Przystań na wyspie - Island Harbour Marina

Przystań na wyspie
Wyspa Port Marina.jpg
Blokada Island Harbor podczas przypływu
Jednolita władza
Okręg ceremonialny
Region
Kraj Anglia
suwerenne państwo Zjednoczone Królestwo
Miasto pocztowe Newport
Okręg kodu pocztowego PO30
Numer kierunkowy 01983
Policja Hampshire
Ogień Hampshire i Wyspa Wight
Ambulans Wyspa Wight
Parlament Wielkiej Brytanii
Lista miejsc
Wielka Brytania
Anglia
Wyspa Wight

Wyspa Harbor Marina, na Isle of Wight , Wielka Brytania , jest komercyjnym marina na rzece Medina w małej wiosce w Binfield . Znajduje się on w przybliżeniu w połowie drogi między Cowes i County Miasta w Newport . Odwiedzający żeglarze znajdą go tuż za Gospodą Folly na wschodnim brzegu. Będąc stosunkowo małą mariną, najlepiej pasuje do statków wycieczkowych o długości do 20 metrów. W marinie zakwaterowani są zarówno roczni nabrzeża, jak i krótkoterminowe statki wycieczkowe.

Ponieważ rzeka Medina jest pływowa, marina ma śluzy, aby utrzymać wystarczającą głębokość operacyjną. Oznacza to również, że dostęp do mariny łodzią zależy od stanu pływów i zanurzenia danego statku. Tabela przedstawiająca przybliżone czasy dostępu jest pokazana poniżej.

Wyspa Portowa Marina została zbudowana w 1966 roku na miejscu zburzonego młyna wodnego, a główna część mariny powstała z powiększenia pierwotnych stawów młyńskich. Twórcami i pierwszymi właścicielami mariny byli kuzyni Alan i Colin Ridett oraz Robert Trapp.

Do mariny można dotrzeć nie tylko łodzią, ale także samochodem, autobusem i taksówką wodną. Niedawno ukończono nową ścieżkę rowerową na brzegu rzeki między Newport a mariną Island Harbour, aw przyszłości planuje się jej rozszerzenie do Folly Inn.

Cechy

Oprócz mariny na lądzie znajduje się duży twardy teren na około 100 łodzi. Marina posiada również własną restaurację na miejscu. Jest na miejscu Chandlery , budowniczych łodzi i warsztat naprawy, z 50-tonowego dźwigu podróży.

W Island Harbour znajduje się również 96 domów wakacyjnych i trzy stałe mieszkania usytuowane na terenie mariny. W listopadzie 2014 r. rozpoczęto budowę kolejnych 25 mieszkań wakacyjnych, których ukończenie planowane jest na początek 2017 r. W czerwcu 2015 r. ukończono nowy blok prysznicowy dla klientów, aw 2016 r. rozpoczęto prace nad dwoma kolejnymi apartamentowcami. Również w 2016 roku restauracja na miejscu została znacznie powiększona i wyremontowana, a na lądzie za twardą przeszkodą wybudowano nowy warsztat ślusarski i naprawy łodzi.

Główną cechą obiektu jest parowiec Ryde , obecnie w bardzo złym stanie. Więcej szczegółów na temat tego statku przedstawiono poniżej.

Na dalekim wschodnim krańcu mariny znajduje się rezerwat przyrody, w którym ptaki i inne dzikie zwierzęta nie są niepokojone. Na południowej granicy lądu mariny znajduje się dość duże jezioro, które obecnie nie jest użytkowane.

Dojazd do Island Harbor jest przez Mill Lane, która łączy się z North Fairlee Road (A3054). W Mill Lane, sąsiadującym z Island Harbour, znajduje się Binfield Farm. Farma od dawna jest związana z Island Harbour i jest wspólną własnością.

Czasy dostępu pływowego

Czasy bezpiecznego dostępu w górę rzeki Medina do portu na wyspie, przed i po wysokiej wodzie, są następujące, w zależności od przeciągu:-

Projekt Wiosenne pływy Neap pływy
Do 1,0 metra +/- 4 1/2 godziny Nieograniczony
1,5 metra +/- 3 godziny +/- 3 godziny
2,0 metry +/- 2 godziny +/- 2 godziny
Ponad 2,1 metra +/- 2 godziny Sprawdź w biurze mariny

Aby utrzymać się na najgłębszej wodzie, żeglarze powinni kierować się prosto na zieloną boję nawigacyjną tuż przy pontonie postojowym mariny. Skręt o 90 stopni w lewo tuż przed nim spowoduje, że statki będą prowadzone równolegle do pontonu i do/przez śluzę. Żeglarze powinni uważać na wały błotne po obu stronach kanału wejściowego i pozostawać w obrębie oznaczeń kanału.

Autobus do przypraw

„Spice Bus” z filmu Spice World jest na stałej ekspozycji

W dniu 18 lipca 2014 r. The Spice Bus został wystawiony na stałą ekspozycję w przystani Island Harbor. Jest to oryginalny autobus użyty w filmie Spice Girls z 1997 roku, Spice World . W filmie jaskrawo pomalowany autobus wycieczkowy z flagą Unii prowadzony przez Dennisa ( Meat Loaf ) przewozi Spice Girls po Londynie na wszystkie ich zaręczyny i występy.

Spice Bus to autobus piętrowy British Leyland Bristol VRTSL3 z 1978 roku .

Historia

Od czasów średniowiecza

Znana historia Island Harbor sięga średniowiecza, kiedy ziemia była własnością średniowiecznego opactwa St Mary of the Quarry (lub Quarr Abbey ), które zostało założone w 1132 roku. Opactwo otrzymało tereny pobliskiej parafii Whippingham od początku do połowy XIII wieku przez Henryka de Clavill. Wkrótce potem opactwo nabyło również ziemie Cleybrokes lub Cleybroc, które obejmowałyby cały teren Island Harbor. Wyróżniającymi się cechami tego miejsca są dwa „szczęście” lub strumienie, które wpadają do rzeki Medina. Jedno z nich było znane w różnych czasach jako zarówno Claybrooks Luck, jak i Great Luck, podczas gdy drugie to North Fairlee Luck.

Około 1250 r. mnisi zbudowali w tym miejscu młyn i spiętrzyli dwa szczęście, tworząc „stawy morskie” lub jeziora rybackie. Nie jest jasne, czy faktycznie były używane do hodowli ryb, czy do hodowli ostryg, która zawsze była bardzo lukratywnym przemysłem na rzece Medina. Istniała również dedykowana farma o nazwie Claybrook Farm, która jest obecnie znana jako Binfield Farm. Uważa się, że dzięki dostępowi do rzeki Medina była to możliwa droga, którą opactwo przetransportowało wełnę do Southampton .

Później, w 1430 roku, teren Cleybrokes Farm został wydzierżawiony przez opactwo dożywotnio Williamowi Knytowi; aw 1487 do Joan Legge, wdowy po Thomasie Legge. W 1517 r. dzierżawa ta została przekazana Johnowi Pocockowi z Chillerton . Następnie, w 1536 roku, wraz z kasatą klasztorów przez Henryka VIII , własność ziem przeszła z opactwa Quarr na Koronę . Pozostał w posiadanie korony aż do 1628 roku, kiedy została ona udzielona przez Karola I do The City of London satysfakcji wierzytelności.

Później Claybrook Luck przeszło pod kontrolę Claybrook Farm, a North Fairlee Luck przeszło pod kontrolę Heathfield Farm. Oba były wykorzystywane do produkcji ostryg, co być może wskazuje, że zawsze tak było. Produkcja ostryg odbywała się tutaj przez cały XVII i XVIII wiek, przy czym ostrygi znad rzeki Medina są powszechnie uważane za najlepsze w Anglii! W rzeczywistości ostrygi były nadal uprawiane komercyjnie w rzece Medina aż do 2005 roku.

W 1711 r. doszło do sporu o to, kto miał prawa do produkcji ostryg w dwóch losach, który trafił do sądu. John Redston i Edward Faulkner uprawiali je za zgodą właścicieli ziemskich. Jednakże, jako rybakowi o imieniu William Cave, który otrzymał od gminy Newport wyłączne prawa do łowienia ryb na całej rzece Medina, wierzył, że on również ma wyłączne prawo do szczęścia. Skonfiskował 2000 ostryg, a także oddał strzał ostrzegawczy nad głową jednego z pracowników Redstona i Faulknera.

Młyn w medynie wschodniej

W 1790 r. miejscowy piekarz William Porter zbudował w tym miejscu młyn East Medina Mill we współpracy z Williamem Gregorym, fryzjerem z Newport. Zbudowany na miejscu dawnych koszar wojskowych miał stać się jednym z wielkich angielskich młynów pływowych . Jeziora ostryg stały się stawami młyńskimi, a koło wodne ustawiono dokładnie tam, gdzie obecnie znajdują się bramy śluzy obecnej mariny. Niemal od momentu, kiedy William Porter ją zbudował, East Medina Mill stał się znany jako Botany Bay Mill, ponieważ dostarczał statki transportowe przewożące skazańców do Australii .

East Medina Mill miał pierwotnie 80 stóp długości, 30 stóp szerokości i był zbudowany na pięciu piętrach. Miał koło podgryzowe, dwa zestawy kamieni jęczmiennych, jedną krajarkę do pszenicy amerykańskiej, jedną krajarkę do owsa, trzy pary kamieni francuskich, płaski dach do suszenia; i mógł zmielić trzydzieści ładunków pszenicy tygodniowo. Zapełnienie obu stawów młyńskich podczas wiosennych przypływów dało wystarczający przepływ wody, aby obrócić koło na tyle, aby młyn mógł pracować przez sześć godzin. Statki do 70 ton mogły cumować wzdłuż młyna na rzece w celu załadunku i rozładunku.

Południowa połowa młyna, określana jako „piekarnia i magazyn”, była od początku zajmowana jako szpital i koszary przez wojska Jego Królewskiej Mości Króla Jerzego III . Byli to najemnicy z Hesji z Niemiec i Prus . W 1794 r. 84 z tych żołnierzy zmarło na tyfus i zostało pochowanych w pobliskim kościele Whippingham . Znajduje się tam pomnik postawiony przez Landgraf AF z Hesji w kwietniu 1906 roku. Podczas wojen napoleońskich na początku XIX wieku, francuscy żołnierze byli również koszarowani w Młynie East Medina jako jeńcy wojenni.

Oprócz budowy East Medina Mill, Porter zbudował także West Medina Mill po drugiej stronie rzeki (nazywany „ Port Jackson ”) i Yarmouth Mill. Jednak robiąc to, nadmiernie się rozciągnął, a Newport Bank, który go finansował, przejął pożyczkę. Ogłoszono jego upadłość w 1791 roku, jeszcze przed ich ukończeniem, i zmarł wkrótce potem w 1794 roku na gorączkę nowotworową. Hampshire Kronika poinformował, że opuścił ciężarną żonę i czworo małych dzieci całkowicie za niespodziewaną. West Medina Mill służył również jako koszary, w których mieszkali holenderscy żołnierze pułku hrabiego Bentincka . Wygląda na to, że żołnierze zarówno we Wschodniej, jak i Zachodniej Medina Mill byli tam skoszarowani między wysłaniem ich, aby pomóc między innymi w stłumieniu irlandzkiego buntu w 1798 roku .

Po bankructwie Williama Portera w 1791 r. młyn został wydzierżawiony w oczekiwaniu na sprzedaż. William Roach przejął dzierżawę młyna i jego gruntów od Johna White'a, dziedzica Fairlee w 1797 roku. Ostatecznie kupił młyn od razu. Następnie zbudował także Dom Wschodni Medina, który miał stać się rezydencją wielu właścicieli młyna East Medina. Ten dom nadal istnieje na Mill Lane, chociaż jego nazwa została zmieniona kilka lat temu na Tide Mill House.

