Westland Lysander - Westland Lysander

Lysander
Rola	Współpraca wojskowa i samoloty łącznikowe
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Samoloty Westland
Pierwszy lot	15 czerwca 1936
Wstęp	Czerwiec 1938
Emerytowany	1946 (Wielka Brytania)
Status	emerytowany
Główni użytkownicy	Królewskie Siły Powietrzne Indyjskie Siły Powietrzne Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne Egipskie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany	1,786

Westland Lysander to brytyjska armia współpraca i łączność samoloty produkowane przez Westland Aircraft , który został użyty bezpośrednio przed i podczas drugiej wojny światowej .

Po tym , jak samolot stał się przestarzały we współpracy z armią, jego osiągi na krótkim polu umożliwiły tajne misje z wykorzystaniem małych, improwizowanych pasów startowych za liniami wroga w celu rozmieszczenia lub odzyskania agentów, szczególnie w okupowanej Francji z pomocą francuskiego ruchu oporu . Samoloty współpracujące z armią Royal Air Force zostały nazwane na cześć mitycznych lub historycznych przywódców wojskowych; w tym przypadku wybrano spartańskiego admirała Lysandera .

Projektowanie i rozwój

W 1934 Ministerstwo Lotnictwa wydało Specyfikację A.39/34 na samolot współpracy wojskowej, który miał zastąpić samolot Hawker Hector . Początkowo do składania projektów zaproszono Hawker Aircraft , Avro i Bristol , ale po pewnej debacie w ministerstwie zaproszono również firmę Westland. Projekt Westland, wewnętrznie oznaczony P.8, był dziełem Arthura Davenporta pod kierownictwem „Teddy” Pettera . Był to drugi projekt samolotu Pettera, który spędził sporo czasu na rozmowach z pilotami Królewskich Sił Powietrznych , aby dowiedzieć się, czego oczekują od takiego samolotu. Armia potrzebowała samolotu rozpoznania taktycznego i artyleryjskiego, który zapewniłby rozpoznanie fotograficzne i obserwację ostrzału artyleryjskiego w świetle dziennym – do około 15 000 jardów (14 km) za frontem wroga. Wynik zapytań pilota Pettera sugerował, że pole widzenia, charakterystyka prowadzenia przy niskich prędkościach i osiągi STOL były ważnymi wymaganiami.

Westland Lysander Mk.III (SD) w czarnym kamuflażu używany do specjalnych nocnych misji w okupowanej Francji podczas II wojny światowej.

Davenport i Petter zaprojektowali samolot, który zawierał te cechy. Lysander miał być napędzany chłodzonym powietrzem silnikiem promieniowym Bristol Mercury i miał wysokie skrzydła oraz stałe konwencjonalne podwozie zamontowane na innowacyjnej rurze o przekroju kwadratowym w kształcie odwróconego U, która podtrzymywała rozpórki skrzydeł na wierzchołku i zawierała wewnętrzne sprężyny dla owiewki koła. Duże, opływowe łopatki zawierały również uchwyt do karabinu maszynowego Browninga i złączki do zdejmowanych skrzydeł, które mogły przenosić lekkie bomby lub kanistry z zaopatrzeniem. Skrzydła miały odwrotny stożek w kierunku nasady, co sprawiało wrażenie wygiętego skrzydła mewy pod pewnymi kątami, chociaż drzewca były proste. Miał konstrukcję typu dźwigar z owiewkami z jasnego drewna, aby nadać aerodynamiczny kształt. Przedni kadłub był wykonany z rur duraluminiowych połączonych wspornikami i płytami, a tylną część spawano z rur ze stali nierdzewnej. Płyty i wsporniki zostały wycięte z profili kanałowych, a nie z blachy stalowej . Przedni dźwigar i rozpórki podnoszące były profilami. Samo skrzydło było pokryte tkaniną, a jego grubość była największa w miejscu mocowania goleni, podobnie jak w późniejszych modelach wysokoskrzydłowego jednopłatowca transportowego Stinson Reliant .

