1982 Grand Prix Stanów Zjednoczonych Zachód - 1982 United States Grand Prix West

1982 Grand Prix Stanów Zjednoczonych na Zachodzie
Wyścig 3 z 16 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 1982
Szczegóły wyścigu
Data	4 kwietnia 1982
Oficjalne imię	Toyota Grand Prix Long Beach
Lokalizacja	Long Beach, Kalifornia
Kierunek	Tymczasowy kurs uliczny
Długość kursu	3,428 km (2,13 mil)
Dystans	75,5 okrążeń, 258,814 km (160,82 mil)
Pogoda	Przejrzysty i ciepły, w temperaturach dochodzących do 17,7 °C (63,9 °F); prędkość wiatru zbliżająca się do prędkości do 11,8 mil na godzinę (19,0 km/h)
Pozycja bieguna
Kierowca		Alfa Romeo
Czas	1:27,316
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Niki Lauda	McLaren - Ford
Czas	1:30.831 na okrążeniu 12
Podium
Najpierw		McLaren - Ford
druga		Williams - Ford
Trzeci		Brabham - Ford
Liderzy okrążeń

1982 United States Grand Prix Zachód (oficjalnie Toyota Grand Prix Long Beach ) był Formuły Jeden wyścig samochodowy w dniu 4 kwietnia 1982 roku w tymczasowej ulicznym torze w Long Beach w Kalifornii .

Streszczenie

W swoim trzecim wyścigu od powrotu z narzuconej sobie dwuletniej „emerytury” Austriak Niki Lauda wygrał siódme Grand Prix Stanów Zjednoczonych na Long Beach, wyprzedzając Keke Rosberga . Było to 18. zwycięstwo w karierze Laudy i jego pierwsze dla McLarena . Kanadyjczyk Gilles Villeneuve przekroczył linię mety na trzecim miejscu, ale został zdyskwalifikowany po wyścigu, gdy protest tylnego skrzydła jego Ferrari został podtrzymany przez władze.

Zaledwie pięć dni po poprzednim wyścigu w Brazylii , Carlos Reutemann zaszokowała swojego szefa Franka Williamsa i wszyscy w padoku, ogłaszając swoją emeryturę. Kiedy były mistrz świata (dla Williamsa ) Alan Jones upierał się, że nie jest dostępny, Williams skontaktował się z innym byłym mistrzem, Amerykaninem Mario Andretti . Jego zaangażowanie w zespół wyścigowy Patrick Indy nie powodowało konfliktów, więc zgodził się jeździć drugim Williamsem na weekend, mówiąc: „Nie miałem nic innego do roboty, więc się zgodziłem”.

Od zeszłorocznego wyścigu na trasie wprowadzono znaczne zmiany. Szpilka Królowej na końcu Shoreline Drive została przekształcona w zakręt pod kątem prostym, który prowadził do nowego odcinka toru z kilkoma wymagającymi zakrętami, prowadzącymi do Ocean Boulevard. Na drugim końcu trasy, krótka prosta u podnóża wzgórza z Linden Avenue została przedłużona, a szykana została wstawiona w pobliżu początku zakrzywionej Shoreline Drive „prosto”, w oczekiwaniu na przeniesienie tam dołów z Bulwar Oceanu. Zmiany tylko nieznacznie zwiększyły długość okrążenia, ale dodały około dziesięciu sekund do czasów z poprzedniego roku, gdy kierowcy przyzwyczaili się do nowego układu.

W sobotnich kwalifikacjach samochody jeżdżące na oponach Michelin miały zdecydowaną przewagę nad zespołami Goodyeara , chociaż z piątkowych czasów Laudy wszyscy nauczyli się, że ich twardsze opony wyścigowe są szybsze od opon kwalifikacyjnych. Widząc ten rozwój, Lauda celowo wykorzystał tylko jeden zestaw i zachował zupełnie nowy zestaw na niedzielny wyścig. Lauda był na szczycie list przebojów przez prawie całą sesję, ale po tym, jak wcześnie uderzył w ścianę, Andrea de Cesaris rzucił swoją Alfą Romeo w 1:27.316, aby pobić czas Laudy o 0,012 sekundy, na trzy minuty przed zakończeniem sesji. To było pierwsze pole position Włocha (jego jedyne pole position w 208 startach w karierze) i był zachwycony. W tym czasie de Cesaris był najmłodszym kierowcą, który zdobył pole position, rekord pobity przez Rubensa Barrichello podczas Grand Prix Belgii w 1994 roku . Lauda tymczasem wiedział, że ma świeży zestaw gum na wyścig, podczas gdy de Cesaris nie. Broniący tytułu mistrz świata Nelson Piquet był najszybszym biegaczem Goodyeara, zajmując szóstą pozycję w stawce. Dwaj amerykańscy kierowcy byli razem w rzędzie 7, gdy Eddie Cheever odzyskał siły po wczesnej kolizji ze ścianą i umieścił swojego Talbota Ligiera na trzynastym miejscu, podczas gdy Andretti wciąż przyzwyczajał się do Williamsów i skończył obok Cheevera na czternastym miejscu.

Niedziela była pogodna, ciepła i cudowna z 82-tysięcznym tłumem. Gdy bolidy ustawiły się na starcie na starcie, kierowca Lotus Elio de Angelis ustawił się po niewłaściwej stronie (twierdził, że pomachano mu w niewłaściwe miejsce). Szybko wycofał się z miejsca, zderzając się z kolegą z drużyny Nigelem Mansellem . Kiedy Mansell włączył bieg wsteczny, myśląc, że de Angelis wraca dalej, zapaliło się zielone światło. W rezultacie Mansell twierdzi, że jest jedynym kierowcą, który rozpoczął wyścig na odwrocie. Wszyscy uciekli czysto, chociaż Mansell znalazł się z tyłu pola. Z przodu świetnie wystartował de Cesaris, wyskakując na prowadzenie przed Laudą i René Arnoux .

Pod koniec pierwszego okrążenia de Cesaris prowadził przez dwie sekundy, a za nim Arnoux, Lauda, Bruno Giacomelli , Villeneuve, Alain Prost , Didier Pironi , Rosberg, Piquet, Michele Alboreto , John Watson , Cheever i Andretti. Na szóstym okrążeniu, gdy Włoch zaczął lekko zwiększać przewagę, jego kolega z zespołu Alfa Romeo, Giacomelli, zbliżył się do Laudy, który był tuż za Arnoux. Gdy trzy samochody zbliżyły się do nawrotu, Giacomelli zjechał na zewnątrz Laudy, zaciągnął hamulce i wjechał na tył Renault Arnoux . Oba samochody odpadły, a de Cesaris prowadził Laudę o 5,7 sekundy, a Villeneuve był trzeci. Prost uderzył w wewnętrzną ścianę podczas hamowania dla praworęcznego na końcu Ocean Boulevard i natychmiast wyszedł.

Lauda zaczął teraz zmniejszać prowadzenie de Cesarisa, ustanawiając przy okazji najszybsze okrążenie wyścigu. Na okrążeniu 15, de Cesaris odbyło się przez Raul Boesel „s marca w szykanie wchodzącego Shoreline napędu, kiedy podszedł do niego na kolanach. To dało Laudzie rozmach, którego potrzebował, aby wybić się na prowadzenie na końcu prostej, a Austriak natychmiast zaczął się wycofywać.

W tym samym czasie Rosberg i Villeneuve byli w środku miażdżącej walki o czwarte miejsce, za Johnem Watsonem. Przez kilka okrążeń Rosberg zmniejszył dystans do Villeneuve, aż na 19 okrążeniu znalazł się tuż przy ogonie Ferrari. Na następnym okrążeniu Williams przesunął się na krótko do przodu między nawrotem a nową szykaną, ale przewaga mocy Ferrari pozwoliła Villeneuve na odzyskanie pozycji na prostej Shoreline Drive. Rosberg powtórzył podanie w tym samym miejscu na kolejnym okrążeniu i tym razem był w stanie odeprzeć próbę Villeneuve'a, by przechytrzyć go w praworęczny na końcu prostej. W rzeczywistości Villeneuve przekroczył róg i zjechał w górę drogi ewakuacyjnej. Piquet już miał się wymknąć, gdy Villeneuve wskoczył z powrotem na tor przed nim i uratował swoją pozycję na piątym miejscu.

W międzyczasie Andretti awansował z czternastego pola na dziewiąte w drugim Williamsie, z najlepszym okrążeniem szybszym od kolegi z drużyny Rosberga. Jednak na 19 okrążeniu stracił go w „kulkach” gumy opon, które zbierały się poza linią, i uszkodziły jego zawieszenie przy ścianie w zakręcie 4. Rosberg kontynuował, patrząc teraz na McLarena Watsona. Watson przeskoczył z jedenastego pola na trzecie w ciągu zaledwie ośmiu okrążeń, korzystając z miększej mieszanki opon Michelin, którą wybrał. Przez sześć okrążeń oba samochody jechały nos w tył, aż Watson musiał ustąpić na 27 okrążeniu, gdy jego miękkie opony zepsuły się. Rosberg szybko odjechał, a Watson zatrzymał się po nową gumę zaledwie dwa okrążenia później.

Z przodu Lauda nagle zwiększył swoją przewagę nad de Cesarisem z pięciu sekund do 10 w okolicach 30 okrążenia, kiedy Alfa miała problemy z hamulcami. Podobno zadowolony teraz z drugiego miejsca, ale prawdopodobnie rozproszony przez dym z pożaru silnika, Włoch stracił koncentrację i szokująco spadł z drogi na ścianę Turn Five na 34 okrążeniu, odrywając dwa koła i prawy bok. To dało Laudzie prawie całą minutę przewagi nad Rosbergiem, z tylko Villeneuve, Alboreto i Cheeverem na prowadzeniu.

Po zatrzymaniu opon, Cheever wycofał się z doskonałej jazdy w Talbot Ligier z awarią skrzyni biegów. Na 59 okrążeniu Riccardo Patrese zajął czwarte miejsce od Alboreto, który zmagał się z obrażeniami w walce z Villeneuve. Zajęło to trzecie miejsce w księgach, gdy stewardzi zaakceptowali protest Tyrrella dotyczący rozłożonego, dwuczęściowego tylnego skrzydła Ferrari, którego celem było obejście ograniczenia szerokości 110 cm, a Villeneuve został zdyskwalifikowany.

Lauda wrócił do domu prawie 15 sekund przed swoim drugim zwycięstwem w Stanach Zjednoczonych, wraz z wyścigiem Watkins Glen w 1975 roku , a Rosberg zapewnił sobie dobre drugie miejsce. Po raz pierwszy byłby to jeden z trzech amerykańskich wyścigów w tym samym sezonie, a inauguracyjny wyścig w Detroit i finał w Las Vegas jeszcze przed nami.

Klasyfikacja

Kwalifikacje wstępne

Pozycja	Nie	Kierowca	Konstruktor	Czas
	18	Raul Boesel	Marzec - Ford	nieznany
	31	Jean-Pierre Jarier	Osella - Ford	nieznany
	32	Riccardo Paletti	Osella - Ford	nieznany
	36	Teo Fabi	Toleman - Hart	nieznany
5	35	Derek Warwick	Toleman - Hart	1:37.264

Kwalifikacyjny

Pozycja	Nie.	Kierowca	Konstruktor	Q1	Q2	Luka
1	22	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo	1:31.095	1:27,316
2	8	Niki Lauda	McLaren - Ford	1:28,791	1:27,436	+0.120
3	16	René Arnoux	Renault	1:31.159	1:27,763	+0,447
4	15	Alain Prost	Renault	1:29,935	1:27.979	+0,663
5	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	1:30.669	1:28.087	+0,771
6	1	Nelson Piquet	Brabham - Ford	1:29,934	1:28,276	+0.960
7	27	Gilles Villeneuve	Ferrari	1:29.949	1:28,476	+1.160
8	6	Keke Rosberg	Williams - Ford	1:28,576	1:29,042	+1,260
9	28	Didier Pironi	Ferrari	1:30,125	1:28.680	+1,364
10	31	Jean-Pierre Jarier	Osella - Ford	1:31.383	1:28,708	+1,392
11	7	John Watson	McLaren - Ford	1:32.900	1:28.885	+1.569
12	3	Michele Alboreto	Tyrrell - Ford	1:31.084	1:29.027	+1.711
13	25	Eddie Cheever	Ligier - Matra	1:31.802	1:29.336	+2.020
14	5	Mario Andretti	Williams - Ford	1:31.190	1:29,468	+2.152
15	26	Jacques Laffite	Ligier - Matra	1:31.432	1:29,587	+2,271
16	11	Elio de Angelis	Lotos - Ford	1:30,565	1:29,694	+2.378
17	12	Nigel Mansell	Lotos - Ford	1:30.117	1:29.758	+2.442
18	2	Riccardo Patrese	Brabham - Ford	1:30,281	1:29,984	+2,632
19	14	Roberto Guerrero	Chorąży - Ford	1:31.806	1:30.186	+2.870
20	29	Brian Henton	Strzały - Ford	1:32.607	1:30,474	+3,158
21	17	Jochen Mass	Marzec - Ford	1:31.808	1:30,476	+3,160
22	33	Derek Daly	Teodor - Ford	1:32.502	1:30.919	+3.603
23	18	Raul Boesel	Marzec - Ford	1:32.277	1:30.977	+3.661
24	4	Slim Borgudd	Tyrrell - Ford	1:31.768	1:31.033	+3,717
25	9	Manfred Winkelhock	ATS - Ford	1:31.593	1:31,602	+4.277
26	10	Eliseo Salazar	ATS - Ford	1:33.663	1:31.825	+4,509
27	36	Teo Fabi	Toleman - