Nissan S130 - Nissan S130
Nissan S130 | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Nissan |
Nazywane również | Datsun 280ZX Nissan Fairlady Z |
Produkcja | 1978-1983 |
montaż | Japonia: Hiratsuka, Kanagawa ( zakład Nissana Shatai ) |
Nadwozie i podwozie | |
Klasa | Samochód sportowy / Grand tourer |
Budowa ciała | 3-drzwiowy fastback |
Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
Układ napędowy | |
Silnik | 2.0 L L20E I6 2.0 L L20ET turbo I6 2.8 L L28E I6 2.8 L L28ET turbo I6 |
Transmisja | 4-biegowa manualna 5-biegowa manualna 5-biegowa Borg-Warner T-5 manualna 3-biegowa Jatco 3N71B automatyczna |
Wymiary | |
Rozstaw osi | 2320 mm (91,3 cala) 2-miejscowy 2520 mm (99,2 cala) 2+2 |
Długość | 4420 mm (174,0 cala) 2-miejscowy 4620 mm (181,9 cala) 2+2 |
Szerokość | 1690 mm (66,5 cala) |
Wzrost | 1295 mm (51,0 cala) 2-miejscowy 1305 mm (51,4 cala) 2+2 |
Masa własna | 1281 kg (2824 funtów) 2-miejscowy 1356 kg (2989 funtów) 2+2 |
Chronologia | |
Poprzednik | Nissan S30 (260Z/280Z) |
Następca | Nissan 300ZX (Z31) |
Nissan S130 jest to sportowe coupé produkowane przez Nissana w Japonii od 1978 do 1983 roku był sprzedawany jako Datsun 280ZX , Nissan Fairlady Z i Nissan Fairlady 280Z , w zależności od rynku. W Japonii był dostępny wyłącznie w sklepach Nissan Bluebird Store . Była to już druga generacja Z-car , zastępując Nissan S30 pod koniec 1978 roku 280ZX został po raz pierwszy „przez Nissana ” indeks został badged obok Datsun logo wraz z Nissan ciężarówki. 280ZX był Motoru „s import samochód roku do 1979. 280ZX został zastąpiony przez Nissan 300ZX w 1984 roku.
Cele projektowe
280ZX został całkowicie przeprojektowany, zachowując tylko silnik rzędowy L28 i inne elementy układu napędowego z 280Z . Oferowane były zarówno modele dwumiejscowe, jak i czteromiejscowe (2+2). W porównaniu z wcześniejszymi, bardziej sportowymi modelami, 280ZX był znacznie bardziej miękkim, cięższym samochodem, mniej skupiającym się na prowadzeniu, a bardziej na komforcie i wyrafinowaniu kierowcy. Bardziej miękkie zawieszenie, lepsza izolacja akustyczna, wygodniejsze fotele i bogate wyposażenie, w tym wysokiej klasy systemy audio, zdefiniowały nowy ZX. Zgodnie z duchem czasu, kontrola emisji i aerodynamika zostały znacznie ulepszone w stosunku do samochodów Z pierwszej generacji , podczas gdy masa spadła, o ile kupujący nie wybrał zbyt wiele z bardzo długiej listy opcji. Wygląd zewnętrzny był ewolucyjny, mniej zaokrąglony i z lepiej zintegrowanymi zderzakami bezpieczeństwa. Wiele części, w tym tylna oś i wspomaganie kierownicy, pochodzi z luksusowego sedana Datsun 810 . Większość wysiłku projektowego włożono w zupełnie inne i znacznie bardziej nowoczesne wnętrze. Samochód stał się bardziej Grand Tourerem niż samochodem sportowym, szczególnie w luksusowych wersjach Grand Luxury.
Inżynieria
W 280ZX zastosowano zawieszenie podobne do tego z równoczesnego Bluebird 910 , z kolumnami MacPhersona z przodu i niezależnym zawieszeniem wahacza z tyłu. Rozstaw osi został zwiększony w stosunku do poprzednika (90,7 cala lub 2304 mm) do 91,3 cala (2319 mm) w przypadku dwumiejscowego pojazdu.
Nadwozie 280ZX zostało przeprojektowane z myślą o aerodynamice. Dzięki zamknięciu otwartej kraty w samochodzie Z pierwszej generacji i dzięki innym ulepszeniom zaczerpniętym z testów w tunelu aerodynamicznym współczynnik oporu powietrza został zmniejszony z 0,467 do 0,385, a współczynnik siły nośnej z 0,41 do 0,14. Nowy projekt miał niższy środek ciężkości i prawie 50/50 rozkład masy zarówno w wersji dwumiejscowej, jak i 2+2. Tył samochodu został rozciągnięty, aby pomieścić większy zbiornik paliwa o pojemności 80 litrów (21,133 galonów USA). Ogólnie rzecz biorąc, nowy projekt nadwozia zapewniał lepszą oszczędność paliwa i stabilność przy dużych prędkościach (jeden ze znanych problemów z pierwszej generacji samochodu Z).
Zmieniono układ kierowniczy: 280ZX początkowo oferował albo niewspomagany układ kierowniczy z zębatką, albo pochodzącą z Datsuna 810 kulę recyrkulacyjną ze wspomaganiem. Żaden z nich nie doczekał się dużego uznania w testach drogowych okresu. Nowy wspomagany mechanizm zębatkowy zastąpił recyrkulacyjny układ kierowniczy w turbosprężarce z 1981 roku, stając się dostępnym w modelach wolnossących w następnym roku.
Powszechnym błędem jest przekonanie, że silnik L28 280ZX jest mniej wydajny niż silnik L24 z 1970 roku 240Z lub silnik L26 z 260Z ; różnica wynika z przyjęcia przez Nissana standardu pomiaru mocy netto SAE , co skutkowało niższymi mocami znamionowymi niż wcześniejsze wartości brutto i dodatkowymi emisjami. Jednak projektanci Nissana celowo poświęcili surowe przyspieszenie na rzecz zmniejszenia zużycia paliwa w modelu 280ZX, więc modele z początku 1979 roku o mocy 135 KM (101 kW) miały w rzeczywistości wolniejsze przyspieszenie niż 240Z , głównie ze względu na większą masę i wyższe przełożenia, a także straty mocy związane z kontrolą emisji. Ten ogólny deficyt wydajności nie został rozwiązany aż do wydania 280ZX Turbo w 1981 roku.
HP netto | KM brutto | |
---|---|---|
240Z (70-73) | 121 | 151 |
260Z (74) | 130 | 162 |
280Z (75-78) | 136 | 170 |
280ZX (79-80) | 135 | Nie dotyczy |
280ZX NA (81-83) | 145 | Nie dotyczy |
280ZX T (81-83) | 180 | Nie dotyczy |
Marketing i sprzedaż
280ZX został oznaczony na rynkach Ameryki Północnej i Australii jako „ Datsun 280ZX”; a na lokalnym rynku japońskim jako „Fairlady Z”. W roku modelowym 1979 na rynku amerykańskim był on pod wspólną marką „ Datsun by Nissan ” do roku modelowego 1983. Były to lata przejściowe, ponieważ Nissan zaczął stopniowo wprowadzać swoją nową globalną markę pod nazwą Nissan .
Na rynek japoński trafiły zarówno silniki 2,0 l, jak i 2,8 l. Fairlady 200Z z silnikiem 2.0 L wykorzystywał silnik L20 powszechnie stosowany w samochodach rodzinnych Nissana z tej samej epoki. Mniejszy silnik był oferowany, aby był zgodny z japońskimi przepisami dotyczącymi wymiarów , podczas gdy modele z większym silnikiem były uważane za luksusowe modele na najwyższym poziomie w Japonii. Wszystkie rynki eksportowe otrzymały wersję opartą na L28 . W Japonii do Fairlady dołączył sedan i coupé pochodzące z Nissana Skyline , zwane Nissan Leopard TR-X, dostępne w japońskich salonach Nissana o nazwie „ Nissan Bluebird Stores ”.
W Ameryce Północnej oferowano dwa poziomy wyposażenia, z prostym dwumiejscowym samochodem i w pełni wyposażonym 2+2 GL. Pakiet GL był również dostępny dla dwumiejscowej wersji, z pełną listą wyposażenia. Skórzane fotele były opcjonalne, aw 1982 r. wprowadzono opcjonalny cyfrowy zestaw wskaźników. Dach w kształcie litery T był dostępny w obu wersjach nadwozia, ale tylko w połączeniu z pakietem GL. Dla standardowego samochodu dwumiejscowego dostępny był pakiet „Blackout”, bez większości elementów chromowanych.
Zmiany
1979-1980
Wczesne recenzje 280ZX były mieszane. Niektórzy narzekali na transformację, jaką Z-car dokonał w Grand Tourer, podczas gdy inni docenili udoskonalenia w zakresie wyrafinowania, komfortu i ogólnej atrakcyjności rynkowej. Dane dotyczące sprzedaży wkrótce potwierdziły, że projektanci Nissana mieli rację, a 280ZX odniósł sukces w sprzedaży.
W 1979 roku firma Datsun uzyskała homologację spojlera typu „whale tail” o dużej sile docisku dla modelu Datsun 280ZX, produkując 1001 samochodów 280ZX-R; pozwoliło to na wykorzystanie tej aerodynamicznej pomocy w wyścigach IMSA i SCCA . Te samochody miały również charakterystyczne naklejki na karoserię i logo ZX-R. Te samochody były identyczne z innymi tegorocznymi samochodami, z wyjątkiem spojlera i pakietu naklejek. Odnoszący sukcesy kierowca wyścigowy IMSA Don Devendorf był zaangażowany w rozwój spoilera.
Od 1980 roku 280ZX był dostępny z dachem z belką T (zarówno w wersji dwumiejscowej, jak i 2+2). Panele dachowe w kształcie litery T można było zdejmować i przechowywać w torbach z tyłu samochodu.
W 1980 roku wypuszczono limitowaną edycję samochodu z okazji 10-lecia. Dostępne w kolorze czarno-złotym lub czarno-czerwonym, dwukolorowym, samochody te były wyposażone w skórzane siedzenia i inne specjalne elementy wykończenia. W sumie zbudowano 3000 tych samochodów - - 2500 w kolorze czarno-złotym i 500 w kolorze czerwonym i czarnym.
1981
Turbodoładowaniem modelu, za pomocą L28ET silnik o mocy 180 kW (134 KM; 182 KM), przy 5600 obrotach na minutę i 203 ft • z lbs (275n • M) momentu obrotowego przy 2800 obrotach na minutę, została wprowadzona na rynek w 1981 r amerykańskim eksportu Na w tym samym czasie japoński rynek krajowy otrzymał L20ET (2 L turbo) zarówno w manualnych, jak i automatycznych skrzyniach biegów. Obawy Nissana dotyczące niezawodności ich własnej pięciobiegowej skrzyni biegów w połączeniu z dodatkowym momentem obrotowym silnika turbo o pojemności 2,8 l spowodowały, że w roku modelowym 1981 nie oferowano manualnej skrzyni biegów z silnikiem L28ET. Inne rynki eksportowe (Europa i Australia) nadal otrzymywały tylko wolnossący silnik 2,8 l z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Silnik ten został uznany za zbyt mocny, aby uzyskać homologację typu przez japońskie Ministerstwo Transportu, które zezwalało na instalowanie turbosprężarek tylko w samochodach z silnikiem poniżej 2 litrów, dlatego nigdy nie był sprzedawany w swojej ojczyźnie.
Turbodoładowany 280ZX wykorzystywał pojedynczą turbosprężarkę Garrett AiResearch TB03 z wewnętrznym zaworem upustowym i bez intercoolera . Filozofia projektowa Nissana w tamtym czasie doprowadziła do ograniczenia doładowania do 6,8 psi (0,47 bara), pomimo obniżonego sprężania silnika turbodoładowanego (7,4:1 z wklęsłymi, odlewanymi aluminiowymi tłokami). Dodatkowe zmiany w silniku wolnossącym obejmowały pompę oleju o większej objętości, chłodnicę oleju w modelach automatycznych oraz elektroniczny skoncentrowany układ sterowania Nissana (ECCS).
W momencie wprowadzenia na rynek amerykański 280ZX turbo był najszybszym japońskim importem na rynku amerykańskim. Turbodoładowany 280ZX z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów rozpędza się od 0 do 97 km/h w czasie 7,4 sekundy i w bardzo przyzwoitym czasie na ćwierć mili 16,6 sekundy, przy prędkości maksymalnej 130 mil na godzinę (210 km/h). .
Jedną z krytyki wczesnych 280ZX było zmniejszenie sztywności sprężyn, co dało bardziej miękką jazdę i sprawiło, że samochód raczej ciężko pokonywał zakręty bez przejściowej nadsterowności, co było cechą tylnego zawieszenia z wahaczami wleczonymi. Wypuszczenie modelu z turbodoładowaniem w 1981 r. przyniosło wprowadzenie zmienionego tylnego zawieszenia, które Nissan nadal stosował w turbodoładowanych modelach z 1982 i 1983 r., a od połowy 1982 r. w wersji bez turbodoładowania. Car and Driver mieli kolejną skargę na 280ZX turbo: w porównaniu kilku samochodów o wysokich osiągach w 1981 roku zdecydowali, że chociaż przyspieszenie dorównuje innym samochodom sportowym tamtych czasów, układ hamulcowy jest podatny na całkowite zanikanie przed okrążeniem. ukończone na ich torze testowym.
1982-1983
Nissan poddał 280ZX liftingowi w 1982 roku, ze zmienionymi przewodami NACA w masce, nowymi felgami aluminiowymi (czternastocalowe felgi z sześcioma szprychami w przypadku modeli bez turbodoładowania i piętnastocalowe czteroramienne felgi aluminiowe w przypadku modeli z turbodoładowaniem), zmieniony słupek B ozdoby, nowe tylne światła w stylu pin-stripe i gumowe nakładki na zderzaki zastąpiły chromowane i gumowe elementy wcześniejszego modelu. Zderzaki były teraz również w kolorze nadwozia i bardziej owinięte. Zmiany we wnętrzu były niewielkie, ale obejmowały nową stylizację tapicerki siedzeń. Model z 1982 roku był również pierwszym, który oferował popularny system ostrzegania głosowego, który ostrzegał kierowcę, gdy po wyłączeniu pojazdu pozostawiono włączone reflektory, jeśli hamulec postojowy był włączony, gdy pojazd był w ruchu, i wiele innych.
Ten po faceliftingu model od tego czasu jest nazywany „serią II” 280ZX.
Wspomaganie kierownicy stało się standardowym wyposażeniem z nowym systemem zębatkowym, zamiast kuli recyrkulacyjnej. Wprowadzono zmiany w układzie tylnego zawieszenia, co oznaczało również, że rura wydechowa wychodzi teraz z lewej, a nie z prawej strony. Tylne zaciski hamulcowe i tarcze również zostały zmienione, a wały napędowe (półosi) zostały zmodernizowane z przegubów uniwersalnych na przeguby homokinetyczne w niektórych modelach.
Podobnie jak w 1981 roku oferowano zarówno silniki turbo, jak i wolnossące, ale samochody bez turbodoładowania używały teraz ulepszonej L20E na rynek japoński lub L28E na rynek eksportowy, które w wersji 2,8 l, ze względu na zwiększoną kompresję, uzyskały ocenę 145 KM (108 kW) zamiast 135 KM (101 kW) wcześniejszego silnika. Wolnossący Datsun 280ZX z 1982 roku może pochwalić się czasem 0-60 mph wynoszącym 9,1 sekundy, o 1,2 sekundy wolniej niż Corvette z tego samego roku. Ręczny 280ZX Turbo miał czas 0-60 mil na godzinę 7,4 sekundy, podczas gdy automatyczny zdołał wykręcić 7,1 sekundy. Można to porównać do Astona Martina Volante, który rozpędzał się od 0 do 100 km/h w 8,9 sekundy przy prawie siedmiokrotnym koszcie, oraz do Ferrari 308GTSi, które rozpędzało się do 100 km/h w 7,9 sekundy. Jedynym samochodem na rynku amerykańskim w 1982 roku, który pobił wyniki przyspieszenia Turbo ZX, było Porsche 911SC, które przez większość uważane było za samochód egzotyczny. Informacje te można znaleźć w Przewodniku R&T po samochodach sportowych i GT (1982).
Model 280ZX Turbo (tylko na rynku amerykańskim) był oferowany z ręczną skrzynią biegów ; był to pięciobiegowy model Borg-Warner T-5 . Był to jeden z pierwszych Nissanów i ogólnie japońskich samochodów, które używały innej niż japońska skrzynia biegów; T-5 był również używany w nadwoziach GM F i Fordzie Mustang, a także w wielu innych amerykańskich pojazdach krajowych. T-5 był dostępny tylko w 1982 i 1983 roku, po czym Nissan USA stopniowo zaczął wykorzystywać lokalne komponenty samochodowe – 1981 Turbo był dostępny tylko z automatem. Do tej pory sprzedawany głównie w USA, w drugiej połowie 1983 roku model 280ZXT Turbo stał się również dostępny w Niemczech. Był to najszybszy, najdroższy i najmocniejszy (o mocy 200 KM lub 147 kW) japoński samochód oferowany do tej pory w Niemczech.
Zmieniono sztywność sprężyn i drążki, co w dużej mierze rozwiązało nerwowość prowadzenia we wczesnym 280ZX Turbo, a recenzje potwierdziły, że 280ZX Turbo z 1982 roku był najbardziej sportowym samochodem Z od czasu oryginalnego 240Z z 1970 roku.
Wyścigi
280ZX odniósł sukces w różnych klasach wyścigów, szczególnie w USA. Istotne wyniki to:
- 1979 SCCA C Kategoria produkcyjna (Bob Sharp Racing 280ZX)
- 1979 i 1980 Mistrzostwa IMSA GTU (elektromotoryczny Datsun 280ZX)
- Mistrzostwa IMSA GTO 1982 i 1983 (elektromotoryczny Datsun 280ZX Turbo)
Electramotive 280ZX Turbo z 1983 roku wytwarzała ponad 70 KM (52 kW) i osiągała prędkość końcową 140 mph (230 km/h) na stojącej ćwierć mili.
Najbardziej znanym kierowcą związanym z samochodem był aktor Paul Newman , który ścigał się z zespołem Bob Sharp Racing. Pomógł również w promocji samochodu i zagrał w serii reklam.
Zobacz też
Bibliografia
- Uwagi
- Źródła
Datsun 280ZX . Nissan Motor Company, 1978. Datsun 280Z i ZX . Książki z tekstem Brooklands Road.
Linki zewnętrzne
lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||||
240Z (S30) | 260Z (S30) | 280Z (S30) | 280ZX (S130) | 300ZX (Z31) | 300ZX (Z32) | 350Z (Z33) | 370Z (Z34) | 400Z (Z35) |
Rodzaj | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
Subkompaktowy | Micra | Micra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Versa (hatchback) | Uwaga Versa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sentra | Sentra | Sentra | Sentra | Versa (sedan) | Versa (sedan) | Versa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktowy | Pulsar | Sentra | Sentra | Sentra | Sentra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zwrotka | Zwrotka | Liść | Liść | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maxima | Maxima | Zwrotka | Altima | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Średni rozmiar | Maxima | Altima | Altima | Altima | Altima | Altima | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maxima | Maxima | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pełny rozmiar | Maxima | Maxima | Maxima | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sport kompaktowy | Pulsar NX | Pulsar NX | NX | 200SX | Altima coupe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
200SX | 200SX | 240SX | 240SX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sporty | 280ZX | 300ZX | 300ZX | 350Z | 370Z | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
GT-R (R35) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notatka | Pojazd sprzedawany tylko w Kanadzie |