Pomimo swojego wyglądu, Lysander był zaawansowany aerodynamicznie; wyposażone w w pełni automatyczne listwy i klapy skrzydłowe oraz usterzenie o zmiennym zasięgu. Te udoskonalenia dały Lysanderowi prędkość przeciągnięcia zaledwie 65 mil na godzinę (105 km/h). Zawierała również największą w tamtych czasach wytłoczkę ze stopu Elektron : wspomnianą już jednoczęściową ramę, która wspiera skrzydła i koła. Była to cecha wyłącznie samolotów budowanych w Wielkiej Brytanii – maszyny zbudowane w Kanadzie miały konwencjonalnie sfabrykowany zespół ze względu na trudności związane z wykonaniem tak dużego profilu. Ministerstwo Lotnictwa poprosiło o dwa prototypy P.8 i konkurencyjnego Bristol Type 148 , szybko wybierając samolot Westland do produkcji i podpisując kontrakt we wrześniu 1936 r.

Urządzenia o wysokim udźwigu zapewniły Lysanderowi krótkie parametry startu i lądowania (STOL), doceniane przez pilotów do zadań specjalnych, takich jak dowódca eskadry Hugh Verity . Skrzydła były wyposażone w automatyczne listwy, które odsuwały się od krawędzi natarcia, gdy prędkość spadała w kierunku prędkości przeciągnięcia. Listwy te sterowane automatycznymi klapami . Lot z małą prędkością został zatem znacznie uproszczony, „możliwe było sprowadzenie Lysandera na ląd, jeśli nie jak winda, to przynajmniej jak schody ruchome”. Listwy wewnętrzne były połączone z klapami i przepustnicą powietrza w lewym skrzydle, która regulowała prędkość działania listew. Listwy zaburtowe działały niezależnie i nie były połączone, a każda z nich była wyposażona w przepustnicę powietrza. Przy normalnym podejściu wewnętrzne listwy i klapy zaczęłyby się otwierać, gdy prędkość spadłaby do około 85 mph (137 km/h) i spadłyby o około połowę przy 80 mph (130 km/h). Jedynym elementem sterującym, jakim dysponuje pilot, jest dźwignia blokująca, którą może ustawić tak, aby zablokowała klapy po ich automatycznym opuszczeniu.

Historia operacyjna

Zjednoczone Królestwo

Lysander Mk.IIIAs z 1433 Flight RAF, nad Madagaskarem w grudniu 1942 r.

Pierwsze Lysandery weszły do ​​służby w czerwcu 1938, wyposażając eskadry do współpracy z armią i początkowo były używane do zrzucania wiadomości i wykrywania artylerii . Kiedy w Europie wybuchła wojna, wcześniejsze Mk.I zostały w dużej mierze zastąpione przez Mk.II, starsze maszyny zmierzające na Bliski Wschód. Niektóre z tych samolotów, teraz wyznaczonego typu L.1, obsługiwany z Chindits w brytyjskiej armii indyjskiej w Birmie kampanii II wojny światowej.

Cztery regularne dywizjony wyposażone Lysanders towarzyszył Brytyjski Korpus Ekspedycyjny do Francji w październiku 1939 roku i dołączył do kolejnej eskadry początku w 1940. W następstwie inwazji Niemiec Francji i krajów o niskich dniu 10 maja 1940 r Lysanders oddano do działania jako kibiców i lekkie bombowce. Mimo okazjonalnych zwycięstw nad niemieckimi samolotami, były one bardzo łatwym celem dla Luftwaffe, nawet gdy były eskortowane przez Hurricane'y . Wycofane z Francji podczas ewakuacji Dunkierki , kontynuowały loty na misje z zaopatrzeniem sił alianckich z baz w Anglii; podczas jednej misji zrzucania zaopatrzenia dla żołnierzy uwięzionych w Calais , 14 z 16 Lysanderów i Hawker Hectorów, które wyruszyły, zginęło. 118 Lysanderów zaginęło we Francji i Belgii lub nad nimi w maju i czerwcu 1940 r., z których 175 zostało rozmieszczonych.

