Alvis Car and Engineering Company - Alvis Car and Engineering Company

Alvis Car and Engineering Company Ltd

Rodzaj	Prywatna firma
Przemysł	Przemysł samochodowy
Założony	Coventry , Anglia 1919
Założyciel	Thomas George John
Zmarły	1967
Następca	Firma Rover
Siedziba	Coventry , Anglia
Liczba lokalizacji	Lokalizacje produkcji: Coventry, Anglia:
Obsługiwany obszar	Na calym swiecie
Kluczowi ludzie	Thomas George John Prezes i Dyrektor Zarządzający, 1919-44 Geoffrey de Freville John Joseph Parkes Prezes i Dyrektor Zarządzający, 1946-73 George Thomas Smith-Clarke Główny Inżynier i Dyrektor Generalny, 1922-50 William M. Dunn Główny Inżynier, Dział Pojazdów, 1922-59 Główny inżynier AF Varney , dział silników lotniczych, 1922-72
Produkty	Samochody , pojazdy wojskowe , silniki lotnicze
Strona internetowa	www .thealviscarcompany .co .uk
Przypisy / odniesienia

Alvis Car and Engineering Company Ltd była brytyjską firmą produkcyjną w Coventry w latach 1919-1967. Oprócz samochodów przeznaczonych na rynek cywilny firma produkowała również samochody wyścigowe, silniki lotnicze, samochody pancerne i inne opancerzone pojazdy bojowe .

Produkcja samochodów zakończyła się po tym, jak firma stała się filią Rovera w 1965 roku, ale produkcja pojazdów opancerzonych była kontynuowana. Alvis stał się częścią brytyjskiego Leyland, a następnie w 1982 roku został sprzedany United Scientific Holdings, która zmieniła nazwę na Alvis plc .

Historia firmy

1923 12/40 otwarty dwumiejscowy

1928 12/50 2-drzwiowa limuzyna sportowca

1928 12/75 Front Wheel Drive
otwarta dwumiejscowa replika TT

1933 Crested Eagle Drophead Coupé

1938 4,3 litrowy salon sportowy

1939 Sportowy sedan Speed ​​25

Wczesna historia

Pierwotna firma, TG John and Company Ltd., została założona w 1919 roku przez Thomasa George'a Johna (1880-1946). Jej pierwszymi produktami były silniki stacjonarne , gaźniki i skutery . Po skargach ze strony firmy lotniczej Avro, której logo było podobne do oryginalnego uskrzydlonego zielonego trójkąta, rozwinął się bardziej znany odwrócony czerwony trójkąt zawierający słowo „Alvis”. 14 grudnia 1921 roku firma oficjalnie zmieniła nazwę na The Alvis Car and Engineering Company Ltd. Geoffrey de Freville (1883–1965) zaprojektował pierwszy silnik Alvis i jest również odpowiedzialny za nazwę firmy.

Pochodzenie nazwy Alvis było przez lata przedmiotem wielu spekulacji. Niektórzy sugerują, że de Fréville zaproponował nazwą Alvis jako związek wyrazów „ aluminium ” i „vis” (co oznacza „siłę” w języku łacińskim ), czy może to mogą pochodzić z nordyckiej mitologicznej weaponsmith, alvíss . De Freville jednak stanowczo odrzucił wszystkie te teorie. W 1921 wyraźnie stwierdził, że nazwa nie ma żadnego znaczenia i została wybrana tylko dlatego, że można ją łatwo wymówić w dowolnym języku. Potwierdził to stanowisko na początku lat sześćdziesiątych, stwierdzając, że wszelkie inne wyjaśnienia źródła nazwy były czysto przypadkowe.

Produkcja została przeniesiona na Holyhead Road w Coventry, gdzie od 1922 do 1923 produkowano również samochód Buckingham . W 1922 roku George Thomas Smith-Clarke (1884-1960) porzucił pracę jako asystent kierownika robót w Daimler i dołączył do firmy Alvis jako główny inżynier i kierownik robót. Smith-Clarke towarzyszył William M. Dunn , który również zrezygnował z pracy jako kreślarz w firmie Daimler, aby zostać głównym kreślarzem w firmie Alvis. To partnerstwo trwało prawie 28 lat i było odpowiedzialne za produkcję niektórych z najbardziej udanych produktów w historii firmy. Smith-Clarke odszedł w 1950 roku, a Dunn objął stanowisko Smith-Clarke jako głównego inżyniera, pozostając na tym stanowisku do 1959 roku.

Pierwszym projektem silnika De Freville'a był czterocylindrowy silnik z aluminiowymi tłokami i smarowaniem ciśnieniowym , co było niespotykane w tamtych czasach. Pierwszym modelem samochodu wykorzystującym silnik de Freville'a był Alvis 10/30 . To był natychmiastowy sukces i ugruntował reputację wysokiej jakości wykonania i doskonałej wydajności, z których firma miała stać się sławna. Oryginalny silnik z zaworami bocznymi 10/30 został ulepszony, stając się w 1923 r. górnozaworowym Alvis 12/50 , bardzo udanym samochodem sportowym, który był produkowany do 1932 r. Około 700 modeli 12/50 i 120 późniejszych Alvis 12/ Do dziś przetrwało 60 modeli.

W 1927 roku wprowadzono sześciocylindrowy Alvis 14.75 i silnik ten stał się podstawą długiej linii luksusowych sześciocylindrowych samochodów Alvis produkowanych do wybuchu II wojny światowej. Samochody te były eleganckie i pełne nowinek technicznych. Niezależne przednie zawieszenie i pierwsza na świecie w pełni zsynchronizowana skrzynia biegów pojawiły się w 1933 roku, a następnie pojawiły się hamulce ze wspomaganiem serwo . Model Alvis 12/75 został wprowadzony w 1928 roku, model najeżony innowacjami, takimi jak napęd na przednie koła , hamulce pokładowe, górny wałek rozrządu i opcjonalnie sprężarka typu Roots .

Podobnie jak w przypadku wielu ekskluzywnych firm inżynieryjnych w tamtych czasach, Alvis nie produkował własnych nadwozi, polegając na wielu dostępnych producentach nadwozi w regionie Midlands , takich jak Carbodies , Charlesworth Bodies , Cross & Ellis , Duncan Industries , E. Bertelli Ltd , Grose , Gurney Nutting , Hooper , Lancefield Coachworks , Martin Walter , Mayfair Carriage Co , Mulliners , Tickford , Vanden Plas , Weymann Fabric Bodies i Arnold z Manchesteru . Przetrwało też kilka samochodów z dość egzotycznym, jednorazowym nadwoziem innych projektantów, takich jak Holbrook , amerykański producent nadwozi .

W 1936 r. skrócono nazwę firmy do Alvis Ltd, a wraz z początkiem II wojny światowej do firmy dołączyły działy silników lotniczych i pojazdów opancerzonych. Smith-Clarke zaprojektował kilka modeli w latach 30. i 40. XX wieku, w tym sześciocylindrowy Speed ​​20 , Speed ​​25 i model Alvis 4,3 litra .

Druga wojna światowa

Produkcja samochodów została początkowo zawieszona we wrześniu 1939 r. po wybuchu wojny w Europie, ale później została wznowiona, a produkcja 12/70, Crested Eagle, Speed ​​25 i 4,3 litra była kontynuowana do 1940 r. Fabryka samochodów została poważnie uszkodzona 14 14 Listopad 1940 w wyniku kilku nalotów bombowych na Coventry przez niemiecką Luftwaffe , choć, jak na ironię, fabryka zbrojeniowa poniosła niewielkie szkody. Utracono wiele cennych narzędzi tnących i innego sprzętu, a produkcję samochodów wstrzymano na czas wojny, a wznowiono ją dopiero w drugiej połowie 1946 r. Mimo to Alvis prowadził produkcję wojenną silników lotniczych (jako podwykonawca Rolls-Royce'a). Limited ) i inny sprzęt lotniczy w swoich fabrykach cienia .

Po wojnie

1948 Czternaście drophead coupé-kabriolet

Wznowiono produkcję samochodów z czterocylindrowym modelem TA 14, opartym na przedwojennym 12/70. Solidny, niezawodny i atrakcyjny samochód TA 14 dobrze wpisywał się w nastrój trzeźwej surowości w powojennej Wielkiej Brytanii, ale większość magii tkwiącej w potężnych i sportowych przedwojennych modelach zniknęła, a życie specjalistycznego samochodu nie było łatwe. producent. Alvis nie tylko stracił swoją fabrykę samochodów, ale także wielu przedwojennych producentów nadwozi nie przetrwało, a te, które zostały szybko przejęte przez innych producentów. Powojenna historia firmy Alvis była zdominowana przez poszukiwanie niezawodnych i niedrogich nadwozi.

1950

1952 Trzylitrowy salon sportowy

Trzylitrowa
limuzyna sportowa TC 21/100 Grey Lady

Smith-Clarke przeszedł na emeryturę w 1950 roku, a Dunn objął stanowisko głównego inżyniera. Przed przejściem na emeryturę Smith-Clarke wymyślił prototyp Alvis 3L3, TA21 w 1947 roku, nadwozie TA14 z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 3 litrów, po przejściu na emeryturę używał prototypu Alvis 3L3 jako swojego osobistego samochodu. W 1950 roku ogłoszono nowe podwozie oparte na TA14 i sześciocylindrowym 3-litrowym silniku, który stał się podstawą wszystkich modeli Alvisa, aż do zakończenia produkcji w 1967 roku. Nadwozia sedana dla TA 21 , jak nazwano nowy model , ponownie pochodzi z Mulliners z Birmingham, tak jak w przypadku TA 14, z Tickfordem produkującym głowice . Ale ponieważ pierwszy z nich zobowiązał się w październiku 1954 r. do dostarczenia tylko Standard Triumph, który kupił go w 1958 r., a drugi został kupiony przez Davida Browna, właściciela Aston Martin Lagonda pod koniec 1955 r., Stało się jasne, że trzeba będzie dokonać nowych ustaleń. . Niektóre z najbardziej oryginalnych i pięknych projektów na 3-litrowym podwoziu zostały wyprodukowane przez mistrza budowy nadwozi Carrosserie Herman Graber ze Szwajcarii i rzeczywiście te często unikatowe samochody są dziś bardzo poszukiwane. Graber zaczął używać podwozia TA 14 wkrótce po wojnie, budując trzy coupé Tropic, które wzbudziły wielki podziw. Kiedy wprowadzono trzylitrowe podwozia, jego nadwozia wystawiane na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1951 i 1952 roku przyciągnęły wystarczające zainteresowanie, aby Graber złożył stałe zamówienie na 30 podwozi rocznie. Szwajcarskie coupé Grabera były prezentowane na stoisku Alvisa na targach motoryzacyjnych w Paryżu i Londynie w październiku 1955 roku.

Po uzyskaniu licencji od końca 1955 roku wszystkie nadwozia Alvisa opierały się na projektach Grabera, jednak w ciągu następnych dwóch lat zbudowano niewiele podwozi i niewiele nadwozi. Około 15 lub 16 TC108/G zostało zbudowanych przez Willowbrook Limited z Loughborough, a Willowbrook zostało następnie przejęte przez Duple Coachbuilders. W ciągu tych samych dwóch lat Graber zbudował 22 TC 108G i narzekał, że gdyby otrzymał podwozie, zobowiązałby się do zakupu 20 egzemplarzy rocznie. Dopiero pod koniec 1958 roku, wraz z wprowadzeniem modelu TD 21, wznowiono produkcję na pełną skalę, gdy spółka zależna Rolls-Royce'a Park Ward zaczęła budować nowe nadwozia, teraz zmodyfikowane na wiele drobnych sposobów. Te samochody, TD 21 i jego późniejsze warianty, TE 21 i wreszcie TF 21 są dobrze zbudowanymi, atrakcyjnymi i szybkimi samochodami. Jednak w połowie lat 60. było jasne, że przy cenie prawie dwukrotnie wyższej niż masowo produkowanego Jaguara , koniec nie może być odległy.

Od 1952 do 1955 Alec Issigonis , twórca późniejszego Mini , pracował dla Alvisa i zaprojektował nowy model z silnikiem V8, który okazał się zbyt drogi w produkcji.

1960

1957 Trzylitrowe
coupé TC 108G ze stałą głowicą

1967 Trzylitrowe coupé lub kabriolet z opuszczaną głowicą serii IV

Rover przejął kontrolę nad Alvisem w 1965 roku, a zaprojektowany przez Rovera prototyp V8 coupé z centralnie umieszczonym silnikiem, nazwany P6BS, był podobno nowym modelem Alvisa, ale wraz z przejęciem przez British Leyland również ten został odłożony na półkę. Zanim TF 21 został wprowadzony na rynek w 1966 roku (dostępny, podobnie jak jego poprzednicy zarówno w wersji sedan, jak i z głowicą opuszczaną oraz z manualną lub automatyczną skrzynią biegów), model zaczął pokazywać swój wiek pomimo prędkości maksymalnej 127 mil na godzinę – najszybszej Alvis kiedykolwiek wyprodukował. Zaledwie 109 sprzedanych samochodów i wiele problemów politycznych w brytyjskim biznesie produkującym samochody w tym czasie, ostatecznie zaprzestano produkcji w 1967 roku.

