EADS CASA C-295 - EADS CASA C-295

C-295
Polskie Siły Powietrzne C-295 (przycięte).jpg
Polskiego Air Force C-295M
Rola Wojskowe samoloty transportowe
Producent Construcciones Aeronáuticas SA
EADS CASA
Airbus Defence and Space
Indonesian Aerospace
Tata Advanced Systems
Pierwszy lot 28 listopada 1997 r.
Wstęp 2001
Status Czynny
Główni użytkownicy Egipskie Siły Powietrzne
Polskie Siły Powietrzne
Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne
Hiszpańskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1997-obecnie
Liczba zbudowany 192
Opracowany z CASA CN-235

CASA C-295 to średniej taktyczny samolot transportowy, który został zaprojektowany przez hiszpańskiego firmy CASA w 1990 jako rozwoju CASA-Nurtanio CN-235 . Kiedy CASA została włączona do europejskiej grupy lotniczej EADS w 2000 roku, samolot został oznaczony jako EADS CASA C-295 . Swój pierwszy lot wykonał 28 listopada 1997 r. i wszedł do służby w hiszpańskich siłach powietrznych w 2001 r.

C-295 jest w stanie skutecznie wykonywać różnorodne misje: transport taktyczny i logistyczny, zrzut ze spadochronem i ładunkiem, ewakuację medyczną i patrol morski.

Ze względu na niepowodzenie CN-235 w segmencie lotnictwa komercyjnego, mimo że uzyskał on certyfikat cywilny do użytku przez agencje rządowe, komercyjna wersja tego samolotu nie została początkowo uruchomiona. Dopiero w 2017 roku, wiele lat po wejściu do służby wersji wojskowych, pozyskał pierwszy kontrakt w tym sektorze.

Jego oznaczenie jako C-295 jest zgodne ze schematem samolotów zaprojektowanych przez CASA, z inicjałem C producenta, a następnie trzycyfrową liczbą, z których pierwsza oznacza liczbę silników, w tym przypadku dwa, a kolejne dwa jego docelowa ładowność: 9,5 tony.

Został nabyty przez różne narody, takie jak Hiszpania , Egipt , Polska , Kanada , Brazylia , Meksyk i Portugalia , i brał udział w wielu międzynarodowych operacjach, w tym w byłej Jugosławii , Afganistanie , Iraku , Libanie i Czadzie .

Projektowanie i rozwój

EADS C-295 Portugalskich Sił Powietrznych (kod 16708) przybywa do RAF Fairford w Gloucestershire w Anglii 10 lipca 2014 r. na Royal International Air Tattoo .

C-295 jest produkowany i montowany w zakładach Airbus Defence and Space na lotnisku San Pablo w Sewilli w Hiszpanii. Jest to rozwinięcie hiszpańsko – indonezyjskiego samolotu transportowego CASA/IPTN CN-235 , ale z rozciągniętym kadłubem, o 50% większą ładownością i nowymi silnikami turbośmigłowymi Pratt & Whitney Canada PW127G .

CASA rozpoczęła prace nad C-295 w listopadzie 1996 roku, a pierwszy prototyp odbył swój dziewiczy lot 28 listopada 1997 roku. Pierwsze zamówienie na C-295 od hiszpańskich sił powietrznych na dziewięć samolotów zostało ogłoszone w kwietniu 1999 roku. został certyfikowany jako zdatny do lotu przez hiszpański Dirección General de Aviación Civil i amerykańską Federalną Administrację Lotnictwa w grudniu 1999 r. Dostawy do hiszpańskich sił powietrznych rozpoczęły się w listopadzie 2001 r.

W 2012 roku Airbus Military ogłosił kilka ulepszeń w konstrukcji bazowej C-295, zmiany obejmowały zastosowanie wingletów i możliwość przenoszenia pocisku przeciwokrętowego Marte ; przewidziano również specjalny lotniczy wariant wczesnego ostrzegania i kontroli . W listopadzie 2015 r. C-295 z powodzeniem zademonstrował nowy zestaw samoobrony, który zawierał takie elementy, jak kierunkowe środki zaradcze na podczerwień firmy Elbit Systems i pasywny powietrzny system ostrzegania na podczerwień. W styczniu 2016 r. Airbus był w trakcie opracowywania nowej platformy do tankowania w powietrzu sondy i drogue, która ma być opcjonalnie zainstalowana w linii środkowej C295 do tankowania śmigłowców bojowych w powietrzu. Wstępne testy w locie „na sucho” zaplanowano jeszcze w tym roku. Airbus przeprowadza również optymalizację klap i inne modyfikacje tego typu, aby zapewnić ekstremalnie krótkie możliwości startu i lądowania.

Głównym konkurentem C-295 jest C-27J Spartan , produkowany początkowo przez Alenia Aeronautica (2006-2012) i Alenia Aermacchi (2012-2016), a teraz przez Leonardo SpA . C-295 był głównym oferentem dla armii Stanów Zjednoczonych - US Air Force Joint Cargo Aircraft programu (JCA), ale przegrał z L-3 Communications / Alenia zespołu do C-27J w czerwcu 2007. C-295 został uznany za większe ryzyko ze strony armii amerykańskiej ze względu na zastosowanie nowego trybu operacyjnego w celu spełnienia wymagań dotyczących wysokości i zasięgu. Wśród innych umów C-295 stracił do C-27J są peruwiański Air Force 's Antonov An-32S ' wymiana i Royal Australian Air Force 's wycofał De Havilland Canada DHC-4 jeleniach ' wymiany.

C-295 MPA był kandydatem do zastąpienia P-3C niemieckiej marynarki wojennej, przynajmniej jako tymczasowe rozwiązanie w latach 2025-2032. Zasugerowano wspólne zamówienie z Hiszpanią. Ale Niemcy zamówili pięć P-8 Posejdonów w 2021 roku.

Warianty

Prototyp C-295 AEW na Royal International Air Tattoo w 2011 r.
Wariant C-295 Armed ISR na Dubai Air Show 2017
Prototyp C-295W na Farnborough Airshow w 2014 r.
C-295M

Wersja transportowa wojskowa. Pojemność dla 71 żołnierzy, 48 spadochroniarzy, 27 noszy, pięć palet o wymiarach 2,24 × 2,74 m (88 × 108 cali) lub trzy lekkie pojazdy.

CN-295

Wariant produkowany przez indonezyjski Aerospace na licencji w Bandung , Indonezja . Od 2011 roku Indonesian Aerospace współpracuje z firmą Airbus Defence & Space w ramach programu CN-295.

C-295 MPA/Perswazja

Wersja do patrolowania morskiego/zwalczania okrętów podwodnych. Rezerwa na sześć twardych punktów.

C-295 AEW&C

Prototypowa lotnicza wersja wczesnego ostrzegania i sterowania z kopułką radaru EL/W-2090 360 stopni. AESA radar został opracowany przez Israel Aerospace Industries (IAI) i posiada zintegrowany IFF (Identification Friend or Foe) systemu.

C-295 Strażak

Dedykowane lotnicze samoloty gaśnicze.

CC-295 Zimorodek

Dedykowany samolot poszukiwawczo-ratowniczy dla Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych na bazie C-295W.

C-295 PODPIS
Dedykowana wersja inteligencji sygnałów .
C-295W

Wersja o zwiększonej wydajności z wingletami i ulepszonymi silnikami ogłoszona w 2013 roku. Certyfikacja spodziewana jest w 2014 roku.

AC-295 Okręt bojowy

Gunship wersja opracowana przez Airbus Obrony i Przestrzeni, Orbital ATK , a projekt Król Abdullah II i Biura Rozwoju , na podstawie AC-235 Światło Gunship konfiguracji.

KC-295
Dedykowany samolot-cysterna .

Operatorzy

Operatorzy CASA C-295:
  Użytkownicy C-295M.
  Użytkownicy C-295 Persuader
  Użytkownicy obu wersji.

C-295 służy w siłach zbrojnych 15 krajów. Na dzień 31 sierpnia 2015 r. zamówiono 136 C295, z których 134 było w służbie, a dwa zaginęły w wypadkach.

 Algieria
  • Algierski Air Force otrzymała sześć C-295s do transportu i patrolu morskiego. Jeden zginął w wypadku.
 Angola
  • Angoli Navy zamówił trzy C-295s do zadań patrolowych morskich.
Bangladesz Army Aviation Group CN-295W
 Bangladesz
EADS CASA C-295 Sił Powietrznych Brazylii w specjalnych oznaczeniach dla RIAT 2009
 Brazylia
  • Brazylijski lotnictwo otrzymane 13C-295s, oznaczone C 105A Amazonas celu zastąpienia ich starzenia DHC-5 / C-115 Buffalo transportów. Dodatkowe zamówienia mają wzrosnąć do 15 do 2020 roku.
 Burkina Faso
 Kanada
 Chile
 Kolumbia
  • Kolumbijska lotnictwo posiada sześć C-295s; ostatni z oryginalnych czterech został dostarczony w kwietniu 2009 roku. Piąty samolot został zamówiony we wrześniu 2012 roku i dostarczony 14 marca 2013 roku. Szósty samolot został zamówiony w styczniu 2013 roku, wszedł do służby przed 31 sierpnia 2015 roku.
 Republika Czeska
  • Czech Air Force zamówił cztery C-295, który zastąpił ich Antonov An-26S , z których wszystkie mają zostać dostarczone w roku 2010. Są one oparte na Kbely Airforce Base. Kolejne dwa zamówiono w 2017 roku.
 Ekwador
 Egipt
  • Air Force egipski działa 24 C-295s od sierpnia 2018. Trzy samoloty zostały wstępnie uporządkowane do transportu taktycznego i logistycznego. Pierwsza dostawa miała miejsce 24 września 2011 r. W styczniu 2013 r. podpisano kolejne zamówienie na sześć kolejnych samolotów, a kolejne osiem zamówiono 16 lipca 2014 r.
 Gwinea Równikowa
 Finlandia
 Ghana
 Indie
 Indonezja
  • Indonezyjski Air Force działa osiem C-295s do transportu taktycznego i logistycznego. Jeden C-295 jest zamówiony w sierpniu 2015 roku. Trzy samoloty będą montowane w Indonezji przez indonezyjski Aerospace (indonez.: PT Dirgantara Indonesia), tę samą firmę, która zbudowała CN-235, poprzednika C-295. Pierwsze dwa samoloty zostały dostarczone we wrześniu 2012 roku. C-295 zastąpiły starsze Fokkery F27 .
  • Indonezyjski Policji działa jeden CN-295 dla personelu i transportu logistycznego.
 Irlandia
  • Irlandzki Air Corps zamówił dwa C295 Morski Patrol Aircraft w grudniu 2019 roku, aby zastąpić ich CN-235 samolotów.
 Wybrzeże Kości Słoniowej
 Jordania
EADS CASA C-295 Sił Powietrznych Kazachstanu dostarczony w 2013 r.
 Kazachstan
  • Kazachski Air Force działa osiem C-295s. W marcu 2019 roku Kazachstan przyznał Airbusowi kontrakt na produkcję dziewiątego C-295 dla kazachskich sił powietrznych.
 Mali
 Meksyk
  • Meksykańska Air Force działa osiem C-295Ms. Działają w 301 Dywizjonie z siedzibą w Santa Lucia AFB.
  • Mexican Navy pracuje cztery C-295Ms i dwie C-295Ws. Bazują one w Bazie Powietrznej Marynarki Wojennej Tapachula.
Royal Air Force of Oman C-295MPA testowane na lotniska w Sewilli w 2015 roku
 Oman
Philippine Air Force CASA C-295M taksówki po wylądowaniu na lotnisku Legazpi w Legazpi City , Albay . Samolot jest przydzielony do 5 Grupy Operacji Taktycznych Filipińskich Sił Powietrznych.
 Filipiny
  • Philippine Air Force działa 3 jednostki + 3 jednostki na zamówienie dla średnich transportu podnosić i 1 jednostka dla transportu VIP-ów.
CASA C-295 Sił Powietrznych RP na Radom Air Show w 2005 roku
 Polska
  • Polskiego Air Force otrzymała 17 C-295s, które zastąpiły ich Antonov An-26S. Jeden samolot rozbił się 23 stycznia 2008 r., pozostałe 16 jest w służbie w Bazie Lotniczej Kraków-Balice. Pierwszym klientem zagranicznym była Polska, która w 2001 roku zamówiła osiem samolotów, po dwa w 2006 i 2007 roku, z dostawami od 2003 do 2008 roku. dwie jednostki w dniu 2 listopada 2013 r.
 Portugalia
 Arabia Saudyjska
  • MSW zamówił cztery C-295Ws w czerwcu 2015 r.
 Hiszpania
 Tajlandia
 Zjednoczone Emiraty Arabskie
 Uzbekistan
 Wietnam

Wypadki i znaczące incydenty

  • W wypadku lotniczym w Mirosławcu 23 stycznia 2008 r. samolot C-295 Polskich Sił Powietrznych lecący z Warszawy przez Powidz i Krzesiny do Mirosławca rozbił się podczas podejścia do 12. Bazy Lotniczej koło Mirosławca. Wszystkie 20 osób na pokładzie zginęło w wypadku. Wszystkie polskie samoloty C-295 zostały uziemione po incydencie. Polski minister obrony Bogdan Klich zwolnił pięciu członków lotnictwa po badaniu wypadku, który stwierdził, że do katastrofy 23 stycznia przyczyniły się liczne uchybienia.
  • 31 października 2011 r. czeska armia uziemiła swoją flotę czterech samolotów C-295M z powodu awarii sprzętu pokładowego na pokładzie jednego samolotu. Podczas lądowania jeden z jego dwóch silników przestał działać. Wcześniej wyświetlacz w kokpicie i inne urządzenia również zawiodły. Samolot wylądował bezpiecznie na swoim pozostałym silniku. Generał Vlastimil Picek zarządził uziemienie wszystkich samolotów do czasu zakończenia śledztwa. Flota została wcześniej uziemiona w lutym 2011 r., po poważnym spadku wysokości w połowie lotu i ponownie w maju z powodu problemów z awioniką.
  • 9 listopada 2012 r. samolot C-295 algierskich sił powietrznych rozbił się w regionie Lozère w południowej Francji podczas lotu z Paryża do Algierii, tracąc wszystkie sześć osób na pokładzie.

Specyfikacje (C-295M)

EADS CASA C-295
Kabina ładunkowa do przewozu polskiego lekkiego pojazdu wojskowego Honker

Dane z samolotów całego świata Jane 2004-05

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Pojemność: 73 żołnierzy / 48 spadochroniarzy / 12 noszowych oddziałów intensywnej opieki medycznej / 27 noszowych medevac z 4 opiekunami medycznymi
  • Maksymalna ładowność: 7050 kg (15 543 funtów) normalna
9250 kg (20 393 funtów) przeciążenie
  • Długość: 24,46 m (80 stóp 3 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 25,81 m (84 stóp 8 cali)
  • Wysokość: 8,66 m (28 stóp 5 cali)
  • Powierzchnia nośna: 59 m 2 (640 sq ft)
  • Płat : NACA 65-218
  • Maksymalna masa startowa: 21 000 kg (46297 funtów) normalna
23 200 kg (51 147 funtów) przeciążenie
  • Maksymalna masa do lądowania: 20 700 kg (45 636 funtów) normalna
23 200 kg (51 147 funtów) przeciążenie
  • Maksymalna masa bez paliwa: 18 500 kg (40 786 funtów) normalna
20 700 kg (45 636 funtów) przeciążenie
2177 kW (2919 KM) z APR
  • Śmigła: 6- łopatowe śruby Hamilton Sundstrand HS-568F-5, o średnicy 3,94 m (12 ft 11 cali) z kompozytowymi śrubami z funkcją automatycznego wtapiania i synchronizacji

Wydajność

  • Prędkość przelotowa : 482 km/h (300 mph, 260 węzłów) na optymalnej wysokości
  • Zasięg: 1555 km (966 mil, 840 nm) normalna ładowność, ISA, 45 minut rezerwy na 460 m (1509 stóp)
1277 km (793 mil; 690 NMI) maksymalna ładowność przeciążenia
4587 km (2850 mil; 2477 NMI) normalny MTOW, max paliwa z 2940 kg (6482 funtów) ładowności
2148 km (1335 mil; 1160 NMI) przeciążenie MTOW, max paliwo z 8000 kg (17 637 funtów) ładowności
  • Zasięg promu: 5000 km (3100 mil, 2700 mil morskich)
  • Pułap eksploatacyjny : 4125 m (13 533 ft) na jednym silniku
  • Pułap absolutny: 9145 m (30003 stóp)
  • Granice g: + 2,53 (normalna MTOW)
+ 2,25 (przeciążenie MTOW)
  • Czas na wysokość: do optymalnej wysokości przelotowej 12 minut
  • Moc/masa : 0,188 kW/kg (0,114 KM/funt) normalny
Przeciążenie 0,17 kW/kg (0,10 KM/funt)
  • Rozbieg: 844 m (2769 stóp) poziom morza, ISA
934 m (3064 ft) Poziom morza, ISA + 20
  • Odległość startu do 15 m (49 ft): 1025 m (3363 ft) Poziom morza, ISA
1103 m (3619 stóp) poziom morza, ISA + 20
  • Lądowanie: 420 m (1378 stóp)
  • Długość lądowania od 15 m (49 ft): 729 m (2392 ft)

Uzbrojenie

  • Punkty uzbrojenia: 6 (opcjonalnie: trzy pod każdym skrzydłem) o nośności pylonów wewnętrznych 800 kg (1764 funtów); centralne pylony 500 kg (1102 funtów); pylony zaburtowe 300 kg (661 funtów),

Radar pogodowy Avionics
Honeywell RDR-1400C

  • Oprzyrządowanie IFR, komunikacja i FMS określone przez klientów

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

  • Jackson, Paul, wyd. (2003). Samolot na całym świecie Jane 2003-2004 . Coulsdon, Wielka Brytania: Grupa Informacyjna Jane. Numer ISBN 0-7106-2537-5.
  • Munson, Kenneth (listopad 2008). „Andaluzyjski Airlifter – CASA C-295” . Lotniczy Międzynarodowy . Tom. 75 nie. 5. s. 32–37.

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki