Capitol Limited (pociąg B&O) - Capitol Limited (B&O train)
Przegląd | |||||
---|---|---|---|---|---|
Rodzaj usługi | Kolej międzymiastowa | ||||
Status | Wycofane | ||||
Widownia | Wschodnie Stany Zjednoczone | ||||
Pierwsza usługa | 12 maja 1923 | ||||
Ostatnia usługa | 30 kwietnia 1971 | ||||
Były operator(y) | Baltimore i Ohio Railroad | ||||
Trasa | |||||
Początek | Baltimore, Maryland (1958) | ||||
Przystanki |
|
||||
Koniec | Chicago, Illinois | ||||
Średni czas podróży |
|
||||
Częstotliwość obsługi | Codzienny | ||||
Numer(y) pociągu |
|
||||
Usługi pokładowe | |||||
Miejsca siedzące | Salon Salony | ||||
Miejsca do spania |
|
||||
Obiekty gastronomiczne |
|
||||
Przechowalnia bagażu | Ograniczona usługa bagażowa | ||||
Techniczny | |||||
Tabor | Strata-Dome | ||||
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) | ||||
Prędkość robocza |
|
||||
|
Capitol Ograniczona amerykański pociąg pasażerski prowadzony przez Baltimore and Ohio Railroad , pierwotnie między Nowym Jorku i Grand Central Station w Chicago, Illinois , poprzez Union Station w Waszyngtonie, DC , Baltimore i Pittsburghu . Przez prawie 48 lat był to flagowy pociąg pasażerski B&O , znany ze spersonalizowanej obsługi i innowacji. W momencie zaprzestania działalności w dniu 1 maja 1971 r., kiedy Amtrak przejął większość kolejowych przewozów pasażerskich w USA, Capitol Limited działał między Waszyngtonem a Chicago.
Historia
Capitol Ograniczona została otwarta w dniu 12 maja 1923 roku, jako All Pullman wagonie sypialnym pociągu biegnącego z Pennsylvania Station w Nowym Jorku do Chicago, poprzez Waszyngtonie Po zachodzie stacji Pennsy w Newark w stanie New Jersey, pociąg użył Lehigh Valley and Reading Railroad aż do Filadelfii, gdzie dojechała do własnych torów B&O do Chicago. Został zaprojektowany, aby konkurować z luksusowymi pociągami konkurencyjnych Pennsylvania Railroad i New York Central Railroad . Chociaż dłuższa trasa B&O stawiała go w niekorzystnej sytuacji konkurencyjnej w Nowym Jorku dla podróżnych wrażliwych na czas, B&O oferowało w latach dwudziestych takie luksusy jak sekretarki pokładowe, fryzjerzy, manikiur i lokaje. The Capitol są „Martha Washington” -series kuchenne samochody były szczególnie cenione za Chesapeake Bay kuchni, podawane w samochodach z ozdobnymi ołowiowej szklane okna, szklane żyrandole i meble w stylu kolonialnym. Capitol Ograniczona pochodzi wiele z jego ruchu pasażerskiego od biznesmenów i urzędników rządowych podróżujących między Waszyngtonem i Midwest.
1 września 1926 roku Pennsylvania Railroad rozwiązała umowę z B&O, która pozwoliła temu ostatniemu korzystać z tuneli „Pennsy's” Hudson River i Pennsylvania Station na Manhattanie. Następnie Capitol Limited , wraz ze wszystkimi innymi pociągami pasażerskimi B&O do Nowego Jorku, kursował na głównej linii Jersey Central od połączenia z Reading w Bound Brook do terminalu Jersey City , gdzie pasażerowie byli następnie przenoszeni do autobusów, które spotkały pociąg bezpośrednio na peronie. Autobusy te były przewożone przez rzekę Hudson na Manhattan, skąd docierały do różnych „stacji”, w tym do Vanderbilt Hotel, Wanamaker's , Columbus Circle i Rockefeller Center , a także na Brooklyn.
