Kolej podmiejska w Helsinkach - Helsinki commuter rail

Kolej podmiejska w Helsinkach
Helsingin seudun lähijunaliikenne
Huvudstadsregionens närtrafik

JKOY Class Sm5 w Tuomarila
Przegląd
Obsługiwany obszar	Uusimaa , Päijät- Häme , Kanta- Häme , Pirkanmaa Finlandia
Widownia	Wielkie Helsinki i Tampere Finlandia
Rodzaj transportu	Kolej podmiejska
Liczba linii	14
Liczba stacji	44, w HSL obszarze 70 łącznie
Codzienna jazda	200 000 dziennie (2018)
Roczny przejazd	70 mln (2018)
Stronie internetowej	https://www.hsl.fi/en https://www.vr.fi/cs/vr/en/frontpage
Operacja
Rozpoczęła się operacja	1886 (oryginał) 1969 (obecna forma)
Operator(y)	VR w imieniu HSL
Techniczny
Długość systemu	235 km (146 mil) (długość całkowita) 99,2 km (62 mil) (dedykowane „kolej miejska” tory zlokalizowane w całości w strefie HSL)
Szerokość toru	1524 mm (60,0 cala)
Elektryfikacja	25 kV / 50 Hz
Średnia prędkość	54 km/h (34 mil/h)
Prędkość maksymalna	120 do 160 km/h

Kolej podmiejska w Helsinkach ( fiński : Helsingin seudun lähijunaliikenne , szwedzki : Huvudstadsregionens närtrafik , tłumaczenie dosłowne ) Lokalny ruch kolejowy w regionie Helsinek ) to system kolei podmiejskiej obsługujący Wielkie Helsinki w Finlandii . Sieć jest częścią sieci HSL i jest obsługiwana przez VR , fińskie państwowe przedsiębiorstwo kolejowe. Wraz z metrem , autobusami i tramwajami w Helsinkach sieć stanowi serce infrastruktury transportu publicznego w Helsinkach .

Pociągi kursują głównie nad ziemią w obszarze metropolitalnym Helsinek. W gminach Espoo , Helsinki , Kauniainen , Kerava , Kirkkonummi , Siuntio , Vantaa i Tuusula system wykorzystuje bilety, które są wymienne z siecią autobusową, metra i tramwajową zarządzaną przez HSL . Obszar HSL podzielony jest na cztery strefy (AD). Wyjeżdżając poza obszar HSL należy korzystać z biletów podmiejskich VR. Pasażerowie podróżujący z obszaru HSL do stacji znajdujących się w Järvenpää ( Ainola , Järvenpää , Saunakallio , Haarajoki ) i odwrotnie mogą korzystać zarówno z biletów podmiejskich VR, jak i HSL, mimo że Järvenpää nie znajduje się w obszarze HSL. Wynika to z położenia między stacjami Kerava i Jokela, które należą do obszaru HSL.

Sieć składa się z 14 oddzielnych usług, przedstawionych na poniższej mapie sieci . Działają na czterech odgałęzieniach linii kolejowych, które zaczynają się i kończą na Dworcu Centralnym w Helsinkach . System posiada łącznie 70 stacji, z których 14 znajduje się na terenie miasta Helsinki . W dni powszednie jest około 676 odjazdów. W 2018 r. koleje podmiejskie przewiozły łącznie 70 mln pasażerów.

Bilety były sprzedawane we wszystkich pociągach podmiejskich przez konduktorów do czerwca 2017 r. Następnie konduktorzy zostali zmienieni, aby sprawdzać bilety, pomagać pasażerom i wykonywać drobne prace konserwacyjne. Obecnie bilety należy kupować wcześniej, w automatach biletowych, kioskach lub przez telefon komórkowy.

We wrześniu 2018 roku HSL wstępnie zakwalifikowało siedem stron, które wyraziły zainteresowanie świadczeniem usług od czerwca 2021 do 2031 roku, a mianowicie VR, Arriva , FirstGroup , Go-Ahead Group , MTR Nordic , SJ i Transdev . W dniu 5 maja 2020 r. HSL ogłosił, że VR został wybrany do dalszej obsługi kolei podmiejskiej w Helsinkach w ramach wspomnianego nadchodzącego kontraktu, powołując się na wyższe niż oczekiwano oszczędności kosztów w propozycji VR.

Historia

Lokalne połączenia kolejowe zostały zainicjowane w regionie Helsinek 1 czerwca 1886 r. z czterema kursami dziennie w każdym kierunku: dwa połączenia kończyły się w Malmi , jeden w Kerava i jeden w Järvenpää . Początkowo, do 1896 r., nabożeństwa te trwały tylko od czerwca do września.

Rantarata

Rantarata ( „linia przybrzeżna”) została zakończona w roku 1903. W 1904 roku kolej została wykorzystana przez trzy usługi w każdym kierunku, dwa działa między Helsinkami a Kirkkonummi i jeden pomiędzy Karis i Helsinkach. Linia ta została zbudowana głównie z myślą o ruchu podmiejskim. W pobliżu stacji rozpoczęto budowę mieszkań. Do 1910 r. liczba codziennych usług wzrosła do 10.

Era lokomotyw parowych

W epoce parowozów ruch lokalny odbywał się za pomocą lokomotyw typu Pr1 i drewnianych wagonów z szerokimi drzwiami do wsiadania. Liczba podróży znacznie wzrosła po uzyskaniu przez Finlandię niepodległości w 1917 roku, z 4 milionami podróży w 1920 i 9 milionami w 1924. Kryzys lat 30. zmniejszył liczbę osób dojeżdżających do pracy; na najniższym poziomie było tylko 3 miliony podróży rocznie. Do 1939 r. liczba podróży wzrosła z powrotem do 4 milionów.

Era lokomotyw spalinowych

W krótkiej erze lokomotyw spalinowych od końca lat 50. do początku lat 70. dojazdy do pracy wykorzystywały DMU klasy Dm7 , Dm8 i Dm9 .

Elektryfikacja

Tory nie były modernizowane ani w epoce pary, ani diesla. Zarówno Päärata, jak i początek Rantaraty na zachód od Kirkkonummi były jedynymi odcinkami torów, które mogły pomieścić pociągi dalekobieżne, towarowe i podmiejskie. Niektóre części Rantaraty są nadal jednotorowe między Kirkkonummi a Turku .

Działanie podobne do obecnego stanu systemu rozpoczęło się w 1969 r., kiedy zelektryfikowano pierwszy odcinek między Helsinkami a Kirkkonummi. Elektryfikacja linii kolejowej Helsinki-Riihimäki poszły wkrótce po, a ruch na EMU Helsinki- Hiekkaharju sekcji rozpoczęła się 1 września 1970 roku Elektryfikacji został rozszerzony dodatkowo do Kerava na początku grudnia 1970 roku i do Riihimäki na początku 1972. Z trakcji elektrycznej przyszedł znacząca skrócenie czasu podróży: podczas gdy autobus Dm7 dotarł z Helsinek do Kirkkonummi w ciągu godziny, zatrzymując się na wszystkich stacjach, EMU Sm1 zrobił to samo w 45 minut.

Litery z oznaczeniami tras wprowadzono 28 maja 1972 r. System został zainspirowany oznaczeniami sieci pociągów S-Kopenhaga , a pierwsze litery (A, H, K, L, N, P, R, S i T) zostały celowo wybrane tak, aby zminimalizować ryzyko niejednoznaczności między wyglądem i wymową liter. W tym samym roku dodano trzeci utwór pomiędzy Helsinkami a Tikkurila . Trzeci tor został przedłużony do Kerava w 1981 roku.

Rozszerzenie Martinlaakso

Oddział kolejowy z Huopalahti do Martinlaakso , otwarty w 1975 roku, został zbudowany wyłącznie dla pociągów podmiejskich, jako pierwszy tego typu w Finlandii. Później został rozszerzony na Vantaankoski w 1991 roku.

Obecnie na odcinkach torów między Helsinkami i Leppävaarą oraz Helsinkami i Kerawą dojazdy do pracy korzystają z szyn równoległych do pociągów dalekobieżnych, ale oddzielnych od tych, z których korzystają pociągi dalekobieżne, zgodnie z zasadą S-Bahn w stylu niemieckim . Czwarty tor, który umożliwiał oddzielny ruch miejski, był gotowy do Tikkurila w 1996 roku i przedłużony do Kerava w 2004 roku. Na Rantarata odcinek między Pasila i Leppävaara został bezpośrednio zmodernizowany z dwutorowych do czterech torów w 2001 roku.

Usługa Z do Lahti

Odgałęzienie kolejowe z Kerava do Lahti , otwarte w 2006 roku, zostało wybudowane jako skrót dla usług dalekobieżnych, a także dla korzystania z nowej linii usług podmiejskich Z.

Linia kolejowa pierścieniowa

Obsługa linii Ring Rail , łączącej lotnisko w Helsinkach z istniejącą siecią kolejową w Vantaankoski i Tikkurila, rozpoczęła się 1 lipca 2015 roku. otwarcie później jesienią. Nowo wybudowana linia przedłużyła oddział Vantaankoski przez Aviapolis i lotnisko w Helsinkach do Päärata na północ od stacji Tikkurila. Rozszerzenie wprowadziło pięć nowych stacji z rezerwacjami na trzy kolejne. W przeciwieństwie do innych torów, odcinek linii Ring Rail pod lotniskiem przebiega pod ziemią, a stacje tunelowe obsługują zarówno lotnisko, jak i Aviapolis. W przyszłości istnieje możliwość wybudowania linii odgałęzienia do Klaukkala .

Przyszłe rozszerzenia

Mapa z planowanymi rozszerzeniami. Grube brązowe linie reprezentują linie z dedykowanymi torami kolei podmiejskiej, które znajdują się w całości w strefie HSL. Sama kolej podmiejska w Helsinkach wykracza poza granice tej mapy.

Istnieją plany przedłużenia czterotorowej linii z Leppävaara do Espoo . Umożliwiłoby to skrócenie kursu do Kauklahti, a także skorzystanie na ruchu dalekobieżnym do Turku, który jest obecnie utrudniony przez pociągi podmiejskie na tych samych torach na odcinku między Kirkkonummi i Leppävaara.

Zaplanowano znaczny wzrost przepustowości głównego dworca kolejowego w Helsinkach, ponieważ przepustowość kolei na stacji Helsinki jest w pełni wykorzystywana w godzinach szczytu, co zapobiega wzrostowi usług. Miasto Rail Loop będzie wyposażone podziemny, w kształcie kropli odcinek szyny rozpoczynające południe od stacji Pasila i wracając po podróży w pętli wokół pod centrum miasta. Będą trzy stacje metra: Töölö (zachodnia), centrum Helsinek (południowa) i stacja metra Hakaniemi (wschodnia). Rail Loop będzie miała 7 kilometrów (4 mil) długości. Szacuje się, że rozbudowa będzie kosztować około 956 mln euro, a jej zakończenie planowane jest na lata 2020-te. Linia kolejowa Kerava–Porvoo ( fi ; sv ) , która nadal jest obsługiwana z Kerava do rafinerii ropy naftowej Kilpilahti jako linia towarowa oraz z Olli do Porvoo jako kolej muzealna ( fi:Porvoon museorautatie ) , obecnie nie jest wykorzystywana w ruchu pasażerskim , jednak istnieją propozycje przywrócenia ruchu podmiejskiego do Nikkilä przy użyciu tej linii. Proponuje się również odgałęzienie z Petas na linii Ring Rail do Klaukkala. W dłuższej perspektywie, po ukończeniu budowy szybkiej kolei Helsinki–Turku z Espoo do Salo, do Lohja będą dostępne połączenia podmiejskie .

Trasy

Rantarata (linia przybrzeżna/Turku)

Y Helsinki  – Pasila  – Huopalahti  – Leppävaara  – Kauklahti  –Masala – Kirkkonummi  – Siuntio

Linia Y to najdłuższa linia na linii brzegowej. Działa między Helsinkami a Siuntio z bardzo małą liczbą przystanków pośrednich. Usługi kursują dość rzadko, z siedmioma odjazdami dziennie w każdą stronę w dni powszednie i bez odjazdów w weekendy. Kiedy otwarto pierwszą zelektryfikowaną linię w Finlandii (z Helsinek do Kirkkonummi), pierwszym kursem był Y. W 1987 r. zakończył się dawny pociąg Y, a w 1988 r. został zastąpiony przez pociągi S i U. W 2002 r. ponownie wprowadzono oznaczenie trasy Y, ponieważ po ukończeniu torów miejskich w Leppävaara pojawiła się możliwość dodania szybkiego połączenia kolejowego do Karis. Wcześniej kilka służb S i U kontynuowało od Kirkkonummi do Karis. W marcu 2016 r. linia Y została skrócona do Siuntio. W sierpniu 2019 pociąg Y zaczął się zatrzymywać na stacji Kauklahti. Zmiana ta została wprowadzona ze względu na zwiększenie liczby pasażerów na linii brzegowej oraz w celu wyrównania liczby pasażerów zarówno w pociągu Y, jak i wolniejszym U.

