1961 Indianapolis 500 - 1961 Indianapolis 500

45. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Organ sankcjonujący	USAC
Pora roku	1961 sezon USAC
Data	30 maja 1961
Zwycięzca	AJ Foyt
Zwycięska drużyna	Bignotti-Bowes Racing Associates
Średnia prędkość	139,130 ​​mil na godzinę (223,908 km/h)
Pozycja bieguna	Eddie Sachs
Prędkość bieguna	147,481 mil na godzinę (237,348 km/h)
Najszybszy kwalifikator	Eddie Sachs
Debiutant roku	Bobby Marshman i Parnelli Jones (współzwycięzcy)
Większość okrążeń prowadziła	AJ Foyt (71)
Ceremonie przed wyścigiem
hymn narodowy	Purdue Band
„ Powrót do domu w Indianie ”	Mel Torme
Rozpoczęcie polecenia	Tony Hulman
Tempo samochodu	Ford Thunderbird
Tempo kierowcy samochodu	Sam Hanks
Rozrusznik	Bill Vanderwater
Sędzia honorowy	Raymond Firestone
Szacowana frekwencja	300 000
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	Nie dotyczy
Spikerzy	Nie dotyczy
Oceny Nielsena	Nie dotyczy / Nie dotyczy
Chronologia
Poprzedni Następny 1960 1962

We wtorek 30 maja 1961 r. na Indianapolis Motor Speedway w stanie Indiana odbyła się 45. edycja International 500-Mile Sweepstakes . Po raz pierwszy od 1949 r. wyścig Indianapolis 500 nie został uznany w kalendarzu Mistrzostw Świata. Wyścig obchodził 50. rocznicę pierwszego Indy 500 w 1911 roku .

Eddie Sachs i AJ Foyt walczyli o 1-2 miejsce w późniejszych etapach wyścigu. Podczas ostatniego zaplanowanego postoju Foyta jego załoga nie była w stanie prawidłowo uruchomić mechanizmu paliwowego, a jego samochód nie zabrał pełnego ładunku paliwa. Foyt wrócił na tor i oddalał się od Sachs. Samochód Foyta jechał szybciej ze względu na niewielkie obciążenie paliwem, ale jego załoga zasygnalizowała mu, że nie będzie w stanie dojechać do mety bez kolejnego pit stopu. Załoga pożyczyła mechanizm podawania paliwa od zespołu Len Suttona i zasygnalizowała Foytowi wejście do boksów.

Foyt oddał prowadzenie na 184. okrążeniu, rzucając się na plusk. To dało prowadzenie Sachsowi, który prowadził teraz o 25 sekund. Na trzy okrążenia przed końcem ostrzegawczy bieżnik pojawił się na tylnej oponie Sachsa i Sachs postanowiła zachować ostrożność. Zamiast dbać o samochód, zjechał do boksów, aby wymienić zużytą oponę na okrążeniu 197. Foyt objął prowadzenie na trzy okrążenia przed końcem i wygrał swoje pierwsze (z czterech) zwycięstwa w Indy 500 z przewagą 8,28 sekundy.

Godna uwagi historia obejmowała pojawienie się dwukrotnego obrońcy mistrza świata Formuły 1 Jacka Brabhama z Australii , który prowadził wyścig w nisko zawieszonym, brytyjskim Cooperze napędzanym silnikiem Coventry Climax . Nazywany „brytyjską inwazją” byłby to pierwszy znaczący powojenny wygląd samochodu z tylnym silnikiem, a w ciągu pięciu lat rewolucja z tylnym silnikiem przejęła kontrolę nad Speedwayem. Czcigodne roadstery z przednim silnikiem z większymi i mocniejszymi silnikami były znacznie szybsze na długich prostych, ale doskonałe prowadzenie Brabhama Coopera na zakrętach sprawiało, że jego samochód był konkurencyjny. Brabham zakwalifikował się na 17. miejscu z prędkością 145,144 m/h i dojechał samochodem na porządne 9 miejsce, pokonując wszystkie 200 okrążeń. Planował jeździć konserwatywnie i zrobić tylko dwa pit stopy, ale zużycie opon i paliwo zmusiły go do trzeciego postoju, negując jego strategię. Gdyby jechał bardziej agresywnie z trzema pit stopami, mógłby być znacznie bliżej czołowego seryjnego.

