Koleje Azerbejdżańskie - Azerbaijan Railways
 | |
| Rodzaj | Zamknięta Spółka Akcyjna |
|---|---|
| Przemysł | Transport |
| Założony | 2009 |
| Siedziba | , |
Obsługiwany obszar |
Azerbejdżan , kraje WNP , państw bałtyckich , Mołdawia , Ukraina , Gruzja , Turcja , Iran |
Kluczowi ludzie |
Dżawid Gurbanow |
| Usługi | Transport kolejowy |
| Właściciel | Republika Azerbejdżanu |
Liczba pracowników |
+17 000 |
| Strona internetowa | Oficjalna strona kolei Azerbejdżanu |
 Mapa linii kolejowych Azerbejdżanu (aktualna)
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Daty operacji | 1991-obecny |
| Poprzednik | Rosyjskie Koleje Cesarskie 1878-1917 Koleje Radzieckie 1917-1991 (poprzednicy Kolei Azerbejdżan) |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1520 mm ( 4 stopy 11 .)+27 / 32 w) |
| Elektryfikacja | 3 kV (3000 V ) DC |
| Długość | 2918 km (1813 mil) |
,_Baku,_2017-09.jpg)
Azerbejdżan Railways ( azerski : Azərbaycan Dəmir Yollari ) jest krajowym państwowych transport kolejowy operator w Republice Azerbejdżanu . 2918 km (1813 mil), 1520 mm ( 4 stopy 11 .)+27 / 32 w)wskaźniksieci jestzelektryfikowanaprzy 3 kV(3000 V)DC. Siedziba Kolei Azerbejdżańskich znajduje się w stolicyBaku.
Koleje Azerbejdżańskie są następcą Kolei Radzieckich , które z kolei były następcą Rosyjskich Kolei Cesarskich.
Po upadku Związku Radzieckiego w 1991 r. jego system kolejowy rozpadł się na krajowe systemy kolejowe różnych byłych republik radzieckich, z których w tym samym roku wyłoniły się niepodległa Republika Azerbejdżanu i Koleje Azerbejdżańskie.
Pierwsza linia kolejowa w Azerbejdżanie została ułożona w 1878 r. i została otwarta w 1880 r. na przedmieściach Baku.
Istnieje 2918 km (1813 mil) torów kolejowych, z czego 72% lub 2117 km (1315 mil) to tory jednotorowe, a 28% lub 815 km (506 mil) to tory podwójne .
Z całkowitej długości eksploatacyjnej trasy 43% czyli 1272 km (790 mil) jest zelektryfikowanych .
Około 38% długości tras kolejowych lub 1126 km (700 mil) jest wyposażonych w pełni automatyczne bloki i 16% lub 479 km (298 mil) są wyposażone w scentralizowanych dyspozytorów .
Kolej ma 176 stacji, z czego 2 Biləcəri (w Baku) i Şirvan są całkowicie zautomatyzowane, 12 stacji posiada korty kontenerowe z dostosowanymi mechanizmami i maszynami, 3 stacje – Keşlə (w Baku), Gəncə i Xırdalan są w stanie dostarczyć kontenery wysokiego ładunku .
Z całkowitej długości eksploatacji trasy 72% lub 2117 km (1315 mil) są w powszechnym serwisie przewoźnika i nie obejmuje linii przemysłowych .
Sieć krajowa nie posiada linii dużych prędkości i nie jest obsługiwana przez pociągi dużych prędkości .
Wraz z linią kolejową Kars–Tbilisi–Baku , regionalną linią kolejową, która od 2017 r. bezpośrednio łączy Turcję , Gruzję i Azerbejdżan , linie kolejowe w Azerbejdżanie są modernizowane za pomocą nowego taboru szybkiej kolei, który ma zastąpić stary, nadal eksploatowany tabor kolejowy .
Całkowita długość Kolei Azerbejdżańskich zajmuje 57 miejsce w kraju w porównaniu do świata.
Historia
Rosyjskie Koleje Cesarskie 1878-1917
Pierwsza linia kolejowa w Azerbejdżanie należąca wówczas do Imperium Rosyjskiego została położona w 1878 r. i otwarta w 1880 r. w obrębie podmiejskiego pasma Baku , która prowadziła z Sabunçu do Suraxanı , obecnie położonego w Baku. Rozstaw kół odpowiadał rosyjskiemu 1520 mm ( 4 stopy 11+27 / 32 w)skrajni.
W 1883 r. otwarto pierwszą dalekobieżną linię kolejową, która prowadziła z Baku do Tbilisi w Gruzji .
W 1900 roku zostały otwarte linie kolejowe, które połączone Baku poprzez Biləcəri z Derbentu i Petrovsk ( Machaczkała ) w Dagestanie , a zatem połączony Azerbejdżan z resztą imperium rosyjskiego (i później Związek Radziecki).
W 1908 roku, wraz z przedłużeniem linii kolejowej z Araratu w Armenii do Şərur i Julfy w azerbejdżańskiej eksklawie Nachiczew , ta część Azerbejdżanu została połączona z Armenią.
Tak więc rozwój Kolei Azerbejdżańskiej był na razie uważany za ostateczny.
Koleje radzieckie 1917-1991
Po upadku Imperium Rosyjskiego i rewolucji rosyjskiej kraj został przekształcony w Związek Radziecki, a Rosyjskie Koleje Cesarskie w Koleje Radzieckie.
Ze względu na dostępność energii elektrycznej z rozległych źródeł energii wodnej Azerbejdżanu rozpoczęła się bardzo wczesna elektryfikacja linii kolejowych Azerbejdżanu. W 1926 roku, po elektryfikacji linii kolejowej między Baku i Sabunçu prądem stałym 1,2 kV (1200 V), stała się pierwszą w Związku Radzieckim linią kolejową z napędem elektrycznym. Późniejsze elektryfikacje odbywały się prądem stałym 3 kV (3000 V).
W 1924 linia kolejowa została przedłużona na południe do Ələt i Neftçala .
W 1941 r. przedłużono linię kolejową z Horadiz i Mincivan przez Armenię, w tym przedłużenie linii kolejowej do Kapan , do Julfy w eksklawie Nachiczewan w Azerbejdżanie. W ten sposób eksklawa Nachiczewan w Azerbejdżanie została ostatecznie połączona z właściwym Azerbejdżanem.
W 1941 r. przedłużono również linię kolejową w kierunku południowym do Astary w Azerbejdżanie przy południowej granicy z Iranem.
W 1944 linia kolejowa została przedłużona do Kətəlparaq , Ağdam i Stepanakert ( Xankəndi ).
Do 1991 r. ruch kolejowy w Azerbejdżanie obsługiwała Kolej Radziecka pod nadzorem sowieckiego Ministerstwa Transportu. Azerbejdżański oddział Kolei Radzieckich został podzielony na trzy wydziały: Baku, Gəncə i Nachiczewan .
Koleje Azerbejdżańskie (Azərbaycan Dəmir Yolları) 1991-obecnie
Po uzyskaniu przez Republikę Azerbejdżanu niepodległości w 1991 roku, w tym samym roku powstały Azerbejdżańskie Koleje Państwowe (Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolları).
W związku z konfliktem z Armenią o region Górnego Karabachu w Azerbejdżanie odcięto obsługę kolejową na okupowanych przez Ormian obszarach Azerbejdżanu, w tym Górnego Karabachu, a także międzynarodowy ruch kolejowy do Armenii. W rezultacie 240,4 km azerbejdżańskiej linii kolejowej znalazło się pod okupacją ormiańską. Tym samym nie istnieje również ruch kolejowy do azerbejdżańskiej eksklawy Nachiczewan, która jest oddzielona od reszty Azerbejdżanu przez Armenię, ale nie znajduje się pod ormiańską okupacją. Ruch kolejowy do Iranu, który odbywa się tylko przez Nachiczewan, również został odcięty. W związku z tym międzynarodowy ruch kolejowy między Azerbejdżanem a Iranem odbywa się tylko z Nachiczewanem. Międzynarodowy ruch kolejowy istnieje również z Kolejami Rosyjskimi i Kolejami Gruzińskimi, a od 2017 r. odbywa się za pośrednictwem Tureckich Kolei Państwowych przez Gruzję.
