Silnik z zaworem bocznym Forda - Ford Sidevalve engine
Silnik Ford Sidevalve | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Ford Motor Company |
Nazywany również | Silnik Forda z płaską głowicą |
Produkcja | 1932-1962 |
Układ | |
Konfiguracja | Wolnossące proste 4 |
Przemieszczenie | 933 ml (56,9 CU) 1172 ml (71,5 CU) |
Materiał bloku | Żelazo |
Materiał głowy | Żelazo |
Valvetrain | Zawór boczny |
Stopień sprężania | 6,0:1 |
Spalanie | |
Układ paliwowy | Gaźnik |
Typ paliwa | Benzyna bezołowiowa |
System chłodzenia | Termosyfon (pompa została zamontowana dopiero po 1953 roku) |
Wyjście | |
Moc wyjściowa | 36 KM (27 kW) |
Chronologia | |
Poprzednik | Nic |
Następca |
Silnik Ford Kent Silnik Ford Taunus V4 |
Ford Sidevalve jest zawór boczny ( Silnik Dolnozaworowy ) od brytyjskiego ramienia Ford Motor Company , często określane również jako „angielski Sidevalve”. Silnik miał swoje początki w 1930 Ford Model Y i został wykonany w dwóch rozmiarach, 933 cm3 (56,9 CU) lub „8 KM” i 1172 cm3 (71,5 CU) lub „10 KM”. Wczesne silniki nie mają pompę wodną jako standard, zamiast polegania na termosyfonem chłodzenia jak Model T silnik miał. Pompa wody została dodana w 1953 roku do modeli 100E, kiedy silnik został przeprojektowany do tego stopnia, że niewiele specyfikacji jest identycznych we wczesnej i późniejszej serii. Silnik Sidevalve był używany w wielu mniejszych Fordach, a także w pojazdach rolniczych, pojazdach użytkowych oraz w wersji morskiej na łodziach. Produkcja silnika została wstrzymana w 1962 roku. Wycieraczki często napędzane były podciśnieniem wytwarzanym w kolektorze dolotowym .
Silnik Sidevalve był również używany w niemieckich Fordach, począwszy od Forda Köln w 1932 roku, a skończywszy na ostatnim z napędem na tylne koła Fordzie Taunus 12M (G13/G13AL) w 1962 roku. Tylko wersja 1172 cm3 pierwotnie wynaleziona dla angielskiego Forda 10 KM " był używany w niemieckich liniach Forda. Wczesne dalsze badania i rozwój były prowadzone w niemieckiej fabryce silników Forda w Kolonii w celu ulepszenia silnika w celu ułatwienia użytkowania w samochodach linii Taunus, ale prace te zostały ostatecznie wstrzymane w 1942 roku.
Został zastąpiony silnikiem Kent w Wielkiej Brytanii i silnikiem Taunus V4 w Niemczech.
Modyfikacje silnika
Zbadano wiele sposobów zwiększenia mocy standardowego silnika, w szczególności specjalne kolektory wydechowe , podwójne gaźniki , sztywniejsze sprężyny zaworowe, cieńsze uszczelki głowicy cylindrów i zmodyfikowane wałki rozrządu .
Moc znamionowa
Moc nominalna cytowany dla każdej wielkości silnika pochodzi z brytyjskiej metody obliczania mocy dla celów podatkowych droga , i nie ma żadnego związku z rzeczywistą moc. Przemieszczenie , średnica cylindra, skok i liczba cylindrów określały moc do celów opodatkowania dróg.
Skrzynia biegów i skrzynia biegów
Standardowo montowano trzybiegową skrzynię biegów ; trzy do przodu i jeden do tyłu. Zastosowano kilka sposobów poprawy osiągów poprzez modyfikacje skrzyni biegów i układu przeniesienia napędu; zamienne koła zębate o krótkim przełożeniu zamontowane na skrzyni biegów, koła zębate nadbiegu zamontowane za oryginalną skrzynią biegów oraz koła zębate o wyższym przełożeniu zamontowane na module różnicowym na tylnej osi.
Aplikacje
Samochody Forda
- Ford model Y (1932-1937)
- Ford C / Ford CX (1934-1937)
- Ford 7W
- Ford 7Y (1938-1939)
- Zakres E93/E493
- Ford Anglia (1940-1953)
- Ford prefekt (1938-1953)
- Ford Popular (1953-1959)
- Seria 100E
- Prefekt Forda (1953-1961)
- Ford Anglia (1953-1959)
- Ford Squire (1955-1959)
- Ford Escort, wariant Squire
- Ford Popular (1959-1962)
- Ford Köln (1932-1935)
- Ford Eifel (1935-1939)
- Ford Taunus G93A (1939-1951)
- Ford Taunus 12M pierwsza generacja (1952-1959)
- Ford Taunus 12M drugiej generacji (1959-1962)
Inni producenci lub modele
- Ashley
- Automatyczny rozrusznik serca
- Buckler za lekkie sportowe samochody kitcar do użytku drogowego i rajdów, trialu, wspinaczek górskich lub wyścigów.
- Konkordeta
- Convair
- Dellow
- Elektron Fairthorpe'a
- Sokół
- Samochody Ginetta
- Grzegorz
- Hud
- Aquaplane, producent dedykowanych kolektorów wydechowych i dolotowych do silnika bocznozaworowego Forda, a także głowic cylindrów ze stopów aluminium itp.
- Leslie Ballamy , projektant dzielonego przedniego zawieszenia używanego w wielu "specjalnych" Fordach
- Buckler Cars wyprodukował 1172 samochodów wyścigowych Formuły, używając podwozia przestrzennego i 4-cylindrowego angielskiego silnika Ford Sidevalve oraz innych samochodów sportowych Buckler, używając podobnego wyposażenia. Producent przekładni o małych przełożeniach, specjalnych przełożeń osi oraz wszelkiego rodzaju urządzeń do tuningu silników 4-cylindrowych zaworowych.
- Willment w Wielkiej Brytanii zaprojektował i wyprodukował głowice cylindrów z górnym zaworem wlotowym do silników z zaworami bocznymi.
- Elva Engineering w Wielkiej Brytanii zaprojektowała i wyprodukowała głowice cylindrów do konwersji górnego zaworu wlotowego dla tego silnika bocznego, a także kompletne samochody sportowe/wyścigowe i inne części tuningowe.
Zewnętrzne linki
Bibliografia
- Cars and Car Conversions, „Tuning SU Carburettors ”, Speed and Sports Publications Ltd, (1968).
- GB Wake, „Ford Special Builders Manual”, JH Haynes & Co Ltd.
- Philip H. Smith, „The Ford Ten Competition Engine”, GT Foulis & Co. Ltd. Kompletny podręcznik tuningu.
- John Haynes, „Budowanie Forda 10 Special”, Auto Publications, Londyn.
- John Mills, „Konstrukcje Forda Specials”, BT Batsford, Londyn.
- Bill Cooper, „Tuning Side-Valve Fords”, Speed and Sports Publications Ltd, (1969).
- Miriam Nyhan, "Czy wciąż poniżej", The Collins Press, (2007) - Zakład Ford Marina, Cork, 1917-1984. ISBN 9781905172498
- Ford Motor Company, „Instrukcja napraw Anglia-Prefect”
- Dave Turner, „Ford Popular i małe zawory boczne”, Osprey Publishing Ltd, (1984). ISBN 1-90308-804-6
- Bill Ballard, „Angielskie i australijskie małe fordy”, Ellery Publications, (2002). ISBN 1 876 720 07 7