W 1938 r. B&O zelektryzowało pociąg po zakupie dwóch zestawów nowych lokomotyw EA i EB od Electro-Motive Corporation firmy General Motors . B&O było mocno zadłużone podczas Wielkiego Kryzysu i nie było go stać na zakup nowego sprzętu, więc po wprowadzeniu diesli w 1938 roku przebudowało swoje stare ciężkie samochody osobowe na opływowe, czyniąc z Capitol Limited pierwszy opływowy pociąg z silnikiem Diesla we wschodnich Stanach Zjednoczonych. Do września 1940 r. wszystkie wagony sypialne kursujące do Nowego Jorku zostały usprawnione. Aby uzyskać estetyczne cechy pociągu, B&O zwróciło się do znanego projektanta przemysłowego Otto Kuhlera , który zamienił czapkę , jak ją pieszczotliwie nazywano, w królewską operację z oszałamiającą kolorystyką w kolorze królewskiego błękitu, srebra i złota (a schemat malowania, który stałby się jednym z klasyków ery streamlinerów).
Stacje
Stacja | Państwo |
---|---|
Nowy Jork ( Rockefeller Center ) | Nowy Jork |
Nowy Jork ( Grand Central Terminal ) | |
Brooklyn | |
Jersey City, NJ ( Terminal Communipaw ) | New Jersey |
Skrzyżowanie Wayne | Pensylwania |
Filadelfia (stacja Chestnut Street) | |
Chester | |
Wilmington | Delaware |
Baltimore (stacja Mt. Royal) | Maryland |
Baltimore (stacja Camden) | |
Waszyngton DC (stacja Union) | Dystrykt Kolumbii |
Martinsburg | Wirginia Zachodnia |
Cumberland | Maryland |
Connellsville | Pensylwania |
McKeesport | |
Pittsburgh (stacja P&LE) | |
Garrett | Indiana |
Południowe Chicago | Illinois |
Chicago ( stacja B&O ) | |
Chicago ( stacja Grand Central ) |
Trasa i wyposażenie
Miasto | Godzina odjazdu |
---|---|
Nowy Jork ( Rockefeller Center ) | 11:50 |
Nowy Jork ( Grand Central Terminal ) | 12 po południu |
Brooklyn, Nowy Jork | 12 po południu |
Jersey City, NJ ( Terminal Communipaw ) | 12:45 |
Wayne Junction, Pa. | 14:10 |
Filadelfia, Pensylwania (stacja Chestnut Street) | 14:30 |
Chester, Pa. | 14:44 |
Wilmington, Del. | 14:58 |
Baltimore, Maryland (stacja Mt. Royal) | 16:12 |
Baltimore, Maryland (stacja Camden) | 16:20 |
Waszyngton, DC (stacja Union) | 17:30 |
Martinsburg, Wirginia Zachodnia | 18:57 |
Cumberland, Maryland | 20:30 |
Connellsville, Pa. | 22:44 |
McKeesport, PA. | 23:33 |
Pittsburgh, Pensylwania (stacja P&LE) | 12:08 |
Garrett, Indiana | 5:00 rano (CT) |
La Paz, Indiana | 5:56 rano |
Gary, Indiana (Stacja Unii) | 6:54 rano |
południowe Chicago, il. | 7:15 rano |
Chicago ( stacja B&O ) | 7:32 rano |
Chicago ( stacja Grand Central ) | 08:00 |
źródło: Oficjalny Przewodnik Kolei , luty 1956 r. |
Po II wojnie światowej B&O i kolej Santa Fe uruchomiła transport wagonów sypialnych między Waszyngtonem, DC i Los Angeles na liniach Capitol Limited i Santa Fe's Chief . W 1954 te ciągłe pociągi były oferowane tylko w kierunku wschodnim na Capitol Limited. Na podróż w kierunku zachodnim pasażerowie brali Shenandoah B&O na nieprzerwaną przejażdżkę ze wschodnich miast. Dodatkowo, na odcinku Santa Fe z Chicago do Los Angeles i na odwrót, pociąg został przesunięty z Szefa do Super Szefa SF . W lutym 1956 roku Capitol Limited wyjechał z Jersey City o godzinie 12:45 pociągiem nr 5. Jako ekspresowy pociąg z wagonami sypialnymi w całości typu Pullman , Capitol Limited wykonywał ograniczone przystanki na swojej 1595-kilometrowej trasie do Chicago. . Zobacz tabelę po lewej stronie, aby zobaczyć listę wszystkich przystanków na stacjach (główne miasta są podświetlone na niebiesko, a połączenia autobusowe/promowe Jersey City-Manhattan na żółto). Ta konfiguracja całkowicie Pullman pozwoliła pasażerom uniknąć procesu przesiadania się między stacją Grand Central Station B&O a stacją Dearborn , skąd odjeżdżały pociągi Santa Fe.
W kierunku wschodnim pociąg odjechał z Chicago o 16:30 jako pociąg nr 6. Ten planowy odjazd został tak zaprogramowany, aby podróżni jadący zachodnimi liniami kolejowymi, takimi jak Santa Fe , Chicago i North Western Railway lub Burlington mogli łatwo połączyć się na wschód na B&O's. luksusowy pociąg. Podczas szczytu podróży pociągiem w latach 20. Capitol Limited od czasu do czasu jeździł w wielu sekcjach, choć nigdy tak często ani tak intensywnie, jak konkurencyjne Pennsylvania Railroad 's Broadway Limited i New York Central Railroad 's 20th Century Limited .
B&O była pierwszą linią kolejową, która wprowadziła klimatyzację do swoich pociągów, poczynając od Columbian w 1931, a następnie przez Capitol Limited 22 maja 1932, znacznie wyprzedzając swoich konkurentów. Ta innowacja spotkała się z przychylnym komentarzem mediów w całym kraju.
Capitol Ograniczona otrzymanych usprawnione wagi ciężkiej snem i jadalnia samochody w 1938. Typowa składać obejmowały: bagaż-wieloosobowych, 8-częściowy pokój 1-rysunek 1-przedział sypialny samochód, wyżywienie samochód, trzy do czterech 8-częściowe 5-sypialni dwuosobowej wagony sypialne, wagon sypialny 14-sekcyjny, dwa wagony sypialne 12-sekcyjne jednopokojowe oraz salon sypialno-bufetowy z salonem i trzema przedziałami. W 1941 roku wagony te zostały powiększone o kilka lekkich wagonów sypialnych z 10 sypialniami i 5 sypialniami.
Na początku lat pięćdziesiątych B&O połączyło się dzięki samochodom dla Capitol Limited , Columbian (nr 25) i Ambassador (nr 19) w jeden pociąg między Nowym Jorkiem a Waszyngtonem. Poza Washington, trzy pociągi następnie uruchamiana oddzielnie, z kilku dodatkowych samochodów Waszyngton do Chicago Pullman śpiących dodawanych do Capitol Limited, wraz z podwójnym jednostkowej jadalnym samochodu , dwa Strata-Dome samochody dome , klub samochodowy i płaskouszczelniająca koniec samochodu obserwacyjnego .
B&O ponownie wyposażyło Capitol Limited w nowe, opływowe wagony sypialne w latach 1950 i 1954, w tym nowy typ duplex-roomette . Pullmany zostały nazwane na cześć rzek i jezior na trasie pociągu, takich jak „Cacapon” i „Wawasee” . Wagony kopułowe „Moonlight Dome” i „Starlight Dome”, posiadające przedziały sypialne na niższych poziomach, zostały dodane 8 stycznia 1951 r. W 1957 r. od New York Central uzyskano podwójny wagon restauracyjny mieszczący 64 pasażerów na raz.
Zaprzestanie
Capitol ograniczona , podobnie jak większość pociągów nazwisko w Stanach Zjednoczonych w połowie 1950 roku, cierpiał stale malejącego patronat jako podróżujących pociągami porzucony na rzecz samolotów i samochodów. B&O zrezygnowało z konkurowania z Pennsylvania Railroad do Nowego Jorku, zaprzestając wszystkich usług pasażerskich na północ od Baltimore w dniu 26 kwietnia 1958 r. Ponadto, 16 stycznia tego roku, B&O i Santa Fe zlikwidowały podkład Los Angeles-Washington. Zgodnie z rozkładem jazdy z 26 kwietnia, Capitol Limited operował między Waszyngtonem a Chicago jako pociąg przelotowy, z kilkoma wagonami pochodzącymi z Baltimore do 1966 roku. Inne pociągi pasażerskie B&O zostały połączone z Capitol Limited : ambasador w Detroit i dawniej Kolumbijczyk do Chicago. Połączony pociąg na początku lat 60. miał aż 22 wagony ciągnięte przez pięć lokomotyw.
Aby powstrzymać utratę pasażerów i wynikające z niej deficyty, B&O na początku lat 60. oferowało obniżone stawki w środku tygodnia, transport samochodowy dla pasażerów (podobny w koncepcji do Auto Train ) oraz filmy na pokładzie, aby przyciągnąć więcej pasażerów. Pociąg był marginalnie opłacalny, jeśli uwzględniono dochody z poczty i przesyłek ekspresowych.
Chociaż pociąg rozpoczął się w 1964 roku jako Capitol Limited, pod koniec roku zmieniono go na Capitol. Pociąg o zmienionej nazwie zaczął zatrzymywać się w obu kierunkach na stacjach pośrednich, takich jak Akron Union Station i Youngstown Station . (B&O przywróciło ograniczoną część nazwy do 1967 r., ale zachowało przystanki na stacjach pośrednich).
Utrata w 1967 r. kontraktów pocztowych i ekspresowych, które do tego czasu stanowiły prawie 70 procent przychodów B&O z pociągów pasażerskich, poważnie wpłynęła na obsługę pasażerów B&O. Wypowiedzenie przez Departament Poczty kontraktu pocztowego z Capitol Limited i innymi pociągami 28 października 1967 roku było dzwonem śmierci. Wiele pociągów pasażerskich zostało zrzuconych, a skład Capitol Limited został znacznie zmniejszony. B&O zrezygnowało ze wszystkich usług pociągów dalekobieżnych do stacji Camden w Baltimore. Pomiędzy październikiem 1966 a kwietniem 1971 r. między Baltimore a Waszyngtonem, jako pociąg nr 105, kursował RDC. jadalnia / salon, jeden autokar kopułowy i cztery autokary. Dodatkowo, przez ten rok, przy odwołaniu Washington Chicago Express, , Capitol Limited przystąpił B & O wyłącznie Waszyngton - pociąg Chicago.
Wraz z pojawieniem się Amtrak w dniu 1 maja 1971 roku, Capitol Limited został przerwany przez B&O, podobnie jak wszystkie inne pociągi pasażerskie, z wyjątkiem lokalnych usług podmiejskich. Podczas ostatniego przejazdu starego Capitol Limited w dniu 29 kwietnia 1971 roku, B&O prowadził cały skład pociągu ze stacji Camden w Baltimore, w tym wagon kopułowy. B&O wydrukowało specjalne pamiątkowe bilety i zwróciło butelkowaną wodę źródlaną z Deer Park i podpis B&O, gigantyczne miski sałatkowe „wszystko, co możesz zjeść”, do wagonu restauracyjnego ostatniego biegu, niektóre z udogodnień Capitol Limited z bardziej prosperujących czasów. 31-letni weteran w wagonie restauracyjnym podczas ostatniego przejazdu Capitol Limited przypomniał reporterowi The Baltimore Sun, że „wszystkie podawane przez nas warzywa były świeżo ugotowane na pokładzie – bez mrożonek ani w puszkach”.
Na początku Amtrak nie kontynuował żadnej z dawnych tras pociągów pasażerskich B&O, a Capitol Limited zakończył swoją 48-letnią działalność na B&O. Po upływie dziesięciu lat Amtrak ożywił usługę Washington-Chicago, korzystając z tych samych torów B&O (obecnie CSX Transportation ) między Waszyngtonem a Pittsburgh w Pensylwanii dla Amtrak Capitol Limited .
Uwagi
Bibliografia
- Kratville, William W. (1962). Stal parowa i limity. Saga Wielkiej Ery Lakierów . Omaha, NE: Barnhart Press. OCLC 1301983 .
Dalsza lektura
- Walijski, Joe (2007). Baltimore & Ohio's Capitol Limited i National Limited . Saint Paul, Minnesota: Voyageur Press . Numer ISBN 978-0-7603-2533-9.
Linki zewnętrzne
Multimedia związane z Capitol Limited (pociąg B&O) w Wikimedia Commons