U Helsinki  – Pasila  – Huopalahti  – Leppävaara  –Kilo –Kera –Kauniainen –Koivuhovi –Tuomarila –Espoo – Kauklahti  –Masala –Jorvas –Tolsa – Kirkkonummi  – X Siuntio

Pociąg U kursuje z Helsinek do Kirkkonummi. Linia kursuje w odstępach 30 minutowych, a oprócz Pasili i Huopalahti zatrzymuje się na wszystkich stacjach po tych ostatnich. Linia została pierwotnie wprowadzona w 1988 roku, ale wtedy miała tylko kilka odjazdów w godzinach szczytu i zatrzymywała się na mniejszej liczbie stacji niż obecnie. Od 10 sierpnia 2020 r. linia X wyznacza te usługi, które przechodzą dalej do Siuntio po zadzwonieniu do Kirkkonummi. W marcu 2016 r. zamknięto dwie mniej używane stacje Mankki i Luoma między Kauklahti i Masala, a pociąg U zaczął kursować co 30 minut, zastępując linię S.

L Helsinki  – Pasila  –Ilmala – Huopalahti  –Valimo –Pitäjänmäki –Mäkkylä – Leppävaara  –Kilo –Kera –Kauniainen –Koivuhovi –Tuomarila –Espoo – Kauklahti  –Masala –Jorvas –Tolsa – Kirkkonummi

Pociąg L kursuje z Helsinek do Kirkkonummi. Usługa kursuje tylko w nocy i w weekendowe poranki, zatrzymując się na wszystkich stacjach. Pociąg L był pierwotnie podstawowym pociągiem na trasie Helsinki-Kirkkonummi, kursującym głównie w odstępach godzinnych. Kiedy tory miejskie Leppävaara zostały otwarte dla ruchu w 2002 roku, pociąg L stał się pociągiem o małym natężeniu ruchu.

E Helsinki  – Pasila  – Huopalahti  – Leppävaara  –Kilo –Kera –Kauniainen –Koivuhovi –Tuomarila –Espoo – Kauklahti

Pociąg E kursuje z Helsinek do Kauklahti , większość przystanków zatrzymuje się na stacjach w Espoo. Linia pracuje w odstępach 30 minutowych. Pociąg E został pierwotnie wprowadzony w 1974 roku jako dodatkowa linia do pociągu L i zatrzymywał się na wszystkich stacjach do 2002 roku, kiedy tory miejskie Leppävaara zostały otwarte dla ruchu. Trasę kontynuowano w sierpniu 2007 r. do Kauklahti z dawnej pętli na stacji Espoo. Jeśli zostanie zbudowane przedłużenie torów miejskich z Leppävaara do stacji Espoo, pociąg E stanie się podstawą ruchu podmiejskiego na linii przybrzeżnej, przyjeżdżając na każdą stację między Helsinkami a Kauklahti i zastępując obecny pociąg A.

A Helsinki  – Pasila  –Ilmala – Huopalahti  –Valimo –Pitäjänmäki –Mäkkylä – Leppävaara

Pociąg A kursuje z Helsinek do Leppävaara , zatrzymując się na wszystkich stacjach. Pociąg kursuje w odstępach 10-minutowych w godzinach szczytu, poza tym w odstępach 20-minutowych w dni robocze i 30-minutowych w weekendy. Oznaczenie trasy A było pierwotnie używane od 28 maja 1972 do 25 maja 1974 w służbie Kirkkonummi i zostało ponownie wprowadzone w czerwcu 2002 r.

