Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2002 - 2002 United States Grand Prix
Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2002 | |||
---|---|---|---|
Wyścig 16 z 17 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 2002 | |||
Szczegóły wyścigu | |||
Data | 29 września 2002 r. | ||
Oficjalne imię | XXXI Grand Prix Stanów Zjednoczonych SAP | ||
Lokalizacja |
Indianapolis Motor Speedway Indianapolis, Indiana |
||
Kierunek | Stała hala wyścigowa | ||
Długość kursu | 4,195 km (2,606 mil) | ||
Dystans | 73 okrążenia, 306.235 km (190.238 mil) | ||
Pogoda |
Słonecznie z temperaturami dochodzącymi do 26,7 °C (80,1 °F); Prędkości wiatru zbliżające się do maksimum 18,70 km/h (11,62 mph) Tor 34°C (93°F) |
||
Pozycja bieguna | |||
Kierowca | Ferrari | ||
Czas | 1:10.790 | ||
Najszybsze okrążenie | |||
Kierowca | Rubens Barrichello | Ferrari | |
Czas | 1:12.738 na okrążeniu 27 | ||
Podium | |||
Najpierw | Ferrari | ||
druga | Ferrari | ||
Trzeci | McLaren - Mercedes | ||
Liderzy okrążeń |
Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2002 był Formuły Jeden wyścig samochodowy w dniu 29 września 2002 roku w Indianapolis Motor Speedway w Indianapolis, w stanie Indiana .
Raport
Tło
Wyścig został również odnotowany jako jeden z rzadkich przypadków, w których Bernd Mayländer nie był w stanie prowadzić samochodu bezpieczeństwa , co spowodowało, że Damien Faulkner przejął rolę na jeden wyścig.
Wyścigi
Rubens Barrichello wygrał z kolegą z zespołu Michaelem Schumacherem o 0,011 sekundy , a dwaj kierowcy Ferrari zamienili się miejscami na ostatnich kilku metrach wyścigu po tym, jak Schumacher próbował doprowadzić do śmiertelnego wyścigu ze swoim kolegą z zespołu na mecie. To była najmniejsza przewaga zwycięstwa w Grand Prix Ameryki i najbliższa przewaga w wyścigu Formuły 1 od wprowadzenia pomiaru czasu z dokładnością do tysięcznej sekundy.
Był to ósmy, drugi finisz Ferrari w tym sezonie. Barrichello powiedział: „Było to bardzo, bardzo, bardzo dobre… Dotarłem do ostatniego zakrętu, nie wiedziałem, co robić i nic nie zostało powiedziane. Michael był po prostu bardzo miły, wiesz, daj nam zakończyć równo. Chyba wskazałem trochę z przodu, ale wiesz, co możemy powiedzieć? Schumacher powiedział: „Koniec wyścigu nie był planowany… Próbowaliśmy razem przekroczyć linię mety, ale trochę nam się nie udało i w rzeczywistości nie wiedzieliśmy, kto wygrał, dopóki nie wysiedliśmy z samochodów. Po prostu czułem, że Rubens zasłużył na to. aby wygrać ten wyścig”.
David Coulthard zajął trzecie dla McLarena , zaledwie dwie sekundy przed Williams z Juan Pablo Montoya , natomiast Jarno Trulli i Jacques Villeneuve walczył przez cały wyścig i zajął piąte i szóste.
Mając już w garści tytuły w obu sezonach, promotorzy wyścigu namawiali fanów, aby przyszli „zobaczyć historię w trakcie” i opisali pięciokrotnego mistrza świata Michaela Schumachera jako „legendę sportu… jednego z największych kierowców wyścigowych… cały czas." Schumacher był na szczycie list przebojów w każdej sesji przed wyścigiem, aw sobotę ustanowił nowy rekord kwalifikacyjny 1:10.790.
Mimo ulewnego deszczu wczesnym piątkowym rankiem tor był suchy podczas pierwszego treningu i pozostał taki przez cały weekend. Na swoim pierwszym okrążeniu Barrichello został pierwszym kierowcą Formuły 1 po trzech latach jazdy na torze Indianapolis Motor Speedway, który uderzył w betonową ścianę na owalnej części toru. Gdy miał już ukończyć swoje pierwsze okrążenie, jego lewa tylna opona straciła ciśnienie i samochód wpadł na zewnętrzną ścianę na szczycie głównej prostej, odrywając lewy tylny zakręt i przednie skrzydło. Samochód Barrichello ominął pochłaniającą energię barierę redukującą energię stali i pianki (SAFER), która została zainstalowana przed betonową ścianą na wszystkich owalnych zakrętach w maju ubiegłego roku. Ferrari przejechało przez trawę na dole zakrętu 13, pod górę i uderzyło w nagą betonową ścianę na początku prostej.