W transporcie towarowym istotną część transportu kolejowego w Azerbejdżanie stanowi eksport ropy naftowej z szybów naftowych z Baku nad Morzem Kaspijskim do gruzińskiego portu Batumi nad Morzem Czarnym : % w 1999.
W 2009 roku na bazie państwa azerbejdżańskiego powstała zamknięta spółka akcyjna „Azerbaijan Railways” (Azәrbaycan Dәmir Yolları Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti, „ADY” QSC) – narodowy operator sieci kolejowej w Azerbejdżanie ze 100% kapitałem państwowym Kolej, funkcjonalnie ją zastępująca.
Kolej Kars–Tbilisi–Baku to projekt kolei regionalnej, który ma bezpośrednio połączyć Turcję, Gruzję i Azerbejdżan. Zakończenie projektu zaplanowano na 2017 r. Chociaż w samym Azerbejdżanie nie zostaną dodane żadne dodatkowe linie kolejowe, ponieważ ten odcinek w Azerbejdżanie jest już dwutorowy i zelektryfikowany, to linie kolejowe zostaną zmodernizowane i dodany nowy tabor pospieszny. wymienić stary tabor kolejowy, który nadal jest w eksploatacji. Oczekuje się również szybkiego wzrostu udziału kolei w rynku towarowym wraz z ukończeniem linii kolejowej Kars–Tbilisi–Baku.
Stadler ma dostarczyć dwupokładowe EMU do Azerbejdżanu. 13 maja podczas targów TransCaspian 2015 w Baku, dyrektor generalny Stadler Rail Peter Spuhler i Javid Gurbanov, prezes państwowej kolei ADY, podpisali umowę na dostawę pięciu piętrowych elektrycznych zespołów trakcyjnych Kiss .
Krajowa kolej ADDY złożyła zamówienie o wartości 300 mln euro na 50 dwusekcyjnych lokomotyw elektrycznych Alstom KZ8A 25 kV AC. Również 7 września 2015 r. Alstom rozpoczął prace nad podzespołami do elektrycznych lokomotyw towarowych AZ8A, przeznaczonych na dostawy do Azerbejdżanu.
ADY ma dwie dzielnice: azerbejdżańską metropolię, skupioną na stoczni Baku, dzielnicę Nachiczewan, skupioną na głównym dworcu w Nachiczewan. Wszystkie operacje pasażerskie w metropolii Azerbejdżanu skupiają się w Baku.
Kolej podmiejska w Baku
W 2019 r. uruchomiono w Baku kolej podmiejską łączącą je z Sabunçu.
Międzynarodowe połączenia kolejowe z krajami sąsiednimi
-
Rosja - otwarty - 1520 mm ( 4 stopy 11 .)+27 / 32 w) nadciśnienia. -
Gruzja — otwarta — 1520 mm ( 4 stopy 11 .)+27 / 32 w) nadciśnienia. -
Iran - otwarty - rozstaw 1520 mm ( 4 stopy 11 .)+27 / 32 w) -1,435 mm(4 stóp 8+1 ⁄ 2 in) - tylko przez azerbejdżanską eksklawęNachiczewan(most kolejowyJulfa/Jolfa), budowane jest połączenie kolejowe z właściwym Azerbejdżanem. ZobaczKorytarz transportowy północ–południe. -
Turcja - otwarty - link do Turcji z rozstawem 1520 mm ( 4 stopy 11+27 / 32 w) -1,435 mm(4 stóp 8+1 ⁄ 2 in) z Gruzji jest otwarte 30 października 2017 r. Zobaczkolej Kars–Tbilisi–Baku. -
Armenia - zamknięta - 1520 mm ( 4 stopy 11 .)+27 / 32 w) wskaźnik - zamknięte z powodu trwającegow Górskim Karabachu konfliktumiędzy Armenią i Azerbejdżanem.