W 1856 roku woźnica Daniel Sheath zginął podczas pracy w młynie. Został zatrzymany w swoim wozie, gdy minął kolejny koncert, niekontrolowany, po tym, jak jego konie się przestraszyły. Sheath zszedł z wozu i próbował zatrzymać konie, ale został przejechany i zmarł z powodu złamanej czaszki. W 1863 roku w młynie nastąpiła kolejna śmierć, kiedy 22-letni Henry Slade został wciągnięty do kruszarki do fasoli za jego ubranie, które obracało się z prędkością 600 obrotów na minutę. Zmarł natychmiast, doznając poważnych obrażeń głowy, złamanego kręgosłupa i dwóch złamanych nóg. Opisywano go jako trzeźwego, opanowanego człowieka, ale nieostrożnego w obsłudze maszyn. Zapadł wyrok śmierci w wypadku.

Młyn pozostał w rodzinie Roacha przez kolejne 140 lat, przez osiem pokoleń, a John Roach był ostatnim, który go obsługiwał. W 1930 r. znaczna część młyna została poważnie uszkodzona przez straszną burzę, która zerwała większość dachu i wyrzuciła go na 100 jardów do pobliskich domków. W 1933 roku starzejący się Roach sprzedał młyn Newport Corporation (samorządowi lokalnemu), ale pozostał jako dzierżawca do września 1937 roku, kiedy to miał 78 lat. Był także właścicielem West Mill i Lower Shide Mills, ale do czasu jego ostatecznej emerytury w 1939 r. pozostał mu tylko West Mill. Newport Corporation reklamowała nowych najemców dla East Medina Mill, ale od czasu, gdy John Roach go opuścił, młyn był używany tylko jako miejsce przechowywania przez Radę. Dowody wskazują, że pozwolili mu popaść w ruinę i do 1943 roku uznano go za strukturalnie niebezpieczny. W 1945 roku nieużywany budynek został jeszcze bardziej zniszczony przez wielki pożar, a ostatecznie rozebrany w 1950 roku.

Medway Królowa Marina

Później, w latach sześćdziesiątych, kuzyni Alan i Colin Ridett wraz z Robertem Trappem zbudowali nową marinę na starym miejscu, które zostało otwarte w 1966 roku. W tym czasie kupili już parowiec Medway Queen , który przybył w 1965 roku (patrz poniżej). Miał to być pierwszy klub nowego Medway Queen Marina, z miejscami do cumowania dostępnymi w dwóch stawach młyna. Pomimo tego, że była otwarta od kilku lat, Medway Queen Marina została oficjalnie otwarta w piątek 28 maja 1971 r. przez burmistrza Dunkierki M. Claude Prouvoyeur. Stało się tak za sprawą heroicznych osiągnięć królowej Medway podczas II wojny światowej. W tym czasie, w 1971 roku, przystań zdobyła nagrodę Brytyjskiego Urzędu Turystyki „Come to Britain”. W tym samym czasie marina szczyciła się także basenem, który już dawno zniknął.

Przystań na wyspie

Od tamtego czasu marina nosi cztery różne nazwy, od 1966 roku The Medway Queen Marina, od 1972 roku Wight Marina, od 1977 roku Medina Yacht Harbor i wreszcie do obecnej nazwy, Island Harbor Marina od 1987 roku.

Na przestrzeni lat marina wielokrotnie zmieniała właścicieli. Obecnymi właścicielami są Eamon O'Connor i jego partner biznesowy Kevin Webb, który kupił marinę w styczniu 2013 roku. Działają pod nazwą Uavend Investments LLP.

Parowce wiosłowe Island Harbor

Island Harbor od dawna kojarzy się z wieloma parowcami wiosłowymi, zacumowanymi tam jako pływające kluby nocne i restauracje. Najbardziej znane z nich to Medway Queen i Ryde . Mniej znany jest jednak zamek Kingswear , który znajdował się przy marinie przez cztery lata od końca lat 60. XX wieku. W rzeczywistości był okres dziewięciu miesięcy między wrześniem 1970 roku, kiedy przybył Ryde, a czerwcem 1971 roku, kiedy opuścił zamek Kingswear , ten Island Harbor mógł pochwalić się trzema parowcami wiosłowymi, wszystkie w tym samym czasie. Teraz pozostał tylko PS Ryde , który jest w stanie opuszczonym.

Parowiec łopatkowy Medway Queen

PS Medway Queen w suchym doku Albion w Bristolu przechodzi remont w 2013 r.

Pierwszym parowcem w marinie był PS Medway Queen , który przybył 28 września 1965 roku, gotowy do przekształcenia w dom klubowy, restaurację i klub nocny dla nowej mariny, która miała zostać otwarta w następnym roku. Medway Królowa Club, jak to miało być nazywany, miał być środkowy fragment Medway królowej Marina. Po tym, jak przedtem miała zostać złomowana, Daily Mail zorganizował kampanię, aby ją uratować, i została należycie uratowana przez Ridettów, wraz z różnymi trustami zajmującymi się ochroną, którzy zapłacili 6000 funtów, aby kupić ją od belgijskiej firmy rozbijającej. Dla biznesmenów planujących nową marinę musiał to być idealny moment.

Medway Królowa miała wybitną karierę. Został zbudowany w 1924 roku przez Ailsa Shipbuilding Company z Troon na cieśninie Firth of Clyde , do eksploatacji na rzece Medway . Pływała między Strood i Southend i była głównie statkiem wycieczkowym, organizując wycieczki dla wczasowiczów. Miał 179 stóp długości, ważył 316 ton, miał 30-osobową załogę i pierwotnie miał prędkość eksploatacyjną 15 węzłów. Mogła przewozić 980 pasażerów i była opalana węglem. Jednak w 1938 roku został przerobiony na ropę, a po wojnie jej licencję zmniejszono do przewozu 828 pasażerów.

Podczas II wojny światowej , Medway Królowa został wcielony do służby wojennej i przekształcony w Saper. Jego rufowy koniec został zmodyfikowany, aby pomieścić sprzęt do trałowania min, pomalowano go na szaro pancernik i wyposażono w działa przeciwlotnicze. Została przemianowana na HMS Medway Queen i otrzymała numer proporczyka N48. Oprócz służby jako trałowiec i statek szkoleniowy, jej szczytem osiągnięć było zdobycie tytułu „Bohaterki Dunkierki ”. W trakcie ewakuacji dokonała rekordowej liczby podróży (siedem) przez kanał La Manche , uratowała ponad 7000 żołnierzy i otrzymała cztery nagrody za waleczność. Podczas ostatniej przeprawy została poważnie uszkodzona przez zderzenie z innym okrętem wojennym, ale mimo to udało jej się dotrzeć do domu.

Po wojnie Medway Queen powróciła do swojej poprzedniej kariery na rzece Medway i pozostała w służbie do września 1963 roku, kiedy została sprzedana grupie Forte , która zamierzała przekształcić ją w pływającą restaurację i hotel. Ale kiedy nie mogli znaleźć miejsca, w którym mógłby ją zacumować na Tamizie , sprzedali ją złodziejom statków, braciom Van Heyghen z Belgii . Jednak, gdy dowiedzieli się, że zostali poproszeni o rozbicie „bohaterki z Dunkierki”, bracia Van Heyghen odmówili kontynuacji. Dało to czas na rozpoczęcie kampanii przez Daily Mail i ostateczne przybycie Medway Queen do Island Harbour.

