Nissan fioletowy - Nissan Violet

Nissan Fioletowy/Stanza
1991 Nissan Stanza GXE (U12, Kanada)
Przegląd
Producent	Nissan ( Nissan Shatai )
Produkcja	1973-1992
montaż	Oppama Plant i Hiratsuka Plants, Kanagawa , Japonia Rosslyn, Gauteng , Republika Południowej Afryki
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kompaktowy
Chronologia
Następca	Nissan Altima (USA) Nissan Bluebird Nissan Primera (Europa)

Nissan Stanza to model samochodu, który ukazał się w Japonii w 1973 roku, i był wyłącznie w salonach japoński Nissan zwanych Nissan Cherry Store jako większego towarzysza do Nissan Cherry .

W 1977 przyszło drugie pokolenie. Został on podzielony na dwie dodatkowe linie, Nissan Auster i Nissan Stanza . Wszystkie trzy modele nosiły identyfikator serii A10 i były produkowane w Japonii w zakładach montażowych Hiratsuka i Yokosuka . Stanza była dostępna wyłącznie dla japońskich dealerów Nissana o nazwie Nissan Satio Store jako większy towarzysz mniejszego Nissana Sunny , a trójka Auster była dostępna wyłącznie w sklepach Nissan Prince Store jako większy towarzysz dla Nissana Langley .

Nowy model trzeciej generacji z napędem na przednie koła został wprowadzony na rynek w 1981 roku, ponownie zmieniając nazwę serii na T11 i dzieląc swoją platformę z kompaktowym minivanem Nissan Prairie/Multi/Stanza Wagon . Wersje finalne to Nissan Bluebirds serii U12 rebaded na niektórych rynkach międzynarodowych. Na większości rynków eksportowych samochód był pierwotnie sprzedawany jako Datsun 140J lub 160J w zależności od silnika; nazwa ta została następnie stopniowo zmieniona na Nissan Stanza na większości rynków, zgodnie z wycofywaniem marki Datsun z rynków eksportowych na początku lat 80. XX wieku; na przykład w Europie był sprzedawany jako „Datsun-Nissan Stanza” przez krótki czas, aż do całkowitego usunięcia nazwy Datsun w 1984 roku.

Stanza/Auster/Violet zostały przerwane w 1992 roku. Stanza została zastąpiona przez Nissan Altima w Ameryce Północnej; Stanza została zastąpiona przez Nissan Bluebird w Japonii i Primera w Europie.

Seria 710 (1973-1977)

Seria Nissan Violet 710
Datsun Violet Hardtop Coupe (710, Japonia)
Przegląd
Nazywany również
Produkcja	Japonia: 1973-1977 Tajwan: 1973-1979 Meksyk: 1974-1978
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ	Układ FR
Związane z	Ciężarówka Datsun 720
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	2450 mm (96,5 cala)
Długość	4120 mm (162,2 cala)
Szerokość	1580 mm (62,2 cala)
Wzrost	1375 mm (54,1 cala)
Masa własna	1005 kg (2216 funtów)

Wprowadzony na rynek w styczniu 1971 roku Nissan Violet był mniejszą wersją Datsuna Bluebird 610 , który był sprzedawany poza Japonią pod marką Datsun Nissana jako Datsun 140J/160J – z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych, gdzie był sprzedawany po prostu jako Datsun 710 . Model ten był budowany jako dwudrzwiowy sedan , dwudrzwiowy coupé , czterodrzwiowy fastback , (a później jako zwykły czterodrzwiowy sedan ), kombi oraz jako van . Wprowadzenie Violet pozwoliło Nissanowi umiarkowanie zwiększyć wymiary istniejącego Datsuna Bluebird.

Sportowy model SSS ma tylne niezależne zawieszenie, inne mają tylny resor piórowy. Oprócz innej nazwy, rynek północnoamerykański 710 otrzymał duże oddzielne zderzaki zamiast zakrzywionych, dopasowanych elementów używanych na innych rynkach, aby spełnić wymagania przepisów dotyczących zderzaków w Stanach Zjednoczonych w 1973 roku. Wczesne samochody na rynek eksportowy były wyposażone w maleńkie chromowane osłony, aby ukryć otwory pozostawione w górnej części przednich błotników przez lusterka wsteczne na rynku japońskim. Najmocniejszą wersją oferowaną w Japonii była 1600 SSS-E z wtryskiem paliwa o mocy 110 KM (81 kW) JIS przy 6200 obr./min. Na rynkach eksportowych dwuwęglowy 160J SSS uzyskał 95 KM (70 kW) DIN, o pięć więcej niż zwykły 160J. W Japonii silnik o pojemności 1800 cm3 pojawił się w październiku 1975 roku i był dostępny tylko na LPG, do użytku taksówek.

Ten pojazd był dostępny w sprzedaży mniej więcej w tym samym czasie co Toyota Carina pierwszej generacji . Oryginalne czterodrzwiowe nadwozie było dość kuszące, z linią fastback . Był to jeden z pierwszych produktów Nissana, który wprowadził „ stylizację butelki po coli ”, wygląd, który zadebiutował na arenie międzynarodowej w latach 60. i 70. XX wieku. Jego wygląd był kontrowersyjny, co spowodowało pewną liczbę skarg klientów na ograniczoną widoczność do tyłu i ciemną tylną kabinę - zwłaszcza dla dzieci. Firmy taksówkarskie odmówiły zakupu kolejnych Violet i w dość drastycznym liftingu stopniowo wprowadzanym od lutego 1976 roku Nissan zastąpił cały tył (w tym panel dachowy i drzwi) bardziej tradycyjnym nadwoziem typu notchback . Zapewniło to pasażerom więcej przestrzeni i komfortu, jednocześnie minimalizując martwe pola.

Ta wersja otrzymała również nowy kod podwozia 711 , podczas gdy mniejsza część gamy z mniejszymi silnikami została stopniowo zastąpiona przez nowo wprowadzoną, gaźnikową wersję 1600. Wersje dwudrzwiowe nie przeszły tej modyfikacji: Dwudrzwiowy sedan wycofano z produkcji, a coupé otrzymało nowy kod podwozia i pozostało w sprzedaży obok czterodrzwiowych 711 i 710 Van.

Ameryka północna

W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie samochód był sprzedawany po prostu jako „Datsun 710”. Dostępne były dwu- lub czterodrzwiowe sedany, dwudrzwiowe coupé i pięciodrzwiowe kombi. Wprowadzony w roku modelowym 1974 model 710 przestawił się z oryginalnego silnika o pojemności 1770 cm3 i mocy 90 KM (67 kW) na 2-litrowy silnik L20B stosowany również w modelu 610 . Lata 1975 wytwarzały 97 lub 94 KM (72 lub 70 kW) (SAE Net) w 49-stanowych i kanadyjskich wersjach wyposażenia w porównaniu z samochodami ze specyfikacji kalifornijskiej . Wersja federalna/kanadyjska wykorzystywała paliwo ołowiowe i opierała się na systemie EGR do kontroli zanieczyszczeń, podczas gdy samochody kalifornijskie mają katalizator i wymagają benzyny bezołowiowej. Moc znamionowa brutto wynosi odpowiednio 110 i 107 koni mechanicznych. Oprócz nowego silnika, w 1975 roku w 710 wprowadzono kilka dodatkowych modyfikacji: układ kierowniczy został dostosowany, aby zmniejszyć wysiłek kierowcy, zmniejszono poziom hałasu, a przełożenia biegów dostosowano, aby zwiększyć przebieg na benzynie. Zewnętrznie nadkładki zderzaka otrzymały lekkie chromowane listwy pośrodku.

Co tajemnicze, podczas gdy wagony zwykle mają mniejszy zbiornik paliwa o pojemności 45 litrów (11,9 galona amerykańskiego) zamiast 13,2 galona amerykańskiego (50 litrów), kombi 710 z rynku kalifornijskiego ma ten sam zbiornik paliwa co sedany i hardtopy.

Montaż zagraniczny

Tajwan

Na Tajwanie Violet został wprowadzony w 1973 roku pod nazwą Yue Loong Violet i przez dziewięć lat zastąpił tam odnoszącego sukcesy Datsuna Bluebird . Yue Loong Violet był zwykle oferowany z silnikiem OHV J16 . VIP Brougham był luksusową wersją Violet ze skórzanymi siedzeniami i drewnianym wnętrzem. Oficjalnym następcą był Yue Loong Elite 601, który był siostrzanym modelem Nissana 200SX .

Meksyk

Na rynek meksykański, model Violet z serii 710 był produkowany w latach 1973-1978 w zakładzie montażowym Nissana CIVAC , niedaleko Cuernavaca w Meksyku. W tym czasie Nissan Mexico oferował wyjątkową gamę pojazdów osobowych Datsun Bluebird (wcześniej seria 510 i 410), zintegrowaną tylko z wersją Bluebird 4-drzwiowego sedana i Wagon, skomercjalizowaną jako Datsun. Sedan i Datsun Guayín (Guayín to przydomek w meksykańskim języku hiszpańskim dla „Station Wagon”). W 1974 roku, zgodnie z tą samą strategią biznesową, na meksykański rynek motoryzacyjny został wprowadzony model 710-serii Violet, oznaczony jako nowy Datsun 160J , zastępujący oferowaną pojedynczą linię Bluebird.

Gama Mexican 710 Violet została zintegrowana tylko z 4-drzwiową limuzyną obok Wagon, bez sportowych nadwozi dwudrzwiowych/coupe oferowanych w niektórych innych krajach. Stylizowany na fastback 4-drzwiowy sedan 710 był sprzedawany od 1974 do 1977 roku, aw 1978 roku został zastąpiony przez 711 Violet w stylu notchbacka (który miał na celu poprawę złej widoczności do tyłu, na którą narzekali niektórzy klienci). Wszystkie modele Mexican 710 Violet były wyposażone w 1,6-litrowy gaźnikowy silnik (160J) sprzężony z 4-biegową manualną skrzynią biegów oraz opcjonalną 3-biegową automatyczną skrzynią biegów, która pojawiła się w 1978 roku.

Od czasu w popularnym meksykańskim slangu, czasami ten samochód jest określany jako „ bolillo ”, co po hiszpańsku oznacza rodzaj kunsztownie ugotowanej bułki, ze względu na podobny zaokrąglony kształt.

W 1979 roku gama 710 została zastąpiona przez odpowiednik nowej generacji A10 Violet w składzie Nissan Mexico.

Nowa Zelandia

Nowa Zelandia, w wyniku tymczasowego zniesienia przez rząd ograniczeń licencyjnych na import (wynik dużego popytu konsumenckiego na samochody, których lokalni monterzy CKD i zabudowani importerzy nie mogli sprostać zwykłym restrykcjom licencyjnym i wysokim cłom importowym do 55 % plus podatek od sprzedaży do 60%) odnotował znaczny import CBU czterodrzwiowego sedana Datsun 140J i dwudrzwiowego 160J w latach 1973 i 1974.

Ze względu na krótkie powiadomienie i krótkie ramy czasowe złagodzenia wymagań licencyjnych, importowane samochody różniły się nieznacznie specyfikacją od wysyłki do wysyłki – niektóre miały bursztynowe przednie światła postojowe na rynku japońskim, zewnętrzne lusterka wsteczne montowane na przedniej osłonie i „fioletowe” plakietki; późniejsze jednostki miały przezroczyste soczewki i plakietki 140J/160J.

Kilkaset sedanów 140J wjechało do Nowej Zelandii przez Port Timaru na rynek Wyspy Południowej i wszystkie zostały sprzedane przed przybyciem. Wszystkie były bardzo poszukiwane i trudne do zabezpieczenia, ponieważ były lepiej określone w standardzie (przyciemniane szyby, radio z przyciskami AM itp.) niż importowane modele CKD montowane w Nowej Zelandii, które składały się z sedana i kombi Datsun 1200 oraz 180B (Bluebird) i 260C (Cedric) sedany.

Prawie nowe 140J były często odsprzedawane wkrótce po pierwszej rejestracji za setki dolarów więcej niż ich ceny detaliczne, taka była początkowa popularność tej linii modelowej. Japońska jakość montażu 140J była lepsza niż produkowanych wówczas w Nowej Zelandii Datsunów, które były montowane przez zewnętrznych wykonawców montażu – sam Nissan nie otworzył własnej „tymczasowej” fabryki w Mt Roskill w Auckland, aż do połowy lat 70. dedykowana, specjalnie wybudowana fabryka w Wiri w 1978 roku.

Afryka Południowa

W Afryce Południowej, facelifting „711” z 1976 roku pojawił się w październiku 1976 roku i był produkowany nieco dłużej niż w Japonii. Był sprzedawany jako Datsun 160U lub 180U, w zależności od wyposażenia silnika. Dostępne były sedany Deluxe i SSS, a także SSS Hardtop. Partia 100 modeli SSS (niektóre z nich to Bluebirds ) ze specjalną meksykańską tapicerką została również zbudowana w 1978 roku.

Seria A10 (1977-1981)

Seria Nissan Violet A10
Datsun Fioletowy 140J (Wielka Brytania)
Przegląd
Nazywany również	Datsun 510 Datsun Stanza Datsun/Nissan Violet Datsun J-series (1600J/1800J) (RPA) Datsun 140J/160J/180J Nissan Auster Yue Loong 709/711/712
Produkcja
montaż	Japonia Australia Rosslyn, Gauteng , RPA CIVAC , Meksyk
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ	Układ FR
Związane z	Nissan Silvia
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	4/5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2400 mm (94,5 cala)
Długość	4080-4310 mm (160,6-169,7 cala)
Szerokość	1605-1620 mm (63,2-63,8 cala)
Wzrost	1320-1410 mm (52,0-55,5 cala)
Masa własna	870-1367 kg (1918-3014 funtów)

Poprzednia generacja Violet stała się bardziej racjonalna i nieco większa, gdy została wymieniona w maju 1977 roku. Nissan zwiększył powierzchnię szyb o dziesięć procent w porównaniu do swojego poprzednika. Do tego dołączyły dwie wersje zaprojektowane przez logo: japońska : Nissan Auster był w sprzedaży razem z Violet i dążył do stworzenia atmosfery „jakości i młodości”. Stanza następnie w sierpniu i miał być bardziej luksusowy; był oferowany tylko w wyższych poziomach wyposażenia, a także wyróżniał się inną maską i pojedynczymi prostokątnymi światłami zamiast podwójnych okrągłych jednostek widocznych w modelach Violet i Auster. Nissan Auster, którego nazwa pochodzi od łacińskiego odpowiednika greckiego boga notos oznaczającego południowy wiatr, był mniejszym towarzyszem Nissana Skyline sedana w Nissan Prince Store ; Stanza, co po włosku oznacza „pokój” lub „apartament”, został wprowadzony jako niedrogi samochód rodzinny o jeden poziom wyżej niż Nissan Sunny , sprzedawany w salonach Nissan Japan Nissan Satio Store . Trzecia wersja (Violet) była sprzedawana w salonach Nissan Cherry Store . W Australii nazwano go Datsun Stanza , a w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych Datsun 510 , nazwa nawiązująca do sukcesów poprzedniego Datsuna 510 .

Początkowo był sprzedawany tylko z silnikiem 1.4-litra serii A i 1.6-litrowym L , chociaż samochody na rynek północnoamerykański otrzymały wersję dwulitrową. W październiku 1978 roku samochód przeszedł lifting, stając się w ten sposób A11. W tym samym czasie silniki L16 zostały zastąpione przez Z16 z przepływem krzyżowym , aby spełnić nowsze, bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji. Nissan wprowadził w tej generacji technologię kontroli emisji o nazwie NAPS , a samochody otrzymały nowy kod podwozia A11 . Bardziej luksusowa Stanza nigdy nie była dostępna z silnikiem 1,4 litra w Japonii, tylko z 1,6, dopóki do oferty nie dołączyły większe silniki.

W listopadzie 1978 roku w górnej gamie pojawił się silnik o pojemności 1,8 litra, przeznaczony głównie na rodzimy rynek japoński. Silnik 1800 „NAPS-Z” był początkowo dostępny tylko w bardziej luksusowym modelu Stanza.

W ofercie było pięć stylów nadwozia: dwu- i czterodrzwiowe sedany, trzydrzwiowy hatchback coupé („Violet Openback” i „Auster Multi-Coupé”), pięciodrzwiowy hatchback (wprowadzony dopiero w sierpniu 1979 r., dość późno produkcji samochodu) oraz pięciodrzwiowe kombi.

Pięciodrzwiowy liftback Stanza był sprzedawany jako „Stanza Resort” na japońskim rynku krajowym i otrzymał kod modelu podwozia T10 . Pięciodrzwiowe nadwozie stało się dostępne w wersjach Auster i Violet dopiero od kwietnia 1980 roku, co oznacza, że ​​były one produkowane tylko przez czternaście miesięcy, ponieważ samochód został zastąpiony przez generację T11 w czerwcu 1981 roku. Kombi A10/A11 nie zostało wymienione w 1981, kiedy to zupełnie nowy Nissan Prairie lub Nissan Vanette zajęły miejsce na rynku japońskim.

Oferowane skrzynie biegów były czterobiegową manualną (we wszystkich z wyjątkiem modeli hatchback), pięciobiegową manualną (tylko modele hatchback) i trzybiegową automatyczną. Ta generacja była dostępna w sprzedaży mniej więcej w tym samym czasie co Toyota Celica Camry pierwszej generacji i Honda Accord , które stanowiły bezpośrednich konkurentów na rynku krajowym.

Rynki eksportowe

Australia

Stanza była montowana w Australii w latach 1978-1982, jako czterodrzwiowa czterodrzwiowa limuzyna o pojemności 1,6 litra, głównie po to, by wypełnić lukę między Sunny a 200B . Dostępne wykończenia to „GL”, „GX” i sportowy „SSS”.

Choć popularna wśród kupujących, australijska Stanza została ostro skrytykowana przez ówczesnych dziennikarzy motoryzacyjnych (zwłaszcza Wheels Magazine ), którzy uznali samochód za „nieprzyjemny”, szczególnie w odniesieniu do jego stylistyki i konwencjonalnego układu napędowego.

W 1979 roku w Australii zmontowano 120 dwudrzwiowych modeli coupé, najwyraźniej z powodu pomyłek z systemem zamawiania zestawów Nissan Australia . I tak zostały wypuszczone na rynek bez promocji i szybko wyprzedane.

Nowa Zelandia

Seria A10 była sprzedawana jako Datsun 160J w Nowej Zelandii, gdzie była montowana lokalnie. Partia trzydrzwiowych hatchbacków została również sprowadzona, gdy lokalni monterzy nie mogli nadążyć za popytem.

Europa

W Wielkiej Brytanii ta generacja była sprzedawana jako Datsun Violet i była sprzedawana z silnikami i wykończeniami 1,4 l „GL” i 1,6 l „GL”. Nie oferowano modeli kombi. W pozostałej części Europy był zwykle sprzedawany jako 160J (lub 140J), oferowano różne kombinacje nadwozia i wyposażenia, z Coupé SSS z podwójnymi gaźnikami SU dostępnymi na szczycie gamy. Moc wyjściowa wynosiła 63 PS (46 kW) dla 140J, 81-83 PS (60-61 kW) dla 160J i 87 PS (64 kW) dla 160J SSS. Na niektórych rynkach europejskich dostępna była również wersja 160J z wtryskiem paliwa o mocy 86 KM (63 kW).

Tajwan

A10 Violet był lokalnie montowany na Tajwanie przez Yue Loong co najmniej do 1985 r. Był sprzedawany jako YLN 709, 711 i 712, w zależności od wersji po liftingu. W późniejszych latach (jako 712) był dostępny tylko z nadwoziem w wersji hatchback i silnikiem o pojemności 1,4 litra.

Tajlandia

W Tajlandii był sprzedawany jako Datsun Stanza (z dodatkowymi odznakami Nissana w okresie przejściowym) przez lokalny monter Siam Motors. Był dostępny tylko z gaźnikowymi silnikami o pojemności 1,6 litra SU , wytwarzającymi 100 KM (74 kW) SAE w czterodrzwiowym sedanie i 105 KM (77 kW) w sportowej wersji coupé typu liftback.

Meksyk

Seria A10 Violet była komercjalizowana na meksykańskim rynku samochodowym od 1978 do początku 1984 roku. Wprowadzony jako model z 1979 roku, zastąpił poprzednią serię 710 jako druga generacja „Datsun 160J”. Początkowo meksykańska gama A10 Violet obejmowała jedynie 4-drzwiową limuzynę i Wagon, które (jak poprzednio) były sprzedawane odpowiednio jako „Datsun Sedan” i „Datsun Guayin” ( w Japonii z oznaczeniem Violet Van ), kontynuując dotychczasową strategię promocji skład Nissana w Meksyku. Po raz pierwszy do gamy dodano wersję 2-drzwiową limuzynę.

Od 1979 do 1981 roku, produkowane w Meksyku jednostki A10 miały prawie taką samą konstrukcję jak japońskie A10 Violets produkowane w latach 1977-1979. Przedni grill czterodrzwiowego i kombi posiadał ten sam podwójny zestaw reflektorów (tj. dwie pary okrągłych lamp), podczas gdy dwudrzwiowa limuzyna miała charakterystyczną przednią osłonę, z tylko zestawem pojedynczych okrągłych lamp z prawej i lewej strony .

W 1982 roku meksykańskie samochody A10 przeszły takie same zmiany, jak produkowane w Japonii Violetty z lat 1979-1981. reputacja byłego modelu Bluebird z serii 510 z przełomu lat 60. i 70.). Ten niewielki lifting skupiał się głównie na zaktualizowanym przednim grillu, wyposażonym w pojedyncze lub podwójne zestawy nowych reflektorów w kształcie kwadratu lub prostokąta. Stąd komercjalizacja meksykańskiej linii A10 zmieniła się na Datsun 180J , nawiązując do wymiany silnika gaźnikowego o pojemności 1,8 litra.

Również w 1982 roku na rynek meksykański pojawiła się pięciodrzwiowa wersja A10 Violet w wersji liftback/hatchback, pod nazwą Datsun Samurai . Miał to być elegancki, sportowy, a jednocześnie nowoczesny sedan w gamie Nissana Mexico.

W 1984 roku, w kontekście globalnej unifikacji marki Nissan, marka Datsun została wycofana z rynku światowego na rzecz jednej marki Nissan. W związku z tym Nissan Mexico wycofał z produkcji meksykańską A10 Violet, przestawiając ją na rodzimą produkcję gamy B11 Sunny/Sentra , wprowadzonej na rynek jako zupełnie nowy Nissan Tsuru (1. gen. / B11).

Ameryka północna

W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie Violet był sprzedawany jako Datsun 510, aby zarobić na popularności wcześniejszego 510 Bluebird . Był dostępny jako dwudrzwiowy sedan, czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowy hatchback lub pięciodrzwiowy kombi. Był napędzany silnikiem rzędowym 4 L20B o pojemności 2,0 l , chociaż w 1980 US-spec. samochody otrzymały cztery rzędowe Z20S NAPS-Z o tej samej pojemności skokowej. W latach modelowych 1980 i 1981 był to jedyny silnik dostępny w modelu 510. Moc wynosi 92 KM (69 kW; 93 KM). Czterobiegowa manualna była standardem w modelach A10, podczas gdy pięciobiegowa manualna FS5W63A lub trzybiegowa automatyczna 3N71B były dostępne jako opcjonalne ulepszenia.

Afryka Południowa

Fiołki wyprodukowane w RPA były sprzedawane jako 1600J lub 1800J w zależności od wyposażenia silnika w latach 1978-1980. Dostępne było nadwozie czterodrzwiowego sedana lub kombi, a sedan 1800 był również dostępny jako sportowy model SSS.

Sporty motorowe

Violet 160J był najbardziej udanym samochodem Nissana w Rajdowych Mistrzostwach Świata . Wygrał Rajd Safari w Kenii z rzędu od 1979 do 1982 roku , z Shekharem Mehtą za kierownicą. Zwycięzcy z 1979 i 1980 roku byli napędzani silnikiem SOHC; zwycięzcami w latach 1981 i 1982 były modele Violet GT z silnikiem DOHC. Te rekordy Safari dorównuje tylko Toyocie Celica GT-Four, która zwyciężyła w zawodach 1992 – 95 . Prowadzony przez Timo Salonena , Violet wygrał także Rajd Nowej Zelandii w 1980 roku oraz Rajd Wybrzeża Kości Słoniowej w 1981 roku .

Zwycięstwa w WRC

Nie.	Wydarzenie	Pora roku	Kierowca	Drugi kierowca	Samochód
1	27. Rajd Safari	1979	Szekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J
2	28. Rajd Safari	1980	Szekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J
3	11. Motogard Rajd Nowej Zelandii	1980	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Datsun 160J
4	29. Rajd Safari	1981	Szekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun Fioletowy GT
5	13ème Rajd Wybrzeża Kości Słoniowej	1981	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Datsun Fioletowy GT
6	30. Rajd Marlboro Safari	1982	Szekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun Fioletowy GT

Seria T11 (1981-1986)

Trzecia generacja (T11)
Przegląd
Nazywany również	Nissan Auster Nissan Fioletowy Liberta Nissan Stanza
Produkcja	1982-1986
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	3-drzwiowy hatchback (Auster) 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy hatchback
Układ	Układ FF
Związane z	Yue Loong Feeling 101/102, TW
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	3-biegowa automatyczna 5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi	2550 mm (100,4 cala)
Długość	4405 mm (173,4 cala)
Szerokość	1665 mm (65,6 cala)
Wzrost	1385 mm (54,5 cala)
Masa własna	970 kg (2140 funtów)

Stanza z napędem na przednie koła został wprowadzony w 1981 roku – pierwszy Datsun klasy średniej w tej konfiguracji i pierwszy japoński samochód w tej kategorii zbudowany zgodnie z zasadami, które w tej klasie ustanowiono w Europie od kilku lat. W Europie napęd na przednie koła i konstrukcja typu liftback stawały się normą w tym segmencie, chociaż bardziej tradycyjni japońscy nabywcy nadal preferowali Bluebirda z napędem na tylne koła. Pozostał w sprzedaży w Wielkiej Brytanii do 1986 roku, po czym Nissan sprzedał pierwszego wyprodukowanego w Wielkiej Brytanii Bluebirda jako jedyny produkt w tym sektorze rynku. Nissan wcześniej budował mniejszy samochód z napędem na przednie koła, począwszy od Nissana Cherry z 1970 roku , a następnie przebudował Violet na napęd na przednie koła. Wyprodukowano trzydrzwiowy hatchback, czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowy liftback .

Po 1982 roku Nissan próbował ujednolicić nazwę Stanza na swoich rynkach eksportowych – oprócz stopniowego wycofywania marki Datsun na rzecz Nissana. W Stanach Zjednoczonych T11 Stanza z silnikiem CA20S zastąpił model 510 w roku modelowym 1982. W Stanach Zjednoczonych Nissan Prairie był również sprzedawany jako część gamy, przemianowanej na Stanza Wagon . W roku 1984 firma Nissan zmianie w strofy silnik z gaźnikiem CA20S z wtryskiem paliwa 2.0 L, prosty cztery CA20E . Samochód ten został w 1981 roku Irlandzkim Samochodem Roku Semperita w Irlandii. Japońskie i niektóre inne modele eksportowe nosiły nazwę „Stanza FX” i były oferowane z silnikami 1,6 i 1,8 l.

Ta wersja była sprzedawana w Wielkiej Brytanii i Europie jako Nissan Stanza; zakres to „L” 1,6 l, „GL” 1,6 l, „SGL” 1,6 l i „SGL” 1,8 l. Niektóre rynki (np. Belgia, gdzie był wyposażony w pełne wyposażenie SGL) również otrzymały 1,7 l silnik turbodiesel o mocy 73 KM (54 kW), począwszy od roku modelowego 1984. Samochody na rynku europejskim były zazwyczaj wyposażone w bardzo długie przełożenia, co czyniło je jednym z najbardziej ekonomicznych pod względem zużycia paliwa w swojej klasie. Po raz pierwszy został sprzedany w Wielkiej Brytanii od stycznia 1982 roku, obok podobnych rozmiarów sedanów i kombi Bluebird z napędem na tylne koła, które później przestawiono również na napęd na przednie koła. Oznaczało to, że Nissan mógł oferować tradycyjne sedany i kombi z napędem na tylne koła obok podobnych rozmiarów samochodów z napędem na przednie koła, w tym hatchbacków, ponieważ ten sektor rynku znajdował się w okresie przejściowym na początku lat 80. XX wieku.

Nissan-Datsun z Nowej Zelandii od czasu do czasu importował fiolety późniejszej generacji i inne modele w celu oceny lub importował niewielką serię, jeśli dostępne były dodatkowe licencje importowe (istniał system handlu umożliwiający importerom wymianę niewykorzystanych rocznych przydziałów licencji między sobą). Jeden wysoce szczegółowy, pięciodrzwiowy model trzeciej generacji z napędem przednim z automatyczną skrzynią biegów – i rzadko spotykaną wówczas klimatyzacją – został sprowadzony na międzynarodową konferencję dystrybutorów, która odbyła się w Nowej Zelandii w 1981 r., a następnie był używany przez żonę dyrektora firmy, zanim został odsprzedawane za pośrednictwem własnej sieci dealerskiej firmy. Pojawiła się również niewielka późniejsza dostawa samochodów do publicznej sprzedaży (tym razem bez klimatyzacji), ale, jak zwykle w przypadku niewielkiego importu tego typu przez Nissana i konkurentów, większość z nich została przedsprzedana przed zadokowaniem statku. Pod koniec lat 80. pojawiło się również kilka stanz jako używane importowane z Japonii.

W Indonezji T11 Stanza 1.6 L była popularną taksówką samochodową w połowie lat 80. XX wieku.

Odświeżone japońskie modele mają wyprostowany nos, podobny do tego z serii Bluebird U11. Strofy był dostępny w Japonii Nissan Satio Magazynowe miejsc, podczas gdy jego znaczek inżynierii towarzysz był sprzedawany jako japoński : Violet Liberta pięciodrzwiowy hatchback z 1981-1982, a następnie zastąpiona przez mniejszą Pulsar oparciu japońskiej : Liberta Villa trzydrzwiowego hatchbacka. Violet Liberta był sprzedawany w sklepach Nissan Cherry Store, ale tylko jako pięciodrzwiowy hatchback.

Auster był wyższą specyfikacją i bardziej sportową wersją Stanzy na japoński rynek krajowy, z naciskiem na młodszą grupę demograficzną. Trzydrzwiowy hatchback Auster GT-ES został wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Oznaczono różne pakiety wyposażenia: 1600 CS-X, Auster JX, GS-X Extra i 1800 GS-L Super Saloon. Auster był dostępny wyłącznie w sklepach Nissan Prince Store , jako tańsza alternatywa dla Skyline , ale był nieco większy niż Nissan Langley .

Seria Stanza T11 była jedynym przypadkiem na rynku amerykańskim, w którym Nissan został oceniony jako bardziej niezawodny niż Toyota Camry w latach 1983-1986, według magazynu Consumer Reports 1983-1986. We wczesnych latach Toyota miała poważne problemy z tłumikami Camry. Od 1987 roku Nissan ponownie został w tyle za Toyotą i Hondą pod względem niezawodności.

Tabliczka znamionowa Stanza została wycofana z Europy po roku modelowym 1986 i przemianowana na „Bluebird”.

Pochodne

Na Tajwanie samochód ściśle oparty na Nissanie Stanza T11 otrzymał nazwę Yue Loong Feeling 101, aw odświeżonej wersji Yue Loong Feeling 102 . Oba były dostępne w wersji sedan i hatchback. Pojazdy otrzymały później agresywne przeprojektowanie z ustawionymi pod kątem reflektorami i bardziej sportowymi tylnymi lampami. Wersje te były pierwszymi rodzimymi samochodami tajwańskimi i były nawet eksportowane w niewielkich ilościach.

Seria T12 (1986-1990)

1987-1989 Nissan Stanza GXE (USA)
Przegląd
Nazywany również	Nissan Auster Nissan Bluebird Nissan Liberta (Bliski Wschód) Nissan Maxima (Filipiny)
Produkcja	1986-1990
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy hatchback
Układ	Układ FF
Związane z	Nissan Prairie/Axxess Nissan Bluebird U11
Układ napędowy
Silnik	1,6 l CA16S I4 1,8 l CA18i / CA18DE I4 1,8 l CA18ET I4 1,8 l CA18DET turbo I4 2,0 l CA20S / CA20E I4 2,0 l LD20 diesel I4
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna 4-biegowa manualna 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2550 mm (100,4 cala)
Długość	4516 mm (177,8 cala)
Szerokość	1689 mm (66,5 cala)
Wzrost	1389 mm (54,7 cala)
Masa własna	1220 kg (2690 funtów)

Nissan odnowił linie Auster i Stanza w 1986 roku (seria T12), wprowadzając kwadratową stylistykę. Japonia i USA otrzymały ten model. Stanza USA wykorzystywała ten sam silnik CA20E, co w poprzedniej generacji. Samochód był niezwykle ciężki jak na swoją klasę, ze względu na wspólną platformę ze współczesną Maximą, a ze względu na mały silnik miał słabą moc. Częściowo, aby to zrównoważyć, niektóre rynki eksportowe oferowały modele z turbodoładowaniem, oznaczone jako „Supremo”; i kuzyn, „Auster XTT”.

Europa otrzymała wersję Nissana Auster jako zamiennik Datsun/Nissan Bluebird. Zostały one zbudowane w Sunderland w Wielkiej Brytanii i oznaczone jako Nissan Bluebird . Posiadłość była jedynym „prawdziwym” Bluebirdem w tym asortymencie, sprowadzonym z Japonii.

Na Bliskim Wschodzie T12 Auster/Stanza T12 był nazywany Nissanem Liberta (nie mylić z Nissanem Liberta Villa ), częściowo zastępując Nissana Liberta Violet T11.

Linia Stanza nie była widziana na większości innych rynków eksportowych po roku modelowym 1986. Rozwój modeli Sunny i Pulsar od dołu oznaczał, że było na to mało miejsca.

Niebieski ptak (Europa)

T12 został wprowadzony w Europie w 1985 roku jako zamiennik dla U11 Bluebird. Od lipca 1986 r. T12 był importowany z Japonii jako zestaw do demontażu i montowany w fabryce Nissan Motor Manufacturing w Wielkiej Brytanii . Wersje sedan (czterodrzwiowe) były dostępne jako pierwsze, a hatchback (pięciodrzwiowy) stał się dostępny w styczniu 1987 roku. Korzystając z platformy U11, Bluebird Estates nadal pochodziły z Japonii. Chociaż nie był to pierwszy japoński samochód wyprodukowany w Wielkiej Brytanii ( oparty na Hondzie Triumph Acclaim wyprzedził go o pięć lat), Bluebird odegrał kluczową rolę w udowodnieniu, że brytyjska fabryka może produkować pojazdy o takich samych standardach jakości, jak te budowane w Japonii. . Bluebird okazał się tak popularny, że w grudniu 1987 roku Nissan ogłosił wprowadzenie trzeciej zmiany w celu zwiększenia produkcji z 29 000 do około 40 000 samochodów rocznie. Powstający w Wielkiej Brytanii Bluebird można było sprzedawać na rynkach takich jak Hiszpania i Włochy bez ograniczeń kontyngentowych nałożonych na samochody wyprodukowane w Japonii. We Włoszech był to jedyny Nissan dostępny w 1989 roku, obok wyprodukowanego w Hiszpanii samochodu terenowego Patrol .

Późniejsze modele T72 zastąpiły T12 w 1987 roku, a rok później przeprowadzono ich lifting. Warto to zauważyć, ponieważ powszechnym błędem jest klasyfikowanie wszystkich modeli sprzed liftingu jako T12. Modele po liftingu miały bardziej nowoczesny i europejski wygląd, z okrągłymi przednimi i tylnymi zderzakami oraz firmowym grillem. Zostały one ostatecznie zbudowane w całości w Anglii. W 1990 roku Nissan zastąpił Bluebirda serią Primera . Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. Nissany Bluebirds były bardzo powszechnie postrzegane jako taksówki, ich kierowcy pokonywali fenomenalne przebiegi na rutynowych czynnościach serwisowych, a jeden nadal jest używany jako taksówka w Santa Cruz de Tenerife na Wyspach Kanaryjskich w Hiszpanii (październik 2018). Odporność karoserii na korozję stała się legendarna - nierzadko można zobaczyć na brytyjskich drogach Bluebirdy z rocznika 1987 lub 1988, praktycznie bez śladu rdzy. Jednak niezawodność i wszechstronna solidność Bluebirds ostatecznie doprowadziły do ​​jego upadku – jako ulubionego samochodu wyścigowego .

Prawie wszystkie benzynowe T12/T72 Bluebirds były wyposażone w 8-zaworowe wersje silnika CA Nissana i pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Modele wysokoprężne wykorzystywały wolnossący silnik LD20. Osiągi były średnie jak na swoją klasę, 1.6 zmagał się bardziej z niższym momentem obrotowym, który wydawał się nie pasować do masy samochodu. W modelach z turbodoładowaniem zastosowano silnik CA18ET o mocy 135 KM (99 kW; 133 KM), który rozpędzał się do 0-60 mph (97 km/h) w 8,6 sekundy. W tym silniku zastosowano małą turbosprężarkę wytwarzającą 0,60 bara doładowania. To ten sam silnik, który zastosowano w europejskim Nissanie Silvia S12 . Moc silników wolnossących wahała się od 84 do 116 KM (62 do 85 kW; 83 do 114 KM) od 1.6 do 2.0-litrowej wersji, podczas gdy diesel oferował 67 KM (49 kW; 66 KM).

W ramach obchodów 30. rocznicy produkcji Nissana w Wielkiej Brytanii w 2016 roku grupa właścicieli T12 i T72 udała się do Nissan Motor Manufacturing UK . Członkowie Bluebird Car Club mieli okazję spotkać się z pracownikami, którzy budowali ich samochody, a także z bliska przyjrzeć się nowoczesnej działalności produkcyjnej firmy.

• 

  Nissan Bluebird 5-drzwiowy hatchback

• 

  1989 Nissan Bluebird 1.8 GS Hatchback

• 

  1990 Nissan Bluebird Turbo GTI

Seria U12 (1989-1992)

1991 Nissan Stanza XE (U12)
Przegląd
Nazywany również	Nissan Bluebird (U12) Nissan Pintara (U12) Yue Loong Bluebird 941 ( Yulon , TW )
Produkcja	1989-1992
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy salon
Układ	Układ FF
Układ napędowy
Silnik	2,4 l KA24E I4
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna 5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi	100,4 cala (2550 mm)
Długość	1990-91: 4,57 m (179,9 cala) 1992: 4,59 m (180,7 cala)
Szerokość	1,70 m (66,9 cala)
Wzrost	1,37 m (54,1 cala)
Masa własna	1265 kg (2788 funtów)
Chronologia
Następca	Nissan Altima (Ameryka Północna)

W roku modelowym 1990 amerykańską wersję Stanzy zastąpiono podstawową wersją Nissana Bluebird (U12) noszącego znaczki Stanza. W Japonii gamy Stanza i Auster zostały skutecznie zastąpione przez Nissan Primera w roku modelowym 1990.

JDM Bluebird ma tylną tablicę rejestracyjną wyżej między tylnymi światłami, podczas gdy Stanza jest zamontowana na zderzaku.

Stanza czwartej generacji była oferowana w dwóch wersjach wyposażenia: „XE” i „GXE”. Sportowy model SE został dodany w 1992 roku.

Stanza czwartej generacji wykorzystywał silnik rzędowy Nissan KA24E o pojemności 2,4 l , ulepszenie w stosunku do poprzednich generacji w zakresie pojemności skokowej (z 1974 cm3 do 2398 cm3), mocy (z 94 KM (70 kW) do 138 KM (103 kW) oraz moment obrotowy (od 114 lb⋅ft (155 N⋅m) do 148 lb⋅ft (201 N⋅m)). Silnik KA nie był używany w Bluebirds w wersji japońskiej.

Czwarta generacja Stanza ma szacowaną przez EPA oszczędność paliwa na poziomie 18 mpg _‑US (13 l/100 km; 22 mpg _‑imp ) w mieście i 25 mpg _‑US (9,4 l/100 km; 30 mpg _‑imp ) na autostradzie 4-biegowej automatyczna skrzynia. Dla 5-biegowej manualnej skrzyni biegów Stanza ma szacowaną przez EPA oszczędność paliwa na poziomie 18 mpg _‑US (13 l/100 km; 22 mpg _‑imp ) w mieście i 26 mpg _‑US (9,0 l/100 km; 31 mpg _‑imp ) na autostradzie .

Stanza została przerwana po roku modelowym 1992 i zastąpiona przez amerykańską Altimę , również opartą na Bluebird. Ostatnia amerykańska Stanza zjechała z linii montażowej 27 marca 1992 r., choć jej nazwa przetrwała w Altima pierwszej generacji, technicznie znanej jako „Nissan Stanza Altima”.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oceny bezpieczeństwa samochodów używanych — Nissan Stanza

v T mi «  poprzedni — Kalendarium samochodów drogowych Nissana , rynki Stanów Zjednoczonych i Kanady, lata 80.–obecnie
Rodzaj	lata 80.								1990										2000s										2010s										2020s
	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Subkompaktowy	Micra																																Micra
																										Versa (hatchback)							Uwaga Versa
	Sentra					Sentra				Sentra				Sentra												Versa (sedan)					Versa (sedan)								Versa
Kompaktowy		Pulsar																	Sentra							Sentra						Sentra							Sentra
	Zwrotka					Zwrotka																								Liść							Liść
	Maxima			Maxima					Zwrotka			Altima
Średni rozmiar								Maxima									Altima				Altima					Altima						Altima						Altima
														Maxima					Maxima
Pełny rozmiar																							Maxima					Maxima							Maxima
Sport kompaktowy		Pulsar NX				Pulsar NX				NX				200SX													Altima coupe
	200SX		200SX					240SX						240SX
Sporty	280ZX		300ZX						300ZX													350Z						370Z
																												GT-R (R35)
Notatka	Pojazd sprzedawany tylko w Kanadzie

v T mi Kalendarium samochodów drogowych Datsun , rynki Stanów Zjednoczonych i Kanady, 1958–1982 — następny  »
Rodzaj	1950		1960										lata 70.										lata 80.
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Subkompaktowy																			F-10 (F10)			310 (N11)
									1000 (B10)					1200 (B110)			B-210 (B210)				210 (B310)
Kompaktowy																710				510 (A10)
	1000 (210)		310	311	312		410		411		510					610				810				810/Maksymalna
Samochód wykonawczy							Cedry (30)
Sporty			Wróżka (SPL 212)			Sport 1500 (SPL 310)		Sport 1600 (SPL 311)												200SX (S10)			200SX (S110)
										Sport 2000 (SRL 311)			240Z				260Z	280Z				280ZX
Ulec poprawie		Ciężarówka (220)			Ciężarówka (320)				Ciężarówka (520)				Ciężarówka (521)			Ciężarówka (620)							Ciężarówka (720)
SUV					Patrol