GP Australii 1989 - 1989 Australian Grand Prix

GP Australii 1989
Wyścig 16 z 16 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 1989
Szczegóły wyścigu
Data	5 listopada 1989
Oficjalne imię	GP Australii LIV Foster
Lokalizacja	Adelaide Street Circuit Adelajda , Australia Południowa
Kierunek	Tymczasowy obwód uliczny
Długość kursu	3,780 km (2,349 mil)
Dystans	70 okrążeń, 264,600 km (164,43 mil)
Zaplanowana odległość	81 okrążeń, 306.81 km (190.269 mil)
Pogoda	Mokry, fajny
Pozycja bieguna
Kierowca		McLaren - Honda
Czas	1:16.665
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Satoru Nakajima	Lotos - Judd
Czas	1:38.480 na okrążeniu 64
Podium
Najpierw		Williams - Renault
druga		Benetton - Ford
Trzeci		Williams - Renault
Liderzy okrążeń

Grand Prix Australii 1989 był Formuły Jeden wyścig odbędzie się silnik Adelaide w dniu 5 listopada 1989. Było to 16. i ostatni wyścig w 1989 Formula One World Championship . Odbyło się na mokrej nawierzchni i zostało zatrzymane i wznowione po kolizji na pierwszym okrążeniu. Andrea de Cesaris obrócił się na tym samym zakręcie na dwóch kolejnych okrążeniach. Ponieważ bolidy Formuły 1 nie są tak szybkie w mokrych warunkach, jak na suchej nawierzchni, wyścig został zatrzymany po dwóch godzinach z ukończeniem 70 okrążeń, czyli o 11 mniej niż zaplanowanych 81 okrążeń. Był to ostatni wyścig dla René Arnoux i Eddiego Cheevera .

Przed wyścigiem

Piła weekendu kontynuując fallout z wydarzeniami w Japonii dwa tygodnie wcześniej, gdzie McLaren - Hondy z Alain Prost i Ayrton Senna miały się wzajemnie w walce o prowadzenie wyścigu i Mistrzostw Świata z siedmiu okrążeń pozostały. Dyskwalifikacja po wyścigu dla Senny za przecięcie szykany, aby powrócić na tor, potwierdziła, że ​​Prost został potrójnym mistrzem świata, a Senna był niezadowolony z organu zarządzającego sportem, Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), a w szczególności z jego francuskiego prezydenta Jean-Marie Balestre, którego oskarżył o sfałszowanie mistrzostw dla swojego rodaka. Senna początkowo groził bojkotem imprezy i całkowitym opuszczeniem Formuły 1. Jednak po długich rozmowach z rodziną i szefem McLarena Ronem Dennisem , niechętnie pojawił się w Adelaide i od razu nadał tempo w piątek. Prost był zdeterminowany, aby przed dołączeniem do Ferrari osiągnąć wysoki poziom w swoim ostatnim Grand Prix dla McLarena .

McLaren odwołał się od dyskwalifikacji Senny o Grand Prix Japonii. Ron Dennis powiedział na konferencji prasowej, że odwołanie nie było motywowane przeciwko Prostowi (który opuszczał drużynę) zdobyciu mistrzostwa, ale po prostu, że zespół uważał, że niesłusznie przegrał zwycięstwo w wyścigu, w tym nagrody pieniężne oraz premie sponsorskie od sponsorzy zespołu, tacy jak Marlboro . Oznaczało to, że jeśli Senna wygra w Adelajdzie, nadal może zostać ogłoszony mistrzem, jeśli jego dyskwalifikacja z Japonii zostanie unieważniona. Podczas przesłuchania w Paryżu, tydzień po Japonii, FISA również określiła Sennę jako „niebezpiecznego kierowcę” (powołując się na szereg incydentów z udziałem mistrza świata z 1988 roku) i skazała go na sześciomiesięczny wyrok w zawieszeniu, co spotkało się z krytyką od wielu z padoku F1, w tym szefów rywalizujących drużyn, takich jak Ken Tyrrell . Większość zgodziła się, że kolizja między McLarenami, podczas gdy kulminacją rosnącej wrogości między Prostem i Senną, która narastała od czasu Imoli , była niczym więcej niż incydent wyścigowy i że Senna został surowo ukarany przez władze tego sportu. Dennis twierdził również, że oskarżenia i późniejsze przesłuchanie Senny w Paryżu były farsą i że raport stewardów o incydencie został „źle zmieniony” w stosunku do pierwotnego podanego w Japonii.

