Iljuszyn Ił-2 - Ilyushin Il-2

„Ił-2” przekierowuje tutaj. Inne zastosowania, patrz IL-2 (ujednoznacznienie) .
„IL-2 Sturmovik” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z serią gier wideo, zobacz IL-2 Sturmovik (seria) .

Ił-2
Il2 sturmovik.jpg
Soviet Air Force Iljuszyn Ił-2M w locie
Rola Napastnik
Pochodzenie narodowe związek Radziecki
Producent Iljuszyń
Pierwszy lot 2 października 1939
Wstęp 1941
Emerytowany 1954 ( Bułgarskie Siły Powietrzne i Jugosłowiańskie Siły Powietrzne )
Status Emerytowany
Główni użytkownicy Radzieckie Siły Powietrzne
Wytworzony 1941-1945
Liczba zbudowany 36,183
Warianty Iljuszyn Ił-10

Ił-2 ( cyrylica : Ильюшин Ил-2) Shturmovik ( cyrylica : Штурмовик, Shturmovik ) był samolot szturmowy produkowany przez ZSRR w dużych ilościach podczas drugiej wojny światowej . Ił-2 nigdy nie otrzymał oficjalnej nazwy, a „shturmovik” to ogólne rosyjskie słowo oznaczające samolot szturmowy. Słowo to pojawia się również w zachodnich źródłach jako Stormovik i Sturmovik, z których żadne nie daje poprawnej wymowy w języku angielskim.

W czasie wojny wyprodukowano 36 183 egzemplarze Iła-2, a w połączeniu z jego następcą, Ił-10 Iljuszynem , zbudowano w sumie 42 330 sztuk, co czyni go jednym z najczęściej produkowanych samolotów wojskowych w historii lotnictwa, a także jeden z najczęściej produkowanych samolotów pilotowanych w historii, obok amerykańskiej powojennej cywilnej Cessny 172 i ówczesnego Związku Radzieckiego, ówczesnego wielozadaniowego dwupłatowca Polikarpov Po-2 Kukuruznik .

Dla pilotów Ił-2 samolot był po prostu zdrobnieniem „Ilyusha”. Dla żołnierzy na ziemi był to „Dzwonnik”, „Latający czołg” lub „Latający piechur”. Jego powojenna nazwa sprawozdawcza NATO brzmiała „ Kora ”. Samolot Ił-2 odegrał kluczową rolę na froncie wschodnim . Kiedy fabryki zalegały z dostawami, Józef Stalin powiedział kierownikom fabryk, że Ił-2 są „tak ważne dla Armii Czerwonej jak powietrze i chleb”.

Projektowanie i rozwój

Początki

Il-2M na pokazach lotniczych MAKS

Pomysł na sowiecki opancerzony samolot szturmowy powstał na początku lat 30. XX wieku, kiedy Dmitrij Pawłowicz Grigorowicz zaprojektował opancerzone dwupłatowce TSh-1 i TSh-2 . Jednak radzieckim silnikom w tamtym czasie brakowało mocy potrzebnej do zapewnienia tym ciężkim samolotom dobrych osiągów. Ił-2 został zaprojektowany przez Siergieja Iljuszyna i jego zespół w Centralnym Biurze Projektowym w 1938 roku. TsKB-55 był dwumiejscowym samolotem z opancerzonym pociskiem ważącym 700 kg (1500 funtów), chroniącym załogę , silnik , chłodnice i zbiornik paliwa . Po załadowaniu Iljuszyn ważył ponad 4700 kg (10400 funtów), co sprawiało, że pancerz pancerny stanowił około 15% masy brutto samolotu. Wyjątkowo dla samolotów szturmowych z okresu II wojny światowej i podobnie jak w przypadku przedniego kadłuba opancerzonego, całkowicie metalowego dwupłatowca z okresu pierwszej wojny światowej, imperialnego niemieckiego Junkera JI, opancerzenie Iła-2 zostało zaprojektowane jako część nośna Ilyushina. struktura monocoque , dzięki czemu oszczędza się znaczną wagę. Prototyp TsKB-55, który po raz pierwszy poleciał w dniu 2 października 1939 roku wygrał konkurs rządu przeciwko Su-6 i otrzymał VVS oznaczenie BSH-2 (the BSH stała dla " Bronirovani Shturmovik " lub zbrojonym ataku gruntu). Prototypy – TsKB-55 i TskB-57 – zbudowano w moskiewskim zakładzie nr 39, będącym wówczas bazą biura projektowego Iljuszyna.

BSh-2 miał nadwagę i był zbyt słaby, a oryginalny silnik Mikulin AM-35 o mocy 1022 kW (1371 KM) zaprojektowano tak, aby zapewniał największą moc na dużych wysokościach. Z tego powodu został przeprojektowany jako TsKB-57 , lżejsza jednomiejscowa konstrukcja, z mocniejszym silnikiem Mikulin AM-38 o mocy 1254 kW (1682 KM) , będącym rozwinięciem AM-35 zoptymalizowanego do pracy na niskim poziomie. Pierwszy lot TsKB-57 odbył się 12 października 1940 r. Samolot produkcyjny przeszedł Państwowe Próby Odbiorowe w marcu 1941 r., aw kwietniu został przemianowany na Ił-2 . Dostawy do jednostek operacyjnych rozpoczęły się w maju 1941 roku.

Uzbrojenie Ił-2 kalibru 23 mm (0,91 cala) było przedmiotem konkursu. Jedno z pierwszych zdjęć Iła-2 z 1940 roku pokazuje, że jest on wyposażony w dwa działka automatyczne MP-6 23 mm opracowane przez Jakowa Taubina ( Яков Таубин ) w OKB-16. Działo MP-6 ważyło 70 kg (150 funtów) i rozwijało początkową prędkość wylotową 900 m/s (3000 ft/s). Działał na zasadzie krótkiego odrzutu i miał szybkostrzelność około 600 obr./min. (Rozwój armaty MP-6 datuje się od 1937 roku. Pierwotna wersja była testowana wiosną 1940 roku na zakupionym w Niemczech Bf 110 , ponieważ nie było odpowiedniego samolotu radzieckiego, na którym można by je zamontować. Latem z 1940 roku testowano go na Paszyninie I-21 .) Fabryczne próby działa MP-6 na Ił-2 przeprowadzono w sierpniu 1940 roku. We wczesnych prototypach Iła-2 armaty te były zasilane 81- nabojowymi magazynkami . W locie klipsy te czasami ulegały przemieszczeniu z powodu ich dużej powierzchni, co powodowało, że doświadczały znacznego ciśnienia aerodynamicznego. Wiosną 1941 roku przeprowadzono testy konkurencyjne między działem MP-6 zmodyfikowanym do zasilania taśmowego a nowo opracowanym, napędzanym gazem Wołkow-Jarcew WIA-23 , który poza tym miał raczej podobne właściwości. VYa-23 został ogłoszony zwycięzcą tej próby. Następnie, w maju 1941 roku, prace rozwojowe nad pistoletem MP-6 zostały zakończone, a Taubin został aresztowany i doraźnie stracony w październiku tego samego roku.

Opis techniczny

Ił-2 to jednosilnikowy, śmigłowy dolnopłat o konstrukcji mieszanej z załogą dwuosobową (jedną we wczesnych wersjach), zaprojektowany specjalnie do operacji szturmowych. Jego najbardziej godną uwagi cechą było włączenie opancerzenia do schematu nośnego płatowca. Płyty pancerne zastąpiły ramę i panele w całej gondoli i środkowej części kadłuba, a pancerny kadłub wykonany z nitowanej jednorodnej stali pancernej AB-1 (AB-2) zabezpieczył silnik samolotu, kokpit, chłodnice wody i oleju oraz zbiorniki paliwa .

Produkcja

Na początku 1941 r. zamówiono produkcję Ił-2 w czterech fabrykach i ostatecznie wyprodukowano go w większej liczbie niż jakikolwiek inny samolot wojskowy w historii lotnictwa, ale do czasu inwazji nazistowskich Niemiec na Związek Radziecki 22 czerwca 1941 r. tylko lotnictwo państwowe Fabryka 18 w Woroneżu i Fabryka 381 w Leningradzie rozpoczęły produkcję, a 249 zbudowano przed niemieckim atakiem.

Produkcja na początku wojny była powolna, ponieważ po niemieckiej inwazji fabryki samolotów pod Moskwą i innymi dużymi miastami zachodniej Rosji musiały zostać przeniesione na wschód od Uralu . Iljuszyn i jego inżynierowie mieli czas na ponowne przemyślenie metod produkcji, a dwa miesiące po przeprowadzce Ił-2 znów były produkowane. Tempo nie przypadło jednak do gustu premierowi Stalinowi , który wysłał następujący telegram do Shenkmana i Tretiakowa:

Zawiodłeś nasz kraj i naszą Armię Czerwoną. Masz czelność nie produkować IL-2 aż do teraz. Nasza Armia Czerwona potrzebuje teraz samolotów IŁ-2 jak powietrza, którym oddycha, jak chleba, który zjada. Shenkman produkuje jeden IL-2 dziennie, a Tretiakow buduje jeden lub dwa MiG-3 dziennie. To kpina z naszego kraju i Armii Czerwonej. Proszę, abyście nie próbowali cierpliwości rządu i domagali się produkcji większej liczby ILs. To moje ostatnie ostrzeżenie.

—  Stalina

W rezultacie „produkcja Szturmowików gwałtownie nabrała tempa. Wyobrażenie Stalina, że ​​Ił-2 jest 'jak chleb' dla Armii Czerwonej, zadomowiło się w fabrykach samolotów Iljuszyna, a armia wkrótce udostępniła ich szturmowiki w dużych ilościach”.

Historia operacyjna

Ił-2 w Muzeum Wojska Polskiego w Warszawie .

Pierwsze użycie i zamieszanie operacyjne

Po raz pierwszy Ił-2 został użyty w akcji w 4. Pułku Szturmowym (ShAP) nad rzeką Berezyną kilka dni po rozpoczęciu niemieckiej inwazji. Samolot był tak nowy, że piloci nie mieli przeszkolenia w zakresie charakterystyki lotu ani taktyki, a obsługa naziemna nie przeszła żadnego szkolenia w zakresie obsługi czy przezbrojenia. Otrzymane szkolenie umożliwiło pilotom jedynie start i lądowanie; żaden z pilotów nie strzelał z uzbrojenia, nie mówiąc już o wyuczonej taktyce. W dniu 22 czerwca 1941 r. dostępnych było 249 Ił-2. W ciągu pierwszych trzech dni 4. SzAP stracił 10 Ił-2 w wyniku działań wroga, kolejnych 19 zostało utraconych z innych przyczyn, a 20 pilotów zginęło. Do 10 lipca 4. ShAP spadł do 10 samolotów z siły 65.

Nowa taktyka

Taktyka uległa poprawie, gdy sowieckie załogi przyzwyczaiły się do mocnych stron Iła-2. Zamiast niskiego podejścia poziomego prosto na 50 metrów (160 stóp) wysokości, cel był zwykle trzymany po lewej stronie pilota i stosowano zakręt i płytkie nurkowanie o 30 stopni, wykorzystując atak eszelony przez cztery do dwunastu samolotów na raz. Chociaż rakiety Ił-2 RS-82 i RS-132 mogły zniszczyć pojazdy opancerzone jednym trafieniem, były tak niecelne, że doświadczeni piloci Ił-2 używali głównie armat. Inną potężną bronią Ił-2 były bomby z ładunkiem kształtowym PTAB ( protivotankovaya aviabomba , "przeciwpancerna bomba lotnicza"). Zostały one oznaczone jako PTAB-2,5-1,5, ponieważ miały całkowitą masę 2,5 kg (5,5 funta) i ładunek wybuchowy 1,5 kg (3,3 funta). Do 192 przewieziono w czterech zewnętrznych dyspenserach ( bomby kasetowe ) lub do 220 w wewnętrznych brzusznych komorach uzbrojenia wewnętrznych płatów. HEAT opłata może łatwo przenikać stosunkowo cienką górną pancerz wszystkich ciężkich niemieckich czołgów. PTAB zostały po raz pierwszy użyte na dużą skalę w bitwie pod Kurskiem .

Ił-2 był następnie szeroko stosowany na froncie wschodnim. Samolot mógł latać w warunkach słabego oświetlenia i posiadał broń zdolną do pokonania grubego pancerza czołgów Panther i Tiger I.

Skuteczność jako samolot szturmowy

Radzieckie samoloty Ił-2 atakują niemiecką kolumnę podczas bitwy pod Kurskiem

Prawdziwe możliwości Ił-2 są trudne do ustalenia na podstawie istniejących dowodów. W. Liss w profilu samolotu 88: Iljuszyn Ił-2 wspomina o starciu podczas bitwy pod Kurskiem 7 lipca 1943 r., w której 70 czołgów z niemieckiej 9. Dywizji Pancernej zostało zniszczonych przez Ił-2 w ciągu zaledwie 20 minut. W innym raporcie z akcji z tego samego dnia, sowiecka publikacja sztabowa stwierdza, że:

Siły lądowe wysoko oceniły pracę lotnictwa na polu walki. W wielu przypadkach ataki wroga zostały udaremnione dzięki naszym operacjom powietrznym. W ten sposób 7 lipca ataki czołgów nieprzyjaciela zostały przerwane w rejonie Kashary ( 13 Armia ). Tutaj nasze samoloty szturmowe wykonały trzy potężne ataki w grupach po 20-30 osób, co spowodowało zniszczenie i unieruchomienie 34 czołgów. Wróg został zmuszony do powstrzymania dalszych ataków i wycofania resztek sił na północ od Kashary.

—  Glantz i Orenstein 1999, s. 260.

W bitwie pod Kurskiem (operacja Cytadela) generał W. Riazanow stał się mistrzem masowego użycia samolotów szturmowych , rozwijając i doskonaląc taktykę operacji Ił-2 we współpracy z piechotą, artylerią i oddziałami pancernymi. Ił-2 pod Kurskiem stosował taktykę „koła śmierci”: do ośmiu Szturmowików tworzyło krąg obronny , każdy samolot ochraniał przodem karabinami maszynowymi, podczas gdy poszczególne Ił-2 na zmianę opuszczały krąg, atakując cel, i ponowne dołączenie do kręgu. Riazanow został później dwukrotnie odznaczony Złotą Gwiazdą Bohatera Związku Radzieckiego, a 1. Korpus Lotnictwa Szturmowego pod jego dowództwem stał się pierwszą jednostką, która otrzymała zaszczytny tytuł Gwardii. W 1943 r. jedna strata odpowiadała 26 wypadom szturmowskim. Około połowa straconych została zestrzelona przez myśliwce, reszta padła pod ostrzałem przeciwlotniczym.

Inne badania dotyczące walk pod Kurskiem sugerują, że bardzo niewiele strat w niemieckim opancerzeniu spowodował Ił-2 lub jakikolwiek inny sowiecki samolot. W rzeczywistości całkowite straty niemieckich czołgów w operacji Cytadela wyniosły 323 całkowicie zniszczonych, z czego zdecydowaną większość stanowiły działa przeciwpancerne i opancerzone wozy bojowe. Ponadto trudno jest znaleźć jakiekolwiek relacje z pierwszej ręki niemieckich załóg pancernych na froncie wschodnim opisujące coś więcej niż sporadyczne straty w bezpośrednim ataku z powietrza. Zdecydowana większość, około 95–98%, strat czołgów była spowodowana przez wrogie działa przeciwpancerne, czołgi, miny, artylerię i szturm piechoty lub po prostu porzucono je jako straty operacyjne (takie jak awaria mechaniczna lub brak paliwa). co w większości wydarzyło się w ciągu ostatnich jedenastu miesięcy wojny.

Podczas bitwy pod Kurskiem VVS Ił-2 zniszczyły 3. Dywizję Pancerną nie mniej niż 270 czołgów (i 2000 ludzi) w ciągu zaledwie dwóch godzin. Jednak 1 lipca 6. Pułk Pancerny 3. Dywizji Pancernej miał tylko 90 czołgów, o 180 mniej niż deklarowano jako zniszczone. 11 lipca (dużo po bitwie) 3. Dywizja Pancerna miała jeszcze 41 sprawnych czołgów. 3. Dywizja Pancerna kontynuowała walki przez cały lipiec, głównie z 48. Korpusem Pancernym. W tym okresie nie odnotowała żadnych nadzwyczajnych strat w ataku lotniczym. Podobnie jak w przypadku innych dywizji pancernych pod Kurskiem, większość strat w czołgach 3. Dywizji Pancernej była spowodowana okopaniem sowieckich dział przeciwpancernych i czołgów.

Być może najbardziej niezwykłym twierdzeniem Ił-2 VVS jest to, że w ciągu czterech godzin zniszczyły 240 czołgów, a tym samym praktycznie wymordowały 17. Dywizję Pancerną. 1 lipca 17. Dywizja Pancerna miała tylko jeden batalion czołgów (II./Pz Rgt 39), z 67 czołgami, o 173 mniej niż twierdził, że zostały zniszczone przez VVS. 17. Dywizja Pancerna nie znajdowała się nawet w głównym sektorze ataku, ale dalej na południe z 24. Korpusem Pancernym 1. Armii Pancernej. 17. Panzer nie odnotował żadnych nienormalnych strat spowodowanych samolotami latem 1943 roku i wycofał się na zachód wraz z Grupą Armii Południe jeszcze w tym roku, nadal nienaruszony.

Głównym problemem z Ił-2 była niedokładność jego ataków. Pod koniec wojny Sowieci byli w stanie skoncentrować dużą liczbę Szturmowików, aby wesprzeć ich główne ofensywy. Efekt był jednak często bardziej psychologiczny niż faktyczne fizyczne zniszczenie celów, szczególnie przeciwko celom zakopanym i opancerzonym. Podczas ofensywy 9 czerwca na Przesmyku Karelskim w Finlandii fińskie siły przeciwlotnicze były zbyt małe, aby skontrować armady Pe-2 i Ił-2, ale szybko okazało się, że ataki Ił-2 generalnie chybiły celu. zaznacza się szeroko, szczególnie przy bombach. Podczas gdy niektóre ataki na duże, niechronione cele, takie jak konwoje i ciężarówki czy tory kolejowe, przynosiły druzgocące rezultaty, ataki na zakopane cele punktowe były zazwyczaj nieskuteczne. Częste pojedynki między wkopanymi działami przeciwlotniczymi 20 i 40 mm a atakującymi Ił-2 nigdy nie doprowadziły do ​​całkowitego zniszczenia działa, podczas gdy wiele Ił-2 zostało zestrzelonych w tych atakach.

Ciężki pancerz Ił-2 oznaczał również, że zazwyczaj przenosił on tylko stosunkowo lekkie ładunki bomb, co w połączeniu ze słabą celnością jego ataków czyniło go znacznie mniej śmiercionośnym samolotem szturmowym niż współczesne alianckie myśliwce bombardujące, takie jak Republika P. -47 Thunderbolt i Hawker Typhoon . Szczególnie pociski rakietowe nie były skuteczne, nawet większy RS-132 (z których cztery były przewożone) miał głowicę z zaledwie 0,9 kg (2,0 funta) materiałów wybuchowych, co w porównaniu z typowym ładunkiem P-47 wynoszącym dziesięć 5 cali ( 13 cm) HVAR , każdy z głowicą 21 kg (46 funtów) lub od ośmiu do dwunastu głowic 27 kg (60 funtów) rakiet Hawker Typhoon RP-3 . Podobnie bomby Szturmowika miały zwykle tylko 50 kg (110 funtów) lub rzadko 100 kg (220 funtów), co było zbyt małe, aby zrekompensować typowo dużą różnicę w stosunku do punktu docelowego. Aby zrekompensować słabą celność celownika bombowego Ił-2, w 1943 r. radzieckie dowództwo zdecydowało się użyć pocisków przeciwpancernych z ładunkiem kumulacyjnym przeciwko pojazdom opancerzonym wroga i wprowadzono do produkcji bombę lotniczą PTAB-2.5-1.5 SCAP . Te bomby małego kalibru były ładowane bezpośrednio do komór bombowych i zrzucane na pojazdy wroga z wysokości do 100 metrów (330 stóp). Ponieważ każdy Ił-2 mógł przenosić do 192 bomb, dywan przeciwpożarowy o długości 70 metrów i szerokości 15 metrów mógł osłaniać wrogie czołgi, dając duże prawdopodobieństwo „zabicia”. Piloci 291. ShAP jako pierwsi użyli bomb PTAB-2,5-1,5. Podczas jednego wypadu 5 czerwca 1943 r. sześć samolotów szturmowych dowodzonych przez ppłk.

„Latający czołg”

Dzięki ciężkiemu opancerzeniu Ił-2 mógł wytrzymać wiele szkód i okazał się trudny do zestrzelenia zarówno dla ognia naziemnego, jak i lotniczego.

Poważnym zagrożeniem dla Iła-2 był niemiecki ostrzał naziemny. W powojennych wywiadach piloci Ił-2 zgłaszali główne zagrożenie artylerią 20 mm (0,79 cala) i 37 mm (1,5 cala). Podczas gdy legendarna armata kalibru 88 mm (3,5 cala) była potężna, nisko latające Ił-2 stanowiły zbyt szybko poruszający się cel jak na stosunkowo niską szybkostrzelność 88 mm, ale trafiały tylko sporadyczne trafienia. Podobnie próby w Finlandii w lecie 1944 r., by wzmocnić niewielką liczbę dział przeciwlotniczych 20 i 40 mm (0,79 i 1,57 cala) w armii polowej cięższymi działami 76 mm (3 cale) zaczerpniętymi z obrony ojczyzny, również okazały się stosunkowo nieskuteczne i nieliczne. Ił-2 zostały zestrzelone pomimo próby zastosowania innej taktyki z amunicją odłamkową, kontaktową i odłamkową: ciężkim działam po prostu brakowało czasu reakcji, by wykorzystać krótkie możliwości ostrzału, jakie stwarzały ataki Ił-2 na małych wysokościach. Jednolufowe działa przeciwlotnicze kalibru 20 mm również okazały się nieco niewystarczające ze względu na ograniczoną siłę ognia: jeden lub dwa pociski często nie wystarczały do ​​zniszczenia Iła-2 i chyba, że ​​Ił-2 atakował samo działo, w ten sposób skutecznie prezentując nieruchomy cel, zdobywanie większej liczby trafień przy okazji strzelania było rzadkie.

Pancerna wanna, o grubości od 5 do 12 mm (0,20 do 0,47 cala) i otaczająca silnik i kokpit, mogła odbić cały ogień z broni ręcznej i ciosy z amunicji większego kalibru. Niestety strzelcy z tyłu nie korzystali z wszechstronnego opancerzenia, zwłaszcza z tyłu i po bokach, i ponieśli około czterokrotnie straty pilotów. Dodatkowe straty wynikały z sowieckiej polityki nie wracania do domu z niewykorzystaną amunicją, co zwykle skutkowało wielokrotnymi atakami na cel. Wojska radzieckie często prosiły o dodatkowe przepustki nawet po wyczerpaniu amunicji w samolocie, aby wykorzystać zastraszający wpływ Ił-2 na niemieckie wojska lądowe, które nadali mu przydomek „Latający czołg”. Był również nazywany przez wojska niemieckie „czarną śmiercią”. Piloci Luftwaffe nazwali go Zementbomber (bombowiec do betonu). Fiński pseudonim maatalouskone („maszyna rolnicza” lub „ciągnik”) pochodzi od gry słownej z maataistelukone (samolot szturmowy, dosłownie „samolot bojowy naziemny”, gdzie kone , dosłownie „maszyna”, z kolei jest skrócony od lentokone , samolot, dosłownie "maszyna latająca")

Tylny strzelec

Kokpit Il-2M. Muzeum Lotnictwa w Belgradzie , Serbia

Ciężkie straty dla myśliwców wroga wymusiły ponowne wprowadzenie tylnego strzelca; wczesne Ił-2 zostały zmodyfikowane w terenie przez wycięcie dziury w kadłubie za kokpitem dla strzelca siedzącego na brezentowym pasie uzbrojonym w karabin maszynowy UBT 12,7 mm (0,50 cala) w improwizowanym montażu. Półwieżowe mocowanie działa pozwalało na ostrzał z karabinu maszynowego pod kątem do 35° w górę, 35° na prawą burtę i 15° na lewą burtę. Testy wykazały, że maksymalna prędkość spadła o 10 do 20 km/h (6 do 12 mil/h) i że dwumiejscowy samochód był trudniejszy w prowadzeniu, ponieważ środek ciężkości został przesunięty do tyłu. Na początku marca 1942 r. rozpoczął się produkcyjny dwumiejscowy Ił-2 z nowym kokpitem działonowego. Drugi kokpit i uzbrojenie zwiększyły całkowitą masę o 170 kg (370 funtów), dzięki czemu klapy mogły być rozmieszczone pod kątem 17°, aby uniknąć zbyt długiego startu. Nowy wariant miał wydłużony przedział kadłuba z wydłużonym baldachimem, zapewniającym pewną ochronę przed żywiołami. W przeciwieństwie do dobrze opancerzonego kokpitu przedziału pilota ze stalowymi płytami o grubości do 12 mm (0,47 cala) z tyłu, pod i po bokach, a także ze szklanymi sekcjami o grubości do 65 mm (2,6 cala), tylny strzelec był wyposażony w Pancerz o grubości 6 mm (0,24 cala), skuteczny tylko przeciwko pociskom kalibru karabinowego.

Aby poprawić osiągi, Biuro Konstrukcyjne Mikulina rozpoczęło prace nad unowocześnionym silnikiem AM-38. Nowe silniki wytwarzały 1300 kW (1700 KM) przy starcie i 1100 kW (1500 KM) przy 750 metrach (2460 stóp). Dali lepszy start i wydajność na niskich wysokościach. 30 października 1942 r. seryjne Ił-2 napędzane AM38 zostały po raz pierwszy użyte na froncie centralnym, kiedy z powodzeniem zaatakowały zajęte przez Niemców lotnisko w Smoleńsku . W Shturmovik tylne pistolety okazały się skuteczne wobec wrogich myśliwców, a podczas prób samych usług, artylerzyści zestrzelili siedmiu Bf 109 i odparty wiele ataków. W styczniu 1943 r . do jednostek liniowych zaczęły przybywać dwumiejscowe samoloty szturmowe napędzane zmodernizowanymi silnikami AM-38F ( Forseerovannyy – zmodernizowany ).

Niemniej jednak śmiertelność wśród strzelców pneumatycznych pozostawała wyjątkowo wysoka i tylko w późnych modelach wyprodukowanych po 1944 r. 13 mm (0,51 cala) tylna płyta pancerza została przesunięta do tyłu w (drewniany) tylny kadłub, aby umożliwić strzelcowi siedzieć za zbiornikiem paliwa. Pancerz nie sięgał do tyłu ani poniżej, chociaż boczne panele pancerza zostały przynitowane do tylnej płyty pancerza, aby chronić zbiornik amunicji do karabinu maszynowego UBT, zapewniając pewną ochronę. Modyfikacje, w tym dodanie tylnego strzelca i działa, spowodowały zwiększenie masy za środkiem ciężkości, co skutkowało „marginalną” stabilnością i właściwościami prowadzenia, które były „ledwie akceptowalne”. Konieczność przesunięcia aerodynamicznego środka samolotu do tyłu z powodu masy dodanego tylnego strzelca i wydłużonego kokpitu była powodem cofnięcia zewnętrznych skrzydeł w późniejszych Ił-2.

Walka powietrze-powietrze

Ze względu na brak myśliwców, w latach 1941–1942 Ił-2 były okazjonalnie używane jako myśliwce. Choć zdeklasowany przez oddane myśliwce, takie jak Messerschmitt Bf 109 i Focke-Wulf Fw 190 , w walkach powietrznych Ił-2 może z pewnym powodzeniem zmierzyć się z innymi samolotami Luftwaffe . Niemieckie jednostki frontowe wyposażone w Henschel Hs 126 najbardziej ucierpiały w wyniku zniszczeń Ił-2. Piloci Ił-2 często atakowali również bliskie formacje Junkersów Ju 87 , ponieważ karabiny maszynowe 7,92 mm (0,312 cala) Ju 87 Stukas były nieskuteczne przeciwko ciężko opancerzonym Szturmowikom . Zimą 1941–1942 Ił-2 były używane przeciwko samolotom transportowym Luftwaffe i stały się najgroźniejszym przeciwnikiem Junkersa Ju 52/3m . Największe sukcesy w tych operacjach odnieśli piloci 33. GvShAP. Innymi udanymi jednostkami były te w latach 1942–1943 operujące pod Stalingradem . Ich celem były nie tylko Ju 52, ale także bombowce Heinkel He 111 i Focke-Wulf Fw 200 Condor , dostarczające zaopatrzenie oblężonym wojskom niemieckim.

Podczas gdy Ił-2 był śmiercionośną bronią powietrze-ziemia, a nawet dość skutecznym środkiem przechwytującym przeciwko powolnym bombowcom i samolotom transportowym, ciężkie straty wynikały z jego podatności na atak myśliwców. Straty były bardzo wysokie, najwyższe ze wszystkich typów samolotów radzieckich, choć biorąc pod uwagę liczbę w służbie, można się tego spodziewać. Straty Szturmowika (w tym typu Ił-10) w latach 1941–1945 wyniosły 10 762 samolotów (533 w 1941 r., 1676 w 1942 r., 3515 w 1943 r., 3347 w 1944 r. i 1691 w 1945 r.). Główną taktyką defensywną było lecieć nisko i zmniejszać moc w miarę zbliżania się myśliwca. Może to spowodować, że myśliwiec przestrzeli się i wleci w strefę ostrzału Iła-2.

Podczas bitwy o Przesmyk Karelski, ofensywa w Wyborgu latem 1944 r. fińskie 24. i 34. eskadry myśliwskie oraz Luftwaffe II./JG 54 odbiły się na sowieckich eskadrach Ił-2. W ciągu zaledwie 30 dni (10 czerwca – 9 lipca) fińscy i niemieccy piloci myśliwców zestrzelili odpowiednio 111 i 53 Ił-2.

Znani załoga lotnicza

Starszy porucznik Anna Jegorowa pilotował 243 misje Ił-2 i został trzykrotnie odznaczony. Jedną z tych nagród była Złota Gwiazda Bohatera Związku Radzieckiego , którą otrzymała „pośmiertnie” pod koniec 1944 roku, ponieważ uznano ją za zmarłą po zestrzeleniu. Przeżyła więzienie w niemieckim obozie jenieckim.

Inny pilot Ił-2, młodszy porucznik Gwardii Iwan Grigorevich Drachenko, był jednym z zaledwie czterech mężczyzn, którym przyznano tytuł Bohatera Związku Radzieckiego i który był także pełnoprawnym kawalerem Orderu Chwały jako laureatem każdego Orderu Trzy klasy chwały . Pomimo utraty prawego oka w wyniku obrażeń odniesionych podczas misji bojowej 14 sierpnia 1943 r. powrócił do latania i kontynuował loty bojowe do końca wojny.

Odbiorca „Bohatera Związku Radzieckiego”, T. Kuzniecow, przeżył katastrofę swojego Iła-2 w 1942 r., gdy został zestrzelony wracając z misji rozpoznawczej. Kuzniecow uciekł z wraku i ukrył się w pobliżu. Ku jego zaskoczeniu niemiecki myśliwiec Bf 109 wylądował w pobliżu miejsca katastrofy, a pilot zaczął badać wrak Iła-2, być może w poszukiwaniu pamiątek. Myśląc szybko, Kuzniecow pobiegł do niemieckiego myśliwca i wykorzystał go, by polecieć do domu, ledwo unikając przy tym zestrzelenia przez sowieckie myśliwce.

Podpułkownik Nelson Stepanyan latał na Ił-2 i brał udział w wielu bitwach powietrznych i wypadach bombowych. Raz został zestrzelony, ale wrócił na linie sowieckie. Na swoim ostatnim wypadu w Lipawa , Łotwy w dniu 14 grudnia 1944 roku, jego samolot został trafiony ogniem artylerii przeciwlotniczej i chociaż ranny, jego samolot poleciał do niemieckiego okrętu wojennego . Źródła sowieckie twierdzą, że Stepanyan odbył nie mniej niż 239 lotów bojowych, zatopił 53 okręty, z których 13 zrobił sam, zniszczył 80 czołgów, 600 pojazdów opancerzonych i 27 samolotów.

Kosmonauta Georgy Beregovoy poleciał na Ilyushin w 185 lotach i został nagrodzony tytułem „Bohatera Związku Radzieckiego” w 1944 roku. Później stał się najwcześniej urodzonym kosmonautą i jedynym kosmonautą, któremu przyznano tytuł „Bohatera Związku Radzieckiego” za wcześniejsze osiągnięcie, które nie było związane z podróżami w kosmos.

Warianty

Wczesny dwumiejscowy prototyp okazał się zbyt ciężki dla ograniczonej mocy wczesnego silnika AM-35. Wkrótce opracowano przeprojektowaną wersję jednomiejscową, która weszła do walki, szczególnie we wczesnej fazie wojny w Związku Radzieckim. Choć Ił-2 okazał się śmiertelną bronią powietrze-ziemia, duże straty spowodowała jego podatność na atak myśliwców. W związku z tym w lutym 1942 r. przywrócono dwumiejscowy projekt. Il-2M , z tylnego strzelca pod rozciągniętym baldachim, wszedł do służby we wrześniu 1942 roku z ocalałych pojedynczych seaters ostatecznie zmodyfikowany do tego standardu. Późniejsze zmiany obejmowały ulepszenie działek kalibru 20 mm (0,79 cala) do działek kalibru 23 lub 37 mm (0,91 lub 1,46 cala), ulepszenia aerodynamiczne , zastosowanie drewnianych paneli zewnętrznych skrzydeł zamiast metalowych oraz zwiększenie pojemności paliwa. W 1943 roku Ił-2 Typ 3 lub Ił-2m3 wyszedł z przeprojektowanymi „strzałkami”, które posiadały krawędzie natarcia, które zostały cofnięte o 15 stopni na zewnętrznych panelach i prawie proste krawędzie spływu, co dało nieco podobny kształt skrzydła. AT-6 trener. Osiągi i prowadzenie zostały znacznie ulepszone dzięki wynikowemu przesunięciu aerodynamicznego środka Ił-2 do tyłu ze zmienionym planem „strzałkowego skrzydła”, aby rozwiązać wcześniejszy problem, a to stało się najpopularniejszą wersją Ił-2. W 1942 r. zaproponowano wariant Iła-2 z silnikiem gwiazdowym z silnikiem Shvetsov ASz-82, który miał zaradzić przewidywanym brakom w silnikach rzędowych Mikulina. Jednak ASz-82 był również używany w nowym myśliwcu Ławoczkin Ła-5 , który skutecznie zabezpieczał wszystkie dostępne silniki w biurze Ławoczkina. Samoloty szturmowe Sukhoi Su-2 z silnikiem gwiazdowym były produkowane w niewielkich ilościach, ale ogólnie uznano je za nieodpowiednie ze względu na niewystarczające osiągi i brak uzbrojenia obronnego.

TsKB-55
Dwumiejscowy prototyp, silnik AM-35, pierwszy lot 2 października 1939 r.
BSz-2
Oznaczenie VVS dla prototypu TsKB-55.
TsKB-57
Jednomiejscowy prototyp, silnik AM-38, pierwszy lot 12 października 1940 r.
Ił-2 (TsKB-57P)
Jednomiejscowy samolot seryjny, silnik AM-38, pierwszy lot 29 grudnia 1940 r., część dostarczona do jednostek bojowych w maju-czerwcu 1941 r. W kwietniu 1941 r. przemianowana na Ił-2. Armaty 20 mm ShVAK lub 23 mm VYa-23 (w zależności w której fabryce Ił-2 był produkowany).
Ił-2 dwumiejscowy
Wersja dwumiejscowa, silnik AM-38, pierwsza akcja 30 października 1942 r. pod Stalingradem. Zmniejszono maksymalny ładunek bomby z 600 do 400 kg (1300 do 880 funtów). Używany na krawędziach formacji latających do obrony przed niemieckimi myśliwcami. Szybko zastąpiony przez „Ił-2 produkcja 1943”.
Ił-2 produkcja 1943
Na zachodzie określany jako „Ił-2M”. Napędzany zmodernizowanym silnikiem AM-38F. Dostarczane jednostkom frontowym od początku 1943 roku. W 1943 roku Ił-2 uzbrojony w 20 mm SzWAK zanikał, pozostawiając jedynie wariant 23 mm VYa.
Ił-2m z armatą NS-37 w konformalnych zasobnikach pod skrzydłami
Ił-2 z NS-37
Na zachodzie określany jako „Ił-2 Typ 3M”. Oparta na dwumiejscowym Ił-2, uzbrojonym w Nudelman-Suranov NS-37 w konformalne zasobniki pod skrzydła, zamiast dział 20/23 mm, ta wersja jest próbą stworzenia samolotu przeciwpancernego, po raz pierwszy używanego w walce podczas bitwy pod Kurskiem . Jednak skuteczność bojowa była dość niska, a produkcja wariantu została ograniczona do około 3500. Ponadto zmniejszono ładunek bomby z 600 do 200 kg (1300 do 440 funtów). Został on zastąpiony przez konwencjonalne szturmowce Ił-2 uzbrojone w kasety z bombami kumulacyjnymi.
Ił-2 produkcja 1944 "skrzydło ze strzałą"
Na Zachodzie określany jako „Ił-2M3” lub „Ił-2 Typ 3”. Gdy więcej duraluminium stało się dostępne dla radzieckiego przemysłu lotniczego, Ił-2 otrzymał komplet całkowicie metalowych paneli skrzydeł. W tym samym czasie zewnętrzny plan skrzydła został cofnięty z prostą krawędzią spływu, ponieważ środek ciężkości został przesunięty do tyłu po dodaniu strzelca. Zmiana planu skrzydeł przywróciła sterowność dwumiejscowego Iła-2 do poziomu jednomiejscowego Iła-2.
Ił-2U
Wersja szkoleniowa, znana również jako UIL-2 .
Ił-2T
Wersja bombowca torpedowego dla radzieckiej marynarki wojennej z wyjętymi działami VYa-23 w celu zmniejszenia masy, była w stanie przenosić pojedynczą torpedę 45 cm (18 cali). Najwyraźniej był to tylko projekt, ponieważ 23 Pułk Lotnictwa Szturmowego Floty Czarnomorskiej latał zwykłymi samolotami Ił-2M-3 wyposażonymi w stojaki na torpedy jako modyfikację polową, i że żaden taki samolot nigdy nie został odnotowany w dziennikach lotów bojowych.
Ił-2I
Myśliwiec pancerny, tylko prototyp. Koncepcja oparta na kilku walkach powietrznych pomiędzy bombowcami Ił-2 i Luftwaffe . Okazał się niewykonalny ze względu na niską prędkość, co sprawia, że ​​jest w stanie przechwycić tylko starsze bombowce Luftwaffe .
Ił-2 z M-82
Projekt zapasowy przygotowany podczas ewakuacji zakładów produkujących AM-35/AM-38. Próby wykazały, że w przypadku silnika myśliwskiego osiągi i sterowność na niskich wysokościach były nie do przyjęcia.

Operatorzy wojskowi

Iljuszyn Ił-2 M3 „skrzydło ze strzałą”
Bułgaria Bułgarska Republika Ludowa
 Węgry
Mongolia Mongolska Republika Ludowa
 Czechosłowacja
Iljuszyn Ił-2 z 30. pułku lotniczego 4. dywizji lotniczej Czechosłowackich Sił Powietrznych, 1946
 Polska
 związek Radziecki
 Jugosławia

Przetrwanie samolotu

Bułgaria

Na wystawie
Il-2m3

Republika Czeska

Na wystawie
Il-2m3

Węgry

Na wystawie
Ił-2

Norwegia

Na wystawie
Il-2m3
Odrestaurowany Ilyushin IL-2m3 Shturmovik w muzeum Sør-Varanger w Kirkenes w Norwegii
  • 3035560 – w Gresselandsmuseet w Kirkenes, Troms og Finnmark . Został wydobyty z jeziora po norweskiej stronie granicy w 1985 roku i odrestaurowany w Rosji.

Polska

Na wystawie
Il-2m3
Iljuszyn Ił-2 S/N 21 w Warszawie

Rosja

Sprawny
Ił-2
  • 1872452 – Zdatny do lotu z Fundacją Skrzydła Zwycięstwa w Moskwie . Został wydobyty w 2015 roku z dna jeziora koło Murmańska i odrestaurowany przez Aviarestoration na zlecenie ZAK .
Na wystawie
Ił-2
Przedni kadłub Iljuszyn Ił-2 c/n 7826 w Patriot Park
Il-2m3
Odrestaurowany Iljuszyn IL-2 Shturmovik w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych w Monino
W trakcie renowacji lub w magazynie
Ił-2
  • 1870930 - W trakcie przywracania do stanu zdatności do lotu przez Fundację Skrzydła Zwycięstwa w Moskwie. Jest to jedyny zachowany jednomiejscowy Ił-2 zbudowany przed 1942 rokiem.

Serbia

Na wystawie
Il-2m3

Zjednoczone Królestwo

W trakcie renowacji lub w magazynie
Ił-2
  • 1878576 - w magazynie w Wickenby , Lincolnshire, Anglia.
Il-2m3

Stany Zjednoczone

Sprawny
Il-2m3
Zdatny do lotu Iljuszyn Ił-2M3 z kolekcji Flying Heritage, wyposażony w silnik Allison V-1710
Na wystawie
Ił-2
W trakcie renowacji lub w magazynie
Ił-2

Specyfikacje (Il-2M3)

Dane z Roczników Iljuszy…

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 11,65 m (38 stóp 3 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 14,60 m (47 stóp 11 cali)
  • Wysokość: 4,17 m (13 stóp 8 cali) (ogon do góry)
  • Powierzchnia skrzydeł: 38,50 m 2 (414,4 sq ft)
  • Masa własna: 4425 kg (9755 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 6360 kg (14 021 funtów)
  • Pojemność paliwa: 730 l (190 galonów US; 160 galonów imp)
  • Silnik: 1 x Mikulin AM-38 F chłodzony cieczą silnik V12 , 1280 kW (1720 KM) (moc startowa), 1100 kW (1500 KM) na 750 m (2460 stóp)
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigło AV-57-158 o zmiennym skoku, średnica 3,60 m (11 stóp 10 cali)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 410 km/h (250 mph, 220 kn) na 1500 m (4900 stóp)
  • Zasięg: 765 km (475 mil, 413 NMI) przy 275 km / h (171 mph; 148 kN) i 1000 m (3300 stóp)
  • Wytrzymałość: 2,75 godz.
  • Pułap serwisowy: 4525 m (14 846 stóp) (sufit serwisowy), 6360 m (20 870 stóp) (sufit bezwzględny)
  • Czas do osiągnięcia wysokości: 15 min do 5000 m (16 000 stóp)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Bergström, Christer. Bagration do Berlina: Ostatnia bitwa powietrzna na wschodzie 1944-45 . Hersham UK, Klasyczne publikacje, 2008. ISBN  978-1-903223-91-8 .
  • Bergström, Christer. Barbarossa: Bitwa powietrzna: lipiec-grudzień 1941 . Londyn: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN  978-1-85780-270-2 .
  • Crosby, Franciszku. Kompletny przewodnik po myśliwcach i bombowcach II wojny światowej. Londyn: Anness Publishing Ltd: Hermes House, 2006. ISBN  978-1-42239-156-3 .
  • Donald, Donald i Jon Lake, wyd. Encyklopedia Światowych Samolotów Wojskowych . Londyn: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2 .
  • Empric, Bruce E. Naprzód do Berlina!: Waleczność Armii Czerwonej w II wojnie światowej - Pełna kawalerowie sowieckiego Zakonu Chwały. Seattle: Teufelsberg Press, 2017. ISBN  978-1973498605 .
  • Glantz, David M. i Jonathan M. House . Bitwa pod Kurskiem. Londyn: Ian Allan Publishing Ltd, Surrey, Wielka Brytania, 1999. ISBN  978-0-70060-978-9 .
  • Glantz, David M. i Harold S. Orenstein. Bitwa o Kursk 1943: Studium Sowieckiego Sztabu Generalnego . Londyn: Frank Cass, 1999. ISBN  0-7146-4493-5 .
  • Gordon, Jefim, Dmitrij Komissarow i Siergiej Komissarow. OKB Iljuszyn: Historia Biura Projektowego i jego samolotów . Hinckley, Leicestershire, Wielka Brytania: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-187-3 .
  • Gordon, Jefim i Sergey Kommissarov. Iljuszyn IL-2 i IL-10 Shturmovik . Wiltshire: Crowood Press, 2004. ISBN  1-86126-625-1 .
  • Gordon, Jefim. Sowieckie Siły Powietrzne w II wojnie światowej . Hinckley UK: Midland / Ian Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-85780-304-4 .
  • Zielony, William i Gordon Swanborough. „Roczniki Iljuszy: proliferous Shturmovik Iljuszyna”. Air Enthusiast , wydanie dwunaste, kwiecień-lipiec 1980, s. 1-10, 71-77. Bromley, Kent, Wielka Brytania: Prasa pilotażowa. ISSN 0143-5450.
  • Gunston, Bill . Encyklopedia Osprey of Russian Aircraft 1875-1995 . Londyn: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .
  • Hardesty, Von. Czerwony Feniks: Powstanie radzieckich sił powietrznych, 1941–1945 . Waszyngton, DC: Smithsonian Books, 1982. ISBN  1-56098-071-0 .
  • Jentz, TL Panzer Truppen, Kompletny przewodnik po tworzeniu i rozmieszczeniu bojowym niemieckich sił pancernych: 1943-1945. Atglen, Pensylwania: Schiffer Military History, 1996. ISBN  978-0-88740-915-8 .
  • Krivosheev, GF Straty sowieckie i straty bojowe w XX wieku. Londyn: Greenhill Books, 1997. ISBN  978-1-85367-280-4 .
  • Liss, Witold. Iljuszyn Ił-2 (samolot w profilu nr 88) . Leatherhead, Surrey, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd., 1968. Nr ISBN. Przedruk w 1971 i 1982 roku.
  • Ludeke, Aleksander. Broń II wojny światowej . Bath, Wielka Brytania: Parragon Books Ltd., 2012. ISBN  978-1-4075-0195-6 .
  • Michulec, Robert. Ił-2 Ił-10. Monografie Lotnicze #22 (w języku polskim). Gdańsk: AJ-Press, 1999. ISBN  83-86208-33-3 .
  • Ovčáčík, Michal i Karel Susa. Iljuszyn Ił-2 Shturmovik: Ił-2 Typ 3, Ił-2 Typ 3M, Ił-2KR, UIL-2 . Praga, Czechy: 4+ Publikacje, 2006. ISBN  80-87045-00-9 .
  • Powiński, Wiktor. Ił-2 Szturmowik . Sandomierz, Polska/Redbourn, Wielka Brytania: Mushroom Model Publications, 2014. ISBN  978-83-63678-37-1 .
  • авров, В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. (3 zd.). (w języku rosyjskim) Moskwa: Машиностроение, 1994. ISBN  5-217-00477-0 . (Shavrov, VB Istoriia konstruktskii samoletov przeciwko SSSR, 1938-1950 gg. (3rd ed.) . Tłumaczenie: Historia projektowania samolotów w ZSRR: 1938-1950 . Moskwa: Wydawnictwo Mashinostroenie, 1994. ISBN  5-217-00477-0 .)
  • Rastrenin, Oleg. Ił-2 Sturmovik Guards Units z II wojny światowej (samolot bojowy Osprey, nr 71). Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2008. ISBN  978-1-84603-296-7 .
  • Sakaida, Henryku. Bohaterki Związku Radzieckiego: 1941–45. Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2003. ISBN  978-1-84176-598-3 .
  • Brzegi, Christopherze. Samoloty szturmowe II wojny światowej . Londyn: Macdonald i Jane, 1977. ISBN  0-356-08338-1 .
  • Zszywacz, Hans-Heiri. Ił-2 Stormovik w akcji (samolot nr 155). Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN  0-89747-341-8 .

Zewnętrzne linki