Linia Ring Rail i linia Vantaankoski

Mapa przedstawiająca linię Ring Rail z potencjalnymi przyszłymi stacjami

P & I Helsinki  - Pasila  -Ilmala - Huopalahti  -Pohjois-Haaga -Kannelmäki -Malminkartano -Myyrmäki -Louhela -Martinlaakso -Vantaankoski -Vehkala -Kivistö -Aviapolis - Lotnisko  -Leinelä -Hiekkaharju - Tikkurila  -Puistola -Tapanila -Malmi -Pukinmäki -Oulunkylä –Käpylä – Pasila  – Helsinki

Pociągi P i I kursują w przeciwnych kierunkach w układzie pierścieniowym między Helsinkami a lotniskiem Helsinki w Vantaa. Pociąg P robi to zgodnie z ruchem wskazówek zegara (w kolejności wymienionej powyżej), podczas gdy pociąg I robi to w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (w odwrotnej kolejności).

Linia Ring Rail została ukończona w 2015 roku i działała jako kontynuacja linii Vantaankoski, jednocześnie zastępując pociąg M pociągiem P i przedłużając pociąg I poza pierwotny przystanek w Tikkurila.

Linia główna/Riihimäki

K Helsinki  – Pasila  –Käpylä –Oulunkylä –Pukinmäki –Malmi –Tapanila –Puistola – Tikkurila  –Hiekkaharju –Koivukylä –Rekola –Korso –Savio – Kerava

Pociąg K kursuje z Helsinek do Kerava , zatrzymując się na wszystkich stacjach. W latach 70. i 80. pociąg nie zatrzymywał się na żadnej stacji między Pasila i Tikkurila. Malmi został dodany do schematu zatrzymywania się w 1988 roku, a Puistola został dodany w 1996 roku. Oulunkylä dodano dopiero po ukończeniu torów miejskich do Kerava w 2004 roku. W sierpniu 2019 roku pociąg K zaczął zatrzymywać się na wszystkich stacjach między Helsinkami a Kerava, zastępując Pociąg N całkowicie. Zmiana ta została wprowadzona w celu uproszczenia schematu zatrzymywania pociągów podmiejskich na torach miasta Kerava poprzez zatrzymywanie wszystkich stacji przez pociągi (I, P, K, T). Zmiana powinna również ułatwić eksploatację pociągów podmiejskich podczas zakłóceń w ruchu. Przedłużenie linii na stacji kolejowej Nikkilä w Sipoo zaplanowano z wykorzystaniem części istniejącego odgałęzienia do rafinerii Kilpilahti.

R Helsinki  – Pasila  – Tikkurila  – Kerava  –Ainola –Järvenpää –Saunakallio –Jokela –Hyvinkää – Riihimäki  –Ryttylä –Turenki – Hämeenlinna  –Parola –Iittala – Toijala  –Viiala –Lempäälä – Tampere

Pociąg R kursuje z Helsinek do Riihimäki, zatrzymując się po drodze w największych miastach i kursujący głównie w 30-minutowych odstępach. Niektóre usługi są kontynuowane z Riihimäki dalej do Tampere, zatrzymując się na wszystkich stacjach później. Pociągi te kursują w bardziej nieregularnych odstępach czasu. Wszystkie pociągi R mają niskopodłogowy tabor, a rozkład jazdy wymaga, aby pociągi mogły osiągać prędkość 160 km/h. R jest oryginalnym listem z 1972 r. i od samego początku jeździł na tym samym schemacie przystanków, z jednym wyjątkiem, którym był przystanek Tikkurila w latach 80. oraz zarówno Ainola, jak i Saunakallio w marcu 2016 r. Pociąg R zwiększył również częstotliwość kursowania, gdy pociąg H została przerwana. W weekendy jeden pociąg podmiejski na linii R, odjeżdżający z Helsinek o godzinie 0:40, kursuje aż do Hämeenlinna.

D Helsinki  – Pasila  – Tikkurila  – Kerava  –Järvenpää –Hyvinkää – Riihimäki  –Ryttylä –Turenki – Hämeenlinna