Wraz z upadkiem Francji stało się jasne, że typ ten nie nadaje się do roli patrolu przybrzeżnego i współpracy z armią, został opisany przez marszałka lotnictwa Arthura Barratta , głównodowodzącego brytyjskich sił powietrznych we Francji, jako „dość nieprzystosowany do zadanie; potrzebny był szybszy, mniej wrażliwy samolot”. Zdaniem pilotów Army AOP , Lysander był zbyt szybki do celów artyleryjskich, zbyt wolny i niemożliwy do manewrowania, by omijać myśliwce, zbyt duży, by szybko ukryć się na lądowisku, zbyt ciężki, by używać go na miękkim podłożu i został opracowany przez RAF. bez pytania armii, co jest potrzebne. Niemniej jednak przez pozostałą część 1940 r. Lysanders poleciał patrolami o świcie i zmierzchu u wybrzeży, aw przypadku inwazji na Wielką Brytanię , mieli za zadanie zaatakować plaże lądowania lekkimi bombami i karabinami maszynowymi. Zostały one zastąpione we współpracy z armią domową od 1941 roku przez myśliwce wyposażone w kamery, takie jak Curtiss Tomahawk i North American Mustang, prowadzące operacje rozpoznawcze, podczas gdy lekkie samoloty, takie jak Taylorcraft Auster, były używane do kierowania artylerią. Niektórzy Lysanders z Wielkiej Brytanii poszli do akcji ratownictwa powietrzno-morskiego, zrzucając łódki do zestrzelonych załóg RAF na kanale La Manche. Do tej roli w latach 1940 i 1941 utworzono czternaście eskadr i lotów.

Obowiązki specjalne

Lysander we Włoszech ewakuuje amerykańskiego oficera OSS .

W sierpniu 1941 r. sformowano nową eskadrę nr 138 (do zadań specjalnych) , która miała podjąć misje dla kierownictwa operacji specjalnych, mające na celu utrzymywanie tajnych kontaktów z francuskim ruchem oporu . Wśród jego samolotów znalazły się Lysander Mk.III, który przeleciał i wylądował w okupowanej Francji. Podczas gdy ogólne zrzuty zaopatrzenia można było pozostawić reszcie samolotów nr 138, Lysander mógł wprowadzać i usuwać agentów z kontynentu lub odzyskiwać załogę aliancką, która została zestrzelona nad okupowanym terytorium i uniknęła schwytania. Do tej roli Mk.III wyposażono w nieruchomą drabinę nad lewą burtą, aby przyspieszyć dostęp do tylnego kokpitu i duży zbiornik pod brzuchem. Aby dyskretnie się wślizgnąć, Lysandery pomalowano ogólnie na matową czerń (niektóre wczesne egzemplarze miały brązowe/zielone zakamuflowane górne powierzchnie, a późniejsze egzemplarze miały szaro-zielone górne powierzchnie); operacje prawie zawsze miały miejsce w ciągu tygodnia od pełni księżyca, ponieważ światło księżyca było niezbędne do nawigacji. Samolot pełnił takie obowiązki aż do wyzwolenia Francji w 1944 roku.

Lysandery stacjonowały na lotniskach w Newmarket w Suffolk, a później w Tempsford w Bedfordshire , ale używały regularnych stacji RAF do tankowania podczas rzeczywistej przeprawy, zwłaszcza RAF Tangmere . Latając bez żadnego sprzętu nawigacyjnego innego niż mapa i kompas, Lysandery lądowały na krótkich pasach ziemi, takich jak pola, oznaczone czterema lub pięcioma pochodniami lub aby uniknąć konieczności lądowania, agent, ubrany w specjalny, wyściełany kombinezon, zszedł na bardzo małej wysokości i przetoczył się do zatrzymania na polu. Zostały one pierwotnie zaprojektowane do przewożenia jednego pasażera w tylnym kokpicie, ale do użytku SOE tylny kokpit został zmodyfikowany tak, aby w razie nagłej potrzeby przewozić dwóch pasażerów w skrajnym niewygodzie.