Oś czasu
2007
- 7 lutego 2007 roku podpisano umowę na budowę linii kolejowej Kars-Tbilisi-Baku .
- 12 września 2007 r. Musa Panahov, wiceminister transportu Azerbejdżanu, zapowiada, że budowa linii kolejowej Baku - Tbilisi - Kars rozpocznie się w październiku. Konstrukcja jest w budżecie na $ 200 mln, z czego $ 50 mln zostało przyznane z Funduszu Naftowego państwa Azerbejdżanu ( SOFAZ ).
- 21 listopada 2007 r. prezydenci Azerbejdżanu Ilham Alijew , Gruzji Micheil Saakaszwili i Turcji Abdullah Gül zainaugurowali budowę kolei podczas ceremonii wmurowania kamienia węgielnego na węźle Marabda na południe od Tbilisi, a pierwsze tory miały zostać złożono w kwietniu 2008 r.
2008
Konflikt rosyjsko-gruzińsko-osetyński ( wojna w Południowej Osetii w 2008 r. ) i problemy środowiskowe opóźniły projekt, który pierwotnie miał zostać ukończony do 2010 r., ale obecnie ma zostać ukończony do 2017 r.
2009
14, 2009, Koleje Azerbejdżańskie, Koleje Islamskiej Republiki Iranu i Koleje Rosyjskie uzgodniły realizację projektu budowy nowej linii między Qazvin , Reszt , i Astarą w Iranie z Astarą w Azerbejdżanie, która połączyłaby się z siecią kolejową Azerbejdżanu, a także Rosja. Planowane jest połączenie o standardowej szerokości z irańską siecią kolejową wzdłuż wybrzeża Morza Kaspijskiego . Stacja ta została wyposażona w wymianę wózków oraz stację zmiany rozstawu toru osi SUW 2000 o zmiennym rozstawie . Linia połączy również Nachiczewan z właściwym Azerbejdżanem przez Iran.
Koleje Azerbejdżańskie mają pociągi dalekobieżne do Tiumenia (wtorki, czwartek i soboty w tygodniu), Rostowa (co dwa dni w lecie, co cztery dni w zimie), Moskwy (wtorek i piątek) i Kijowa (przez Rosję, środa).
2016
W grudniu uruchomiono nową usługę z Nachiczewana do Meszhadu .
2017
Nowa linia do Turcji została otwarta w październiku dla frachtu, a usługi pasażerskie mają rozpocząć się w 2020 roku po dużym opóźnieniu. Zobacz kolej Kars–Tbilisi–Baku .
Tabor
Azərbaycan Dəmir Yolları wykorzystuje do swoich usług różnorodny tabor. Pociągi jeżdżą lokomotywami spalinowymi i elektrycznymi . Lokomotywy parowe zostały wycofane.
Stadler Rail i lokalny partner International Railway Distribution LLC ogłosili utworzenie spółki joint venture 51:49 17 lipca 2014 r. Od tego czasu nie ma żadnych postępów w dostawach pociągów produkowanych lokalnie.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona kolei Azerbejdżanu (w języku azerbejdżańskim, angielskim i rosyjskim)
- Galeria i informacje o lokomotywach elektrycznych kolei azerbejdżańskich
- „Mapa schematyczna azerbejdżańskiej sieci kolejowej” (w języku rosyjskim).
- „Galeria i informacje o lokomotywach elektrycznych kolei azerbejdżańskich” (w języku rosyjskim).
