Göteborg (statek) - Götheborg (ship)
 Widok na rufę SAIL Amsterdam , sierpień 2010
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Szwecja
| |
| Nazwa | Göteborg |
| Właściciel | Svenska Ostindiska Company AB |
| Port rejestru | Göteborg |
| Budowniczy | Stocznia Terra Nova, Göteborg |
| Położony | 11 czerwca 1995 r. |
| Wystrzelony | 6 czerwca 2003 |
| Sponsorowane przez | Królowa Sylwia |
| Ochrzczony | 3 września 2004 r. |
| Dziewiczy rejs | 6 sierpnia 2005 |
| Czynny | 18 kwietnia 2005 |
| Identyfikacja |
|
| Status | w czynnej służbie, stan na 2014 r. |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | Jednostka żeglująca |
| Tonaż | |
| Długość | |
| Belka | 11 m (36 stóp 1 cal) |
| Projekt | 4,95 m (16 stóp 3 cale) |
| Głębokość | 6,75 m (22 stopy 2 cale) |
| Pokłady | 3 |
| Zainstalowana moc | 2 × 180 kW (241 KM) generatory Volvo Penta 103 |
| Napęd |
|
| Plan żagiel |
|
| Załoga | 80 (20 profesjonalistów i 60 wolontariuszy) |
| Uzbrojenie | 10 × długie pistolety |
Götheborg jest repliką żeglarskiej szwedzkiego East Indiaman Götheborg I , zwodowanego w 1738 roku (nie mylić z większym Götheborgiem II zbudowanym kilkadziesiąt lat później). Wszyscy marynarze przeżyli, gdy12września 1745 r.pierwszy statek zatonął wszwedzkim Göteborgu , zbliżając się do portu po powrocie z trzeciego rejsu do Chin . Budowę repliki rozpoczęto w 1995 roku, kadłub zwodowano w 2003 roku, a po raz pierwszy w pełni przetestowano w 2005 roku. Dużo czasu poświęcono na badania nad odbudową repliki. W 2008 roku Götheborg ukończył pierwszą trasę Baltic Sea Tour . Jest to jeden z największych na świecie czynnych drewnianych żaglowców.
Szwedzka Kompania Wschodnioindyjska
Szwedzka Kompania Wschodnioindyjska została założona w dniu 14 czerwca 1731, w handlu w Azji Wschodniej . Firma podążała za portugalskimi , holenderskimi , duńskimi , francuskimi i angielskimi spółkami z Indii Wschodnich. Zlokalizowana w Göteborgu firma zapewniła sobie 15-letni monopol na handel dalekowschodni, wymieniając szwedzkie drewno , smołę , żelazo i miedź na herbatę , porcelanę i jedwab .
Firma istniała przez 82 lata, a jej statki odbyły 131 rejsów na 37 różnych statkach. Mimo że firma w końcu zbankrutowała, przez większość lat swojej działalności przyniosła ogromne zyski i na kilka sposobów wpłynęła na historię Szwecji .
Oryginalny statek
Götheborg został zbudowany w stoczni Terra Nova w Sztokholmie i zwodowany w 1738 roku. Według pisarza Björna Ahlandera zbudowanie statku tej wielkości w XVIII wieku zajęło tylko około półtora roku. Został zbudowany w stolicy Szwecji i nazwany Götheborg, ponieważ Szwedzka Kompania Wschodnioindyjska rezydowała w Göteborgu, a wszystkie wyprawy rozpoczynały się i kończyły w tym porcie. Statek miał tonaż równoważny około 830 t (1830 000 funtów). Podczas swojego dziewiczego rejsu w 1739 r. statek przewoził 30 dział i początkową załogę 144.
Statek odbył trzy podróże do Chin, aw 1745 zatonął w drodze do portu w Göteborgu. Po 30 miesiącach na morzu i zaledwie 900 m przed dotarciem do miejsca postoju statek rozbił się o dobrze znaną skałę Knipla Börö. Chociaż pozostaje tajemnicą, jak to się mogło stać, teorie obfitują. Statek utknął na skale, podczas gdy większość ładunku, składającego się z herbaty, porcelany, przypraw i jedwabiu, została uratowana. Statek przez wiele lat był wyraźnie widoczny nad powierzchnią wody, ale z czasem szczątki opadły na dno.
Tonący
 Lokalizacja wraku oryginalnego statku
| |
  Pokazano w Västra Götaland
| |
| Lokalizacja | Göteborg |
|---|---|
| Współrzędne | 57°46′30″N 11°45′30″E / 57,775003°N 11,758331°E |
| Notatki na stronie | |
| Daty wykopalisk | 1986-1992 |
| Archeolodzy | Marinarkeologiska Sällskapet, Göteborgskretsen |
Nadal nie jest jasne, co spowodowało, że statek zatonął na mieliźnie z powodu niedostatku współczesnych źródeł pisanych. Götheborg miał na pokładzie bardzo doświadczonego pilota , Caspara Matthissona (1712–1783) z Brännö , który w chwili wypadku był pilotem przez siedem i pół roku. Mimo to statek nagle osiadł na mieliźnie lub rozbił się o podwodną skałę Hunnebådan – w XVIII wieku znaną jako Knipla Börö, a później Götheborgs-grundet („skała Götheborga”) lub Ostindiebådarna („płytka wschodnioindyjska ”). ").
Fragment współczesnego zapisu protestu statku kapitana Erica Moreena z 19 września 1745 r.:
- ...uderzenie było tak silne, że przód statku, który uderzył w skałę, został wyniesiony 4,5 stopy (1,4 m) z wody, a ponieważ burta została przedziurawiona, statek wkrótce zaczął nabierać dużo wody; Na wodowskazie pompy można było zobaczyć, że woda ma 20, 30, aw ciągu kilku minut 60 cali (1,5 m) głęboko we wnętrzu statku. Niebezpieczeństwo ogłoszono wystrzałami armatnimi i normalnymi sygnałami...
We wspólnym oświadczeniu kapitana Erica Moreena i załogi do Göteborgs Rådhusrätt ("Sądu Miejskiego Göteborga") w dniu 19 września 1745 r. stwierdza się, że pogoda w dniu 12 września była ładna i bezchmurna, wiatr był łagodny i wiał z południowego zachodu lub zachód-południowy zachód. To były idealne warunki, bo wiatr wiał niemal prosto z rufy. Przekraczając Rivöfjorden, statek spotkał się z prądem z północnej części Göta älv , Nordre älv . Wydaje się, że nawigacja i żegluga były prawidłowe do czasu wypadku. Płynąc z prędkością 3 węzłów (3,5 mil na godzinę) statek nagle skręcił w prawą burtę i uderzył w skałę. Przyczyną mogło być prawie zapomniane zjawisko hydrograficzne zwane martwą wodą .
Warunki hydrograficzne u ujścia Göta älv we wrześniu 1745 r. są dobrze znane. Zrzut Göta älv był niezwykle duży z powodu obfitych opadów śniegu w zimie 1744-45. Poziom wody w jeziorze Vänern był również wyjątkowo wysoki w 1745 r. Czynniki te przyczyniły się do wzrostu ilości słodkiej wody wpływającej do Ęlvsborgsfjorden , wpływając na warstwy wody słodkiej i słonej, co sprawiło, że warunki dla wody martwej były bardzo korzystne w dniu 12 września 1745. Możliwe, że Götheborg został nagle uwięziony przez martwą wodę podczas ostatecznej zmiany kursu, co spowodowało, że statek stracił funkcję steru, zszedł z kursu i osiadł na mieliźnie.
Wykop
W dniu 9 grudnia 1984 roku pięciu członków Marinarkeologiska Sällskapet, Göteborgskretsen (MASG) („Morskie Towarzystwo Archeologiczne w Göteborgu”) zanurkowało w Hunnebådan, miejscu katastrofy. Jeden z uczestników, Anders Wästfelt, przewodniczący MASG, napisał w swoim raporcie: „Dobra pogoda, słońce, 7°C (45°F) w powietrzu. Północno-zachodni wiatr 5–6 m/s (11–13 mph). Temperatura wody 6°C (43°F) Słabe prądy Widoczność w wodzie: Głębokość 0–2 m (0,0–6,6 ft), widzialność 0,5 m (1,6 ft) Głębokość 4 m (13 ft), widzialność około 3 m (9,8 ft) Głębokość 10 m (33 ft), widoczność około 5 m (16 ft) Nurkowania między 12:00 a 13:00… Złapaliśmy 38 sztuk porcelany, z czego trzy były prawie nieuszkodzone . Zostały znalezione na bardziej miękkich osadach dna. Wszystkie znaleziska znajdowały się na dnie. Nie wykonano kopania ani nie korzystano z pompy wodnej . Znaleziska zostały przekazane do Muzeum Morskiego w Göteborgu.
Na dnie morza znaleziono wiele odłamków porcelany. W 1986 r. badania archiwalne i badania miejsca wraku potwierdziły znalezisko jako statek Götheborg z 1738 r., a Muzeum Morskie w Göteborgu otrzymało pozwolenie od Szwedzkiej Narodowej Rady Dziedzictwa na wykopaliska w tym miejscu. W tym samym czasie powstała East Indiaman Götheborg Foundation (pierwsza fundacja), wyznaczając początek jednego z najbardziej wszechstronnych morskich badań archeologicznych w tym czasie. Celem wykopalisk było m.in. wykorzystanie wraku Götheborga jako bazy do szerzenia wiedzy o historii Göteborga i znaczeniu Szwedzkiej Kompanii Wschodnioindyjskiej w XVIII wieku.
Wykopaliska prowadzono w latach 1986-1992. Dno morskie zostało po raz pierwszy zbadane za pomocą sonaru poddennego i bocznego. Po drugie, nurkowie przeszli przez teren z wykrywaczami metali i sondami. Aby ułatwić prace wykopaliskowe, obszar poszukiwań o wymiarach 26 na 36 m (85 na 118 stóp) został podzielony na system siatki składający się z pudełek o wymiarach 2 na 2 m (6 stóp 7 cali na 6 stóp 7 cali). Nurkowie mieli też do dyspozycji dwa gigantyczne urządzenia ssące, które zasysały szlam i glinę na duże sita, gdzie można było sortować najmniejsze znaleziska. Pozostałości ładunku i statku wraz z drobną gliną osiadły na przestrzeni lat w dywan o grubości od 30 do 40 cm (12 do 16 cali), trudny do przebicia. Podczas wykopalisk zarejestrowano łącznie 5750 znalezisk. W większości była to porcelana, niebiesko-biała, niebiesko-biała z brązowym szkliwem i wielokolorowa na zamówienie. Oprócz tego znaleziska zawierały również herbatę, muszle z masy perłowej , galangal , pieprz, jedwabną tkaninę, sztabki "tutanego" (zawierały 99% cynku, 0,5% żelaza) nie mylić z paktongiem , kule armatnie, śruty ołowiane, rękojeści rapierów, rękojeści mieczy, materiały olinowania i przedmioty należące do oficerów i załogi. W porównaniu z zachowaną listą ładunkową Spółki, znaleziska z wykopalisk stanowiły prawie 10 procent oryginalnego ładunku.
Podczas wykopalisk wśród nurków, którzy znaleźli statek, zaczęła powstawać myśl o zbudowaniu repliki Götheborga . Decyzja o wykopaniu i odbudowie statku przez lata wzbudziła duże zainteresowanie badaczy, wolontariuszy, profesjonalistów, sponsorów i opinii publicznej. Znacząco wzrosła wiedza na temat XVIII-wiecznej historii, handlu z Chinami i Szwedzkiej Kompanii Wschodnioindyjskiej.
Göteborg wskrzeszony
Gdy w 1984 roku odnaleziono wrak statku Götheborg, pojawił się pomysł wykonania repliki statku. Kil dla repliki został złożony w dniu 11 czerwca 1995 roku została sporządzona w nieczynnej Eriksbergs nabrzeża przez Göta Älv w Goeteborgu. Pod przewodnictwem mistrza ceremonii Andersa Wästfeldta dwie srebrne monety, jedna z 1745 r. i jedna z 1995 r., zostały umieszczone w połówkowych złączach stępki o długości 33 m (108 stóp). W układaniu stępki wzięło udział około 3000 osób, w tym Sören Gyll, dyrektor Volvo i profesor Jorgen Weibull. Projekt został pobłogosławiony przez wikariusza Alfa Österholma.
Konstrukcję i historyczny projekt statku wykonał Joakim Severinsson. Plany statku zostały zatwierdzone przez międzynarodowe towarzystwo klasyfikacyjne Det Norske Veritas w listopadzie 1995 roku. Z nabrzeża Eriksbergs pozostały tylko dwie trzecie szóstego nabrzeża budowlanego, dużej suwnicy bramowej i suchego doku. Wokół tego zaczęła się rozwijać nowa stocznia do budowy Götheborga . Nad nabrzeżem budynku wybudowano nową halę okrętową, warsztat drzewny, kuźnię, warsztat olinowania z żaglownią oraz kilka nowoczesnych obiektów, takich jak restauracja, biura i sale konferencyjne. Ponieważ nabrzeże zostało zbudowane na zrekultywowanym terenie, wydawało się bardzo trafne nazwanie go Terra Nova ("nowa ziemia" po łacinie), podobnie jak nabrzeże, na którym zbudowano pierwotną jednostkę.
Statek został zbudowany przy użyciu starych, tradycyjnych technik i został wykonany jak najbardziej zbliżony do oryginału. Jedna mała zmiana polegała na zwiększeniu prześwitu pokładu o 10 cm, ponieważ dzisiejsi marynarze są wyżsi od swoich przodków.
Choć wygląd zewnętrzny pozostaje wierny oryginałowi, wnętrze jest bardzo nowoczesne. Statek posiada instalację elektryczną oraz śmigła napędzane silnikami diesla . Silniki przeznaczone były tylko do żeglugi portowej i sytuacji awaryjnych, ale były używane podczas niesprzyjającego wiatru w celu dotrzymania rozkładu jazdy do Chin. Inne ulepszenia obejmują nawigację satelitarną , sprzęt łączności, nowoczesne udogodnienia dla załogi (kuchnia, toalety, pralki, sprzęt do odsalania , wentylacja, lodówki), grodzie wodoszczelne i przeciwpożarowe (instalacje tryskaczowe, hydranty przeciwpożarowe itp.). Większość tej nowej technologii była niezbędna do spełnienia krajowych i międzynarodowych przepisów bezpieczeństwa.
Statek został zwodowany 6 czerwca 2003 r. podczas wielkiej uroczystości iw obecności przedstawicieli szwedzkiej rodziny królewskiej .
Do olinowania statku użyto 10 ton lin konopnych, a także około 1000 bloków i 1964 m 2 (21 140 stóp kwadratowych) lnianego żagla. Wszystko to zostało wykonane technikami XVIII wieku. Pierwsza próba pod żaglami rozpoczęła się 18 kwietnia 2005 roku.
Finansowanie
W momencie zakończenia w 2005 roku projekt kosztował około 250 milionów koron szwedzkich (prawie 40 milionów dolarów), około 40% z funduszy publicznych, a resztę od sponsorów.
Przez lata statek był pod opieką dwóch fundamentów. Pierwsza fundacja składała się m.in. z Volvo , SKF , Stena Line i Portu w Göteborgu . Ta fundacja finansowała statek do końca podróży do Chin, a w 2010 roku zakończyło się jego zaangażowanie gospodarcze. Druga fundacja, fundacja niedochodowa dla statku, powstała wkrótce potem. Działalność prowadzi The Swedish East India Company Ltd. W styczniu 2011 r. pojawiły się pytania dotyczące przyszłości statku. Gmina Göteborg była skłonna zapłacić za bieżące utrzymanie statku, jeśli sponsorzy wpłacali składki na wyprawy i inne działania. Zaproponowano również natychmiastową likwidację operacji i przekształcenie statku w muzeum. W lutym 2011 r. przyszłe plany statku zostały przełożone przez Radę Regionalną Västra Götaland .
W sierpniu 2019 r. Grupa Greencarrier ogłosiła, że będzie wspierać i finansować przyszłe przedsięwzięcia żeglarskie Götheborga . W planach jest pływanie statkiem do kilku różnych portów na całym świecie, a także branie udziału w różnych imprezach żeglarskich. Rozmawiano również o nowej wyprawie do Chin .
Replika statku
Nazwa
Prawidłowa nazwa repliki statku to Götheborg III . Jest to replika Götheborga I, który zatonął poza Göteborgiem w 1745 roku. Drugi statek Götheborg II został zbudowany w Göteborgu w 1786 roku. Był to największy ze wszystkich statków SOIC i odbył trzy podróże do Kantonu: 2 lutego 1788–13 Maj 1790, 13 listopada 1791–12 czerwca 1793 i 5 grudnia 1795, statek popłynął do Kantonu, ale zaginął w Kapsztadzie 8 marca 1796, w drodze z Göteborga.
Załoga
Opuszczając swój port macierzysty, oryginalny statek mógł mieć ponad 130 członków załogi. Ta liczba rąk była konieczna, ponieważ wielu marynarzy zmarło z powodu chorób lub zniknęło podczas sztormów. Mimo, że była to praca wysokiego ryzyka w trudnych warunkach, firma nie miała problemów z rekrutacją marynarzy na te dobrze płatne stanowiska. Wielu rekrutów było biednymi młodymi mężczyznami, synami rolników, szukającymi okazji do wzbogacenia się. Replika posiada załogę 80 marynarzy.
Flaga
East Indiaman Götheborg jest klasyfikowany jako statek pasażerski pływający pod zwykłą szwedzką banderą. Ale kiedy statek jest w porcie, statek ma prawo pływać starą wersją flagi, flagą SOIC ( Svenska Ostindiska Companiet , „Swedish East India Company”), pod którą pływał oryginalny statek.
Flaga używana na szwedzkich łodziach to zwykła, prostokątna flaga. Szwedzkie okręty wojenne lub statki przewożące dowódcę wojskowego, pływają pod szwedzkim chorążym z potrójnym ogonem lub jaskółczym ogonem i wersją językową prostokątnej flagi. Szwedzka Kompania Wschodnioindyjska wystawiała na swoich statkach flagę z rozwidlonym lub jaskółczym ogonem. Intencją było, aby statek przypominał okręt wojenny, a tym samym nie przyciągał piratów. Było to sprzeczne z ówczesnymi zasadami i przepisami dotyczącymi flag. Używanie pazia ogonowego zostało zakazane na mocy dekretu królewskiego z 1751 r., ale SOIC zignorowało to i zamiast tego nakazało swoje flagi w Kantonie. W memorandum do Riksdagu w 2012 r. złożono propozycję zwolnienia z zakazu. Propozycja została odrzucona, a dekret nadal obowiązuje.
Wycieczki
Podróż do Azji Południowo-Wschodniej i Chin 2005-2007
Po różnych testach i zdobyciu certyfikatów bezpieczeństwa od Det Norske Veritas , statek popłynął do Chin w październiku 2005 r., podobnie jak statek oryginalny, ale nie płynął tą samą trasą. Statek zacumował przy Victoria and Alfred Waterfront w Kapsztadzie, a następnie wyruszył do Hout Bay przed kontynuowaniem podróży. Rejs trwał około 18 miesięcy, a 80-osobowa załoga była zmieniana podczas postojów w porcie. Statek powrócił do Göteborga 9 czerwca 2007 r., witany przez prezydenta Chin Hu Jintao , który odwiedził Szwecję głównie w tym celu, oraz króla i królową Szwecji Carla Gustawa i Sylwię . Statek powitały także tysiące prywatnych łodzi i sto tysięcy widzów na brzegu.
Wśród odwiedzonych portów znalazły się Kadyks , Recife , Kapsztad, Hongkong , Singapur i Szanghaj . Całkowite odcinki z odwiedzonymi miastami i odległościami są wymienione poniżej.
- Etap 1 – Göteborg przez Vigo do Kadyksu – 2400 mil morskich (4400 km), ok. 48 dni
- Etap 2 – Kadyks do Recife – 3100 mil morskich (5700 km), ok. 32 dni
- Etap 3 – Recife do Kapsztadu – 4200 mil morskich (7800 km), ok. 41 dni
- Etap 4 – Kapsztad przez Port Elizabeth – 1000 Nmi (1900 km), 11 dni do Fremantle – 4800 Nmi (8900 km), 49 dni
- Etap 5 – Fremantle do Dżakarty – 1800 mil morskich (3300 km), ok. 24 dni
- Etap 6 – Dżakarta do Kantonu – 2000 Nmi (3700 km), ok. 20 dni i Szanghaj – 900 Nmi (1700 km), ok. 12 dni
- Etap 7 – Szanghaj do Hongkongu – 900 Nmi (1700 km), ok. 10 dni i Singapur – 1450 Nmi (2690 km), ok. 21 dni
- Etap 8 – Singapur do Chennai – ? NMI i Dżibuti (miasto) – ? nmi
- Etap 9 – Dżibuti przez Kanał Sueski do Aleksandrii i Nicei – ? nmi
- Etap 10 – Nicea przez Gibraltar do Londynu – ? nmi
- Etap 11 – Londyn do Göteborga – ? nmi
Trasa do Chin w przybliżeniu podążała pierwotną trasą z XVIII wieku (wokół południowego krańca Afryki), z dodatkowym objazdem do Australii (chociaż w XVIII wieku statki zwykle unikały portów, aby uniknąć piratów). Droga do domu odbyła się na skróty przez Kanał Sueski, który nie istniał w czasach pierwotnego statku.
Wycieczki 2008–2010
Przystanki.
|
Przystanki.
|
Przystanki.
|
Wycieczki 2012–2014
Przystanki.
|
Przystanki.
|
Znaczki pocztowe
Szwedzka poczta wydała cztery znaczki przedstawiające Götheborg w dniu 4 października 2003 r.
Galeria
Figura, dwuogoniasty lew wyrzeźbiony przez Andy'ego Petersa.
Dzwon okrętowy, odlany na wzór dzwonu okrętowego na statku „Enigheten” z Indii Wschodnich.
Jedna z dziesięciu nowych, sześciofuntowych, żeliwnych armat.
Wewnątrz statku.
Odtworzona jadalnia z XVIII wieku.
Kompas pinowy z wykresem odległości.
Repliki map i dzienników.
Replika oryginalnego statku z Göteborga z Göteborga do Chin, 2 października 2005 r.
Götheborg zacumowany w Fremantle, Australia Zachodnia, port, 14 maja 2006 r.
Götheborg w Oslo na obchody stulecia rozwiązania Unii Norwesko-Szwedzkiej, 10 czerwca 2005 r.
Zobacz też
- Lista najdłuższych drewnianych statków
- Replika statku (w tym lista replik statków).
- Francuska fregata Hermiona , replika Hermiony z 1779 r., która zyskała sławę dzięki przewiezieniu generała Lafayette do Stanów Zjednoczonych w 1780 r., aby umożliwić mu dołączenie do amerykańskiej strony w amerykańskiej wojnie o niepodległość
- Kalmar Nyckel , replika XVII-wiecznego statku handlowego, który przywiózł Szwedów do „ Nowej Szwecji ”, pierwszej szwedzkiej kolonii w Ameryce.
- HM Bark Endeavour , replika kory z XVIII wieku dowodzona przez porucznika Jamesa Cooka .
Bibliografia
Bibliografia
- Arensberg, Ingrid (2009). Ostindiefararen Götheborg seglar igen [ Szwedzki statek Götheborg znów płynie ] (w języku szwedzkim i angielskim). Göteborg: firma Svenska ostindiska. Numer ISBN 978-91-633-4846-4. SELIBR 11614816 .
- Ahlandera, Björna; Langert, Jens (2009). Skeppsboken – livet ombord på en Ostindiefarare [ Dziennik statku – życie na pokładzie statku z Indii Wschodnich ] (po szwedzku). Göteborg: firma Svenska ostindiska. Numer ISBN 978-91-633-4889-1. SELIBR 11607831 .
- Kjellberg, Sven T. (1975). Svenska ostindiska compagnierna 1731–1813: kryddor, te, porslin, siden [ Szwedzka firma z Indii Wschodnich 1731–1813: przyprawa, herbata, porcelana, jedwab ] (po szwedzku) (2 wyd.). Malmo: Allhem. Numer ISBN 91-7004-058-3. SELIBR 107047 .
Dalsza lektura
- Joakima Severinsona; Jorgen Weibull, wyd. (1995). Ostindiefararen Götheborg: slutrapport for den marinarkeologiska utgrävningen av Ostindiefararen Götheborg 1986-1994 [ The East Indiaman Götheborg, raport końcowy z morskich wykopalisk achiologicznych The East Indiaman Götheborg 1986-1994 ] (po szwedzku). Göteborg: Stiftelsen Ostindienfararen Göteborg. SELIBR 2063277 .
- Jan Erik Nilsson, wyd. (1992). Ostindiefararen Götheborg: berättelsen om den sista resan, silvret, porslinslasten och utgrävningen [ The East Indiaman Götheborg: opowieść o ostatniej podróży, srebrze, chińskim ładunku i wykopaliskach ] (po szwedzku). Göteborg: JE Nilsson. SELIBR 1903855 .
- Kaalinga, Piotra; Jacobsson, Peder (2008). Ostindiefararen Götheborg: resan do Kina : Peter Kaalings anteckningar från kajutan [ East Indiaman Götheborg: podróż do Chin : Peter Kaalings notatki z kabiny statku ] (po szwedzku). Sztokholm: Jure. Numer ISBN 9789172233270. SELIBR 11224967 .
- Fransson, Dag (2006). Ostindiefararen Götheborg: ombord [ Na pokładzie East Indiaman Götheborg ] (po szwedzku). Göteborg: Tre Böcker. Numer ISBN 978-91-7029-611-6. SELIBR 10227123 .
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Göteborgiem w Wikimedia Commons
- "Witamy na pokładzie szwedzkiego statku Götheborg" (PDF) . soic.se . 2013.
- „Projekt Wschodnioindyjskiego Götheborg III” . soic.se . 2013.
- "Projekt Ostindiefararen Götheborg III" . ostindiefararen.com (w języku szwedzkim). 2013.
- „Tracklog i najnowsza pozycja w Google Earth” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2007-08-24.