Dallara F189 - Dallara F189

Dallara F189

Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Dallara
Projektanci	Gian Paolo Dallara (dyrektor techniczny) Mario Tollentino (główny projektant)
Poprzednik	Dallara F188
Następca	Dallara F190
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Włókno węglowe / Kevlar monocoque
Rozstaw osi	Przód: 1792 mm (70,6 cala) Tył: 1676 mm (66,0 cala)
Rozstaw osi	2858 mm (112,5 cala)
Silnik	Cosworth DFR 3494 ml (213,2 CU), V8 , NA , środkowy silnik , montowany wzdłużnie
Przenoszenie	BMS / Hewland 6-biegowa manualna
Moc	595 KM (443,7 kW)
Paliwo	500 kg (1100 funtów)
Smary	Agip
Opony	Pirelli
Historia zawodów
Znani uczestnicy	BMS Scuderia Włochy
Znani kierowcy	Alex Caffi Andrea de Cesaris
Debiut	GP Brazylii 1989
Wyścigi Wygrane Polacy F.Okrążenia 16 0 0 0
Mistrzostwa Konstruktorów	0
Mistrzostwa Kierowców	0

Dallara F189 był Formuły Jeden samochód zaprojektowany przez Gian Paolo Dallara i Mario Tollentino do wykorzystania przez BMS Scuderia Italia zespołu w trakcie 1989 Formuły sezonie . Najlepiej finiszował Andrea de Cesaris , zajmując trzecie miejsce w Grand Prix Kanady .

Rozwój

Dallara F189, zaprojektowana przez Gian Paolo Dallara i Mario Tollentino , była ewolucją zeszłorocznej Dallary F188 . Napędzały go silniki Cosworth DFR V8 przygotowane przez Heini Mader.

Historia wyścigu

W 1989 roku BMS Scuderia Italia powiększyła się do zespołu składającego się z dwóch samochodów. W składzie pozostał Alex Caffi , do którego dołączył bardzo doświadczony Andrea de Cesaris . Ponieważ Caffi nie zdobył żadnych punktów w 1988 roku , a de Cesaris zdobył trzy punkty dla Riala , oznaczało to, że Caffi wpadł w prekwalifikacje w pierwszej połowie sezonu. Jednak przy dobrym samochodzie i generalnie mocnych oponach Pirelli kwalifikacyjnych nie stanowiło to większego problemu dla Caffiego.

W drugim zgłoszeniu zespołu, de Cesaris zakwalifikował się na 15. miejscu w otwierającym sezon Grand Prix Brazylii i został sklasyfikowany na 13. miejscu, mimo że problemy z silnikiem spowodowały, że nie dojechał do mety. Jego najlepszy wyścig odbył się w Kanadzie, kiedy w zawodach , w których padał deszcz, zajął trzecie miejsce z dziewiątego miejsca na starcie (jego najlepszy występ w kwalifikacjach w tym roku). To jego jedyne miejsce na podium w tym roku, było pierwszym z dwóch miejsc na podium zdobytym przez Scuderia Italia w Formule 1 i okazało się, że de Cesaris zajął ostatnie podium w tej kategorii. W następnym wyścigu we Francji nie zakwalifikował się, choć co drugi startował, głównie w drugiej połowie stawki.

Caffi w międzyczasie nie zakwalifikował się w Brazylii i powtórzył ten wyczyn jeszcze w tym roku podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii . Okazały się to anomalie, gdy udało mu się wystartować w pozostałych 14 wyścigach sezonu, zwykle przed De Cesarisem, a w niektórych przypadkach daleko w górnej połowie stawki. Zakwalifikował się na szóstym miejscu w Phoenix i w pewnym momencie pobiegł aż do drugiego miejsca, po czym wycofał się po tym, jak doznał kontuzji zawieszenia, gdy został zepchnięty na betonową barierę, gdy próbował okrążyć swojego kolegę z drużyny, Andreę de Cesaris. Później w ciągu roku, na Węgrzech , Caffi zrobił jeszcze lepiej poprzez umieszczenie jego F189 trzecią na siatce za jedynie McLaren - Honda obrony mistrz świata Ayrton Senna i słup zwycięską Williams - Renault z Riccardo Patrese , zarówno przy użyciu bardziej potężne V10 ( tuż za Caffim na starcie znaleźli się kolega z drużyny Patrese Thierry Boutsen i kolega z drużyny Senny, mistrz świata z 1989 roku Alain Prost ). Nie przełożyło się to jednak na punkty, a w samym wyścigu był dopiero siódmy. Caffi dwukrotnie kończył się punktami; czwarty w Monako i szósty w Kanadzie, jedyny wyścig, w którym obaj kierowcy Dallara ukończyli wyścig na punkty. Punkty te sprawiły, że Caffi „ukończyła” i nie musiała kwalifikować się do drugiej połowy sezonu.

Pod koniec sezonu Caffi zajęła 13. miejsce, obok De Cesarisa, w Mistrzostwach Kierowców z czterema punktami. Tymczasem BMS Scuderia Italia w sumie osiem punktów uplasowało ich na ósmym miejscu w klasyfikacji konstruktorów.

Pełne wyniki Formuły 1

( klawisz ) (wyniki pogrubione wskazują pole position; wyniki kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

Uwagi

Bibliografia

• Nie, Doug (1992). Historia toru samochodowego Grand Prix Car 1966-1991 . Richmond, Surrey, Wielka Brytania: Wydawnictwo Hazelton. Numer ISBN 0905138945.