Silnik z zaworem bocznym Forda - Ford Sidevalve engine

Silnik Ford Sidevalve
Ford 12M BW 2011-09-03 13-47-06.jpg
Przegląd
Producent Ford Motor Company
Nazywany również Silnik Forda z płaską głowicą
Produkcja 1932-1962
Układ
Konfiguracja Wolnossące proste 4
Przemieszczenie 933 ml (56,9 CU)
1172 ml (71,5 CU)
Materiał bloku Żelazo
Materiał głowy Żelazo
Valvetrain Zawór boczny
Stopień sprężania 6,0:1
Spalanie
Układ paliwowy Gaźnik
Typ paliwa Benzyna bezołowiowa
System chłodzenia Termosyfon (pompa została zamontowana dopiero po 1953 roku)
Wyjście
Moc wyjściowa 36 KM (27 kW)
Chronologia
Poprzednik Nic
Następca Silnik Ford Kent Silnik
Ford Taunus V4

Ford Sidevalve jest zawór boczny ( Silnik Dolnozaworowy ) od brytyjskiego ramienia Ford Motor Company , często określane również jako „angielski Sidevalve”. Silnik miał swoje początki w 1930 Ford Model Y i został wykonany w dwóch rozmiarach, 933 cm3 (56,9 CU) lub „8 KM” i 1172 cm3 (71,5 CU) lub „10 KM”. Wczesne silniki nie mają pompę wodną jako standard, zamiast polegania na termosyfonem chłodzenia jak Model T silnik miał. Pompa wody została dodana w 1953 roku do modeli 100E, kiedy silnik został przeprojektowany do tego stopnia, że ​​niewiele specyfikacji jest identycznych we wczesnej i późniejszej serii. Silnik Sidevalve był używany w wielu mniejszych Fordach, a także w pojazdach rolniczych, pojazdach użytkowych oraz w wersji morskiej na łodziach. Produkcja silnika została wstrzymana w 1962 roku. Wycieraczki często napędzane były podciśnieniem wytwarzanym w kolektorze dolotowym .

Silnik Sidevalve był również używany w niemieckich Fordach, począwszy od Forda Köln w 1932 roku, a skończywszy na ostatnim z napędem na tylne koła Fordzie Taunus 12M (G13/G13AL) w 1962 roku. Tylko wersja 1172 cm3 pierwotnie wynaleziona dla angielskiego Forda 10 KM " był używany w niemieckich liniach Forda. Wczesne dalsze badania i rozwój były prowadzone w niemieckiej fabryce silników Forda w Kolonii w celu ulepszenia silnika w celu ułatwienia użytkowania w samochodach linii Taunus, ale prace te zostały ostatecznie wstrzymane w 1942 roku.

Został zastąpiony silnikiem Kent w Wielkiej Brytanii i silnikiem Taunus V4 w Niemczech.

Modyfikacje silnika

Zbadano wiele sposobów zwiększenia mocy standardowego silnika, w szczególności specjalne kolektory wydechowe , podwójne gaźniki , sztywniejsze sprężyny zaworowe, cieńsze uszczelki głowicy cylindrów i zmodyfikowane wałki rozrządu .

Moc znamionowa

Moc nominalna cytowany dla każdej wielkości silnika pochodzi z brytyjskiej metody obliczania mocy dla celów podatkowych droga , i nie ma żadnego związku z rzeczywistą moc. Przemieszczenie , średnica cylindra, skok i liczba cylindrów określały moc do celów opodatkowania dróg.

Skrzynia biegów i skrzynia biegów

Standardowo montowano trzybiegową skrzynię biegów ; trzy do przodu i jeden do tyłu. Zastosowano kilka sposobów poprawy osiągów poprzez modyfikacje skrzyni biegów i układu przeniesienia napędu; zamienne koła zębate o krótkim przełożeniu zamontowane na skrzyni biegów, koła zębate nadbiegu zamontowane za oryginalną skrzynią biegów oraz koła zębate o wyższym przełożeniu zamontowane na module różnicowym na tylnej osi.

Aplikacje

Samochody Forda

Inni producenci lub modele

Sprzęt pomocniczy, projektanci i inne powiązane informacje

  • Aquaplane, producent dedykowanych kolektorów wydechowych i dolotowych do silnika bocznozaworowego Forda, a także głowic cylindrów ze stopów aluminium itp.
  • Leslie Ballamy , projektant dzielonego przedniego zawieszenia używanego w wielu "specjalnych" Fordach
  • Buckler Cars wyprodukował 1172 samochodów wyścigowych Formuły, używając podwozia przestrzennego i 4-cylindrowego angielskiego silnika Ford Sidevalve oraz innych samochodów sportowych Buckler, używając podobnego wyposażenia. Producent przekładni o małych przełożeniach, specjalnych przełożeń osi oraz wszelkiego rodzaju urządzeń do tuningu silników 4-cylindrowych zaworowych.
  • Willment w Wielkiej Brytanii zaprojektował i wyprodukował głowice cylindrów z górnym zaworem wlotowym do silników z zaworami bocznymi.
  • Elva Engineering w Wielkiej Brytanii zaprojektowała i wyprodukowała głowice cylindrów do konwersji górnego zaworu wlotowego dla tego silnika bocznego, a także kompletne samochody sportowe/wyścigowe i inne części tuningowe.

Zewnętrzne linki

Bibliografia

  • Cars and Car Conversions, „Tuning SU Carburettors ”, Speed ​​and Sports Publications Ltd, (1968).
  • GB Wake, „Ford Special Builders Manual”, JH Haynes & Co Ltd.
  • Philip H. Smith, „The Ford Ten Competition Engine”, GT Foulis & Co. Ltd. Kompletny podręcznik tuningu.
  • John Haynes, „Budowanie Forda 10 Special”, Auto Publications, Londyn.
  • John Mills, „Konstrukcje Forda Specials”, BT Batsford, Londyn.
  • Bill Cooper, „Tuning Side-Valve Fords”, Speed ​​and Sports Publications Ltd, (1969).
  • Miriam Nyhan, "Czy wciąż poniżej", The Collins Press, (2007) - Zakład Ford Marina, Cork, 1917-1984. ISBN  9781905172498
  • Ford Motor Company, „Instrukcja napraw Anglia-Prefect”
  • Dave Turner, „Ford Popular i małe zawory boczne”, Osprey Publishing Ltd, (1984). ISBN  1-90308-804-6
  • Bill Ballard, „Angielskie i australijskie małe fordy”, Ellery Publications, (2002). ISBN  1 876 720 07 7