Piloci 138, a od początku 1942 r. 161 Dywizjonu , przetransportowali 101 agentów do i odzyskali 128 agentów z okupowanej przez hitlerowców Europy. Niemcy niewiele wiedzieli o brytyjskim samolocie i chcieli go studiować. Żołnierze schwytali nietkniętego Lysandera w marcu 1942 roku, kiedy jego pilot nie był w stanie go zniszczyć po katastrofie, ale pociąg uderzył w ciężarówkę przewożącą Lysandera, niszcząc ładunek.

Na Dalekim Wschodzie od 1944 r. 357 dywizjon RAF operował sześcioma SD Lysanderami jako lotem C dla agentów desantowych wspierających 14 Armię w Birmie.

Lysandery pełniły również inne, mniej efektowne role, takie jak usługi, takie jak samoloty do holowania celów i łączności. Dwa samoloty (T1443 i T1739) zostały przeniesione do British Overseas Airways Corporation (BOAC) na szkolenia, a 18 zostały wykorzystane przez Królewski Navy „s Fleet Air Arm . Wszystkie brytyjskie Lysandery zostały wycofane ze służby w 1946 roku.

Wolny francuski

Lysander wstąpił również w szeregi Forces Aériennes Françaises Libres ( Wolne Francuskie Siły Powietrzne , FAFL), kiedy Groupe Mixte de Combat (GMC) 1, utworzona w RAF Odiham w dniu 29 sierpnia 1940 r., została wysłana do francuskiej Afryki Północno-Zachodniej w celu przekonywania władze w krajach takich jak Gabon , Kamerun i Czad , które nadal były lojalne wobec Francji Vichy , przyłączyły się do sprawy gaullistów przeciwko siłom Osi i zaatakowały włoskie siły lądowe w Libii . Podobnie jak w przypadku wszystkich samolotów FAFL, Lysanders nosiło insygnia Krzyża Lotaryngii na kadłubie i skrzydłach zamiast francuskiego tricolor roundel użytego po raz pierwszy w 1914 roku, aby odróżnić ich samoloty od samolotów latających dla francuskich sił powietrznych Vichy. Lysandery były głównie wykorzystywane na misjach rozpoznawczych, ale były również wykorzystywane do przeprowadzania okazjonalnych ataków. W sumie 24 Lysandery były używane przez FAFL.

Kanada

110 (AC) Dywizjon RCAF Lysander II w srebrnym schemacie dostawy na stacji RCAF Rockcliffe

Lysander II.T holownik tarczowy z czarno-żółtymi paskami

Sto cztery brytyjski zbudowany Lysanders zostały dostarczone do Kanada uzupełnienie 225, które zostały zbudowane w oparciu o licencję Narodowego Steel Car w Malton, Ontario (niedaleko Toronto ) z produkcji począwszy od października 1938 roku i pierwszego samolotu lecącego w sierpniu 1939. RCAF działająca głównie Lysanders w roli Armii Współpracy , gdzie stanowili znaczną poprawę w stosunku do przestarzałego Westland Wapiti, którego początki sięgają 1916 roku.

Wstępne szkolenie odbywało się w RCAF Station Rockcliffe (niedaleko Ottawy , Ontario ), gdzie 123 Dywizjon prowadził tam szkołę współpracy wojskowej. Jednostki, które obsługiwały Lysander do szkolenia w tej roli w Kanadzie, to 2 Dywizjon , 110 Dywizjon (który stał się 400 Dywizjonem za granicą) i 112 Dywizjon RCAF.

414 dywizjon sformowany za granicą i dołączył do 110 dywizjonu i 112 dywizjonu z Lysanderami. Przed wyjazdem za granicę 2 Dywizjon został rozwiązany, a jego lotnicy przeniesiony do eskadr 110 i 112 w celu dostosowania ich do zakładu War (2 Dywizjon później reformy w Anglii jako Hawker Hurricane jednostki i ostatecznie oznaczenie 402 Squadron ). W sumie były trzy eskadry gotowe do rozpoczęcia operacji przeciwko państwom osi . Chociaż zwycięstwo Brytyjczyków w bitwie o Anglię w 1940 r. zapobiegło operacji Lew Morski – planowanej inwazji Niemiec na Wielką Brytanię – wysokie straty poniesione przez RAF Lysanders w bitwie o Francję spowodowały, że wszelki plan działań ofensywnych przez kanał Lysandery zostały wstrzymane, chociaż kanadyjskie eskadry kontynuowały treningi z Lysanderami do czasu, gdy dostępne były odpowiednie zastępstwa.