Pięć miesięcy po wyścigu w październiku 1961 r. przednia prosta toru została wyłożona asfaltem, a tym samym cały tor został teraz wyłożony asfaltem i tylko jeden jard cegieł na linii startu/mety pozostał odsłonięty od oryginału. 1909 ceglana powierzchnia. Pozostała część pierwotnych 3 200 000 cegieł leży teraz pod nawierzchnią asfaltową. Oznaczało to, że wyścig z 1961 r. był ostatnim 500, w którym samochody ścigały się na oryginalnych klockach innych niż te na linii startu/mety.

Treningi i próby czasowe

Nazywany „Tinley Park Express”, Tony Bettenhausen senior zginął w wypadku podczas treningu 12 maja. Testował samochód dla Paula Russo . Stwierdzono, że śruba kotwiąca spadła z podpory pręta o promieniu przednim, pozwalając przedniej osi na skręcanie i niewspółosiowość przednich kół podczas stosowania hamulców. Samochód wjechał w ścianę zewnętrzną, po czym jechał po jej wierzchołku, łamiąc słupy płotu i wyrywając segmenty płotu. Samochód zatrzymał się do góry nogami na zewnętrznej ścianie i Bettenhausen zginął natychmiast. Przed próbami czasowymi Bettenhausen był faworytem, ​​który został pierwszym kierowcą, który przekroczył barierę 150 mil na godzinę na torze żużlowym.

Próby czasowe zaplanowano na cztery dni:

• Sobota 13 maja – próby czasowe Pole Day
• Niedziela 14 maja – Drugi dzień czasówek
• Sobota 20 maja – Próby na czas trzeciego dnia
• Niedziela 21 maja – Czwarty dzień jazdy na czas

Eddie Sachs siedział na słupie ze średnią prędkością 147,481 mil na godzinę (237,348 km/h).

Tablica wyników

Skończyć	Początek	Nie	Nazwa	Jakość	Ranga	Okrążenia	Prowadzony	Status
1	7	1	AJ Foyt	145.903	9	200	71	Bieganie
2	1	12	Eddie Sachs	147.481	1	200	44	Bieganie
3	4	2	Oddział Rodgera  W	146,187	5	200	7	Bieganie
4	18	7	Mały Templeman	144.341	27	200	0	Bieganie
5	26	19	Al Keller	146,157	6	200	0	Bieganie
6	28	18	Chuck Stevenson	145.191	16	200	0	Bieganie
7	33	31	Bobby Marshman  r	144.293	29	200	0	Bieganie
8	25	5	Lloyd Ruby	146.909	2	200	0	Bieganie
9	13	17	Jacka Brabhama  r	145.144	17	200	0	Bieganie
10	32	34	Sala normalna  r	144,555	26	200	0	Bieganie
11	15	28	Gene Hartley	144.817	22	198	0	Taflowy
12	5	98	Parnelli Jones  r	146.080	7	192	27	Taflowy
13	6	97	Dicka Rathmanna	146,033	8	164	0	Pompa paliwowa
14	17	10	Paweł Złotnik	144.741	25	160	0	Korbowód
15	12	15	Wayne Weiler	145.349	14	147	0	Łożysko koła
16	31	35	Dempsey Wilson	144.202	31	145	0	Pompa paliwowa
17	16	32	Bob Christie	144.782	24	132	0	Tłok
18	10	33	Eddie Johnson	145.843	12	127	0	Awaria T4
19	8	8	Len Suttona	145.897	10	110	0	Sprzęgło
20	22	52	Troy Ruttman  W	144.799	23	105	10	Sprzęgło
21	20	41	Johnny Boyd	144,092	32	105	0	Sprzęgło
22	3	99	Jim Hurtubise	146.306	4	102	35	Tłok
23	19	86	Odpływ Rose  r	144.338	28	93	0	Pręt
24	30	26	Klif Griffith	145.038	19	55	0	Tłok
25	21	45	Jack Turner	144.904	21	52	0	Awaria FS
26	14	73	AJ Owczarek  r	144.954	20	51	0	Awaria FS
27	29	22	Roger McCluskey  r	145.068	18	51	0	Awaria FS
28	9	14	Bill Cheesbourg	145.873	11	50	0	Awaria FS
29	27	83	Don Davis  r	145.349	15	49	0	Awaria FS
30	11	4	Jim Rathmann  W	145.413	13	48	6	Magneto
31	23	55	Jimmy Daywalt	144.219	30	27	0	Linia hamowania
32	24	16	Bobby Grim	144.029	33	26	0	Tłok
33	2	3	Don Branson	146.843	3	2	0	Wygięte zawory