W 1968 r. sfinalizowano wykup menedżerski operacji samochodowych, a wszystkie plany projektowe Alvis, rejestry klientów, zapasy części i pozostałych pracowników zostały przeniesione do Red Triangle, firmy założonej przez byłych pracowników Alvis w celu dostarczania części i usług dla ich samochody.

1970 do 2004

Jako część Rover, Alvis Limited została włączona do British Leyland, ale została kupiona przez United Scientific Holdings plc w 1981 roku. Następnie nazwa firmy została zmieniona na Alvis plc . Alvis plc przejął brytyjskiego producenta ciężarówek Universal Power Drives w 1994 roku, nazywając swoją nową spółkę zależną Alvis Unipower Limited. Ciężarówki zostały następnie oznaczone jako Alvis-Unipower. W 1998 roku Alvis plc przejął dział pojazdów opancerzonych od GKN plc , a główna operacja produkcyjna w Wielkiej Brytanii została przeniesiona z Coventry do Telford . Miejsce pracy Alvisa przy Holyhead Road jest obecnie podmiejskim kompleksem handlowym, ale jego nazwa, Alvis Retail Park, odzwierciedla dziedzictwo tego miejsca. W 2002 roku Alvis plc kupił Vickers Defence Systems, tworząc spółkę zależną Alvis Vickers Ltd, która z kolei została zakupiona przez BAE Systems w 2004 roku. BAE Systems zaprzestało używania wyróżniającego znaku towarowego Alvis w postaci czerwonego trójkąta.

W 2009 roku Red Triangle wynegocjował prawne przeniesienie znaków towarowych samochodów Alvis. W następnym roku firma ogłosiła, że ​​4,3-litrowe krótkie podwozie turystyczne będzie ponownie dostępne. Wszystkie zapisy Alvisa pozostają nienaruszone w centrali firmy Kenilworth wraz z dużym zapasem części z epoki. Jeden z ludzi, którzy pracowali przy ostatnim samochodzie Alvisa wyprodukowanym w 1967 roku, jest nadal zatrudniony przez Red Triangle jako trener. Zbudowany zgodnie z pierwotnymi planami, nowy samochód został nazwany „serią kontynuacyjną”, aby odzwierciedlić 73-letnią przerwę w jego produkcji w latach 1937-2010. Od przedwojennych przykładów różni się jedynie szczegółami: pod względem emisji spalin silnik jest sterowany przez elektroniczny system wtrysku paliwa z elektronicznym zapłonem , hamulce są hydrauliczne, a nie linkowe, kolumna kierownicy jest składana, a układ tylnych świateł przekonfigurowany zgodnie z nowoczesnymi standardami.

Odrodzona firma

W 2012 roku Alvis ogłosił, że zaoferuje pięć wariantów swoich samochodów. Były to zarówno pochodne podwozia o pojemności 4,3 litra, jak i 3 litry. W 2019 r. wypuszczono szósty model, który zbiegł się z umową zawartą przez Meiji Sangyo na dystrybutora w Azji.

W 2021 roku firma pojawiła się w filmie dokumentalnym BBC Four Classic British Cars: Made in Coventry i wypuściła kontynuację samochodu Graber Super Coupe, którego kabriolet ma się ukazać w 2022 roku.

Samochody Alvis

Lista większości modeli komercyjnych, 1920-67

Samochody wyścigowe

Trzy brytyjskie firmy samochodowe – Alvis, Bentley i Sunbeam  – zgłosiły pojazdy do lokalnych wyścigów w latach 1920-1930. Alvis i Sunbeam były wówczas jedynymi brytyjskimi firmami budującymi samochody zgodnie ze specyfikacjami wyścigów Grand Prix . Spośród nich Alvis był jedyną firmą, której samochody wyścigowe charakteryzowały się napędem na przednie koła i całkowicie niezależnym zawieszeniem .

Alvis był pionierem pojazdów z napędem na przednie koła. Podczas gdy J. Walter Christie zaprojektował pierwszy samochód wyścigowy z napędem na przednie koła, którym jeździł w 1906 Vanderbilt Cup , kolejnym godnym uwagi samochodem wyścigowym z napędem na przednie koła był doładowany samochód wyścigowy Alvis 12/50 zaprojektowany przez GT Smith-Clarke i WM Dunn, który został wprowadzony w 1925 Kop Hill Climb w Princes Risborough w Buckinghamshire w dniu 28 marca 1925. Dwa miesiące później (w sobotę, 30 maja 1925), Harry Arminius Miller „s Miller 122 przednie koła samochodu została wpisana do 1925 Indianapolis 500 .

