Lotnisko Edmonton - Edmonton City Centre Airport
Edmonton City Center Lotnisko Blatchford Field | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_Airport_(logo).svg){kind=small} | |||||||||||||||
 Wieża kontrolna lotniska City Center w 2010 r.
| |||||||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||
| Właściciel | Miasto Edmonton | ||||||||||||||
| Operator | lotniska w Edmonton | ||||||||||||||
| Służy | Edmonton , Alberta , Kanada | ||||||||||||||
| Otwierany | 1927 | ||||||||||||||
| Zamknięte | 30 listopada 2013 r. | ||||||||||||||
| Strefa czasowa | MST ( UTC-07:00 ) | ||||||||||||||
| • lato (czas letni ) | MDT ( UTC-06:00 ) | ||||||||||||||
| Wysokość AMSL | 2202 stóp / 671 m² | ||||||||||||||
| Współrzędne | 53°34′19″N 113°31′10″W / 53,57194°N 113,51944°W Współrzędne: 53°34′19″N 113°31′10″W / 53,57194°N 113,51944°W | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  YXD Lokalizacja w Edmonton
| |||||||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statystyki (2012) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Lotnisko Edmonton City Center ( ECCA ), zwane także Blatchford Field oraz Edmonton Municipal Airport , było lotniskiem w mieście Edmonton w prowincji Alberta w Kanadzie.
Graniczył z Yellowhead Trail na północy, Kingsway na południu, 121 Street na zachodzie i Northern Alberta Institute of Technology (NAIT) i zbrojowniami Jefferson na wschodzie. Obejmował około 144 akrów (58 ha) ziemi na północ od centrum Edmonton.
Lotnisko pierwotnie nazywało się Blatchford Field, od nazwiska byłego burmistrza Kennetha Alexandra Blatchforda . Później był znany jako Edmonton Municipal Airport, następnie jako Edmonton Industrial Airport, a następnie Edmonton City Center Airport (ECCA), ostatecznie kończąc jako Blatchford Field na lotnisku Edmonton City Center. Przez lata trzyliterowy kod „YXD” ( IATA : YXD , ICAO : CYXD ) był nadal używany na lotnisku przez wszystkie linie lotnicze obsługujące lotnisko.
Lotnisko zostało zamknięte w listopadzie 2013 roku, a od 2018 roku teren jest przebudowywany przez miasto Edmonton jako planowana społeczność o nazwie Blatchford .
Wczesna historia
Lotnisko ma bogatą historię lotniczą , będąc pierwszym licencjonowanym lotniskiem w Kanadzie (1929). Postacie takie jak Wop May , as myśliwski i pilot buszu z I wojny światowej, pomogły pionierskiemu lotnictwu w Albercie i północnej Kanadzie , jeszcze bardziej umacniając Blatchford Field jako „Bramę na Północ”.
Wraz z May, burmistrz Edmonton, Kenny Blatchford , odegrał kluczową rolę w tworzeniu lotniska w 1927 roku. Syn Blatchforda, Howard Peter Blatchford , został asem myśliwskim podczas II wojny światowej.
Wiley Post wylądował na lotnisku podczas obu swoich okrążeń.
Stacja RCAF Edmonton
Lotnisko służyło jako wojskowa baza lotnicza podczas II wojny światowej , kiedy było głównym przystankiem na trasie Northwest Staging Route i gościło dwie szkoły British Commonwealth Air Training Plan .
Szkoła No. 2 Air Observer School (AOS), prowadzona przez Canadian Airways i Canadian Pacific Airlines, została otwarta na stacji RCAF Edmonton 5 sierpnia 1940 r. Później tego samego roku, 11 listopada, Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (RCAF) utworzyły numer 16 Szkoła Podstawowego Szkolenia Lotniczego (EFTS), obsługiwana przez Edmonton Flying Club; Szkoła ta została zamknięta 17 lipca 1942 r., aby umożliwić rozbudowę Szkoły Obserwatorów Lotniczych nr 2. Po rozwiązaniu Brytyjskiego Planu Szkolenia Lotniczego Commonwealth AOS nr 2 został zamknięty 14 lipca 1944 r.
W tym okresie, około 1942 r., lotnisko figurowało na liście 53°34′N 113°31′W / 53,567°N 113,517°W z Var. 25 stopni E i wysokość 2185 stóp (666 m). Obiekt został wymieniony jako Departament Transportu i lotniska RCAF i miał trzy pasy startowe, wymienione w następujący sposób:
| Nazwa pasa startowego | Długość | Szerokość | Powierzchnia |
|---|---|---|---|
| 3/21 | 4500 stóp (1372 m) | 200 stóp (61 m) | Twarda powierzchnia |
| 29.11 | 5700 stóp (1737 m) | 200 stóp (61 m) | Twarda powierzchnia |
| 15/33 | 5700 stóp (1737 m) | 200 stóp (61 m) | Twarda powierzchnia |
Pogoda
Stacja meteorologiczna powstała w 1937 roku na przestrzeni lat od tego czasu, jego miejsce świadkiem zwiększenie wpływu przez miejskiej wyspy ciepła efekt.
W połowie lat 70. „Edmonton Municipal A”. (jak podano w Miesięcznym Rejestrze Obserwacji Meteorologicznych w Kanadzie ) regularnie odnotowywał jedne z najdłuższych okresów bezmrozowych w prowincjach preriowych , przy czym pierwsze jesienne przymrozki często nie nadchodziły przed październikiem.
Rozkładowa obsługa pasażerów
1950 i 1960
W 1950 r. lotnisko było przystankiem na międzynarodowej trasie obsługiwanej przez Northwest Airlines między USA a Azją. Zgodnie z rozkładem lotów systemu Northwest Airlines z 24 września 1950 r. przewoźnik obsługiwał usługę śmigłowca Douglas DC-4 na trasie Nowy Jork – Waszyngton, DC – Chicago – Minneapolis/St. Paul - Edmonton - Anchorage - Tokio cztery dni w tygodniu z ciągłą obsługą do Okinawy i Manili lub Taipei w zależności od dnia tygodnia. Pod koniec lat pięćdziesiątych trzy kanadyjskie linie lotnicze świadczyły na lotnisku podstawowe regularne usługi pasażerskie: główni przewoźnicy lotniczy Canadian Pacific Air Lines (które stały się CP Air ) i Trans-Canada Air Lines (TCA, które stały się Air Canada ) a także regionalny przewoźnik lotniczy Pacific Western Airlines (PWA). W 1959 Canadian Pacific prowadziła obsługę międzynarodową do Europy z czterema nonstop loty tygodniowo samolotem z Douglas DC-6B „Empress” propliners między Edmonton i Amsterdamie z lotami tych pochodzących i kończące w Vancouver , a także działa lokalny serwis krajowy z Convair 240 prop samolot do Grande Prairie w Albercie i Fort St. John w Kolumbii Brytyjskiej . Rok wcześniej, w 1958 roku, Trans-Canada latała na śmigłach Lockheed L-1049 Super Constellation i Canadair North Star (produkowana kanadyjska wersja Douglas DC-4 ), a także na śmigłowcach turbośmigłowych Vickers Viscount w lotach non-stop do Vancouver , Toronto , Winnipeg i Saskatoon jak również bezpośrednie, bez przesiadek loty do Montrealu . Zgodnie z rozkładem lotów Trans-Canada Air Lines z dnia 1 czerwca 1958 r. przewoźnik obsługiwał również pięć rejsów bez międzylądowania dziennie do Calgary samolotami Viscount. Pacific Western obsługiwał usługi regionalne z lotniska w 1959 roku samolotami śmigłowymi Curtiss C-46 i Douglas DC-4 do wielu kanadyjskich miejsc na północ od Edmonton, w tym do Fort McMurray, Fort Smith, Fort Resolution, Fort Vermilion, Hay River, Inuvik , Norman Wells, Peace River, Uranium City i Yellowknife.
Do 1964 roku Pacific Western rozszerzył swoje usługi krajowe z lotniska, dodając loty regionalne do Cambridge Bay, Coppermine, Dawson Creek, Fort Simpson i Wrigley, a także do lotniska Resolute Bay w Arktyce, które jest najbardziej wysuniętym na północ kierunkiem w Kanadzie obsługiwane przez regularne loty linii lotniczych. Do 1968 roku Pacific Western wprowadził samoloty turbośmigłowe Convair 640 (które linie lotnicze nazwały „Javelin Jet-Prop”) na wielu swoich lotach z lotniska, a także wprowadził usługę wahadłową „Chieftain Airbus” łączącą Edmonton i Calgary z Douglas. Śmigłowce DC-6 z sześcioma lotami w obie strony bez międzylądowania dziennie między dwoma miastami. Zgodnie z rozkładem lotów Pacific Western z 24 czerwca 1968 roku, samoloty pasażerskie Douglas DC-6 i DC-6B, a także samoloty cargo DC-4 były również obsługiwane przez linie lotnicze do miejsc położonych na północ od Edmonton. Epoka samolotów odrzutowych pojawiła się na lotnisku w 1969 roku, kiedy Pacific Western wprowadził samoloty Boeing 737-200 z lotami bez międzylądowań do Calgary, Fort Smith i Hay River z bezpośrednimi lotami 737 do Vancouver, Yellowknife, Kamloops, Kelowna, Cranbrook, Penticton, Inuvik i Norman Wells.
Lata 70. i 80. XX wieku
Kilka typów odrzutowych samolotów pasażerskich było eksploatowanych w ECCA, w szczególności Boeing 737-200 . Jak wspomniano powyżej, te loty 737 były początkowo obsługiwane przez Pacific Western Airlines, a następnie przez jego następcę Canadian Airlines (dawniej CP Air ) od pierwszego zakupu tych samolotów pod koniec lat 60. aż do fuzji Pacific Western z Canadian, przy czym ta ostatnia kontynuowała do obsługi 737 lotów na lotnisko. Pacific Western przez wiele lat latał samolotem 737 „Chieftain Airbus” między lotniskiem a Calgary (YYC), a w 1976 r. oprócz bezpośredniego 737 obsługiwał do czternastu odlotów Boeinga 737-200 dziennie bez międzylądowania z ECCA do YYC. loty samolotem na lotnisko z Castlegar, BC , Cranbrook, BC , Dawson Creek, BC , Fort Chipewyan , AB, High Level , AB, Kamloops, BC , Kelowna, BC , Peace River , AB, Penticton, BC , Prince George, BC , Uranium City , SK i Vancouver , BC . Długości pasów startowych w ECCA nakazywały absolutną maksymalną charakterystykę osiągów samolotu Boeing 737-200 ze względu na jego wagę; jednak ekstremalne zużycie spowodowane wykorzystaniem tego lotniska i przekraczanie tych granic było problemem. Inne usługi odrzutowe miały formę British Aerospace BAe 146-200 jako loty Air Canada Connector obsługiwane przez Air BC w imieniu Air Canada . Samoloty McDonnell Douglas DC-9-30 w barwach Air Canada krótko działały poza ECCA w połowie lat 80., ale opuściły je z powodu ograniczeń pola/wagi. Czas emisji i jej później marka kanadyjskiej Regional obsługiwane Fokker F28 dysze Twin, natomiast Echo Bay Mines Ograniczona obsługiwane prywatną pasażera / ładunek Boeing 727-100 combi samolotu Trijet z pola na kilka lat. Czas emisji wcześniej eksploatowane Fokker F27 , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter i Short 330 turbośmigłowy samolotów z lotniska w 1970, jak również Convair 580 , Convair 640 , de Havilland Kanada DHC-7 Dash 7 i de Havilland Canada DHC- Samoloty turbośmigłowe 8 Dash 8 w latach 80-tych. Zarówno Twin Otter, jak i Dash 7 mają możliwości krótkiego startu i lądowania ( STOL ), więc długość pasa startowego nie stanowiła problemu dla tych konkretnych typów samolotów. Oprócz obsługi lotów 737 odrzutowcami, Pacific Western obsługiwał również usługę turbośmigłową Lockheed L-188 Electra z lotniska w połowie lat 70. z lotami bez przesiadek do Fort Chipewyan , Fort McMurray i Peace River w prowincji Alberta, a także bezpośrednio do Fort Smith, NWT i Żółty nóż, NWT .
Na początku 1985 roku Pacific Western obsługiwał osiemnaście lotów Boeing 737-200 bez międzylądowań każdego dnia tygodnia z lotniska do Calgary za pośrednictwem swojego rozkładu wahadłowego „Chieftain Airbus” łączącego oba miasta. W tym czasie z Pacific Western rywalizowały również dwie inne linie lotnicze na trasie bez międzylądowania Edmonton (YXD) - Calgary (YYC): Air Canada obsługujące odrzutowce McDonnell Douglas DC-9-30 z dwoma rejsami w dni powszednie oraz Time Air operujące de Havilland Canada Samoloty turbośmigłowe DHC-7 Dash 7 z trzema lotami w dni powszednie, co daje łącznie 23 loty każdego dnia tygodnia obsługiwane przez trzy linie lotnicze. Dla porównania, w 1985 r. w tym samym czasie w tym samym czasie odbywały się tylko cztery loty odrzutowców bez międzylądowań każdego dnia tygodnia z Calgary (YYC) do Międzynarodowego Portu Lotniczego Edmonton (YEG): po jednym locie obsługiwanym odpowiednio przez Air Canada i CP Air oraz dwa loty obsługiwane przez Pacific Western. Również w tym samym czasie, w dni powszednie z Edmonton International do Calgary odbywał się tylko jeden lot bez przesiadek dziennie, przy czym linia ta była obsługiwana przez CP Air . Innymi liniami lotniczymi obsługującymi ECCA były tym razem Norcanair z serwisem turbośmigłowym Fairchild F-27 non-stop z Lloydminster i bezpośrednio z Saskatoon oraz Southern Frontier Airlines z non-stop podmiejskim serwisem turbośmigłowym Beechcraft 99 z Cold Lake, AB . Zgodnie z rozkładem lotów Pacific Western z 28 kwietnia 1985 r., oprócz lotów bez międzylądowań do Calgary, linia lotnicza działała bezpośrednio, bez przesiadek samolot 737 z lotniska do kanadyjskich miejsc docelowych: Vancouver , Toronto , Winnipeg , Regina , Saskatoon , Cranbrook, BC , Fort McMurray , Kamloops , Kelowna i Penticton . Pacific Western stał się w tym czasie wyłącznie odrzutowym przewoźnikiem lotniczym z flotą 737 samolotów. Time Air obsługiwał również loty bez przesiadek na lotnisko z innych lokalizacji poza Calgary w 1985 roku, w tym z Grande Prairie w Albercie i Peace River w Albercie, przy czym usługi te były obsługiwane przez turbośmigłowe Convair 640 oraz Dash 7 .
W połowie lat 80. lotnisko obsługiwało również Stany Zjednoczone. W 1985 roku Pacific Western operował bezpośrednio, bez przesiadek, samolotem Boeing 737-200 do Seattle przez przystanki pośrednie w Calgary i Vancouver. W 1987 roku Continental Airlines we współpracy z Pacific Western obsługiwały dwa loty dziennie do Teksasu z bezpośrednim połączeniem do Dallas/Fort Worth (DFW) i Houston (IAH). Pacific Western obsługiwał część usługi Edmonton-Calgary z Boeingami 737-200, a pasażerowie zostali następnie przeniesieni do samolotów Boeing 727-100 firmy Continental w Calgary na loty do Teksasu. Zgodnie z rozkładem lotów Continental z 1 lutego 1987 r. odpowiednimi trasami tych lotów były YXD-YYC-DFW-IAH i YXD-YYC-IAH, a obie usługi były obsługiwane z numerami lotów Continental.
1990
Według Oficjalnego Przewodnika Linii Lotniczych (OAG) do 1995 roku trzy różne linie lotnicze wykonywały łącznie do 32 lotów bez przesiadek dziennie z lotniska do Calgary . Canadian Airlines International obsługiwały loty między ECCA i Calgary samolotami Boeing 737-200, podczas gdy Time Air jako kanadyjski partner w imieniu Kanady na podstawie umowy o współdzieleniu kodów obsługiwał odrzutowce Fokker F28 i turbośmigłowe de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 . Air BC, działający jako Air Canada Connector w imieniu Air Canada na mocy umowy o współdzieleniu kodu, latał w tym samym czasie na trasie odrzutowcami British Aerospace BAe 146-200 i turbośmigłowymi de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 .
Ostatnie lata (2000-2013)
W swoich ostatnich latach, przed zamknięciem w 2013 roku lotnisko zostało wykorzystane głównie do czarteru lotniczego , lotnictwa ogólnego , szkolenia lotniczego i Medivac ( pogotowia lotniczego ).
Ponadto w latach 2005-2012 lotnisko było corocznie przekształcane w tor żużlowy na potrzeby wyścigu Edmonton Indy Champ Car . W 2008 roku Champ Car połączył się z Indy Racing League i przekształcił się w IndyCar Series . Serii NASCAR Canadian Tire ścigał się także na żużlu w 2007, 2008, 2009, 2010 i 2012. Począwszy od lipca 2011 imprezy, układ utwór został ponownie skonfigurowany do korzystania z bardziej północno-wschodnim odcinek lotniska, w tym Runway 16/34 ( które zostały zamknięte na stałe).
Starzenie się i zamknięcie
Debata
Los lotniska Edmonton City Center Airport (ECCA) był przedmiotem zażartych dyskusji przez dziesięciolecia, począwszy od lat 50. XX wieku.
Aby sprostać wymaganiom coraz większego zasięgu, nowe generacje samolotów odrzutowych stawały się coraz większe i cięższe, co spowodowało potrzebę dłuższego zestawu pasów startowych . Stało się jasne, że umieszczenie nowoczesnych samolotów odrzutowych w ECCA byłoby ekonomicznie iw wielu przypadkach fizycznie niemożliwe. Bez możliwości rozbudowy pasów startowych rozpoczęto poszukiwania terenu pod budowę nowego międzynarodowego lotniska. Edmonton wszedł w pięćdziesiąt lat debat lotniskowych ukształtowanych przez kwestie logistyki, transportu i dysproporcji regionalnych.
Na północ od miasta, Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych zbudowały w Namao bazę wojskową z czasów II wojny światowej (obecnie CFB Edmonton ) . W latach 50-tych baza została rozbudowana, aby obsługiwać wojskowe samoloty bombowe Strategic Air Command , w tym najdłuższy pas startowy w Kanadzie.
Leduc w prowincji Alberta , położone 14 mil morskich (26 km; 16 mil) na południowy zachód od centrum Edmonton, zostało wybrane jako miejsce lokalizacji międzynarodowego lotniska w Edmonton ( IATA : YEG , ICAO : CYEG ), które zostało otwarte w 1960 roku.
Początkowo podjęto decyzję, że ECCA zostanie zamknięte w 1963 roku, po ukończeniu nowego terminalu pasażerskiego w Edmonton International. Kwestia ta została jednak ponownie przeanalizowana przez konsultantów, aw szczególności w świetle nieprzewidzianego rozwoju regionalnych usług lotniczych w ECCA, zwłaszcza do Calgary , miasto Edmonton postanowiło pozostawić ECCA otwarte i obsługiwać oba lotniska.
W wyborach miejskich w Edmonton w 1992 r . miasto Edmonton zorganizowało plebiscyt, referendum dotyczące lotniska w Edmonton. Wynikiem referendum było przyjęcie przez ECCA regulaminu nr 10.205, który umożliwiał dostęp do wszelkiego rodzaju ruchu, który można było legalnie obsłużyć na tym polu, głosami 54%.
W wyborach w 1995 r. przeprowadzono drugi plebiscyt wśród mieszkańców Edmonton z pytaniem, czy należy uchylić statut na podstawie konsolidacji całego ruchu rozkładowego w Edmonton International. Decyzja o zamknięciu lotniska nie została podana jako opcja. 77% głosujących zaakceptowało proponowaną wersję, aw czerwcu 1996 r. proces konsolidacji został sfinalizowany.
W 2010 roku grupa „Envision Edmonton” zorganizowała wiele inicjatyw lobbujących przeciwko zamknięciu Portu Lotniczego City Center. Envision Edmonton i inni krytycy tej propozycji rozesłali petycję, która zebrała ponad 70 000 podpisów, zorganizowała protesty i poparła kandydatów na lotniska w wyborach samorządowych w Edmonton w 2010 roku . Stwierdzono, że petycja, która wymusiłaby miejski plebiscyt na los lotniska, nie spełniała wymagań, ponieważ podpisało ją mniej niż 10% mieszkańców Edmontonów, a nie została złożona w ciągu 60 dni od decyzji rady miasta o zamknięciu lotniska . W momencie składania petycja zawierała około 100 tys. podpisów, ale władze miasta ustaliły, że prawie 30 tys. z nich nie należało do uprawnionych wyborców.
Zamknięcie
8 lipca 2009 r. rada miejska podjęła decyzję o stopniowym zamykaniu lotniska. Muzeum Lotnictwa Alberta i niektóre instytucje non-lotnictwa miały pozostać, z pewnym gruntów przekazanych do Northern Alberta Institute of Technology , a reszta przekształca się w rozwoju głównie mieszkalnej.
Pas startowy północ-południe, pas 16/34, miał być pierwszym zamkniętym pasem startowym. Zamknięcie zostało przesunięte na czas po wydarzeniach Indy i Airfest w 2010 roku. 3 sierpnia 2010 r. pas startowy 16/34 został zamknięty dla ruchu lotniczego, a zawiadomienie dla lotników wydano o godzinie 3:00 rano.
Zamknięcie pozostałego pasa startowego, pas startowy 12/30, ogłoszono na posiedzeniu Rady Miasta Edmonton w dniu 26 września 2013 r. Licencje na regularne usługi lotnicze nie zostały odnowione.
Po południu 30 listopada 2013 r. ostatnim samolotem, który opuścił lotnisko, była Cessna 172 , będąca własnością i pilotowana przez miejscowego. Pogoda uniemożliwiła dwóm myśliwcom CF-18 wykonanie lądowania typu „ dotknij i idź” podczas uroczystego ostatniego startu. Wkrótce potem ERAA umieściła barykady na pasie startowym 12/30, aby uniemożliwić dostęp, a znaczniki zostały umieszczone, aby wyraźnie zasygnalizować pilotom, że jest zamknięty.
W dniu 21 lutego 2015 roku samolot Pipistrel Virus C-FCDZ przelatujący nad terenem lotniska doznał awarii śmigła, co spowodowało nieplanowane lądowanie na terenie lotniska przy użyciu spadochronu balistycznego samolotu .
Społeczność Blatchford
Od 2018 r. 525 akrów dawnego pola Blatchford przechodzi przebudowę w dzielnicę o średniej i dużej gęstości zaludnienia. W lutym 2019 r. Instytut Technologii Północnej Alberty zakupił 33 akry ziemi w Blatchford, a także więcej ziemi na terenie dawnego garażu Westwood Transit Garage, aby skonsolidować większość swoich operacji w głównym kampusie; miasto Edmonton ponownie zainwestowało przychody ze sprzedaży w rozwój Blatchford.
Obszar Blatchford zostanie podzielony na pięć dzielnic: Blatchford West, Blatchford East, Blatchford Park, Civic Plaza i Town Centre. Blatchford West, pierwsza powstająca dzielnica, będzie liczyła ponad 6 tys. kamienic i mieszkań, a Blatchford East – ponad 4 tys. kamienic i mieszkań. Blatchford Park będzie miał powierzchnię około 120 akrów i będzie obejmował duże jezioro. Town Center i Civic Plaza pomieszczą różne firmy, rynki, sklepy i dwie stacje Light Rail Transit (LRT).
Obecnie trwa budowa pierwszego etapu osiedla, który pomieści do 500 domów. Energy Center One, miejski system współdzielenia energii , został uruchomiony we wrześniu 2019 r.; jego pole geowymiany, które zawiera otwory wiertnicze wywiercone około 150 metrów pod ziemią, znajduje się pod jeziorem w parku Blatchford. Prace nad przedłużeniem linii metra sieci LRT Edmonton do Blatchford rozpoczęły się w czerwcu 2020 r., a ich otwarcie ma nastąpić w 2024 lub 2025 r. Pierwsi mieszkańcy przenieśli się do Blatchford w listopadzie 2020 r.
Obiekty lotniskowe (historyczne)
Lotnisko i pasy startowe
Wysokość pola wynosiła 2202 stóp (671 m).
- Pas startowy 12/30 wynosił 5870 o 200 stóp (1789 o 61 m). Pas startowy 12 miał podejście instrumentalne RNAV ( GNSS ) do minimów LPV , a pas startowy 30 miał podejście RNAV (GNSS) do minimów LNAV .
- Pas startowy 16/34 został zamknięty na stałe w październiku 2010 roku. Dawne podejścia NDB do pasów startowych 16 i 34 były dostępne dla osób z kręgu.
Ze względu na położenie lotniska w centralnej części miasta obowiązywały zarówno ograniczenia dotyczące godziny policyjnej, jak i procedury ograniczania hałasu. Boisko utrzymywało działanie 24/7, z najostrzejszymi przepisami dotyczącymi hałasu, obowiązującymi od 22:00 do 7:00 czasu lokalnego.
Wyposażenie i udogodnienia
W przypadku lotnictwa prywatnego i korporacyjnego na miejscu działało dwóch operatorów stacjonarnych (FBO), zlokalizowanych po zachodniej stronie lotniska przy drodze kołowania A.
Udogodnienia na miejscu obejmowały Muzeum Lotnictwa Alberta, dwa hotele i kawiarnię w budynku Edmonton Flying Club .
Szkoła lotnicza działała w Centennial Flight Centre.
Prywatne ambulanse lotnicze wykorzystywały hangar Esso Avitat do przechowywania swoich jednostek wsparcia naziemnego. Na lotnisku stacjonowała również lotnicza karetka STARS .
Inne udogodnienia zlokalizowane w pobliżu lotniska obejmowały zakupy w Kingsway Mall , zakwaterowanie w hotelu Chateau Louis i dworzec kolejowy Via Rail na północy, przy Bush Pilot Road. W pobliżu znajdowało się biuro St. John Ambulance w Albercie i Edmonton . Bliskość szpitala Royal Alexandra Hospital zapewniała dostęp do pomocy medycznej w nagłych wypadkach drogą powietrzną dla wielu wiejskich społeczności Alberty.
Wypadki i incydenty
Cztery loty rozpoczynające się na lotnisku zakończyły się śmiertelnymi wypadkami:
- 27 października 1948 roku Northwest Airlines Douglas DC-4 w drodze na Alaskę rozbił się 55 km na północ od lotniska, ponieważ pilot uczył drugiego pilota procedur awaryjnych na zbyt małej wysokości, zabijając dwóch na pięciu pasażerów.
- 26 maja 1955 r. samolot Associated Airways Avro York nie zdołał usunąć przeszkody podczas startu i rozbił się na północny zachód od lotniska, zabijając obu pasażerów.
- W dniu 17 września 1955 roku frachtowiec Pacific Western Airlines Bristol Freighter w drodze do Yellowknife rozbił się na północ od Thorhild w prowincji Alberta , zabijając dwóch z sześciu pasażerów. Przeciążony samolot doznał awarii silnika dwadzieścia minut po odlocie.
- W dniu 25 października 2010 roku Kenn Borek Air Beechcraft King Air utknął i rozbił się na podejściu do lotniska Kirby Lake , zabijając jednego z dziesięciu pasażerów.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Blatchford: Więcej życia (PDF) (broszura społeczności). Miasto Edmonton. 2018. Zarchiwizowane (PDF) od oryginału 3 lutego 2018.