Z innych wiadomości, po wstępnych kwalifikacjach swojego samochodu w czwartek, Piercarlo Ghinzani ogłosił wycofanie się z Formuły 1 po 76 wyścigach. Ghinzani zakwalifikował się na 21. miejsce w swoim ostatnim Grand Prix. Zdobył jeden punkt w swojej karierze w Formule 1, kiedy zajął 5. miejsce w Grand Prix Dallas 1984 dla Oselli. Na spotkaniu kierowców przed wyścigiem kierowca Ligier , René Arnoux, również ogłosił, że w wieku 41 lat wycofa się z wyścigów Formuły 1. Zakwalifikował się na 26. i ostatni start w wyścigu Grand Prix, który rozpoczął się w 1978 roku .

Kwalifikacyjny

Raport z kwalifikacji wstępnej

W swoim ostatnim występie dla zespołu Osella , Nicola Larini był najszybszy w kwalifikacjach wstępnych do trzeciego z rzędu Grand Prix, a jego kolega z zespołu Piercarlo Ghinzani wstępnie zakwalifikował się jako trzeci w swoim ostatnim wyścigu Formuły 1. Obie Osellas osiągnęły rekord okrążenia. Philippe Alliot był drugi najszybszy w Larrousse - Lola , z Onyx z JJ Lehto w czwartym, obrzeża się jego kolega z zespołu Stefan Johansson przez niespełna jedną dziesiątą sekundy. To była ósma przedkwalifikacyjna porażka Johanssona w tym sezonie.

Szósty był drugi Lola Michele Alboreto , któremu nie udało się zakwalifikować do żadnego z trzech ostatnich wyścigów sezonu. Zarówno Alliot, jak i Alboreto opuścili zespół pod koniec sezonu. Bernd Schneider był siódmy w Zakspeed , jego czternasta porażka w prekwalifikacjach w 1989 roku. Roberto Moreno był ósmy w swoim ostatnim występie dla Coloni , a Oscar Larrauri był dziewiąty dla EuroBrun w jego ostatnim wyścigu Formuły 1. Aguri Suzuki był dziesiąty w drugim Zakspeed, nie zakwalifikował się wcześniej w żadnym z szesnastu Grand Prix tego sezonu, a Zakspeed zdecydował się wycofać z Formuły 1 pod koniec roku. Zespół AGS ponownie zmagał się z jedenastym Yannickiem Dalmasem i dwunastym Gabriele Tarquinim , chociaż obaj kierowcy pozostali w zespole do 1990 roku. Enrico Bertaggia w drugim Coloni, który podobnie jak jego kolega z zespołu Moreno, odszedł z włoskiej drużyny pod koniec sezonu.

Klasyfikacja przedkwalifikacyjna

Pozycja	Nie	Kierowca	Konstruktor	Czas	Luka
1	17	Nicola Larini	Osella - Ford	1:18.379	—
2	30	Filip Alliot	Lola – Lamborghini	1:18.523	+0.144
3	18	Piercarlo Ghinzani	Osella - Ford	1:19.153	+0.774
4	37	JJ Lehto	Onyks - Ford	1:19.442	+1.063
5	36	Stefana Johanssona	Onyks - Ford	1:19,539	+1.160
6	29	Michele Alboreto	Lola – Lamborghini	1:20.129	+1.750
7	34	Bernda Schneidera	Zakspeed - Yamaha	1:20.179	+1.800
8	31	Roberto Moreno	Coloni - Ford	1:20.183	+1.804
9	33	Oscar Larrauri	EuroBrun - Judd	1:20.750	+2,371
10	35	Aguri Suzuki	Zakspeed - Yamaha	1:21.012	+2,633
11	41	Yannick Dalmas	AGS - Ford	1:21.022	+2.643
12	40	Gabriele Tarquini	AGS - Ford	1:21.600	+3,221
13	32	Enrico Bertaggia	Coloni - Ford	1:24 081	+5.702

Raport kwalifikacyjny

W piątkowych kwalifikacjach Prost zdobył pole position dla Senny, a Thierry Boutsen miał mniej niż jedną dziesiątą sekundy za Senną na trzecim miejscu. Pierluigi Martini kontynuował swoją formę w kwalifikacjach z późnego sezonu, zajmując czwarte miejsce w swoim podkutym Pirelli Minardi . Włosi zajęli miejsca 4-9, zwycięzca Grand Prix Japonii Alessandro Nannini piąty, szósty Riccardo Patrese , siódmy Stefano Modena , a za nimi dwaj Dallaras z Andrei de Cesaris, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny Alexa Caffiego . Brytyjski kierowca Martin Brundle był na 10. miejscu. Ferrari miało problemy, z Bergerem 11. w swoim ostatnim wyścigu dla zespołu przed dołączeniem do McLarena i Nigelem Mansellem na 16. miejscu, żaden z kierowców nie był w stanie znaleźć równowagi w prowadzeniu z ich Ferrari 640 V12 .

Sobota była chłodniejsza, a Senna ustanowił czas poniżej 1:17, aby zdobyć pole position w wyścigu. Prost nie poprawił się i zajął 2. miejsce, podczas gdy Martini pokonał Nanniniego na 3. miejsce zaledwie o jedną dziesiątą. Dwa Williamsy - Renault zajęły piąte i szóste miejsce, obaj kierowcy narzekali na korki podczas przejazdów, podczas gdy Nigel Mansell radził sobie znacznie lepiej, aby zakwalifikować się na siódmym miejscu, jadąc o sekundę szybciej niż w piątek, podczas gdy Berger spadł na 14. miejsce. Berger nie był w stanie poprawić swojego piątkowego czasu, ponieważ jego samochód miał awarię silnika na torze. Został zmuszony do użycia samochodu wyścigowego Mansella w swoim biegu kwalifikacyjnym, który został zatrzymany, gdy uruchomiono gaśnicę pokładową (Berger nie mógł użyć zapasowego Ferrari, ponieważ podobno miał silnik rozwojowy zaplanowany na 1990 rok i był przeznaczony wyłącznie do użytku Mansella Dallaras zajęli 9. i 10. miejsce na starcie, a Nicola Larini w Oselli w swoim (i jego zespole) najwyższym wyniku w kwalifikacjach, zajmując 11. miejsce.

Zaledwie 24 sekundy przed końcem ostatniej sesji kwalifikacyjnej Eddie Cheever w swoich Arrows - Ford spowodował, że pokazana została czerwona flaga, gdy mocno rozbił swój samochód przy wjeździe do boksów dokładnie naprzeciwko boksów. Transmisje telewizyjne pokazywały wypadek z perspektywy kierowcy, ponieważ Arrows of Cheever i Derek Warwick przez weekend nosili kamery skierowane do przodu. Wychodząc z ostatniego zakrętu na prostą, Cheever przebiegł szeroko przez krawężnik i uderzył w betonową ścianę, która chroniła trybunę przed samochodami, poważnie uszkadzając lewy przód i tył samochodu i pozostawiając dużą kałużę oleju na powierzchni wyścigowej gdy samochód zatrzymał się leżąc na środku toru. Sam Cheever był nietknięty; po tym, jak z niesmakiem odrzucił kierownicę, wysiadł z samochodu, przebiegł przez tor i wskoczył po ścianie do dołów.

Czwórka, która nie zakwalifikowała się, to Jonathan Palmer w swoim Tyrrell , który okazał się jego ostatnim Grand Prix, zanim został reporterem alei serwisowej dla BBC w 1990 roku, Luis Pérez-Sala w Minardi, który był znacznie wolniejszy od kolegi z drużyny Martiniego w jego ostatnie Grand Prix, a dwa Rials z Bertrand Gachot i Pierre-Henri Raphanel , którzy byli dwie sekundy wolniejszy niż Sala. Mimo czwartego dla Christiana Dannera w Grand Prix Stanów Zjednoczonych , to nie wystarczyło, aby uratować zespół na przyszły sezon. Raphanel odszedł również z Formuły 1, zakwalifikował się tylko do jednego wyścigu, podczas gdy Gachot zapewnił sobie jazdę dla Coloni w 1990 roku.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Pozycja	Nie	Kierowca	Konstruktor	Q1	Q2	Luka
1	1	Ayrton Senna	McLaren - Honda	1:17.712	1:16.665	—
2	2	Alain Prost	McLaren - Honda	1:17.403	1:17.624	+0,738
3	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	1:18.043	1:17.623	+0.958
4	19	Alessandro Nannini	Benetton - Ford	1:18.271	1:17.762	+1.097
5	5	Thierry Boutsen	Williams - Renault	1:17.791	1:18.586	+1.126
6	6	Riccardo Patrese	Williams - Renault	1:18.636	1:17.827	+1,162
7	27	Nigel Mansell	Ferrari	1:19,525	1:18.313	+1.648
8	8	Stefano Modena	Brabham - Judd	1:18.750	1:20.076	+2.085
9	22	Andrea de Cesaris	Dallara - Ford	1:18.828	1:19.487	+2,163
10	21	Alex Caffi	Dallara - Ford	1:18.857	1:18.899	+2,192
11	17	Nicola Larini	Osella - Ford	1:19.305	1:19.110	+2.445
12	7	Martin Brundle	Brabham - Judd	1:19.136	1:19.428	+2.471
13	20	Emanuele Pirro	Benetton - Ford	1:19.710	1:19.217	+2,552
14	28	Gerhard Berger	Ferrari	1:19.238	1:20.615	+2,573
15	4	Jean Alesi	Tyrrell - Ford	1:19.363	1:19.259	+2.594
16	16	Iwan Capelli	Marzec – Judd	1:19.269	1:19.294	+2.604
17	37	JJ Lehto	Onyks - Ford	1:20.767	1:19.309	+2,644
18	11	Nelson Piquet	Lotos - Judd	1:19.392	1:20.622	+2.727
19	30	Filip Alliot	Lola – Lamborghini	1:19,568	1:19,579	+2.903
20	9	Derek Warwick	Strzały - Ford	1:19,599	1:19.622	+2.934
21	18	Piercarlo Ghinzani	Osella - Ford	1:19.691	1:20.718	+3,026
22	10	Eddie Cheever	Strzały - Ford	1:19.922	1:21.206	+3,257
23	12	Satoru Nakajima	Lotos - Judd	1:20.066	1:20.333	+3.401
24	26	Olivier Grouillard	Ligier - Ford	1:21,882	1:20.073	+3.408
25	15	Maurício Gugelmin	Marzec – Judd	1:20.1991	1:20.260	+3,526
26	25	René Arnoux	Ligier - Ford	1:20,872	1:20,391	+3,726
27	3	Jonathan Palmer	Tyrrell - Ford	1:20.428	1:20,451	+3,763
28	24	Luis Pérez-Sala	Minardi - Ford	1:20.633	1:20.866	+3.968
29	39	Bertrand Gachot	Rial - Ford	1:22.267	1:24.913	+5,602
30	38	Pierre-Henri Raphanel	Rial - Ford	1:22.305	1:22,391	+5,640

Wyścigi

Przed wyścigiem

Niedziela była chłodna i pochmurna, a na później zapowiadano deszcz. Po porannej rozgrzewce deszcz spadł tuż przed drugim weekendowym wyścigiem samochodów turystycznych grupy A i zorganizowano dodatkową 30-minutową sesję (już zorganizowaną na taką okazję) dla zespołów na rozstawienie samochodów. co byłoby mokrym wyścigiem, ponieważ prognoza pogody przewidywała, że ​​deszcz utrzymywał się przez cały dzień. Podczas dogrywki wielu kierowców zjechało z toru akwaplanacją, niektórzy na okrążeniu wyjazdowym, zwłaszcza Prost i Berger. Senna obrócił swój samochód o pełne 360° nad wysokim krawężnikiem na zewnątrz Brewery Bend, jego samochód wyłonił się wskazując we właściwym kierunku i kontynuował nieuszkodzony w dół Brabham Straight. Prost i Berger wraz z Nelsonem Piquetem , Thierrym Boutsenem , Riccardo Patrese i Alessandro Nannini dyskutowali o nie ściganiu się w kwestiach bezpieczeństwa z Prost, Berger i Piquet, mówiąc dziennikarzowi telewizyjnemu Barry'emu Sheene'owi i światowej publiczności telewizyjnej, że warunki są zbyt złe, aby ścigać się w Argumentem kierowców było to, że start wyścigu powinien zostać opóźniony, ponieważ prognozowano, że opady deszczu osłabną w ciągu kilku godzin.

Na godzinę przed wyścigiem warunki znacznie się pogorszyły, a propozycja Prosta i Bergera była poważnie rozważana przez wielu kierowców. Mistrz Świata Senna chciał wystartować pomimo przerażających warunków. Ponieważ proces sądowy McLarena wciąż trwał w związku z jego dyskwalifikacją w Japonii, mistrzostwa technicznie nie zostały jeszcze rozstrzygnięte i aby zachować jakąkolwiek szansę na utrzymanie tytułu mistrza świata kierowców, musiał wygrać wyścig. Senna później wyznał prywatnie znajomemu, że uważał, że ściganie się jest zbyt niebezpieczne, ale był zakontraktowanym kierowcą i za to płacono mu za ściganie się. Powiedział również, że mistrzostwo, czy nie, wierzył, że Prost postąpił słusznie, nie podejmując restartu, ponieważ nie miał nic do zyskania, jeżdżąc w takich warunkach. Argumenty kierowców zawiodły i ustalono, że wyścig będzie kontynuowany. Okazało się również, że Boutsen, jeszcze w samochodzie, podszedł do Senny, aby dowiedzieć się, jak zacząć. Senna podobno zgodził się, że wyścig nie powinien być kontynuowany, ale był związany zarówno kontraktem, jak i sytuacją w mistrzostwach.

Raport z wyścigu

Zielone światła zapaliły się, zanim pola startowe zdążyły się wyrównać, co spowodowało pewne zamieszanie z tyłu (Eddie Cheever był powolny na okrążeniu rozgrzewkowym i dopiero zjeżdżał z Brabham Straight, gdy światła zmieniły kolor na zielony). Prost minął Sennę na starcie, ale w pierwszym zakręcie Senna wyhamował znacznie później i ponownie objął prowadzenie, prawie trafiając przy tym Francuza. Cofając się, Martini jechał na swoich oponach deszczowych Pirelli, które uważano za nie tak dobre jak samochody Goodyeara wokół niego, a Nannini wyprzedził go na trzecim miejscu. Inni kierowcy, którzy dobrze startowali to de Cesaris i Brundle.

Na pierwszym okrążeniu Olivier Grouillard odbił się na czwartym zakręcie, prawie zbierając swojego kolegę z drużyny Arnoux. Wielu kierowców popełniło błędy, w tym Nelson Piquet i Modena. Jednak wypadek JJ Lehto tuż po pierwszej szykanie częściowo zablokował drogę, powodując zatrzymanie wyścigu. Podczas gdy to się działo, Prost wjechał do boksów, wycofując się ze względów bezpieczeństwa, zanim zaczął krytykować organizatorów wyścigu za umożliwienie rozpoczęcia wyścigu w pierwszej kolejności. Przed rozpoczęciem wyścigu Prost wyraził zamiar dotrzymania kontraktu i rozpoczęcia wyścigu, ale po jednym okrążeniu zjedzie do boksów i wycofa się z wyścigu. Prost, który znany był z tego, że nie lubił ścigać się w mokrych warunkach ze względów bezpieczeństwa, dotrzymał słowa i nie zakwestionował restartu, pomimo najlepszych wysiłków szefa zespołu Rona Dennisa, aby przekonać go, by zrobił inaczej.

Gdy bolidy czekały na starcie, kierowcy spierali się, czy wyścig powinien zostać wznowiony. Głównymi kierowcami opowiadającymi się za przerwaniem wyścigu byli Berger, Mansell, Patrese, Boutsen, Piquet i Nannini. O wznowienie wyścigu opowiadali się Martini, Brundle, Jean Alesi (mimo zapalenia oskrzeli) de Cesaris i Caffi. Szef Związku Konstruktorów Formuły 1 (FOCA), Bernie Ecclestone, również naciskał na organizatorów wyścigu, aby wznowili wyścig. Ecclestone powiedział również Barry'emu Sheene'owi w wywiadzie, że wierzy, że Prost rozpocznie drugi start (ze względu na to, że jego McLaren był na końcu alei serwisowej, chociaż Prost nie miał zamiaru wracać do swojego samochodu) i że objechał na torze wyścigowym i okazało się, że warunki „polepszyły się”, chociaż twierdzono, że istnieje znacząca różnica między wolnym okrążeniem w samochodzie drogowym a okrążeniem z dużą prędkością w bolidzie Formuły 1. Przez to wszystko Senna milczał, siedząc w swoim McLarenie . Prost później powiedział dziennikarzom, że Ecclestone powiedział mu, że oczyścili kałuże z Brabham Straight, gdzie większość samochodów aquaplaningu aquaplaningu, chociaż Prost mu nie uwierzył, ponieważ w tym czasie wciąż padało.

Na drugim starcie Larini utknął w swoim Fordzie V8 Oselli, zanim jeszcze wszedł na miejsce i został zepchnięty z toru przez sędziów, aby wycofać się z wyścigu. Alesi wystartował z alei serwisowej po tym, jak jego samochód utknął na sztucznej siatce i musiał zostać zepchnięty do alei serwisowej, aby ponownie uruchomić. Z przodu Martini wykorzystał lukę pozostawioną przez nieobecny samochód Prosta, aby zrównać się z Senną, ale Brazylijczyk utrzymał prowadzenie, przecinając go. Wszyscy pozostali utrzymywali porządek, choć Nannini, mimo że nie miał nikogo przed sobą z powodu nieobecności Prosta, został wyprzedzony przez parę Williams zaledwie kilka zakrętów po starcie.

Senna szybko odjechał – miał prawie 9 sekund przewagi już po pierwszym okrążeniu, choć był też jedynym kierowcą, który miał przed sobą czysty tor i nie był narażony na prawie zerową widoczność. Po kilku okrążeniach na drugim miejscu, gdzie wykorzystał lepszą widoczność i mniejszy poślizg kół ze swojego słabszego silnika Ford V8, aby utrzymać się na czele, Martini został wyprzedzony w krótkim odstępie czasu przez Williamsa i Nanniniego, a trio natychmiast zaczęło dorównywać bardziej stabilnemu teraz Sennie. niż tempo ładowania. Szybko opuścili Minardi ze swoim gorszym mokrym Pirelli daleko w tyle. Pierwszym przejściem na emeryturę był Arnoux po tym, jak Eddie Cheever zepchnął go w wir i znalazł się na wysokim krawężniku, kończąc swoją karierę na niskim poziomie. Arnoux był w rzeczywistości drugi najszybszy w mokrej rozgrzewce przed wyścigiem za Senną i był pewny dobrego występu. Następnie Berger i Alliot zderzyli się na zakręcie East Terrace , Berger pokonał Alliota, podczas gdy Derek Warwick wjechał na zakręt 7 i 8, gdy jego przepustnica utknęła w pozycji otwartej (co widać po jego kamerze pokładowej, która pokazała Warwickowi szczęście, że nie został trafiony własnym prawe przednie koło po uderzeniu w betonową ścianę).

Następnie na przestrzeni dwóch okrążeń wycofało się sześć samochodów. Obaj Dallaras skręcili w tym samym miejscu na Brewery Bend, chociaż de Cesaris był w stanie kontynuować jazdę, zanim ponownie zakręcił na okrążeniu i wjechał na krawężnik, podczas gdy Mansell, Nannini, Piquet i Cheever mieli wypady poza tor. Jednak poważnym wypadkiem było to, że Senna wpadła na plecy Brundle'a podczas dublowania jego i Piqueta. Wypadek został zarejestrowany przez kamerę cofania zamontowaną z tyłu Brabhama Brundle'a , komentator telewizyjny Murray Walker opisał McLarena Senny wjeżdżającego na Brundle'a jako „ciążącego na niego jak szczęki ”. Senna, który wcześniej miał wiele obrotów na jednym okrążeniu przed nawrotem do boksu (stracił w tym czasie tylko 4 sekundy), wypadł z poważnego uszkodzenia przedniego zawieszenia po powrocie do boksu z brakującym lewym przednim kołem, podobnie jak Brundle i Williams. Boutsen i Patrese byli raz dwa, a Nannini wciąż był na trzecim pomimo jego wypadu poza tor. Ivan Capelli również wycofał swój March.

Pięć okrążeń później Mansell obrócił się na Zakręcie Jelenia, a potem doszło do poważnej kolizji z udziałem Piqueta i Ghinzaniego. Piquet, który nie widział nic poza szarą ścianą rozbryzgu i w konsekwencji chybił jego znaczników hamowania, wpadł z dużą prędkością na tył hamującej Oselli na nawrocie na końcu Brabham Straight i jedna z tylnych opon Ghinzaniego uderzyła w kask Piqueta , choć trzykrotny mistrz świata nie doznał kontuzji. Ghinzani, który miał szczęście nie uderzyć Martiniego, utykał po złamanych wyścigach Oselli i Grand Prix, uderzając kostką w monocoque samochodu .

Ostatnim wycofaniem się z wyścigu był Eddie Cheever (który, jak się okazało, jechał w swoim 143. i ostatnim Grand Prix), kiedy obrócił swoje Arrowsy w dół drogi ewakuacyjnej East Terrace i zgasł silnik na 42 okrążeniu. Cheever, który wcześniej w swoim Kariera zyskała reputację dobrego kierowcy na deszczową pogodę, przejechał większość swojego wyścigu z kawałkiem przedniego skrzydła innego samochodu wbitego w jedną z bocznych części Arrows. Satoru Nakajima , w jednym z najlepszych wyścigów w swojej karierze , który zyskał uznanie nawet tych , którzy regularnie go krytykowali , takich jak mistrz świata z 1976 roku James Hunt , ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu, pokonując pole i prawie goniąc Patrese na trzecim miejscu, ale ostatecznie załatwił czwarte miejsce. Nakajima obrócił się w szykanie na pierwszym okrążeniu podczas restartu i na koniec pierwszego okrążenia był ostatni. Jego jazda zaskoczyła wielu, ponieważ zawsze był znany z tego, że nie lubił torów ulicznych, a także nie lubił ścigać się w deszczu. Trzecie miejsce w kwalifikacjach Martini stopniowo cofało się, by ostatecznie zająć szóste miejsce, trzy okrążenia przegrane nad Boutsenem. Wyścig Martiniego ogólnie potwierdził pogląd, że podczas gdy opony kwalifikacyjne Pirelli były lepsze od Goodyears , było odwrotnie w przypadku opon wyścigowych na suchą i mokrą pogodę, a Goodyear miał wyraźną przewagę.

Podczas środkowych etapów wyścigu Nannini, który wcześniej wyprzedził kręcącego się Patrese i zajął drugie miejsce, był w stanie znacząco wkroczyć na prowadzenie Boutsena i zmieścił się na sekundę do prowadzącego Williamsa. Jednak, jak zauważyły ​​kamery telewizyjne, było to głównie spowodowane jego kolegą z drużyny Benettona , Emanuele Pirro, który zignorował flagi mówiące mu, że ma zostać zdublowany. Pirro utrzymał Boutsena w górze przez nieco ponad 3 okrążenia, pozwalając liderowi zespołu na zmniejszenie dystansu. Boutsen w końcu zdołał wyprzedzić Benettona (potrząsając pięścią z niesmakiem wkrótce potem), podczas gdy Pirro przesunął się i przepuścił Nanniniego. Boutsen następnie zaczął powoli odjeżdżać od swojego kolegi z drużyny Benettona z 1988 roku , a Nannini nie był w stanie odpowiedzieć.

Po dwóch godzinach wyścig został ogłoszony zakończony 70 okrążeniami z zaplanowanych 81. Boutsen wygrał swój drugi wyścig na mokro w tym sezonie, a następnie Nannini. Patrese zajął trzecie miejsce, a Nakajima był czwarty, mając dobry ostatni wyścig dla Lotusa, zanim dołączył do Tyrrella w 1990 roku. Patrese powiedział w wywiadach z kierowcami po wyścigu, że w warunkach jechał dopiero na trzecim miejscu, wiedząc, że gdyby Mansell nie dojechał do mety, byłoby to pozwoliło mu wyprzedzić Mansella na punkty i zakończyć karierę jako najlepszy w karierze na trzecim miejscu w Mistrzostwach Kierowców. Pirro wrócił do domu jako piąty w swoim ostatnim wyścigu dla Benettona, a Martini ostatecznie zajął szóste miejsce ze stratą 3 okrążeń. Pozostali, którzy przeżyli, to Marsz Maurício Gugelmina i Brabham Stefano Modena , obaj finiszowali poza punktami.

Klasyfikacja wyścigowa

Pozycja	Nie	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas / Emeryt	Siatka	Zwrotnica
1	5	Thierry Boutsen	Williams - Renault	70	2:00: 17.421	5	9
2	19	Alessandro Nannini	Benetton - Ford	70	+ 28.658	4	6
3	6	Riccardo Patrese	Williams - Renault	70	+ 37,683	6	4
4	12	Satoru Nakajima	Lotos - Judd	70	+ 42,331	23	3
5	20	Emanuele Pirro	Benetton - Ford	68	+ 2 okrążenia	13	2
6	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	67	+ 3 okrążenia	3	1
7	15	Maurício Gugelmin	Marzec – Judd	66	+ 4 okrążenia	25
8	8	Stefano Modena	Brabham - Judd	64	+ 6 okrążeń	8
Gnić	10	Eddie Cheever	Strzały - Ford	42	Odkręcona	22
Gnić	37	JJ Lehto	Onyks - Ford	27	Elektryczny	17
Gnić	26	Olivier Grouillard	Ligier - Ford	22	Odkręcona	24
Gnić	11	Nelson Piquet	Lotos - Judd	19	Kolizja	18
Gnić	18	Piercarlo Ghinzani	Osella - Ford	18	Kolizja	21
Gnić	27	Nigel Mansell	Ferrari	17	Odkręcona	7
Gnić	1	Ayrton Senna	McLaren - Honda	13	Kolizja	1
Gnić	21	Alex Caffi	Dallara - Ford	13	Odkręcona	10
Gnić	16	Iwan Capelli	Marzec – Judd	13	Kaloryfer	16
Gnić	22	Andrea de Cesaris	Dallara - Ford	12	Odkręcona	9
Gnić	7	Martin Brundle	Brabham - Judd	12	Kolizja	12
Gnić	9	Derek Warwick	Strzały - Ford	7	Odkręcona	20
Gnić	30	Filip Alliot	Lola – Lamborghini	6	Kolizja	19
Gnić	28	Gerhard Berger	Ferrari	6	Kolizja	14
Gnić	4	Jean Alesi	Tyrrell - Ford	5	Elektryczny	15
Gnić	25	René Arnoux	Ligier - Ford	4	Kolizja	26
Gnić	2	Alain Prost	McLaren - Honda	0	Wycofał się	2
Gnić	17	Nicola Larini	Osella - Ford	0	Elektryczny	11
DNQ	3	Jonathan Palmer	Tyrrell - Ford
DNQ	24	Luis Pérez-Sala	Minardi - Ford
DNQ	39	Bertrand Gachot	Rial - Ford
DNQ	38	Pierre-Henri Raphanel	Rial - Ford
DNPQ	36	Stefana Johanssona	Onyks - Ford
DNPQ	29	Michele Alboreto	Lola – Lamborghini
DNPQ	34	Bernda Schneidera	Zakspeed - Yamaha
DNPQ	31	Roberto Moreno	Coloni - Ford
DNPQ	33	Oscar Larrauri	EuroBrun - Judd
DNPQ	35	Aguri Suzuki	Zakspeed - Yamaha
DNPQ	41	Yannick Dalmas	AGS - Ford
DNPQ	40	Gabriele Tarquini	AGS - Ford
DNPQ	32	Enrico Bertaggia	Coloni - Ford
Źródło:

• Uwaga: wyeliminowanie Jonathana Palmera w kwalifikacjach oznaczało, że tylko 15 kierowców wzięło udział w wyścigach w 1989 roku, nie przegrywając w żadnej ze swoich prób (w tym Martin Donnelly i Paolo Barilla, którzy wzięli udział tylko w jednym wyścigu, oraz Eric Bernard, który wziął udział tylko w dwóch wyścigach podczas Grand Prix). sezon 1989). Z pozostałych dziesięciu Gerhard Berger opuścił Monako z powodu kontuzji, to samo zgłosiło Dereka Warwicka (Grand Prix Francji, z napisem Donnelly) i Pierluigiego Martiniego (przeoczył Grand Prix Japonii, gdzie zastępował go Paolo Barilla), podczas gdy Nigel Mansell był nie dopuszczono do udziału w Grand Prix Hiszpanii po jego incydentach w Portugalii. Co więcej, Jean Alesi wziął udział tylko w połowie wyścigów, ponieważ został zatrudniony przez zespół Tyrrell tylko do siódmej rundy z harmonogramu 16 wyścigów i opuścił dwie kolejne rundy w trakcie sezonu z powodu swoich zobowiązań w F3000. Emanuele Pirro również zaczął rywalizować dopiero od siódmej rundy, ale potem wziął udział we wszystkich pozostałych rundach dla Benettona. Oznaczało to, że tylko sześciu kierowców (Ayrton Senna, Alain Prost, Riccardo Patrese, Thierry Boutsen, Alessandro Nannini i Ivan Capelli) zakwalifikowało się do wszystkich 16 wyścigów sezonu.

Ostateczna klasyfikacja mistrzostw po wyścigu

• Uwaga : W obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Bibliografia

Poprzedni wyścig: Grand Prix Japonii 1989	Mistrzostwa Świata Formuły 1 FIA sezon 1989	Następny wyścig: Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1990
Poprzedni wyścig: GP Australii 1988	Grand Prix Australii	Następny wyścig: Grand Prix Australii 1990