Galeria samochodów wyścigowych

• 

  1932 Alvis 12/50 Type TJ, przebudowany na samochód z połowy lat 20.

• 

  1928 Alvis 12/75 Typ FD 2 -miejscowy samochód sportowy z napędem na przednie koła z 1,5-litrowym doładowanym silnikiem i nadwoziem Tourist Trophy Race

• 

  1932 Fotel Alvis 12/60 Typ TL 2 z nadwoziem typu „garbus”

• 

  1934 Alvis Srebrny Orzeł Typ SF

• 

  1935 Alvis 4,3 litra

• 

  1936 Prędkość Alvisa 20

• 

  1936 Prędkość Alvisa 25

• 

  1939 Alvis 4,3 litra

• 

  Alwi 12/70

Silniki lotnicze Alvis

Alvis Leonid Mk.173 promieniowy silnika jako zamontowane na Bristol jawor helikoptera. Duży wentylator chłodzący przed cylindrami jest typowy dla silników montowanych w helikopterach.

Pierwsze silniki lotnicze Alvisa były produkowanymi na licencji radialami Gnome-Rhone . Pierwszym silnikiem lotniczym zaprojektowanym i zbudowanym przez Alvisa był 14-cylindrowy radialny Alvis Pelides w 1936 roku. Rozwój tego i powiązanych silników (Pelides Major, Alcides, Alcides Major, Maeonides Major) został wstrzymany wraz z początkiem II wojny światowej tylko garstka zbudowana.

Alvis Leonid , mniejszy 9 cylinder promieniowym, nadal w trakcie rozwoju wojny użyto po wojnie w niektórych samolotach i helikopterach, aż produktu końcowego w 1966. W 1952 Alvis zwrócone przeciwwag 14 cylindrów z rozwojem Leonides jako Leonida Majora . Major był używany w śmigłowcu Westland Whirlwind .

Pojazdy wojskowe Alvis

Brytyjska karetka FV104 Samaritan i transporter opancerzony FV432 podczas wojny w Zatoce Perskiej

Węgierski inżynier motoryzacyjny Nicholas Straussler zaprojektował samochód pancerny (AC1) w 1932 roku, który został zbudowany na licencji przez firmę Manfred Weiss w Budapeszcie. Kiedy Węgry wkrótce połączyły się z Niemcami, Straussler wyemigrował do Anglii. Mała nowa firma Strausslera , Straussler Mechanisations Ltd , nie posiadała niezbędnych zasobów i zdolności do budowy pojazdu na dużą skalę, więc Straussler zwrócił się do Alvisa, a Alvis-Straussler Ltd, krótkotrwała spółka joint venture , została utworzona w lipcu 1936 roku. Prototyp wyprodukowanego pojazdu, Alvis Straussler AC2 , został zbudowany na podwoziu AC1. Pierwszy AC3 – pierwszy operacyjny samochód pancerny, jaki kiedykolwiek wyprodukowano – został dostarczony w 1937 roku przez firmę Alvis-Straussler Ltd, zbudowany na podstawie prototypu AC2. Zbudowano dwadzieścia siedem pojazdów: 12 dla Królewskich Sił Powietrznych , 3 dla Armii Portugalskiej i 12 dla Królewskiej Holenderskiej Armii Indii Wschodnich . AC2 został następnie wykorzystany jako podstawa opancerzonego samochodu zwiadowczego 39M Csaba zbudowanego dla Królewskiej Armii Węgierskiej podczas II wojny światowej.

• Samochód pancerny Alvis-Straussler AC3 (Alvis-Straussler Ltd., 1937)
• Lekki czołg średni Alvis-Straussler (Alvis-Straussler Ltd., 1937)
• Ciężki traktor pistoletowy (Alvis Mechanization Ltd., 1937)
• Samochód pancerny LAC (Alvis Mechanization Ltd., 1938)

W 1938 r. utworzono Alvis Mechanisations, aby przejąć obowiązki Alvis-Straussler Ltd. W 1938 r. Alvis wyprodukował prototyp opancerzonego lekkiego pojazdu rozpoznawczego do testów porównawczych z innymi producentami. Alvis Dingo przegrali według projektu Cycles BSA ale „ Dingo ” została przyjęta jako nazwa dla projektu BSA; który został zbudowany przez spółkę zależną BSA jako Daimler Dingo .