118 Dywizjon i 122 Dywizjon RCAF były jedynymi kanadyjskimi jednostkami, które używały swoich Lysanderów w operacjach czynnej służby – 118 w Saint John w Nowym Brunszwiku i 122 w różnych miejscach na wyspie Vancouver , gdzie wykonywały patrole przeciw okrętom podwodnym i prowadzonych akcji poszukiwawczo-ratowniczych . W tym samym okresie 121. dywizjon RCAF i kilka jednostek szkolenia operacyjnego (OTU) używało Lysanderów – pomalowanych w dobrze widoczne żółto-czarne paski – do celów holowania celów.

Przez krótki okres w 1940 roku, kiedy wszystkie dostępne myśliwce Hurricane zostały wysłane za granicę, aby walczyć w Bitwie o Anglię, pozostawiając RCAF bez nowoczesnych myśliwców w domu w Kanadzie, dwie eskadry wyposażone w RCAF Lysander, które miały przerobić się na samoloty myśliwskie ale nie mieli nikogo do przekształcenia, zostały ponownie wyznaczone jako operacyjne eskadry myśliwskie. 111 Eskadra , nadbrzeżna eskadra artylerii, która wcześniej zastąpiła swoje samoloty szkoleniowe Avro Lysanderami i została przeklasyfikowana na jednostkę współpracy wojskowej, została ponownie przeklasyfikowana na eskadrę myśliwską – jedyną na zachodnim wybrzeżu Kanady – w czerwcu 1940 r. Lysander- wyposażony 118 Dywizjon również został przemianowany na eskadrę myśliwską. Lysanderom całkowicie brakowało zdolności do działania w roli myśliwca, a żadna z eskadr nie widziała działania jako jednostki myśliwskiej wyposażonej w Lysandery, ale ich oznaczenie jako eskadry myśliwców pozwoliło pilotom myśliwców RCAF pracować w krytycznym momencie bez konieczności czekania na przybycie prawdziwych samolotów myśliwskich. 118 Dywizjon został rozwiązany we wrześniu 1940 roku, a kiedy został zreformowany w grudniu 1940 roku, wciąż jako eskadra myśliwska, został wyposażony w 15 starych, skądinąd niechcianych myśliwców Grumman Goblin produkowanych przez Canadian Car and Foundry . Zarówno 111, jak i 118 dywizjonów wkrótce zostały ponownie wyposażone w Curtiss P-40 Kittyhawk , kończąc krótką służbę Lysanderów w eskadrach myśliwskich.

Pod koniec 1944 roku wszystkie kanadyjskie Lysandery zostały wycofane ze służby lotniczej.

Inne kraje

Innymi odbiorcami eksportowymi Lysandera były Fińskie Siły Powietrzne (które otrzymały cztery samoloty Mk.I i dziewięć Mk.III), Irlandzki Korpus Lotniczy (który odebrał sześć samolotów Mk.II), Tureckie Siły Powietrzne (które otrzymały 36 samolotów). Mk.IIs), Portugalskie Siły Powietrzne (które otrzymały osiem samolotów Mk.IIIA), Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych (które otrzymały 25), Indyjskie Siły Powietrzne (które otrzymały 22) i 1. Dywizjon Królewski egipskie siły powietrzne . REAF otrzymał 20 samolotów. Egipscy Lysandrzy byli ostatnimi, którzy widzieli aktywną służbę przeciwko Izraelowi w wojnie palestyńskiej 1947-1949 .

Zastosowanie cywilne

Po wojnie pewna liczba nadwyżek byłych Lysanderów Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych została zatrudniona jako aplikatory lotnicze w Westland Dusting Service, działającej w Albercie i zachodniej Kanadzie. Dwa z nich zostały zachowane do włączenia do kolekcji Lynn Garrison do wystawienia w Calgary , Alberta, Kanada.