Pociąg D kursuje z Helsinek do Riihimäki. Działa tylko w dni powszednie w godzinach szczytu, z trzema porannymi odlotami z Riihimäki i dwoma popołudniowymi odlotami z Helsinek. Pociąg D odjeżdżający z Helsinek o 15:50 kursuje do Hämeenlinna, zatrzymując się również na dwóch stacjach pośrednich. Pierwszy pociąg D do Helsinek kursuje rano z Hämeenlinna. Pociągi są obsługiwane przez trzy do czterech składów klasy Sm2 , natomiast pociąg D do Hämeenlinna jest eksploatowany przez składy klasy Sm4. Pociąg D został wprowadzony w marcu 2016 r., zastępując dawne usługi w godzinach szczytu, które nie korzystały z żadnej litery. Pociągi były pierwotnie eksploatowane z wagonami podmiejskimi klasy Eil/Eilf ciągniętymi przez lokomotywę. Pierwotne przystanki znajdowały się w Pasila, Tikkurila, Järvenpää i Hyvinkää. W sierpniu 2016 r. przystanek w Tikkurila został zniesiony i zastąpiony przystankiem w Kerava. Tikkurila została ponownie dodana do schematu zatrzymywania się w czerwcu 2017 r., kiedy pociąg D został uruchomiony z jednostkami klasy Sm2, zastępując autobusy podmiejskie.

T Helsinki  - Pasila  -Käpylä -Oulunkylä -Pukinmäki -Malmi -Tapanila -Puistola - Tikkurila  -Hiekkaharju -Koivukylä -Rekola -Korso -Savio - Kerava  -Ainola -Järvenpää -Saunakallio -Jokela -Hyvinkää - Riihimäki

Pociąg T kursuje w nocy raz na godzinę z Helsinek do Riihimäki, zatrzymując się na wszystkich stacjach. Linia obsługuje trzy połączenia w dni powszednie i osiem w weekendy.

Linia Lahti

Z Helsinki  – Pasila  – Tikkurila  – Kerava  –Haarajoki –Mäntsälä –Henna – Lahti  –Villähde –Nastola –Uusikylä –Kausala –Koria – Kouvola

Pociąg Z kursuje z Helsinek do Lahti przez linię kolejową Kerava-Lahti , zatrzymując się w ważnych punktach węzłowych w rejonie Helsinek, a także na wszystkich stacjach między Kerava i Lahti. Dwa pociągi Z odjeżdżają z Kouvola rano i wracają tam w godzinach szczytu wieczornego; usługi te zatrzymują się na wszystkich stacjach między Lahti i Kouvola. Pociągi te są prowadzone przez zespoły pociągów klasy Sm2. Wszystkie pociągi Z są niskopodłogowe, a rozkład jazdy wymaga, aby pociągi mogły osiągać prędkość 160 km/h. Pociągi Z są często zatłoczone w godzinach szczytu, zwłaszcza między Helsinkami a Kerava i dlatego są obsługiwane przez dłuższe pociągi.

Linia Riihimäki−Lahti

G Riihimäki  –Hikiä –Oitti –Mommila –Lappila –Järvelä –Herrala – Lahti

Pociąg G kursuje z Riihimäki do Lahti i jest jednym z dwuliterowych połączeń, które nie kończą się w Helsinkach. Pociąg zatrzymuje się na trzech stacjach w Hausjärvi , dwóch w Kärkölä i jednej w Hollola , a kursuje co godzinę. Litera G została ponownie wprowadzona na tej trasie w 2017 roku, zastępując wcześniejsze usługi, które nie używały żadnej litery.

Dawne usługi

P Helsinki  – Pasila  –Käpylä –Oulunkylä –Pukinmäki –Malmi –Tapanila –Puistola – Tikkurila  – Hiekkaharju

Pociąg P kursował z Helsinek do Hiekkaharju , zatrzymując się na wszystkich stacjach. Usługa została uruchomiona w 1972 roku i zatrzymana w sierpniu 2004 roku. Litera P została przywrócona w 2015 roku jako pociąg w prawo Ring Rail.

G Helsinki  – Pasila  –Ainola –Järvenpää – Saunakallio

Pociąg G kursował z Helsinek do Saunakallio . Linia miała sześć kursów dziennie w obu kierunkach i był to jedyny pociąg z oznaczeniem literowym na trasie Helsinki–Riihimäki, który nie zatrzymał się w Tikkurila. Usługa została uruchomiona 4 czerwca 2007 r. Została zniesiona w 2011 r. w celu usprawnienia zarządzania ruchem i przestrzegania rozkładu jazdy na głównej linii, zwłaszcza w warunkach zimowych. Litera G została przywrócona w 2017 r. na wcześniej nieliterowanej linii między Riihimäki i Lahti.

M Helsinki  – Pasila  –Ilmala – Huopalahti  –Pohjois-Haaga –Kannelmäki –Malminkartano –Myyrmäki –Louhela –Martinlaakso – Vantaankoski

Pociąg M kursował z Helsinek do Vantaankoski . Pociąg kursował w odstępach 10–30 minut, zatrzymując się na wszystkich stacjach. Usługa działała nieprzerwanie od 1975 roku, kiedy ukończono tor do Martinlaakso, do 2015 roku, kiedy linia Vantaankoski została kontynuowana przez linię Ring Rail . W 1991 roku linia była kontynuowana o jeden przystanek dalej do Vantaankoski. Litera M oznaczała Martinlaakso, chociaż pociąg M został zastąpiony w 2015 roku pociągiem P, aby uniknąć pomyłki z metrem w Helsinkach . Litera M jest obecnie (od 2019 r.) używana do obsługi kolei podmiejskich w Tampere w całości działającej w regionie Tampere w Pirkanmaa .

S Helsinki  – Pasila  –Ilmala – Huopalahti  – Leppävaara  –Kilo –Kera –Kauniainen –Koivuhovi –Tuomarila –Espoo – Kauklahti  –Masala – Kirkkonummi

Pociąg S kursował z Helsinek do Kirkkonummi. Pociąg kursował z jednogodzinnymi przerwami w obie strony. Z dwóch pociągów dziennych kursujących między Helsinkami a Kirkkonummi pociągi S były szybsze. Od 28 maja 1972 do 25 maja 1974 pociągi S kursowały między Helsinkami a Kauniainen. Trasę kontynuowano do Kirkkonummi 27 września 1987 roku. Pociąg S został zlikwidowany w marcu 2016 roku, kiedy dwa małe przystanki zlokalizowane między Kauklahti i Masala i obsługiwane tylko przez linię U zostały zamknięte, a linia U kursuje teraz dwa razy na godzinę.

X Helsinki  – Pasila  – Huopalahti  – Leppävaara  – Espoo  –Masala – Kirkkonummi

Pociąg X kursował z Helsinek do Kirkkonummi i był najszybszym pociągiem podmiejskim na linii Helsinki-Kirkkonummi wraz z pociągiem Y. Pociąg X miał tylko jedną usługę w obie strony w dni powszednie. Pociąg X został wprowadzony w marcu 2016 r. i zniesiony w czerwcu 2018 r.

H Helsinki  – Pasila  – Tikkurila  – Kerava  – (Kytömaa) – (Ristinummi) –Ainola –Järvenpää –Saunakallio –Purola –Nuppulinna – (Huikko) –Jokela – (Takoja) – (Palopuro) –Hyvinkää – (Monni) – Riihimäki

Pociąg H kursował z Helsinek do Riihimäki i kursował w odstępie jednej godziny. Po zatrzymaniu się w Pasili, Tikkurila i Kerava, linia zatrzymała się na wszystkich stacjach. Litera H jest oryginalnym oznaczeniem z 1972 roku. Kilka przystanków (wymienionych powyżej w nawiasach) zostało proceduralnie zamkniętych w latach 1990-98 z powodu małej liczby pasażerów i pociągów H zakłócających inny ruch przez zbyt powolny ruch. W marcu 2016 r. zamknięto stacje Purola i Nuppulinna, a pociągi H zostały zastąpione przez pociąg R, który ma teraz dwa dodatkowe przystanki i podwójną częstotliwość.

N Helsinki  – Pasila  –Käpylä –Oulunkylä –Pukinmäki –Malmi –Tapanila –Puistola – Tikkurila  –Hiekkaharju –Koivukylä –Rekola –Korso –Savio – Kerava

Pociąg N kursował z Helsinek do Kerava, zatrzymując się na wszystkich stacjach. W ostatnich latach eksploatacji pociąg kursował tylko wczesnym rankiem i wieczorem w dni powszednie z 30-minutowymi przerwami. W weekendy pociąg kursował częściej z 10-minutowymi przerwami w sobotę i 15-minutowymi przerwami w niedzielę. Pociąg N został zlikwidowany w sierpniu 2019 r. i został zastąpiony przez pociąg K, który zaczął się zatrzymywać na wszystkich stacjach.

Długości linii

• Helsinki-Riihimäki 71 km (44 mil) (54 min)
• Helsinki-Tampere 187 km (116 mil) (2h 8 min)
• Helsinki-Lahti 104 km (65 mil) (61 min)
• Helsinki-Kerava 29 km (18 mil) (23 min)
• Helsinki-Siuntio 51 km (32 mil) (41 min)
• Helsinki-Kirkkonummi 38 km (24 mil) (30 min)
• Helsinki-Kauklahti 24 km (15 mil) (29 min)
• Helsinki-Leppävaara 11 km (7 mil) (12 min)
• Helsinki-Lotnisko przez Huopalahti 26 km (16 mil) (32 min)
• Helsinki-Lotnisko przez Tikkurila 23 km (14 mil) (27 min)

Schemat linii

																		m
																	Nokia
																	Tesoma				r
																						Tampere
																						Lempäälä	g		Z
																						Wiała				Lahti
																						Toijala		Herrala
																		m				Ittala		Järvelä
																				D		Parola		Lappila		Henna
																						Hämeenlinna		Mommiła
																						Turenki		Oitti
																			T			Ryttylä		Hikiä		Mäntsälä
	Tak	x																						Riihimäki
Siuntio			U	L																		Hyvinkää	g
Kirkkonummi																						Jokela				Haarajoki
Tolsa																						Saunakallio
Jorvas							Martinlaakso								Vantaankoski							Järvenpää
Masala					mi		Louhela								Wiechkała			K				Ainola
Kauklahti							Myyrmäki								Kivistö											Kerawa
Espoo							Malminkartano								Aviapolis											Savio
Tuomarila							Kannelmäki								Lotnisko											Korso
Koivuhovi							Pohjois-Haaga								Leinelä											Rekola
Kauniainen																										Koivukylä
Kera																										Hiekkaharju
Kilogram						A																				Tikkurila
Leppävaara																										Puistola
Mäkkylä																										Tapanila
Pitäjänmäki																										Malmi
Valimo																										Pukinmäki
Huopalahti																										Oulunkylä
Ilmala																										Käpylä
Pasila																										Pasila
Helsinki																										Helsinki
	Tak	x	U	L	mi	A				P	i		i	P				K	T	D	r				Z
= pociąg zatrzymuje się na stacji = przesiadki do innych środków transportu na stacji = pociąg mija stację bez postoju = pociąg omija stację = pociąg zatrzymuje się na stacji, ale tylko we wskazanym kierunku

Tabor

Od lipca 2017 r. wszystkie pociągi podmiejskie w strefie HSL będą obsługiwane przez pociągi Sm5 FLIRT. Wyjeżdżające pociągi Sm2 i Sm4 zostaną przystosowane do obsługi linii dalekobieżnych przez VR .

Aktualnie używane jednostki:

• Sm2 , 50 jednostek dostarczonych w latach 1975-81 (Valmet/Strömberg)
• Sm4 , 30 sztuk dostarczonych w latach 1998-2005 (Fiat Ferroviaria/CAF/Alstom)
• Sm5 , 81 sztuk dostarczonych w latach 2008-17 ( Stadler , model FLIRT ). Pociągi te są obsługiwane przez VR, ale należą do Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy . Pierwsza jednostka Sm5 rozpoczęła działalność komercyjną w listopadzie 2009 roku. Zamówiono łącznie 81 jednostek, a seria ta zastąpiła starzejące się jednostki Sm1 i Sm2 w obsłudze ruchu lokalnego.

• W 2019 roku VR rozpoczęło akwizycję około 40 nowych pociągów podmiejskich, które zastąpią flotę sm2.

• Sm1 , 50 jednostek dostarczonych w latach 1968-73 (Valmet/Strömberg), obecnie wycofywane przez flotę Sm5. Usunięto ze zwykłego ruchu w 2016 roku.
• Wagony komunikacji podmiejskiej Eil/Eilf ciągnięte przez lokomotywę, 57 wagonów dostarczonych w latach 1982-87 (tzw. „czerwone samochody”). Stosowanie w regularnym ruchu zawieszonym między czerwcem 2017 a początkiem 2020 roku.

Ruch podmiejski był ostatnim rodzajem ruchu komercyjnego, w którym na fińskich kolejach jeździły samochody o drewnianych nadwoziach. Przeszli na emeryturę pod koniec lat 80., kiedy zastąpiły je samochody Eil.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa