Dworzec kolejowy Dalston Junction - Dalston Junction railway station
Skrzyżowanie Dalston 
| |
|---|---|
 Wejście północne w dniu ponownego otwarcia w kwietniu 2010 r.
| |
  Skrzyżowanie Dalston Lokalizacja Dalston Junction w Wielkim Londynie
| |
| Lokalizacja | Dalston |
| Władze lokalne | Londyn, dzielnica Hackney |
| Zarządzany przez | Londyn naziemny |
| Właściciel | Transport do Londynu |
| Kod stacji | DLJ |
| Liczba platform | 4 |
| Dostępny | tak |
| Strefa taryfowa | 2 |
| OSI |
Dalston Kingsland 3 lub 4 minuty spacerem? |
| Roczny wjazd i wyjazd Kolei Narodowej | |
| 2015-16 |
 5,140 mln |
| 2016-17 |
5,297 miliona |
| 2017–18 |
5,677 mln |
| 2018–19 |
5,889 mln |
| – przesiadka | 15 |
| 2019–20 |
5,906 miliona |
| Spółki kolejowe | |
| Oryginalna firma | Kolej Północnego Londynu |
| Wstępne grupowanie | Londyn i kolej północno-zachodnia |
| Post-grupowanie | LMS |
| Kluczowe daty | |
| 1 listopada 1865 | Otwierany |
| 30 czerwca 1986 | Zamknięte |
| 27 kwietnia 2010 | Ponownie otwarty (jako tymczasowy terminal ELL) |
| 28 lutego 2011 | W pełni ponownie otwarty z usługą przelotową do Highbury i Islington |
| Inne informacje | |
| Zewnętrzne linki | |
| WGS84 | 51°32′43″N 0°04′29″W / 51,54539°N 0,07474°W Współrzędne : 51,54539°N 0,07474°W51°32′43″N 0°04′29″W / |
 Portal transportowy w Londynie
| |
Dalston przyłączeniowa (widoczny / d ɔː l s t ən / ) jest między blokami szyny jazdy wymiany transportu w Dalston , Londyn . Znajduje się na skrzyżowaniu Dalston Lane, Kingsland Road i Balls Pond Road. Stacja obsługiwana przez linię London Overground East London i znajduje się w strefie 2. Stacja znajduje się na krótkim odcinku wykopu i osłony tunelu na północ od wiaduktu Kingsland .
Historia
Wstępne grupowanie (1867-1923)
Kiedy East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (znana jako North London Railway (NLR) od 1853 r.) rozpoczęła działalność 26 września 1850 r., dzieliła londyński pętla na stacji kolejowej Fenchurch Street z London and Blackwall Railway, która obejmowała okrężna trasa z północnego Londynu przez Hackney , Bow i East Stepney dla pasażerów podróżujących do miasta. Ustawa parlamentu sprawiła, że NLR złożył wniosek o wybudowanie dwumilowego przedłużenia z Dalston do nowego londyńskiego terminala przy Broad Street . Zostało to uchwalone w 1861 roku i większość linii została zbudowana na wiaduktze znanym obecnie jako Wiadukt Dalston . Znaczna liczba nieruchomości została zburzona, aby zrobić miejsce dla nowej linii kolejowej.
W Dalston na zachodzie znajdowało się skrzyżowanie dla pociągów w kierunku Willesden, Richmond i Watford, natomiast na wschodzie przewidziano skrzyżowanie dla pociągów w kierunku Hackney, Bow i East India Road. Nowa stacja Dalston Junction została dostarczona bezpośrednio na północ od skrzyżowania, gdzie zbiegały się dwie ostrogi.
Oryginalna linia kolejowa na południe od Dalston miała trzy tory, ale do 1874 r. zbudowano czwarty tor, aby pomieścić dodatkowy ruch. Stacja miała sześć peronów - dwa dla usług Topoli i cztery dla wszystkich usług w kierunku zachodnim - które były ponumerowane od zachodu do wschodu. Wszystkie perony miały markizy i konstrukcje, takie jak poczekalnie i biura, ale nie było całego dachu.
Kiedy stacja została otwarta, wszystkie usługi, które zostały skierowane przez stację kolejową Dalston Kingsland, zostały przekierowane na Broad Street, a Dalston Kingsland zamknięte. Usługi te były wcześniej kontynuowane na Fenchurch Street przez Hackney i Bow i zostały zastąpione przez usługę Broad Street do Poplar East India Road przez wschodnie platformy w Dalston. W latach 1870-1890 zostały przedłużone do stacji Great Eastern Railway w Blackwall.
W 27 października 1899 Louise Massett zamordowała swojego synka w toaletach stacji i została pierwszą osobą straconą w Wielkiej Brytanii w XX wieku. W 1916 roku dwie zachodnie linie zostały zelektryfikowane dla usług Broad Street do Richmond, a dwa zestawy linii biegowych stały się znane jako No. 2 Electrics (zachodnia strona wiaduktu) i No 1 Steam (wschodnia strona wiaduktu).
Dalston LNW Goods Yard
LNWR zarządzało placem towarowym, do którego wchodziło się od Węzła Wschodniego i znajdowało się pomiędzy łukami wschodnim i północnym.
Teren jest obecnie zajmowany przez centrum handlowe Kingsland oraz parking.
London Midland & Scottish Railway (1923-1947)
Zgodnie z ustawą o kolejach z 1921 r. , znaną również jako ustawa o zgrupowaniu, działanie stacji znalazło się pod kontrolą London Midland & Scottish Railway .
Niedzielne nabożeństwa do Topoli zostały wycofane 29 stycznia 1940 r.
Pociągami do Kew Bridge zostały wycofane we wrześniu 1939 roku.
Usługi topoli zostały wycofane 15 maja 1944 r., chociaż autobus zastępczy trwał do 23 kwietnia 1945 r. W ten sposób zakończono przewozy pasażerskie na perony wschodnie, choć ruch towarowy nadal z nich korzystał aż do zamknięcia składów towarowych przy Broad Street i Shoreditch.
Nacjonalizacja (1948-1986)
Po nacjonalizacji w dniu 1 stycznia 1948 roku Dalston Junction był stacją kolejową British Railways London Midland Region .
W 1956 roku część mechanicznych sygnałów semaforowych zastąpiono kolorowymi sygnałami świetlnymi. Obejmowały one niektóre sygnały, które miały ponad 86 stóp wysokości.
Niektóre sceny z filmu Look Back in Anger z 1959 roku zostały nakręcone na stacji, a przyjęcie z okazji premiery filmu odbyło się w bufecie stacji. W referencji znalazło się sześć fotosów z planu filmowego na stacji.
Podczas gdy Euston przechodził przebudowę na początku lat sześćdziesiątych, wiele pociągów podmiejskich zostało przekierowanych przez Dalston Junction do/z Broad Street.
Ostatnie pociągi towarowe, które korzystały z peronów 5 i 6, kursowały 1 marca 1965 r., a oficjalne zamknięcie wschodniego łuku nastąpiło 4 lipca 1966 r. Pierwotne budynki na poziomie ulicy zostały zburzone w styczniu 1970 r.
Na południe od Dalston górna linia nr 1. Steam została wycofana z użytku 2 stycznia 1966 r., a dolna 5 listopada 1969 r. i została zniesiona na początku lat 70. XX wieku. Cztery tory kontynuowano przez stację do 8 listopada 1976 r., Kiedy w godzinach szczytu usługi Broad Street do dawnych miejsc docelowych GN, takich jak Hertford North, zostały wycofane. To z kolei doprowadziło do zamknięcia nastawni w dniu 25 lutego 1979 roku.
Dworzec kolejowy Dalston Kingsland został ponownie otwarty w dniu 15 maja 1983 r. i do tego czasu więcej pociągów kursowało z Woolwich do Stratford, a operacje na Broad Street zostały zmniejszone.
Po podziale na sektory w 1982 r. odpowiedzialność za działanie stacji przejął sektor Londynu i Południowego Wschodu, a krótko przed zamknięciem w dniu 10 czerwca 1986 r. ponownie rozpoczął działalność jako Sieć Południowo-Wschodnia . Ruch na Broad Street zmniejszał się od wielu lat, a Zarząd Kolei Brytyjskich sprzedał ziemię pod nową zabudowę. Sekcja Broad Street do Dalston West Junction została zamknięta w dniu 30 czerwca 1986 roku, a dawne linie elektryczne nr 2 zostały zniesione wkrótce po.
Po zamknięciu (1986-2010)
Po tym torowisko przez zachodnią stronę stacji pozostało zarośnięte i nieużywane do czasu otwarcia przedłużenia linii East London w 2010 roku.
Złomowisko zajmowało miejsce wschodnich platform przez okres po zamknięciu. Później w 2010 roku założono mały ogród społeczności znany jako Dalston Eastern Curve Garden.
Ponownie otwarta stacja (od 2010 do chwili obecnej)
Przebudowa stacji dla London Overground sieci zaczęły z klirensem stronie na początku 2005 roku stacja została otwarta przez burmistrza Londynu , Boris Johnson , w dniu 27 kwietnia 2010. Ograniczona powszedni „Podgląd” Serwis rozpoczął ten dzień z pierwszym pociągiem pozostawiając Dalston Węzeł o godz. 12.05. Usługa obejmowała osiem pociągów na godzinę między Dalston Junction a stacją Surrey Quays od 07:00 do 20:00; cztery z ośmiu pociągów jechały dalej do New Cross Gate, a cztery do New Cross .
Pełna obsługa do West Croydon z oddziałami do New Cross i Crystal Palace rozpoczęła się 23 maja 2010 r., w godzinach podobnych do tych w londyńskim metrze . Przerwa między serwisami do każdego z trzech południowych terminali wynosi około piętnastu minut przez większość dnia, choć większe są wcześnie rano, późne wieczory i część niedziel. Linia South London została otwarta dla publiczności w dniu 9 grudnia 2012 roku i oficjalnie uruchomiona następnego dnia przez burmistrza, przy czym stacja służy teraz jako północna stacja końcowa dla pociągów New Cross i West Croydon . Pociągi Clapham Junction (przez Surrey Quays ) i Crystal Palace odjeżdżają teraz z Highbury i Islington . W pierwszej fazie rozbudowy linii East London, Dalston Junction było tymczasowym północnym dworcem kolejowym dla wszystkich pociągów. Od 28 lutego 2011 r. do 9 grudnia 2012 r. pociągi z West Croydon i Crystal Palace jechały dalej poza Dalston Junction, skręcając krzywą zachodnią na północ od dworca do Highbury i Islington . Jak wspomniano powyżej, Dalston Junction nadal pozostaje terminalem dla pociągów New Cross , korzystając z dwóch platform wnękowych pośrodku stacji. Transport for London i Hackney London Borough Council obecnie rozbudowują rozległy teren stacji z węzłem autobusowym i wieżowcami nad nową stacją. 6 grudnia 2012 r . Spółdzielnia Spożywcza otworzyła oddział, znajdujący się na lewo od głównego wejścia do stacji.
Opis
Oryginalna stacja
Główne wejście na Dalston Lane miało trzy łuki, które prowadziły pasażera do kasy biletowej. Stamtąd pasażerowie przechodzili przez załogowe bramki biletowe i skręcali w lewo (dla peronów Topola) lub w prawo (dla kierunku zachodniego) perony. Pasażerowie Broad Street bez wątpienia zostaliby skierowani do następnego dostępnego pociągu. Przeszklona kładka łączyła wszystkie sześć platform na północnym krańcu. Budynek stacji znajdował się na Dalston Lane i był odsunięty od ulicy z dziedzińcem za żelaznymi balustradami i bramami.
Było południowe wejście od Rosemary Place, a druga kładka łączyła sześć platform. Część bocznic wagonowych znajdowała się na południe i zachód od stacji.
Nie było całego dachu z peronami z markizami i różnymi budynkami, takimi jak poczekalnie, biura personelu i toalety.
W Dalston Eastern Junction, Dalston Western Junction i dwóch bezpośrednio na południe od stacji znajdowały się sygnalizatory, kontrolujące każdy zestaw uruchomionych linii. Boks linowy Dalston Junction No 1 został zamknięty w 1909 roku, a boks linii numer dwa został rozszerzony (z 35 do 60 dźwigni) i przejął kontrolę nad obiema liniami biegowymi.
Oryginalna skrzynka Dalston Western Junction (data otwarcia niepewna), która była znana jako Western Junction, została zastąpiona w 1891 roku przez sygnalizator projektu North London Railway. Trwało to do 2011 roku, kiedy został zamknięty, a kontrola przekazana do centrum sygnalizacyjnego Upminster.
Nowa stacja
Zachodnia z dwóch akordów na północ od stacji została przywrócona w dniu 28 lutego 2011 r. dla usług East London Line do Highbury & Islington .
Nowa stacja ma dwie perony wyspowe, z których zewnętrzne strony każdego zapewniają usługi przelotowe, a wewnętrzne wnęki obsługują usługi końcowe. Chociaż trasa w kierunku wschodnim na północnym krańcu stacji została zabezpieczona, wymagałaby najpierw znacznej przebudowy, a przy propozycjach Crossrail 2 jest wysoce nieprawdopodobne, aby cokolwiek tu zbudowano. Cała stacja znajduje się pod nową zabudową.
Usługi
Lipiec 1922
Poniższa tabela jest podsumowaniem usług z przewodnika serwisowego Bradshawa z lipca 1922 roku, który zadzwonił do Dalston Junction. Tydzień roboczy w tym czasie obejmował sobotnie poranki, więc w sobotę odbywał się szczyt w porze lunchu. Po sobotnim szczycie czasu na lunch działała usługa poza szczytem.
Generalnie, ale nie zawsze, serwisy Poplar i GN dzwoniły do Shoreditch i Haggerston.
| Do (firmy) (nr tabeli Bradshaws) | Dzień powszedni | sobota | niedziela |
| Euston na północy (LNWR) (388) | Pokazano tylko usługi łączące, ale usługi bezpośrednie działały z/do Wolverhampton w latach 1910-1914. Większość linii głównych z Euston zatrzymywała się na Willesden Junction (które wówczas posiadały platformy linii głównej), umożliwiając połączenia z Broad Street i Dalston Junction | Brak bezpośredniej usługi - zmiana w Willesden Junction | Brak bezpośredniej usługi - zmiana w Willesden Junction |
| Edgware i High Barnet (GNR) (348) | Usługi do High Barnet lub Alexandra Palace podczas szczytów - nieregularne usługi poza szczytem | Jak w dzień powszedni poza szczytem z dodatkowymi usługami w godzinach szczytu rano i w porze lunchu? | Nie ma usługi |
| Cuffley przez Finsbury Park (GNR) (355) | Regularne połączenia w górę (do Broad Street) w godzinach porannych z nieregularnymi usługami poza szczytem (zarówno kierunki, jak i dodatkowe usługi w dół w szczycie wieczornym. Pociągi rozpoczynają/kończą pociągi w Cuffley, Enfield, Gordon Hill lub Bowes Park. | Jak w dzień powszedni poza szczytem z dodatkowymi usługami w godzinach szczytu rano i w porze lunchu? | Nie ma usługi |
| Most Richmonda i Kew (LNWR/NLR)(422) | Poza szczytem co 15 minut do Richmond z połączeniem wahadłowym z Acton do Kew Bridge / Peak co 30 minut do Richmond (wszystkie stacje) z półszybkim serwisem do Kew Bridge co 30 minut oferującym połączenia do usług LSWR Hounslow . | Jak w dzień powszedni poza szczytem z dodatkowymi usługami w godzinach szczytu rano i w porze lunchu? | Co 30 minut - wszystkie stacje do Richmond |
| Topola (LNWR/NLR) (426) | Co 15 minut | Co 15 minut w godzinach szczytu rano i w porze lunchu - poza tym co 30 minut | Co 30 minut |
| Watford i Tring (LNWR) (428) | Usługi świadczone przez Chalk Farm, a następnie główną linią do Tring lub linią Watford DC do Watford Junction. Więcej usług działało w godzinach szczytu. | Jako dzień powszedni z większą liczbą pociągów rano i sobotnią godziną szczytu w porze lunchu. | Brak bezpośredniej usługi - pasażerowie musieli się przesiąść w Willesden Junction |
Czerwiec 1963
Były podstawowe, 20-minutowe, powtarzające się usługi dzwoniące do wszystkich stacji między Broad Street i Richmond. Zostało to uzupełnione podobną usługą do Watford Junction przez Primrose Hill i linię Watford DC. W tym czasie były dwa połączenia z Broad Street i Dalston Junction za Watford do Tring.
W sobotę usługa Watford zakończyła się na nowej stacji Willesden (obecnie znanej jako Willesden Low-Level) i nie kursowała w niedziele.
Usługa Richmond kursowała 20 minut w sobotę i 30 minut w niedzielę.
Kilka linii podmiejskich z Kings Cross odbywało tylko w dni powszednie rano i wieczorem w godzinach szczytu, które były kierowane przez Canonbury i Finsbury Park, a miejsca docelowe obejmowały:
- New Barnet przez Canonbury i Finsbury Park
- Hertford North przez Canonbury, Finsbury Park i Hertford North
- Cuffley & Goffs Oak przez Canonbury
- Gordon Hill przez Canonbury
W tym czasie Richmond usługi elektryczne zostały opracowane przez Class 501 British Rail , który został wprowadzony w 1957 roku, przejmując od starszego LNWR Oerlikon UGW i pracował do 1985 roku, choć Pozostałe usługi zostały diesel pracował albo przez DMU lub diesla lokomotyw takich jak 31S klasy i podmiejskie wagony towarowe.
Londyn naziemny (grudzień 2012)
Usługi kolejowe są świadczone przez London Overground . Od 9 grudnia 2012 r. od poniedziałku do soboty nabożeństwo co 5–10 minut przez cały dzień, natomiast w niedziele przed godziną 13:00 odprawa co 5–9 minut, a do końca nabożeństwa co 7–8 minut po tym. Częstotliwość prądu poza szczytem wynosi:
- 4 tph Southbound do West Croydon
- 4 tph na południe do Crystal Palace
- 4 tph w kierunku południowym do New Cross
- 4 t/h na południe do Clapham Junction
- 8 tph w kierunku północnym do Highbury i Islington
- 8 tph kończy się tutaj z Clapham Junction lub New Cross
Linie
Znajomości
Londyn Rozkład trasy 30 , 38 , 56 , 67 , 76 , 149 , 242 , 243 , 277 , 488 i drogi noc N38 , N242 i N277 służyć stacji.
Przyszły
Zaproponowano nową stację Dalston na trasie Crossrail 2 między Surrey a północnym Londynem i Hertfordshire, gdyby została zbudowana.