991 roku USS Independence stał się domem w Yokosuka w Japonii , zastępując USS  Midway . VF-154 pozostał z lotniskowcem w tym celu, ale przeniósł się z CVW-14 do Carrier Air Wing 5 oraz z NAS Miramar do NAF Atsugi , stając się tym samym pierwszą wysuniętą do przodu eskadrą F-14. W tym samym czasie, gdy dołączył do CVW-5, VF-154 stał się pierwszą eskadrą F-14, która została rozmieszczona z możliwością bombardowania powietrze-ziemia. Wraz z USS  Nimitz , USS Independence i jej skrzydło powietrzne brały udział w operacjach mających na celu zademonstrowanie amerykańskiej determinacji we wsparciu Tajwanu . Chińskie ćwiczenia wojskowe w 1995 r. Podniosły kiedyś napięcie w regionie i zasygnalizowały sprzeciw Chin wobec wyborów prezydenckich na Tajwanie.

Wraz z redukcją eskadr F-14, siostrzana eskadra VF-154, VF-21, została rozwiązana, pozostawiając je jako jedyną eskadrę F-14 w CVW-5. W tym czasie VF-154 pochłonął dużą liczbę personelu i samolotów z VF-21. Zwiększyło to liczbę samolotów do 16, a VF-154 zamieniono na „super eskadrę” ze względu na liczebność personelu i liczbę samolotów. Oprócz utrzymania swojej roli TARPS, VF-154 stał się bardzo aktywny w roli powietrze-ziemia. W listopadzie 1996 roku kontynuowano regularne rozmieszczanie na pokładzie USS Independence, a na pokładzie uzyskano kwalifikacje lotniskowców.

Dywizjon przybył w Fremantle , Australii , w dniu 11 kwietnia 1997 roku, który właśnie zakończyli udział w ćwiczeniu „Tandem Thrust”. Z F-14 VF-154, który surowo pokazał ich wiek, eskadra wymieniła sześć swoich najgorszych płatowców na sześć z VF-213 , który odwiedził kilka tygodni wcześniej na pokładzie USS  Kitty Hawk . Dywizjon otrzymał w końcu ulepszenia LANTIRN do swoich F-14A w ostatnim kwartale 1997 i styczniu 1998 roku. Mimo stosunkowo późnej fazy modernizacji, VF-154 odniósł korzyści - ich F-14A jako pierwsze we flocie otrzymały samoloty. nowy radarowy odbiornik ostrzegawczy AN / ALR-67 .

W dniu 5 stycznia 1998 r. CVW-5 został wezwany do akcji z powodu problemów w Zatoce Perskiej. USS Independence przybył w ten rejon 4 lutego. VF-154 prowadził pierwszy pakiet samolotowy CVW-5 do południowego Iraku w ciągu 24 godzin. Chociaż napięcie zmniejszyło się, lotniskowiec i skrzydło powietrzne pozostały na stacji do końca maja. W ramach operacji Southern Watch wykonano kilka misji każdego dnia . Dzięki nowym strąkom LANTIRN VF-154 były w stanie zapewnić wysokiej jakości wideo potencjalnych celów w dzień iw nocy.

W lipcu 1998 roku CVW-5 odbył swój ostatni rejs na pokładzie USS Independence . Po przeprawie przez Pacyfik do Pearl Harbor, skrzydło powietrzne przeszło do ich nowego domu - USS Kitty Hawk . Podczas transferu USS Kitty Hawk odebrał Jacka „Don't Tread On Me” - co oznacza, że ​​jest najstarszym statkiem w czynnej służbie. Po raz kolejny okres przybrzeżny był krótki, 30 sierpnia skrzydło powietrzne i lotniskowiec ponownie wystartowały. Szkolenie rozpoczęło się od zorganizowanego przez VF-154 MISSILEX - F-14 zestrzelił cztery AIM-54 i zestrzelił cztery cele. Kontynuacją rejsu były ćwiczenia Foal Eagle na morzach wokół Korei . Zanim eskadra wróciła do portu w listopadzie, spędzili 240 dni na morzu. Dywizjon zdobył wiele nagród, w szczególności nagrody za pociski „E” Floty Pacyfiku, nagrody za bezpieczeństwo „S” i „Boola-Boola” oraz nagrodę Clifton.

W styczniu 1999 r. Samoloty eskadry zostały rozmieszczone na wyspie Guam na szkolenie SFARP. Kilka tygodni później otrzymali pierwsze odrzutowce wyposażone w Digital Flight Control System (DFCS). 2 marca VF-154 wypłynął na pokładzie USS Kitty Hawk, aby wziąć udział w swoim pierwszym pełnym rozmieszczeniu WESTPAC. Podczas czterech miesięcy rejsu eskadra wzięła udział w Tandem Thrust '99, niespodziewanym okresie w Zatoce Perskiej (w związku z wezwaniem USS  Theodore Roosevelt do relacjonowania wydarzeń w Kosowie ), a także w wizytach w portach w Hongkongu , Tajlandii i Singapurze . Podczas rejsu pojawił się również nowy pierwszy - dwóch lotników marynarki wojennej, które tego samego dnia osiągnęły 1000 pułapek. Kapitanie . R. McHarg, dowódca grupy lotniczej CVW-5 wylądował na pokładzie specjalnie pomalowanym VF-154 F-14A. Jego pilotem do historycznej pułapki był porucznik . D. Baxter. Później tego samego dnia dowódca z LKT-27 , dowódcy . K. Hutcheson, wylądował na samolocie F / A-18 . Oba lądowania miały miejsce w Zatoce Perskiej, gdzie USS Kitty Hawk i CVW-5 wykonały 5426 lotów bojowych, w tym 1356 misji bojowych nad południowym Irakiem.

2000 roku

Samoloty VF-154 F-14 przelatują obok pomnika na szczycie góry Suribachi w marcu 2003 roku

W latach 1999-2002 VF-154 brał udział w pięciu rozmieszczeniach na Pacyfiku i Oceanie Indyjskim . W 2001 roku CVW-5 wykonał ponad 600 misji i 100 lotów bojowych w ramach operacji Enduring Freedom.

W 2003 roku VF-154 odbył swój ostatni rejs z F-14, tym razem w ramach operacji Iraqi Freedom . Byłby to pierwszy raz, kiedy CVW-5 zostałby rozmieszczony w Zatoce Perskiej od 1999 roku. USS Kitty Hawk przybył na stację 26 lutego, a CVW-5 został wybrany na skrzydło bliskiego wsparcia powietrznego . VF-154 został rozmieszczony z 12 F-14A i odłączył pięć F-14A i pięć załóg lotniczych do bazy lotniczej Al Udeid w Katarze, gdzie te F-14 i jego załogi miały ściśle współpracować z Royal Air Force Panavia Tornado , USAF F- 15E , F-16CG i F-16CJ oraz F / A-18A Królewskich Australijskich Sił Powietrznych . CENTCOM skontaktował się z CVW-5 i specjalnie poprosił skrzydło powietrzne o rozmieszczenie Tomcatów i załóg zdolnych do obsługi przedniego kontrolera powietrznego w celu wsparcia koalicyjnych samolotów lądowych, a także oddziałów sił specjalnych operujących w Iraku. F-14 były zwykle sparowane z samolotami już rozmieszczonymi w bazie lotniczej, zrzucającymi bomby samodzielnie lub naprowadzającymi bombami innych samolotów. Załogi miały wykonywać codzienne misje, aw ciągu 48 godzin oddział VF-154 wykonał 14 lotów bojowych o łącznej długości 100 godzin lotu. Załogi w Al Udeid przeleciały ponad 300 godzin bojowych i dostarczyły 50 000 funtów amunicji (98 GBU-12 ) podczas 21-dniowego pobytu w bazie lotniczej.

1 kwietnia 2003 roku VF-154 stracił jeden ze swoich samolotów nad południowym Irakiem, gdy doznał awarii jednego silnika i systemu transferu paliwa, co spowodowało, że pozostały silnik pracował na sucho. Załoga, która już po dwóch godzinach od rozpoczęcia misji zrzuciła kilka bomb, wyrzuciła ją i wkrótce została zabrana przez helikopter HH-60G . Ten F-14A był pierwszym samolotem koalicyjnym, który rozbił się w ramach operacji Iraqi Freedom.

