McLaren MP4/1 - McLaren MP4/1

McLaren MP4
McLaren MP4B
McLaren MP4/1C
McLaren MP4/1E

McLaren MP4 (MP4/1), startował w sezonie Formuły 1 1981
Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	McLaren
Projektanci	John Barnard (inżynier wykonawczy) Steve Nichols (główny projektant) Alan Jenkins (główny inżynier)
Poprzednik	M30
Następca	MP4/2
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Monocoque z włókna węglowego
Silnik	1981 - 1983 : środkowy silnik , montowany wzdłużnie , Cosworth DFY , 2993 cm3 (182,6 cu in), NA , 90° V8 1983 : środkowy silnik , montowany wzdłużnie , TAG - Porsche PO1, 1499 cm3 (91,5 cu in), turbosprężarka , 90° V6 ,
Przenoszenie	McLaren / Hewland FGA 400 5-biegowa manualna
Moc	510 KM (380,3 kW) przy 11 000 obr./min (Cosworth DFY V8), 700 KM (522,0 kW) przy 11 500 obr./min (TAG-Porsche V6 turbo)
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Marlboro McLaren Międzynarodowy
Znani kierowcy	7. John Watson 8. Andrea de Cesaris 8. Niki Lauda
Debiut	1981 Grand Prix Monako
Wyścigi Wygrane Polacy F.Okrążenia 43 6 0 5
nb O ile nie zaznaczono inaczej, wszystkie dane odnoszą się wyłącznie do Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1.

McLaren MP4 / 1 (początkowo znany jako MP4 ) był Formuła wyścigowa produkowana przez zespół McLaren. Był używany w sezonach 1981 , 1982 i 1983 . Był to pierwszy samochód Formuły 1, w którym zastosowano jednoskokowe podwozie w całości wykonane z kompozytu włókna węglowego , co jest obecnie wszechobecne.

Podwozie zostało zaprojektowane przez Johna Barnarda , Steve'a Nicholsa i Alana Jenkinsa , a samochód był napędzany silnikiem Cosworth DFY .

MP4 to pierwszy samochód ma zostać zbudowany w wyniku fuzji z McLaren zespołu i Ron Dennis ' Projektu 4 Formuły 2 zespół; jego oznaczenie było skrótem od „Marlboro Project 4”.

projekt i konstrukcja

Głównym inżynierem MP4 był John Barnard , który zaczął rysować samochód pod koniec 1979 roku. Po wizycie w fabryce Rolls Royce, gdzie zobaczył inżynierów pracujących nad technologią włókna węglowego nad silnikiem odrzutowym Rolls-Royce RB211 , Barnard dostrzegł potencjał tę technologię i przekonał Rona Dennisa do sfinansowania projektu i budowy zupełnie nowego samochodu z tego nowego materiału karoserii. Samo podwozie zostało zbudowane przez McLarena przy użyciu węgla dostarczonego przez amerykańską firmę Hercules Aerospace w Salt Lake City za radą inżyniera McLarena i byłego ucznia Herculesa Steve'a Nicholsa i szybko zrewolucjonizowało projektowanie samochodów w Formule 1 dzięki nowym poziomom sztywności i ochrony kierowcy oraz jego Konstrukcja z kompozytu węglowego (CFC). Dennis i Barnard skorzystali z rady Nicholsa, po tym, jak wiele brytyjskich firm odrzuciło ich z powodu ambitności tej metody budowy podwozia. W ciągu kilku miesięcy i kolejnych lat włókna węglowe zaczęły być używane przez wszystkich rywali McLarena. Samochód był znacznie bardziej zaawansowany niż którykolwiek z poprzednich samochodów McLarena – w tym jego poprzednik, M29 i M30 , a jego projekt i konstrukcja były znacznie bardziej precyzyjne niż wcześniej – prawie na poziomie samolotów myśliwskich.

Od 1981 do końca 1983 MP4/1 był napędzany 3,0-litrowym silnikiem Ford - Cosworth DFV V8 , ale pod koniec 1983 roku zespół przestawił się na turbodoładowanie, wykorzystując 1,5-litrowy silnik TAG V6 zbudowany przez Porsche .

Hercules Aerospace przechowuje samochód Johna Watsona , który został zniszczony podczas Grand Prix Włoch w 1981 r., i pokazuje go zwiedzającym po umożliwieniu im obejrzenia materiału z wypadku, podkreślając, jak udało mu się przeżyć w samochodzie z włókna węglowego.

Wyścigi

John Watson i Andrea de Cesaris jeździli MP4/1 przez większość sezonu 1981, a Niki Lauda zastąpił de Cesarisa w sezonach 1982 i 1983 . W 1982 roku zaktualizowany MP4B prawie przyniósł Watsona do mistrzostwa świata, ale zajął trzecie miejsce za Keke Rosbergiem i Didierem Pironim z 39 punktami. W tym samym roku zajęła jednak drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów, zdobywając 69 punktów.

Na sezon 1983 samochód został następnie zaktualizowany do MP4/1C, a sezon rozpoczął się od mety 1-2 dla MP4/1C w Rundzie 2 w Long Beach , w której Watson wygrał z 22. miejsca na starcie – najdalej z powrotem na pole startowe, z którego kierowca wygrał w Formule 1 – a Lauda zajął drugie miejsce z 23. miejsca, pomimo pogarszającego się skurczu nóg. Samochód ten był używany przez większą część sezonu, ale w starciu z mocniejszymi turbosprężarkami Renault , Ferrari i BMW coraz trudniej było uzyskać wyniki z przestarzałego Cosworth V8, chociaż Watson zajął trzecie miejsce w Grand Prix Detroit i w ostatnim wyścigu samochód Cosworth w Holandii .

W sezonie 1983 McLaren współpracował z Techniques d'Avant Garde i Porsche, aby opracować turbodoładowany silnik V6 zbudowany zgodnie ze specyfikacjami Johna Barnarda, a MP4/1D był mułem testowym. Później w sezonie podczas Grand Prix Holandii w Zandvoort napędzany przez Coswortha MP4/1C został zastąpiony przez napędzany TAGiem MP4/1E, który w zasadzie był również mułem testowym, który startował tylko w 4 wyścigach; według Watsona w wywiadzie udzielonym w 2009 roku był to samochód, który został zmuszony do stawienia się na Grand Prix Holandii po politycznych manewrach Laudy. Poszedł do dyrektora Marlboro, Aleardo Buzziego (człowieka odpowiedzialnego za przekazanie McLarenowi pieniędzy na główny sponsor), za plecami zespołu McLarena i narzekał Buzziemu na niekonkurencyjność zespołu bez silnika turbo. Buzzi następnie wstrzymał pieniądze, które zostały przeznaczone dla McLarena na opracowanie silnika turbo TAG/Porsche. To rozwścieczyło Dennisa i projektanta Johna Barnarda, który zaprojektował MP4/2 specjalnie dla nowego silnika z turbodoładowaniem, ale teraz musiał przeprojektować specyfikację MP4/1 na „E” dla silnika TAG.

MP4/1E był po raz pierwszy prowadzony przez Watsona, a nie Laudę, na poligonie Porsche. Był konkurencyjny, ale nowy silnik, dzięki politycznym manewrom Laudy, był słabo rozwinięty i miał problemy z ząbkowaniem. To sprawiło, że samochód był bardzo zawodny i nie wygrał żadnych wyścigów. Jednak tak naprawdę nie oczekiwano, że ten samochód wygra, ani nawet ukończy wyścigi. W sumie MP4/1 przyniósł McLarenowi 6 zwycięstw, 11 innych miejsc na podium i łącznie 131 punktów.

Komentator BBC, Murray Walker, prowadził MP4/1C na torze Silverstone w 1983 roku.

MP4B (wymieniony jako MP4/1B) jest dostępny jako klasyczny samochód w grze wideo F1 2019 .

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klawisz ) (wyniki pogrubione wskazują pole position; wyniki kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Zwrotnica	WCC
1981	Marlboro McLaren Międzynarodowy	MP4	Cosworth DFV V8 NA	m		USW	BIUSTONOSZ	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	WŁOCHY	MÓC	CPL		28	6.
					John Watson			Gnić	10	7	Gnić	3	2	1	6	6	Gnić	Gnić	2	7
					Andrea de Cesaris						Gnić	Gnić	11	Gnić	Gnić	8	DNS	7	Gnić	12
1982	Marlboro McLaren Międzynarodowy	MP4B	Cosworth DFV V8 NA	m		RPA	BIUSTONOSZ	USW	SMR	BEL	MON	DET	MÓC	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	WŁOCHY	CPL	69	2.
					John Watson	6	2	6		1	Gnić	1	3	9	Gnić	Gnić	Gnić	9	13	4	2
					Niki Lauda	4	Gnić	1		DSQ	Gnić	Gnić	Gnić	4	1	8	DNS	5	3	Gnić	Gnić
1983	Marlboro McLaren Międzynarodowy	MP4/1C	Cosworth DFV V8 NA	m		BIUSTONOSZ	USW	FRA	SMR	MON	BEL	DET	MÓC	GBR	GER	AUT	NED	WŁOCHY	EUR	RPA		34	5th
					John Watson	Gnić	1	Gnić	5	DNQ	Gnić	3	6	9	5	9	3
					Niki Lauda	3	2	Gnić	Gnić	DNQ	Gnić	Gnić	Gnić	6	DSQ	6
					Stefan Bellof														WD
		MP4/1E	TAG Porsche V6 tc		John Watson													Gnić	Gnić	DSQ		0	NC
					Niki Lauda												Gnić	Gnić	Gnić	11

Bibliografia

Zewnętrzne linki