Datsun - Datsun
 | |
| Przemysł | Automobilowy |
|---|---|
| Założony | 1931 3 czerwca 2013 |
| Los | Wycofane (1986 ) Wznawiane (2013 ) |
| Siedziba | Tokio , Japonia |
Obsługiwany obszar |
Indie Indonezja Rosja RPA |
Kluczowi ludzie |
Yoshisuke Ayukawa ( założyciel Nissana ) Katsuji Kawamata (prezes Nissana) Yutaka Katayama (prezydent Nissana w USA) José Román, dyrektor generalny nowej marki Datsun |
| Produkty | Samochody , lekkie ciężarówki |
| Rodzic | Nissan |
| Strona internetowa | datsun |
Datsun ( UK : / d æ t s ən / , US : / d ɑː t s ən / ) to marka należąca samochód Nissan . Pierwotna seria produkcyjna Datsuna rozpoczęła się w 1931 roku. W latach 1958-1986 tylko pojazdy eksportowane przez Nissana były identyfikowane jako Datsun. Do 1986 roku Nissan wycofał nazwę Datsun, ale w czerwcu 2013 roku wprowadził ją ponownie jako markę tanich pojazdów produkowanych na rynki wschodzące . Nissan rozważał wycofanie marki Datsun po raz drugi w 2019 i 2020 roku.
W 1931 roku firma Dat Motorcar Co. wybrała nazwę swojego nowego małego samochodu „Datson”, co wskazywało na mniejszy rozmiar nowego samochodu w porównaniu z większym pojazdem DAT, który był już w produkcji. Kiedy Nissan przejął kontrolę z DAT w 1934 roku, nazwa „Datson” został zmieniony na „Datsun”, bo „syn” oznacza również „strata” (損 syn ) w języku japońskim , a także na cześć słońca przedstawioną w narodowej fladze - stąd imię Datsun : Dattosan (ダットサン, Dattosan ) . Nissan wycofał markę Datsun w marcu 1986 roku. Nazwa Datsun jest dobrze znana na całym świecie dzięki modelom 510 , terenówkach Fairlady oraz coupé Z i ZX .
Historia
Pochodzenie Datsun
Przed powstaniem marki Datsun, w 1914 roku, w Kaishinsha Motorcar Works (快進自動車工場, Kaishin Jidōsha Kōjō ) w dystrykcie Azabu-Hiroo w Tokio , zbudowano samochód o nazwie samochód DAT . Nazwa nowego samochodu była akronimem nazwisk następujących wspólników firmy:
- Kenjirō D en (田 健次郎, Den Kenjirō )
- Rokurō A oyama (青山 禄朗, Aoyama Rokurō )
- Meitarō T akeuchi (竹内明太郎, Takeuchi Meitarō ) .
Nawiasem mówiąc, datto (jak rodowity japoński wymówiłby „dat”) oznacza „odskoczyć jak spłoszony królik” (脱兎), co było uważane za dobrą nazwę dla małego samochodu. Firma została przemianowana na Kaishinsha Motorcar Co. w 1918 roku, siedem lat po jej założeniu, i ponownie, w 1925 roku, na DAT Motorcar Co. DAT Motors oprócz samochodów osobowych DAT produkował również ciężarówki. W rzeczywistości ich produkcja koncentrowała się na samochodach ciężarowych, ponieważ w tamtym czasie nie było prawie żadnego rynku konsumenckiego dla samochodów osobowych. Od 1918 roku na rynek wojskowy montowano pierwsze ciężarówki DAT. Niski popyt na rynku militarnym w latach dwudziestych zmusił DAT do rozważenia połączenia z innymi branżami motoryzacyjnymi. W 1926 r. firma DAT Motors z siedzibą w Tokio połączyła się z mającą siedzibę w Osace firmą Jitsuyo Jidosha Co., Ltd. (実用自動車製造株式会社, Jitsuyō Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha ) znaną również jako Jitsuyo Motors (założoną w 1919 r. jako filia Kubota) w celu stała się DAT Automobile Manufacturing Co., Ltd. (ダット自動車製造株式会社, Datto Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha ) w Osace do 1932 roku. w następnym roku wyprodukowała wersję czterokołową (od 1923 do 1925 firma produkowała lekkie samochody osobowe i ciężarowe pod nazwą Lila).
Korporacja DAT od 1914 roku sprzedawała japońskim konsumentom pełnowymiarowe samochody pod nazwą DAT. W 1930 roku rząd japoński stworzył rozporządzenie ministerialne, które zezwalało na jazdę samochodami z silnikami o pojemności do 500 cm3 bez licencji. DAT Automobile Manufacturing rozpoczęła rozwój linii samochodów 495 cc do sprzedaży w tym nowym segmencie rynku, nazywając nowe małe samochody „Datson” – co oznacza „Syn DAT”. Nazwę zmieniono na „Datsun” dwa lata później, w 1933 roku.
Pierwszy prototyp Datson został ukończony latem 1931 roku. Pojazd produkcyjny nazwano Datson Type 10, a „około dziesięć” tych samochodów zostało sprzedanych w 1931 roku. W 1932 sprzedano około 150 samochodów, teraz nazywając model Datsun Type 11 . W 1933 roku przepisy rządowe zostały zmienione, aby umożliwić silniki o pojemności 750 cc (46 cu in), a Datsun zwiększył przemieszczenie silnika mikrosamochodów do dozwolonego maksimum. Te większe samochody wypornościowe nosiły nazwę Type 12s .
Do 1935 roku firma stworzyła prawdziwą linię produkcyjną, wzorując się na Fordie i produkowała samochód bardzo podobny do Austina 7 . Istnieją dowody na to, że sześć z tych wczesnych Datsunów zostało wyeksportowanych do Nowej Zelandii w 1936 roku, na rynek, na który ponownie weszli w maju 1962 roku. w dół formularz.
Po tym, jak Japonia rozpoczęła wojnę z Chinami w 1937 r., produkcja samochodów osobowych została ograniczona, więc do 1938 r. fabryka Datsuna w Jokohamie skoncentrowała się na budowie ciężarówek dla Cesarskiej Armii Japonii .
Po zakończeniu wojny na Pacyfiku Datsun zwrócił się o dostarczenie ciężarówek dla sił okupacyjnych. Trwało to do wznowienia produkcji samochodów w 1947 roku. Tak jak przed wojną, Datsun ściśle wzorował swoje samochody na współczesnych produktach Austina : powojenny Devon i Somerset zostały wybrane. W przypadku mniejszych samochodów (i ciężarówek) Datsuna, takich jak serie DB i DS , opierały się one na konstrukcjach opartych na przedwojennym Austinie Seven. Tymczasem cięższe ciężarówki były oparte na konstrukcji Chevroleta z 1937 roku z silnikiem projektu Grahama-Paige'a . Nissan zbudował także 4W60 Patrol , oparty na Jeepie Willys i 4W70 Carrier, oparty na Dodge M37 . Dopiero w styczniu 1955 roku Datsun zaoferował całkowicie rodzimy projekt.
W tym samym roku powrócił Zawód zakłady produkcyjne do kontroli japońskiej i wprowadził Datsun 110 sedan i 110 opartego 120 pickup .
Datsun na rynku amerykańskim
Użycie nazwy Datsun na rynku amerykańskim wywodzi się od nazwy Nissan używanej do produkcji samochodów. W rzeczywistości samochody produkowane przez Nissana używały już marki Datsun, odnoszącej sukcesy marki w Japonii od 1932 roku, na długo przed II wojną światową . Przed wejściem na rynek amerykański w 1958 roku Nissan nie produkował samochodów pod marką Nissan, a jedynie ciężarówki. Ich własnoręcznie zaprojektowane samochody były zawsze oznaczane marką Datsuns . Dlatego dla kadry kierowniczej Nissana używanie tak popularnej nazwy przy eksporcie modeli do Stanów Zjednoczonych byłoby naturalne. Dopiero w latach 60-tych Datsun zaczął oznaczać niektóre modele samochodów jako Nissany , jak Patrol i małą partię testową około 100 luksusowych sedanów Cedric , a potem dopiero w latach 80-tych. Japoński rynek Z-car (sprzedawany jako Fairlady Z) miał również Nissan badging. W Stanach Zjednoczonych oddział Nissana nosił nazwę „ Nissan Motor Corporation in USA ” i został wyczarterowany 28 września 1960 r. w Kalifornii, ale małe samochody, które firma eksportowała do Ameryki, nadal nosiły nazwę Datsun.
Wybór korporacji faworyzował Datsuna, aby zdystansować skojarzenie macierzystej fabryki Nissana przez Amerykanów z japońską produkcją wojskową. W rzeczywistości zaangażowanie Nissana w japoński przemysł wojskowy było znaczne. Produkcja samochodów firmy w fabryce w Jokohamie przesunięte w kierunku potrzeb wojskowych zaledwie kilka lat po pierwszym osobówki zjechał z linii montażowej, w dniu 11 kwietnia 1935. Do 1939 operacji Nissan przeniósł się do Mandżurii , a następnie pod japońską okupacją, gdzie jego założyciel a prezes Yoshisuke Ayukawa założył firmę Mandżurian Motor Company produkującą wojskowe ciężarówki.
Ayukawa, mający dobre kontakty i agresywny ryzykant, stał się również głównym partnerem japońskiego rządu kolonialnego Mandżukuo . Ostatecznie Nissan Heavy Industries pojawił się pod koniec wojny jako ważny gracz w japońskiej machinie wojennej. Po zakończeniu wojny Związek Radziecki przejął wszystkie aktywa Nissana w Mandżurii, podczas gdy siły okupacyjne wykorzystały ponad połowę fabryki w Jokohamie . Generał MacArthur uwięził Ayukawę przez 21 miesięcy jako zbrodniarz wojenny . Po zwolnieniu zabroniono mu powrotu do jakiejkolwiek korporacji lub urzędów publicznych do 1951 roku. Nigdy nie pozwolono mu wrócić do Nissana, który powrócił do produkcji samochodów osobowych w 1947 roku i do pierwotnej nazwy Nissan Motor Company Ltd. w 1949 roku.
Amerykański personel serwisowy w wieku kilkunastu lub wczesnych lat dwudziestych w czasie II wojny światowej byłby w najlepszym wieku do kupowania samochodów w 1960 roku, choćby po to, by znaleźć ekonomiczny mały drugi samochód dla rosnących potrzeb ich rodziny. Yutaka Katayama (Pan „K”), były prezes amerykańskiego oddziału Nissana, miał na myśli swoje osobiste doświadczenia wojenne, wspierając nazwę Datsun. Wizyta Katayamy w fabryce ciężarówek Nissana w Mandżurii w 1939 roku uświadomiła mu fatalne warunki na liniach montażowych, co doprowadziło go do opuszczenia firmy. W 1945 roku, pod koniec wojny, Katayama otrzymał rozkaz powrotu do mandżurskich zakładów, jednak odrzucił te wezwania i odmówił powrotu.
Katayama pragnął budować i sprzedawać samochody osobowe ludziom, a nie wojsku; dla niego nazwa „ Datsun ” przetrwała wojnę z nienaruszoną czystością, a nie „ Nissan ”. To oczywiście doprowadziło Katayama do problemów z zarządzaniem korporacją. Zniechęcenie odczuwane przez Katayamę w związku z jego perspektywami w Nissanie doprowadziło do jego rezygnacji, gdy zwycięstwa Datsuna w Australii w 1958 roku zapewniły mu, jako liderowi zwycięskich drużyn Datsun, pozycję w kraju w Japonii dążącej do odzyskania statusu międzynarodowego .
Pierwszym produktem firmy, który był eksportowany na cały świat, był model 113 z opatentowanym czterocylindrowym silnikiem o mocy 25 KM (19 kW ; 25 KM ) o pojemności 850 cm3 (52 cali sześciennych) .
Datsun wszedł na rynek amerykański w 1958 roku, prowadząc sprzedaż w Kalifornii. W 1959 roku firma miała dealerów w całych Stanach Zjednoczonych i zaczęła sprzedawać model 310 (w kraju znany jako Bluebird). W latach 1962-1969 pojazd użytkowy Nissan Patrol był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych (jako konkurent serii Toyota Land Cruiser J40), co czyni go jedynym produktem marki Nissan sprzedawanym w USA przed wprowadzeniem tej nazwy na całym świecie kilkadziesiąt lat później.
Od 1960 r. eksport i produkcja nadal rosły. Nowa fabryka została zbudowana w Oppamie , na południe od Jokohamy ; został otwarty w 1962 roku. W następnym roku sprzedaż Bluebird po raz pierwszy przekroczyła 200 000, a eksport osiągnął 100 000. W 1964 roku Bluebird był budowany przy 10 000 samochodów miesięcznie.
W 1966 roku Datsun zadebiutował modelem 1000 , umożliwiając właścicielom samochodów kei o pojemności 360 cm3 (22 cu in) przejście na coś większego. W tym samym roku Datsun wygrał Rajd Safari w Afryce Wschodniej i połączył się z Prince Motors , dając firmie gamę modeli Skyline , a także tor testowy na Murayamie.
Firma wprowadziła Bluebird 510 w 1967 roku. Następnie w 1968 roku pojawił się kultowy 240Z , który dowiódł, że niedrogie samochody sportowe można budować i sprzedawać z zyskiem: wkrótce stał się najlepiej sprzedającym się samochodem sportowym na świecie. Opierał się na silniku opartym na Bluebird i używał elementów zawieszenia Bluebird. Doprowadziłoby to do dwóch bezpośrednich zwycięstw w Rajdzie Afryki Wschodniej.
Katayama został wiceprezesem północnoamerykańskiej filii Nissana w 1960 roku i dopóki był zaangażowany w podejmowanie decyzji, zarówno jako wiceprezes północnoamerykański w latach 1960-1965, a następnie prezes Nissan Motor Company USA w latach 1965-1975, samochody były sprzedawane jako Datsun. „Co musimy zrobić, to poprawić nasz samochód za efektywność stopniowo i powoli przesuwać się przed innymi uprzedzenia. Wtedy, zanim Detroit zda sobie z tego sprawę, staniemy się doskonałym producentem samochodów i klienci też tak będą myśleć. Jeśli ciężko pracujemy, aby sprzedawać własne samochody, nie będziemy się przejmować tym, co robią inni producenci. Jeśli wszystko, co robimy, to martwienie się o inne samochody w wyścigu, na pewno przegramy.
Datsun w Europie
W 1935 roku potentat samochodowy Sir Herbert Austin wysłał do Wielkiej Brytanii pierwszy pojazd z logo Datsuna. Pojazd, Typ 14, nigdy nie był przeznaczony do użytku drogowego ani produkcyjnego, ale był przedmiotem sporu patentowego, ponieważ Austin dostrzegł wiele podobieństw do samochodu z Austinem 7 Ruby. Nissan rozpoczął eksport samochodów marki Datsun do Wielkiej Brytanii w 1968 r., kiedy samochody zagraniczne były rzadkością, a importowano tylko niewielki procent samochodów – niektóre z najpopularniejszych przykładów w tym czasie, w tym Renault 16 z Francji i Volkswagen Chrząszcz z Niemiec Zachodnich . Pierwszym rynkiem europejskim, na który Nissan wszedł, była Finlandia, gdzie sprzedaż rozpoczęła się w 1962 roku. W ciągu kilku lat firma sprowadzała samochody do większości krajów Europy Zachodniej .
Datsun odniósł szczególny sukces na rynku brytyjskim. Dopiero w 1971 roku sprzedano tam nieco ponad 6 000 samochodów, ale w następnym roku sprzedaż wzrosła do ponad 30 000 i nadal rosła w ciągu następnych kilku lat, a szczególnie popularne okazały się niedrogie produkty, w tym Cherry 100A i Sunny 120Y , m.in. czas, gdy brytyjski przemysł motoryzacyjny był nękany przez strajki, a brytyjski Leyland w szczególności zyskiwał reputację producenta samochodów, które miały poważne problemy z jakością wykonania i niezawodnością. W latach 70. i na początku 80. Nissan często cieszył się największym udziałem w brytyjskim rynku spośród wszystkich zagranicznych producentów samochodów.
Na początku lat 80. logo Nissana stopniowo pojawiało się na samochodach marki Datsun, a ostatecznie marka Datsun została wycofana. Ostatnim nowym samochodem z logo Datsun było supermini Micra , wprowadzone na rynek w Wielkiej Brytanii od czerwca 1983 r. W 1984 roku marka Datsun całkowicie zniknęła w Wielkiej Brytanii, choć gdzie indziej utrzymywała się do 1986 roku.
Rebranding
Wydaje się, że w Japonii istniało coś, co prawdopodobnie stanowiło długo utrzymywane „oficjalne” uprzedzenia firmy przeciwko używaniu nazwy „Datsun”. W tym czasie Kawamata był weteranem Nissana, w ostatnim roku swojej prezydentury, potężną postacią, której doświadczenie w firmie przekraczało dwie dekady. Jego awans na stanowisko kierownicze nastąpiło w 1957 r., po części z powodu poradzenia sobie z krytycznym strajkiem robotników Nissana, który rozpoczął się 25 maja 1953 r. i trwał 100 dni. Podczas swojej kadencji jako prezes Kawamata stwierdził, że „żałuje, że jego firma nie nadrukowała swojej firmy na samochodach, tak jak robi to Toyota . „Patrząc wstecz, żałujemy, że nie zaczęliśmy używać Nissana we wszystkich naszych samochodach” – mówi. „Ale Datsun była nazwą dla samochodów, kiedy zaczęliśmy eksportować ”.
Ostatecznie podjęto decyzję o zaprzestaniu używania marki Datsun na całym świecie, aby wzmocnić nazwę firmy Nissan .
„Decyzja o zmianie nazwy Datsun na Nissan w USA została ogłoszona jesienią (wrzesień/październik) 1981 roku. Powodem było to, że zmiana nazwy pomogłaby w realizacji globalnej strategii . że kampanie reklamowe, broszury i materiały promocyjne mogą być stosowane w różnych krajach i uprościć projektowanie i wytwarzanie produktów. Co więcej, potencjalni nabywcy byliby narażeni na nazwę i produkt podczas podróży do innych krajów. Obserwatorzy branży spekulowali jednak, że najważniejsza motywacja było to, że zmiana nazwy pomogłaby Nissanowi sprzedawać akcje i obligacje w USA. Zakładali również znaczne zaangażowanie ego , ponieważ brak nazwy Nissana w USA z pewnością drażnił kadrę kierowniczą Nissana, która widziała Toyotę i Hondę, które stały się domowymi słowami.
Ostatecznie kampania zmiany nazwy trwała trzy lata, od 1982 do 1984 roku – od końca lat siedemdziesiątych pojazdy Datsun były stopniowo wyposażane w małe znaczki „Nissan” i „Datsun by Nissan”, aż do wyeksponowania nazwy Nissana w 1983 – chociaż na niektórych rynkach eksportowych pojazdy nadal nosiły emblematy Datsuna i Nissana do 1986 roku. Na przykład w Wielkiej Brytanii nazwa Nissan początkowo była używana jako przedrostek nazwy modelu, a Datsun nadal był używany jako nazwa producenta. (np. Datsun-Nissan Micra ) od 1982 do 1984. W Stanach Zjednoczonych nazwa Nissan była używana dla niektórych nowych pojazdów w 1982 roku, takich jak Nissan Stanza i Nissan Sentra, podczas gdy nazwa Datsun była używana w istniejących pojazdach do 1983 roku, w tym – dość mylące – Datsun Maxima , który podobnie jak Stanza i Sentara był również nowym modelem na 1982 rok, choć jako Datsun 810 o zmienionej nazwie . Maxima i Z są nadal produkowane w Ameryce Północnej od 2021 roku, jako ostatnie bezpośrednie połączenie Nissana z latami Datsuna.
Zmiana nazwy kosztowała Nissana kwotę rzędu 500 milionów dolarów. Koszty operacyjne obejmowały wymianę znaków w 1100 salonach Datsuna i wyniosły 30 mln USD. Kolejne 200 milionów dolarów wydano podczas kampanii reklamowych w latach 1982-1986, w których program „Datsun, We Are Driven!” Kampania (która została przyjęta pod koniec 1977 r. w następstwie kryzysu naftowego w 1973 r., a następnie kryzysu energetycznego w 1979 r. ) ustąpiła kampanii „Nazywam się Nissan” (ta ostatnia kampania była prowadzona przez kilka lat po 1985 r.). Kolejne 50 milionów dolarów wydano na reklamy Datsuna, za które zapłacono, ale które zostały zatrzymane lub nigdy nie zostały wykorzystane. Pięć lat po zakończeniu programu Zmiana nazwy skończyła, Datsun pozostawała bardziej znane niż Nissan .
Ciężarówka Datsuna
W 2001 roku Nissan wprowadził na rynek japoński model D22 pick-up pod nazwą Datsun . Tym razem jednak użycie nazwy marki było całkowicie ograniczone do tej jednej konkretnej nazwy modelu. Produkcja tego modelu trwała od maja 2001 do października 2002 roku.
Wznowienie
20 marca 2012 r. ogłoszono, że Nissan ożywi markę Datsun jako tanią markę samochodów do użytku w Indonezji, Nepalu, RPA, Indiach i Rosji, a 15 lipca 2013 r., prawie trzy dekady po jej wprowadzeniu. na zewnątrz, nazwa została formalnie wskrzeszona. Nissan powiedział, że reputacja marki w zakresie wartości i niezawodności pomoże jej zdobyć udział w rynku na rynkach wschodzących.
.jpg)
Marka Datsun została ponownie uruchomiona w New Delhi w Indiach, wraz z Datsun Go , który trafił do sprzedaży w Indiach na początku 2014 roku. Modele Datsun są sprzedawane w Indonezji, Rosji, Indiach, Nepalu i RPA od 2014 roku. Marka weszła do Kazachstanu w 2015 roku oraz Białoruś i Liban w 2016 roku.
Datsun Go jest produkowany w fabryce Renault-Nissan w Chennai w Indiach. Produkowano go również w Rosji i Indonezji. Go jest oparty na tej samej platformie Nissana V, co Nissan Micra . Go+, kombi 5+2 , został dodany do oferty we wrześniu 2013 roku.
W lutym 2014 zaprezentowano samochód koncepcyjny redi-Go. Crossover redi-Go stał się dostępny w Indiach w połowie 2015 roku.
W kwietniu 2014 roku został wprowadzony pierwszy model na rynek rosyjski, Datsun on-Do oparty na Ladzie Granta .
W listopadzie 2019 roku ogłoszono, że Datsun zakończy produkcję w Indonezji i Rosji w 2020 roku.
Modele
- Datsun Go (2013-obecnie)
- Datsun Go + (2013-obecnie)
- Datsun w trakcie (2014-2020)
- Datsun mi-Do (2015-2020)
- Datsun redi-Go (2016-obecnie)
- Krzyż Datsuna (2018-2020)
Zobacz też
- Datsun Sport
- Nissan
- Bagażnik samochodowy Nissan
- Laurence Hartnett
- Yutaka Katayama
- Międzynarodowy samochód sportowy Najlepsze samochody sportowe
Bibliografia
- Daniels, Jeff. „Datsun: Potężny pretendent ze Wschodu”, w Northey, Tom, wyd. World of Automobiles , tom 5, s. 495–497. Londyn: Orbis, 1974.
Zewnętrzne linki
| Rodzaj | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód miejski | redi-Go | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Udać się | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód subkompaktowy | on-do | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| mi-Do | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini MPV | Idź+ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Krzyż | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||