Eddie Irvine , świeżo po podium w GP Włoch , okazał się obiecujący dla Jaguara , popisując w piątek drugi najlepszy czas, tuż przed dwoma McLarenami, gdy Williams miał problemy z wejściem do pierwszej dziesiątki. Jednak w kwalifikacjach Coulthard wygrał Montoya za trzecie miejsce na swoim ostatnim okrążeniu o jedną tysięczną sekundy. Williams zajął czwarte miejsce (Montoya) i piąte ( Ralf Schumacher ), a Irvine nie mógł zrobić nic lepszego niż trzynaste.
Zespół Ferrari oświadczył przed weekendem, że jego kierowcy nie będą podlegać rozkazom zespołu w wyścigu. Od samego początku Schumacher prowadził Barrichello i poza krótkim przesiadką przed jedynym pit stopem Coultharda, całkowicie oddzielili się od reszty stawki. Odstęp między dwoma liderami wahał się od jednej do czterech sekund.
Ralf Schumacher zaliczył znacznie lepszy start niż Montoya i wyskoczył przed swojego kolegę z drużyny z pola startowego i przez pierwszy zakręt. Jednak gdy zjechali z przodu na prostą, aby rozpocząć drugie okrążenie, z silnikami BMW kręcącymi się z prędkością ponad 19 000 obr./min, najszybszą w historii żużlowego samochodu, obaj zderzyli się. Montoya wyprzedził Schumachera zbliżając się do zakrętu i miał lepszą linię. Kiedy Schumacher skręcił w zakręt ze swojej wewnętrznej pozycji, przejechał po plastikowym krawężniku, a jego tył ześlizgnął się i uderzył w bok przejeżdżającego samochodu Montoyi. Schumacher następnie zjechał do pit stopu na nowe tylne skrzydło. „[Ralf] popełnił błąd i w ostatniej prawej ręce przed prostą wszedł szeroko, więc znalazłem się za nim i wyciągnąłem go” – powiedział Montoya. „Wyszedłem na zewnątrz, żeby go wyprzedzić i zahamowałem bardzo późno i myślę, że się zakręcił. Nie powiem, że to była całkowicie wina Ralfa. To znaczy, ścigaliśmy się i wszystko… Wiem, że dałem mu dużo miejsca, ponieważ znalazłem się tuż przy krawędzi toru. Ponieważ zahamowałem tak późno, że prawie nie wjechałem w zakręt. Hamowałem bardzo późno, właśnie wjechałem w zakręt i coś uderzyło mnie w tył. w lustrze widziałem Ralfa.
Pedro de la Rosa zaparkował swój zatrzymany samochód przy drodze prowadzącej do dołu. Po wyjściu marszałkowie kazali mu przeskoczyć barierę. Zrobił to i wpadł sześć stóp do małej rzeki. Później poskarżył się prasie na ten epizod, mówiąc, że marszałkowie nie powiedzieli mu, co jest za barierą.
Montoya wyszedł z tego incydentu bez szwanku i być może był w stanie walczyć o trzecie miejsce, ale źle zrozumiał komunikat z pitboardu i wjechał na swój jedyny przystanek dziesięć okrążeń za wcześnie. „Widziałem znak i pomyślałem, że muszę wejść, a załoga nie wiedziała, że przychodzę. Opóźnienie w serwisowaniu samochodu i uszkodzenie ich strategii one-stop oznaczało, że Montoya ścigał się o czwarte miejsce od tego momentu.
Kiedy pitstopy się skończyły (dwa dla Ferrari na Bridgestones, jeden dla McLarena i Williamsa na Michelinach ), David Coulthard był za Barrichello na długości głównej prostej, ale bezpieczny na trzecim miejscu. Montoya zmniejszył dystans pod koniec wyścigu, ale nie zagroził ostatniemu podium. „Przez ostatnie 40 okrążeń nie naciskałem tak mocno, jak mogłem, ponieważ zdecydowałem się dbać o swój silnik” – powiedział później Coulthard.
W wywiadach po wyścigu kierowcy Ferrari kilkakrotnie zmieniali swoją historię o tym, co wydarzyło się na mecie. Wcześniej w tym roku Barrichello otrzymał rozkaz przepuszczenia Schumachera na ostatnim okrążeniu, aby mógł wygrać Grand Prix Austrii w 2002 roku . Ponieważ Mistrzostwa Kierowców już dawno zapewnił Schumacher, wierzono, że odwdzięcza się on Barrichello podczas tego wyścigu.
Klasyfikacja
Kwalifikacyjny
Pozycja | Nie | Kierowca | Konstruktor | Okrążenie | Luka |
---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 1:10.790 | — |
2 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1:11.058 | +0.268 |
3 | 3 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1:11.413 | +0,623 |
4 | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 1:11.414 | +0,624 |
5 | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1:11.587 | +0,797 |
6 | 4 | Kimi Raikkonen | McLaren - Mercedes | 1:11.633 | +0,843 |
7 | 11 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 1:11.738 | +0.948 |
8 | 14 | Jarno Trulli | Renault | 1:11.888 | +1.098 |
9 | 9 | Giancarlo Fisichella | Jordania – Honda | 1:11.902 | +1.112 |
10 | 7 | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | 1:11.953 | +1,163 |
11 | 8 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Petronas | 1:12.083 | +1.293 |
12 | 12 | Olivier Panis | BAR - Honda | 1:12.161 | +1,371 |
13 | 16 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 1:12.282 | +1,492 |
14 | 15 | Jenson Snickers | Renault | 1:12.401 | +1.611 |
15 | 10 | Takuma Sato | Jordania – Honda | 1:12.647 | +1,857 |
16 | 25 | Allan McNish | Toyota | 1:12.723 | +1.933 |
17 | 17 | Pedro de la Rosa | Jaguar - Cosworth | 1:12,739 | +1.949 |
18 | 23 | Mark Webber | Minardi - Asiatech | 1:13.128 | +2,338 |
19 | 24 | Mika Salo | Toyota | 1:13,213 | +2.423 |
20 | 22 | Alex Yoong | Minardi - Asiatech | 1:13.809 | +3,019 |
107% czasu : 1:15.745 | |||||
Źródło:
|
Wyścigi
Pozycja | Nie | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Czas/emeryt | Siatka | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 73 | 1:31:07,934 | 2 | 10 |
2 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 73 | + 0,011 | 1 | 6 |
3 | 3 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 73 | + 7,799 | 3 | 4 |
4 | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 73 | + 9,911 | 4 | 3 |
5 | 14 | Jarno Trulli | Renault | 73 | + 56,847 | 8 | 2 |
6 | 11 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 73 | + 58,211 | 7 | 1 |
7 | 9 | Giancarlo Fisichella | Jordania – Honda | 72 | +1 okrążenie | 9 | |
8 | 15 | Jenson Snickers | Renault | 72 | +1 okrążenie | 14 | |
9 | 7 | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | 72 | +1 okrążenie | 10 | |
10 | 16 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 72 | +1 okrążenie | 13 | |
11 | 10 | Takuma Sato | Jordania – Honda | 72 | +1 okrążenie | 15 | |
12 | 12 | Olivier Panis | BAR - Honda | 72 | +1 okrążenie | 12 | |
13 | 8 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Petronas | 71 | +2 okrążenia | 11 | |
14 | 24 | Mika Salo | Toyota | 71 | +2 okrążenia | 19 | |
15 | 25 | Allan McNish | Toyota | 71 | +2 okrążenia | 16 | |
16 | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 71 | +2 okrążenia | 5 | |
Gnić | 4 | Kimi Raikkonen | McLaren - Mercedes | 50 | Silnik | 6 | |
Gnić | 22 | Alex Yoong | Minardi - Asiatech | 46 | Silnik | 20 | |
Gnić | 23 | Mark Webber | Minardi - Asiatech | 38 | Sterowniczy | 18 | |
Gnić | 17 | Pedro de la Rosa | Jaguar - Cosworth | 27 | Przenoszenie | 17 | |
Źródła:
|
Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu
|
|
- Uwaga : w obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.
Bibliografia
Współrzędne : 39° 47′42″N 86°14′05″W / 39,79500°N 86,23472°W