Produkcja

W sumie zbudowano 1786 Lysanderów, w tym 225 wyprodukowanych na licencji przez National Steel Car w Toronto, Ontario, Kanada pod koniec lat 30. XX wieku.

Warianty

Lysander IIIA w Steven F. Udvar-Hazy Center niedaleko Waszyngtonu

Lysander Mk.I

Napędzany silnikiem tłokowym promieniowym Bristol Mercury XII o mocy 890 KM (660 kW) . Dwa strzelające do przodu karabiny maszynowe Browning 0,303 cala (7,7 mm) w owiewkach kół i jeden zamontowany na czopach karabin maszynowy 0,303 cala (7,7 mm) Lewis lub Vickers K w tylnym kokpicie. Opcjonalne, mocowane na łopatkach, krótkie skrzydła przenosiły 500 funtów (230 kg) bomb. Cztery bomby 20 funtów (9,1 kg) można było przenosić pod tylnym kadłubem.

Lysander TT Mk.I

Lysander Mk.I został przerobiony na holowniki docelowe.

Lysander Mk.II

Zasilany jednym silnikiem tłokowym promieniowo- tulejowym Bristol Perseus XII o mocy 905 KM (675 kW) .

Lysander TT Mk.II

Docelowa konwersja holownika Lysander Mk.II.

Lysander Mk.III

Napędzany silnikiem tłokowym Bristol Mercury XX lub 30 o mocy 870 KM (650 kW), 350, dostarczonym od lipca 1940 r. Podwójne działa Browning 0,303 cala (7,7 mm) w tylnym kokpicie.

Lysander Mk.IIIA

Jako Lysander Mk.I, z silnikiem Mercury 20. Podwójne działa Lewisa 0,303 cala (7,7 mm) w tylnym kokpicie.

Lysander Mk.III SCW (kontrakt specjalny Westland)

Specjalna wersja do tajnych operacji. Brak uzbrojenia, 150-galonowy zbiornik paliwa dalekiego zasięgu, stała drabina zewnętrzna.

Lysander TT Mk.III

Lysander Mk.Is, Mk.II i Mk.III przekształcono w holowniki docelowe.

Lysander TT Mk.IIIA

100 specjalnie zaprojektowanych holowników docelowych.

P.12 Lysander Delanne

Nieoficjalnie nazywany „Westland Wendover” Modyfikacja prototyp Lysander K6127 do przeprowadzenia 4-gun turret mocy sterowane ogon pistolet wieżyczkę na tylnym obrysem kadłuba dla „beach ostrzeliwania” w przypadku inwazji Wielkiej Brytanii. Wyposażono go w nowy tylny kadłub o stałym przekroju i znacznie większy statecznik z podwójnymi usterzeniami , co czyni go tandemowym skrzydłem typu Delanne , które ma podtrzymywać dodatkowy ciężar wieży z tyłu. Zarówno Frazer Nash i Boulton-Paul wieżyczki zostały uznane, ale nie linie elektryczne (na wieżyczce BP) ani hydrauliczne (na wieżyczce FN) zostały zainstalowane. Skrzydło i przedni kadłub pozostały niezmienione. Chociaż latał dobrze, próby wciąż trwały, gdy zniknęło zagrożenie inwazją i nie przeszły wcześniejszych prób, z których większość przeprowadzono z atrapą wieży.

„Okoń w ciąży”

L6473 przystosowany do brzusznej pozycji działa, ponownie do strafingu na plaży. Rozbił się podczas testów po awarii silnika.

W 1940 roku K6127 został przetestowany z parą 20 mm (0,79 cala) armaty Oerlikon zamontowanej na wierzchu owiewek kół, a króćce skrzydeł usunięte; zamiarem było użycie samolotu przeciwko barkom inwazyjnym w zagrożonej inwazji Niemców na Wielką Brytanię .

Operatorzy

Przetrwanie samolotu

Lysander Mk.III pilotowany przez Canadian Warplane Heritage Museum w Hamilton, Ontario

Shuttleworth Collection Lysander podczas pokazu lotniczego

Szereg Lysanderów jest zachowanych w muzeach w Kanadzie, Wielkiej Brytanii, Stanach Zjednoczonych, Belgii i innych krajach.