Pozostałe F-14 na USS Kitty Hawk , pilotowane głównie przez młodszych oficerów, wypuściły 246 GBU-12, dziesięć GBU-16 i cztery GBU-10 w ciągu 27 dni walki. Pod koniec wojny VF-154 zrzucił 358 bomb naprowadzanych laserowo, zrzucił z kolegami 65 kolejnych i przekazał współrzędne celu 32 JDAM -om w 286 lotach. Eskadra wydała więcej amunicji niż jakakolwiek inna jednostka w CVW-5, pomimo latania najstarszymi odrzutowcami w skrzydle powietrznym.

VFA-154 F / A-18F Super Hornet ląduje na pokładzie USS  John C.Stennis w 2006 roku

We wrześniu 2003 VF-154 opuścił NAF Atsugi po raz ostatni i zakończył 13 lat w Japonii i 20 lat w Tomcat. Miesiąc później VF-154 został przemianowany na VFA-154 w swoim nowym domu w NAS Lemoore w Kalifornii i zaczął przechodzić na najnowszy myśliwiec szturmowy Marynarki Wojennej, F / A-18F Super Hornet. Dywizjon zakończył swój pierwszy rejs Super Hornet latem 2005 roku na pokładzie USS  Carl Vinson , będącego częścią Carrier Air Wing 9 wspierającego operację Iraqi Freedom. 6 kwietnia 2005 roku VFA-154 i VFA-147 zrzuciły dwie 500-funtowe bomby naprowadzane laserowo na powstańczą lokalizację wroga na wschód od Bagdadu.

Gdy USS Carl Vinson wszedł w cykl remontowy, CVW-9 i VFA-154 zostały rozmieszczone na USS  John C. Stennis . VFA-154 i CVW-9 rozpoczęły nowe rozmieszczenie w Zatoce Perskiej wiosną 2007 r., Wspierając Operacje Iraqi Freedom, Enduring Freedom i wspólne ćwiczenia wojskowe u wybrzeży Guam zwane Valiant Shield.

VFA-154 i CVW-9 zostały rozmieszczone wraz z USS John C. Stennis w ramach zaplanowanego rozmieszczenia na Zachodnim Pacyfiku 13 stycznia 2009 r. VFA-154 i CVW-9 wróciły do ​​Stanów Zjednoczonych 6 lipca po wzięciu udziału w ćwiczeniach z Japan Maritime Self Defense Ćwiczenia siłowe i coroczne jako źrebak Eagle z Republiką Korei oraz wspólne ćwiczenia Northern Edge 2009.

W październiku 2009 r. VFA-154 przeszedł na nowy radar Rhino F / A-18F Block II Lot 30 / 31A AN / APG-79 AESA. W 2010 roku eskadra przeniosła się z Carrier Air Wing Nine do Carrier Air Wing Fourteen na pokładzie USS  Ronald Reagan i odleciała 2 lutego 2011 roku. W marcu VFA-154 znalazł się na znanych wodach północnej Japonii, wspierając akcję niesienia pomocy tsunami. w ramach operacji Tomodachi. Dywizjon wykonywał loty rozpoznawcze, identyfikując grupy ocalałych, które później miały zostać uratowane przez śmigłowce CVW-14. Na początku do połowy 2011 r. Zabrał eskadrę do Zatoki Perskiej w celu wsparcia odpowiednio operacji New Dawn i Enduring Freedom w Iraku i Afganistanie; a także walki z piractwem na całym Oceanie Indyjskim. Rejs był ostatnim dla CVW-14, przenosząc eskadrę na CVW-11 na pokładzie USS Nimitz w 2012 roku.

Kolorystyka VFA-154 F / A-18F

.

Zobacz też

Bibliografia

  1. CRASH: STRONA INTERNETOWA PILOTA VF-154 * [1]
  2. AWARIA: PIERWSZA OPERACJA NOŚNIKA VF-154 F8U-1 - WESPAC * [2]