Po wojnie Alvis zaprojektował serię pojazdów z napędem na sześć kół. Saladyn (FV601) samochód pancerny i Saracen transporter opancerzony były pierwsze. Saracen został zbudowany jako szereg powiązanych pojazdów, w tym FV604 Regimental Command Vehicle i opancerzony posterunek dowodzenia FV610. Salamander było lotnisku krach przetargu. Został następnie wykorzystany jako podstawa dla wojskowej ciężarówki-amfibii Stalwart . Model FV611 został również zbudowany jako ambulans pancerny.

FV432 gąsienicowe transporter opancerzony i pojazdów związanych powstał na początku 1960 roku przez GKN Sankey i przyszedł pod Alvis w 1998 roku.

Rodzina pojazdów gąsienicowych Combat Vehicle Reconnaissance (Tracked) została zaprojektowana w latach 60. XX wieku. Rodzina obejmuje FV101 Scorpion , FV102 Striker , FV103 Spartan , FV104 Samaritan , FV105 Sultan , FV106 Samson , FV107 Scimitar , FV4333 Stormer i Streaker . Pierwszym pojazdem z tej serii był FV101 Scorpion, który był pierwszym czołgiem z aluminiowym kadłubem, jaki kiedykolwiek zbudowano. Kadłub i wieża są w rzeczywistości wykonane ze spawanego stopu aluminiowo-cynkowo-magnezowego. W lutym 1969 dostarczono do testów w terenie siedemnaście prototypów Scorpion .

Pojazdy wojskowe Alvis

• 

  Opancerzony lekki pojazd zwiadowczy Dingo Scout . Nieprzyjęty przez armię brytyjską, która wybrała projekt BSA.

• 

  Samochód pancerny FV601 Saladyn

• 

  Transporter opancerzony FV603 Saracen

• 

  Przetarg na lotnisku FV652 Salamander w Royal Air Force Museum w Londynie

• 

  Solidny amfibia do jazdy terenowej

• 

  Opancerzony pojazd rozpoznawczy FV101 Scorpion

• 

  FV102 Striker przeciwpancerny pojazd z pociskami kierowanymi

• 

  FV103 Spartan transporter opancerzony

• 

  Opancerzony pojazd dowodzenia FV105 Sultan

• 

  Opancerzony pojazd ratowniczy FV106 Samson

• 

  Opancerzony pojazd rozpoznawczy FV107 Scimitar

• 

  FV4333 Burza

• 

  Armored Vehicle Launched Bridge (AVLB), produkowany przez Alvis Unipower Limited

• 

  FV721 Fox opancerzony pojazd rozpoznawczy

• 

  FV722 Vixen opancerzony pojazd rozpoznawczy (na kołach)

Własność Alvisa

Ponad 20 procent wszystkich samochodów Alvis, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, istniało jeszcze w 1989 roku. Alvis Owner Club , założony w 1951 roku, jest klubem dla wszystkich entuzjastów samochodów Alvis i pojazdów wojskowych. Liczy ponad 1300 członków. Co roku organizuje Międzynarodowe Weekendy, podczas których właściciele z Wielkiej Brytanii i zagranicy wystawiają swoje samochody.

The Alvis Register to klub liczący ponad 600 członków, poświęcony wszystkim sprawom związanym z zabytkowymi samochodami Alvis (1920–32). Członkowie mogą uzyskać dostęp do informacji technicznych i historycznych oraz dzielić się swoimi zainteresowaniami z innymi entuzjastami Alvis. Większość właścicieli zatrzymuje kwalifikujący się samochód lub samochody.

Zobacz też

• Lista producentów samochodów w Wielkiej Brytanii
• Lista producentów silników lotniczych

Uwagi

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Dalsza lektura

• Clarke, RM (1989). Portfel złoty Alvis 1919–1967 . Książki Brooklands. Numer ISBN 978-1-870642-84-2.
• Culshaw, D. (2003). Alvis 3 litry szczegółowo: TA21 do TF21 1950-67 . Herridge i Synowie. Numer ISBN 978-0-9541063-2-4.
• Padfield, A. (2000). „Kapitan GT Smith-Clarke: inżynier samochodowy i medyczny” (PDF) . J Med Biogr . 8 (2): 89-96. doi : 10.1177/096777200000800205 . PMID  10994055 . S2CID  37574528 . Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 1 października 2011 r.

Zewnętrzne linki

• Firma samochodowa Alvis
• Czerwony trójkąt