• Lysander IIIA na wystawie statycznej w Muzeum Sił Powietrznych Indii w Palam, Delhi . Dawniej RCAF 1589 jest pomalowany na fałszywe kolory. Możliwe, że to ten, który Kanada wymieniła na bombowiec B-24 Liberator pod koniec lat sześćdziesiątych.
• RCAF 2349 – Lysander III na wystawie w Kanadyjskim Muzeum Lotnictwa w Langley, Kolumbia Brytyjska . Jest wyświetlany bez większości pokrycia z tkaniny. Ten został odrestaurowany na Expo 86 w Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej . Skrzydła pochodziły od Cliffa Douglasa w Coutenay, BC Kadłub został znaleziony na prerii. Pierwszy kadłub został zniszczony w drodze do Kolumbii Brytyjskiej w wypadku samochodowym, a kolejny został zdobyty.
• RCAF 2363 – Lysander IIIA w trakcie przywracania do stanu zdatności do lotu w Canadian Warplane Heritage Museum w Hamilton, Ontario . Po raz pierwszy poleciał po renowacji na kilka tygodni przed Muzeum Flyfest w dniach 20-21 czerwca 2009 r. Jest wykończony w żółto-czarnym układzie holowników typu „trzmiel” .
• RCAF 2365 – Lysander IIIA zdatny do lotu w Vintage Wings of Canada w Gatineau, Quebec . Jest pomalowany w oznaczenia 400 Dywizjonu RCAF „City of Toronto” i jest domieszkowany srebrem z numerem seryjnym RCAF 416. Po pełnej renowacji, po raz pierwszy poleciał 18 czerwca 2010 r. w Gatineau, QC.
• RCAF 2442 – Lysander III w trakcie przywracania do stanu zdatności do lotu z Sabena Old Timers w Zaventem w Belgii.
• RCAF 2445 – Lysander IIIA w magazynie w Muzeum Reynolds-Alberta w Wetaskiwin, Alberta .
• T1562 lub V9562 – Lysander TT III na wystawie statycznej w Królewskim Muzeum Sił Zbrojnych i Historii Wojskowości w Brukseli . Wcześniej zarejestrowany jako OO-SOP, został przywrócony w latach 1983-1988 i ponownie do grudnia 2010 roku po przymusowym lądowaniu.
• R9125 – Lysander III na wystawie statycznej w Royal Air Force Museum London w Londynie . Jest pomalowany na początku wojny w brązowo-zielonym schemacie strefy umiarkowanej, oznaczonym jako LX-L R9125 z 225. Dywizjonu RAF .
• V9552 – Zdatny do lotu od 2019 roku jako część The Shuttleworth Collection , Old Warden , Bedfordshire w Wielkiej Brytanii . Obecnie jest pomalowany w całkowicie czarnym schemacie tajnego samolotu do zadań specjalnych z 161. dywizjonu RAF, noszącego seryjny V9367 (pod którym latał oficer pilot Peter Vaughan-Fowler , DSO, DFC i bar, AFC.)
• V9312 – zdatny do lotu od 2019 roku po przywróceniu do lotu przez Aircraft Restoration Company w Imperial War Museum Duxford . Latał w sierpniu 2018 po raz pierwszy od 1944 roku. Samolot zbudowany w Westland, wyprodukowany w 1940 roku. Obecnie malowany w malowaniu 225 eskadry , z którą samolot służył w czasie wojny. Najwyraźniej teraz w trakcie uzyskiwania certyfikatu do przewozu płacących pasażerów.
• Lysander III na wystawie statycznej w Canada Aviation and Space Museum w Ottawie, Ontario . Ten przykład był kompozytem, ​​odrestaurowanym z trzech samolotów przez RCAF jako projekt na stulecie w 1967 roku i jest namalowany na wczesną wojną plan strefy umiarkowanej (ciemna ziemia i ciemna zieleń nad niebem).
• Lysander IIIA na wystawie statycznej w Centrum Stevena F. Udvara-Hazy'ego w Narodowym Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w Chantilly w stanie Wirginia . Jest pomalowany na noc z szarą i zieloną powierzchnią górną i oznaczony jako AC-B N7791 , samolot RAF z 138. Dywizjonu znany z misji szpiegowskich w czasie wojny w Europie.
• Lysander IIIA na wystawie statycznej w Imperial War Museum Duxford w Duxford, Cambridgeshire . Jest malowany jako MA-J V9673 pilotowany przez Hugh Verity również z 161 Dywizjonu RAF .
• Lysander IIIA na wystawie w Muzeum Lotnictwa na Florydzie w Lakeland na Florydzie . Wypożyczony z Fantasy of Flight w Polk City na Florydzie . Jest pomalowany w morski schemat umiarkowany (bardzo ciemna morska szarość i ciemnoszara szarość na niebie) i oznaczona jako BA-C serial V9545 . Wcześniej należała do Wessex Aviation and Transport.