Alternatywy

• Pierwszy zastępca: Paul Russo (#21, #24)

Nie udało się zakwalifikować

Statystyki wyścigu

Tabela udziału opon
Dostawca	Liczba przystawek
Ognisty kamień	32 *
Dunlop	1
* – Oznacza zwycięzcę wyścigu

Śledź śmiertelność pracowników

John Masariu, 38-letni ojciec 6 dzieci z Danville w stanie Indiana, służył jako członek ekipy przeciwpożarowej. Na 127. okrążeniu wyścigu kierowca Eddie Johnson wypadł z czwartego zakrętu, ale nie odniósł większych obrażeń i nie doznał kontuzji. W samochodzie wybuchł mały pożar. Na pomoc pojechał mu wóz strażacki. John Masariu, który był dyrektorem gimnazjum Ben Davisa i służył jako pracownik ochrony, upadł lub zeskoczył z wozu strażackiego. Chwilę później ciężarówka prowadzona przez Jamesa (Johnny) Williamsa przypadkowo przejechała nad nim i został śmiertelnie ranny.

Nadawanie

Radio

Wyścig był transmitowany na żywo w sieci radiowej IMS . Sid Collins pełnił funkcję głównego spikera, a Fred Agabashian był „ekspertem od kierowców”. Transmisja reprezentowała 10. rocznicę powstania sieci, która powstała w 1952 roku. To był pierwszy rok Mike'a Aherna w sieci. To był jedyny rok Aherna w 2. turze.

Audycję można było usłyszeć w ponad 450 oddziałach, w tym w Radiu Sił Zbrojnych. Transmisja dotarła do wszystkich 50 stanów USA. Wyścig dotarł do około 100 milionów słuchaczy na całym świecie.

Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway
Komentatorzy stoisk	Włącz reporterów	Reporterzy z garażu/dołu
Główny komentator : Sid Collins Ekspert kierowcy: Fred Agabashian Statystyk : Charlie Brockman	Tura 1: Bill Frosh Tura 2: Mike Ahern r  Backstretch: Bernie Herman Turn 3: Lou Palmer Turn 4: Jim Shelton	Jack Shapiro (północne doły) Luke Walton (środkowe doły) Johny Peterson (południowe doły)

Telewizja

Sam wyścig nie był w całości transmitowany w telewizji. Jednak ABC Sports pokazało w Wide World of Sports najważniejsze fragmenty czasówek i kilka minut fragmentów filmów z wyścigu .

Galeria

• 

  1961 zwycięski samochód

• 

  Replika Jacka Brabhama Cooper-Climax T54 z 1961 r.

Uwagi

Bibliografia

Prace cytowane

• Historia Indianapolis 500: statystyki wyścigów i wszech czasów — strona oficjalna
• 1961 Transmisja radiowa Indianapolis 500, sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway

1960 Indianapolis 500 Jim Rathmann	1961 Indianapolis 500 AJ Foyt	1962 Indianapolis 500 Rodger Ward
Poprzedzony 138,767 mph ( 1960 Indianapolis 500 )	Rekord dla najszybszej średniej prędkości 139,130 mil na godzinę	Następca 140,293 mph ( 1962 Indianapolis 500 )