Medway Królowa Klub nocny i stał się wielkim sukcesem, a jego cztery salony przekształcony w restaurację, klub nocny, kasyno i funkcji pomieszczenia. Został oficjalnie otwarty 14 maja 1966 roku przez komandora JD Gravesa, podporucznika okrętu w czasie II wojny światowej. Jednak szybko okazało się, że na 179 stóp długości, była po prostu zbyt małe, a więc w 1970 roku, 216 stóp długości PS Ryde została wniesiona jako zamiennik, otwarcie w czerwcu 1972. Medway królowej pozostał zacumowany obok, zarówno z łopatką parowce otwarte dla publiczności przez pewien czas. Właściciel, Alan Ridett, powiedział: „Przez jakiś czas prowadziliśmy je w tandemie i mogliśmy wino, zjeść obiad i tańczyć 1000 osób”. Wydaje się jednak, że Medway Queen Club został zamknięty latem 1974 roku, pozostawiając Ryde Queen, aby działała sama.

Medway Królowa wpadła w stanie ciężkim ruina, ale została kupiona we wrześniu 1977 roku przez trio Kent przedsiębiorców do £ 10,000. Kiedy próbowali wyprowadzić ją z przystani, zatonęła w rzece Medina. Tam pozostała do 1984 roku, kiedy została zwodowana i przewieziona do Chatham w hrabstwie Kent. Po wielu latach niepewności jest teraz własnością Towarzystwa Ochrony Medway Queen i obecnie przechodzi pełną renowację w Gillingham Pier.

Łopatkowy parowiec Ryde

Łopatkowy parowiec Ryde w 2005 r.
Główny artykuł: PS Ryde

PS Ryde jest w Island Harbor od ponad 46 lat, od września 1970 roku do dnia dzisiejszego. Został zbudowany w 1937 roku przez Williama Denny'ego i Brothers of Dunbarton dla Southern Railway (Wielka Brytania) i obsługiwał prom pasażerski z Portsmouth do Ryde Pier ze swoim siostrzanym statkiem PS Sandown. Pierwotnie kosztujący 46 000 funtów, ma być jedynym na świecie parowcem opalanym węglem. Ma 216 stóp długości i wypiera 603 tony.

Po wybuchu II wojny światowej został zarekwirowany przez Royal Navy i przemianowany na HMS Ryde . Następnie spędził dwa lata jako trałowiec, zanim został przerobiony na statek przeciwlotniczy, patrolujący ujście Tamizy . Jej najlepsza godzina nadeszła wtedy podczas lądowania w D-Day , kiedy została wysłana na wybrzeże Normandii, aby asystować w operacji Neptun . Jej zadaniem było zajęcie pozycji po zachodniej stronie portu Mulberry na plaży Omaha i osłonięcie tam atakujących wojsk amerykańskich poprzez osłonę ogniową. W pewnym momencie kazano jej utknąć na mieliźnie, jeśli nie miała dość węgla, by wrócić do Anglii , ale tak się stało . Została również trafiona w maszynowni pociskiem, ale nie eksplodował.

Po wojnie wrócił do swoich obowiązków jako prom pasażerski przecinający Solent , mając licencję na przewóz 1011 pasażerów. W 1968 roku została zabrana nad Tamizę i wyczarterowana przez Gilbey's Gin jako „Floating Gin Palace”. O tej wycieczce nakręciło krótki film przez brytyjskie Pathe News. Ryde został ostatecznie wycofany ze służby w sierpniu 1969 r.

Kierując się na złomowisko, została kupiona za 12 000 funtów i uratowana przez Ridettów, którzy we wrześniu 1970 roku zabrali ją do Island Harbor, aby stać się drugą pływającą restauracją i klubem nocnym. Po szeroko zakrojonej modernizacji, która kosztowała 60 000 funtów, została oficjalnie otwarta jako „Ryde Queen Boatel” w dniu 14 czerwca 1972 roku. W tym samym czasie została przemianowana z Ryde na Ryde Queen przez pannę Carolyn Moore, panującą Miss Great. Wielka Brytania . Jej nowe wnętrze pozwoliło jej pomieścić 35 gości w luksusowych kabinach i 100 osób w restauracji. Miała zewnętrzny bar na górnym pokładzie, parkiet taneczny na ćwierćpokładzie i bar na dolnym pokładzie „Boiler” z parkietem z klonu.

W sierpniu 1977 r. została poważnie uszkodzona przez tajemniczy pożar, który doprowadził do jej tymczasowego zamknięcia. Jednak ponownie otworzyła się i działała do 1989 roku, kiedy jej pogarszający się stan zmusił ją do zamknięcia po raz ostatni. Od tego czasu jej stan się pogarsza i obecnie jest w bardzo opuszczonym stanie. W 2010 roku rozpoczęto prace nad jej demontażem, ale zostało to niemal natychmiast przerwane ze względów prawnych.

Chociaż wielu uważa, że ​​jest teraz nie do naprawienia, wciąż istnieje nadzieja, że ​​można coś zrobić, aby ją uratować. W dniu 11 czerwca 2014 r. właściciele przystani Island Harbour złożyli wniosek do wydziału planowania Rady Wyspy Wight o pozwolenie na zatrzymanie jej na miejscu przez kolejne trzy lata. Miało to dać czas na ocenę możliwości; i znaleźć fundusze niezbędne do jej odbudowy. Wniosek został zatwierdzony przez radę w dniu 5 sierpnia 2014 r., gwarantując jej dalsze istnienie przez co najmniej kolejne trzy lata.

Wiosłowy parowiec Kingswear Castle

Zamek PS Kingsway w 2010 roku

PS Kingswear Castle został zbudowany w 1924 roku przez Philipa i Son of Dartmouth , do obsługi na rzece Dart , pomiędzy Totnes i Dartmouth. Jako parowiec rzeczny miał tylko 113 stóp długości, ważył 96 ton, ale mógł przewozić 500 pasażerów. Jest to obecnie ostatni działający parowiec wiosłowy opalany węglem w Wielkiej Brytanii , ale nie jest pełnomorski, jak PS Ryde . Podobnie jak PS Medway Queen i PS Ryde , zamek Kingswear również służył podczas II wojny światowej, będąc wyczarterowanym do marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, aby przewozić zapasy i personel.

Po wojnie wróciła nad rzekę Dart, gdzie kontynuowała swoją cywilną karierę, aż w końcu została wycofana ze służby w 1965 roku. Dwa lata później została kupiona przez Towarzystwo Ochrony Parowca wiosłowego (PSPS) i została przez nie wyczarterowana na rzecz Królowej Medway Marina w sierpniu 1967, aby działać obok innego parowca z mariną, Medway Queen . Właściciel, Alan Ridett, uważał, że zamek Kingswear będzie atrakcyjnym dodatkiem do mariny i miał nadzieję, że będzie mógł go wykorzystać do rejsów po rzece Medina. W maju 1969 roku, po gruntownym remoncie mechanicznym, wyruszył w swoją pierwszą podróż o własnych siłach od czasu wycofania ze służby w 1965 roku. Miesiąc później płynął w górę rzeki Beaulieu .

Jednak zaledwie rok później, w 1970 roku, była prawie na złomowaniu z powodu jej ogólnego pogarszającego się stanu. Aby ją uratować, opuściła Island Harbor w czerwcu 1971, po czteroletnim pobycie i została przeniesiona nad rzekę Medway. Po wielu niepowodzeniach został ostatecznie odrestaurowany w 1984 roku i powrócił do pełnej obsługi pasażerów na rzece Medway. Tam przebywała do 2012 roku, kiedy wróciła do swojego pierwotnego domu nad rzeką Dart i kontynuuje tam pracę na czarterze do Dartmouth Steam Railway and Riverboat Company.

Wiosłowy parowiec Monarch

Monarcha na wyspie

W rzeczywistości inny parowiec wiosłowy również znajdował się na krótko w porcie na wyspie. Nowoczesny PS Monarch stacjonował tam przez trzy sezony od 2008 do 2010 roku, oferując wycieczki po rzece Medina. Przy długości zaledwie 42 stóp, szerokości 8 stóp i pojemności zaledwie 12 pasażerów jest najmniejszym komercyjnym parowcem na świecie.

Monarch został zaprojektowany i zbudowany przez Briana Watersa, który był kluczowym wolontariuszem w ostatecznej renowacji parowca Kingswear Castle . Jego marzeniem było skonstruowanie od podstaw własnego parowca. Budowę rozpoczęto w 1984 roku, ale zajęło mu prawie dwadzieścia lat, zanim ostatecznie została ukończona i weszła do służby komercyjnej w 2003 roku. pierwotnie używana jako pompa smołowa w gazowni Caerphilly. Daje to prędkość roboczą do 6 węzłów.

Monarch początkowo pracowała w River Stour , ale w 2007 roku została sprzedana i przeniosła się do Island Harbour. W 2010 roku została ponownie sprzedana i przeniosła się nad rzekę Tamar . Sprzedana ponownie w 2012 roku, obecnie pływa w rejsach wzdłuż rzeki Frome z Wareham Quay.

Statek piracki

Od wiosny 1984 r. do listopada 1987 r. w porcie na wyspie znajdował się inny pamiętny i godny uwagi statek. Był to długi na 127 stóp (czasami cytowany jako długi na 82 stopy), dwumasztowy szkuner Topsail , Nora-av-Ven . Nazywany również Baltic Trader, został zbudowany w 1825 roku i pierwotnie wypłynął z Ven w Szwecji . Ale od lat siedemdziesiątych, aż do ostatecznego rozpadu w 1999 roku, stała się znana jako „Statek piracki”. To dlatego, że jej właściciel przywiózł ją na wyspę Wight i sprzedał jej jako pływającą restaurację i muzeum o tematyce pirackiej. Wcześniej należała do aktora Edwarda Woodwarda . Nora-av-Ven była podobno używana przez prawdziwych piratów na pewnym etapie jej burzliwej kariery.

W XX wieku była kiedyś pływającą przychodnią dentystyczną na Gibraltarze ; aw 1967 została użyta jako pływająca scena przez Boba Marleya na koncercie na Jamajce . Widziano ją także w pierwszej serii serialu BBC z 1971 roku, The Onedin Line i innym serialu telewizyjnym o przyrodniku Charlesie Darwinie . W 1973 roku Nora-av-Ven prawie się rozbiła, kiedy uderzyła w skały w Harwich .

W 1977 roku Nora-av-Ven przybyła na wyspę Wight i rzekę Medina , gdzie rozpoczęła swoją nową karierę jako restauracja i muzeum „The Pirate Ship”. Restauracja raczyła swoim gościom udawanym pirackim posiłkiem i doświadczeniem. Muzyka miała być zapewniona w formie Sea Shantys , granej na akordeonie .

Od 1984 roku, po opuszczeniu WA Souter & Son Marina w Cowes , statek piracki handlował z przystani Island Harbor, zacumowanej na pontonie znanym jako Fuel Berth. Ostatecznie, po sprzedaży mariny, statek piracki opuścił Island Harbor w listopadzie 1987 roku, tymczasowo wracając do miejsca postoju w East Cowes .

Statek piracki ostatecznie wylądował w Newport Quay w kwietniu 1988 roku i prowadził tam handel do lipca 1997 roku, kiedy pogarszający się stan zmusił go do zamknięcia. Coraz bardziej przeciekała, kilka razy zatonęła na swojej koi i musiała zostać zwodowana. Jej gnijący główny maszt również pękł w 1995 roku i trzeba było je usunąć. W grudniu 1998 ponownie zatonęła i nigdy nie została zwodowana. W kwietniu 1999 roku 175-letnia Nora-av-Ven została ostatecznie rozbita i usunięta przez Radę Wyspy Wight.

Bibliografia

Ogólny

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 50,725°N 1,277°W 50°43′30″N 1°16′37″W /  / 50,725; -1,277