W kulturze popularnej

W 1963 roku telewizja BBC wyemitowała serię dramatów zatytułowanych Moonstrike o wprowadzeniu tajnych agentów SOE do okupowanej Francji. Pierwszy odcinek zawierał rekonstrukcję typowej operacji Lysander.

Dane techniczne (Lysander Mk.III)

Rysunek Lysandera Mk.I z dodatkowym widokiem z boku samolotu tajnych operacji Mk.III (SD).

Dane z Westland Aircraft od 1915 r.

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 2 (1 pilot, 1 przepustka)
• Długość: 30 stóp 6 cali (9,30 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 50 stóp 0 cali (15,24 m)
• Wysokość: 14 stóp 6 cali (4,42 m)
• Powierzchnia skrzydła: 260 stóp kwadratowych (24 m ² )
• Płat : zmodyfikowany RAF 34
• Masa własna: 4365 funtów (1980 kg)
• Maksymalna masa startowa: 6330 funtów (2871 kg)
• Zespół napędowy: 1 x Bristol Mercury XX 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 870 KM (650 kW)
• Śmigła: 3-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 212 mph (341 km/h, 184 węzły) na 5000 stóp (1524 m)
• Prędkość przeciągnięcia: 65 mph (105 km/h, 56 węzłów)
• Zasięg: 600 mil (970 km, 520 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 21 500 stóp (6600 m)
• Czas na wysokość: 10 000 stóp (3048 m) w 8 minut
• Odległość startu do 50 stóp (15 m): 915 stóp (279 m)

Uzbrojenie

• Pistolety: 2 karabiny maszynowe Browning kalibru 0,303 cala (7,7 mm) strzelające do przodu w owiewkach kół i jeszcze dwa dla obserwatora.
• Bomby: 4 × 20 lb (9 kg) bomby lub 1x zbiornik zrzutowy (paliwo lub ładunek) pod tylnym kadłubem i/lub 500 lb (227 kg) bomb lub zrzutowe zbiorniki na umocowaniach czopów podwozia (jeśli są)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Curtiss O-52 Sowa
• Douglas O-46
• Fieseler Fi 156 Storch
• Henschel Hs 126
• Kokusai Ki-76
• LWS-3 Mewa
• Północnoamerykański O-47
• Stinson L-1 Czujny
• Levente II (wykorzystywane we współpracy wojskowej i zadaniach łącznikowych)

Powiązane listy

• Lista samolotów II wojny światowej
• Lista samolotów Królewskich Sił Powietrznych
• Lista samolotów Fleet Air Arm
• Lista samolotów Sił Powietrznych Kanady
• Lista samolotów wojskowych Finlandii
• Lista samolotów Królewskich Australijskich Sił Powietrznych
• Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• NASM Westland Lysander IIIA
• Westland Lysander w szczegółach
• Profil samolotu Westland Lysander. Baza samolotów Archiwum Floty Powietrznej 1939–1945
• Westland Lysander II w służbie indyjskich sił powietrznych
• Westland Family Army Cooper Lot 1955
• Westland Lysander w kolekcji Shuttleworth.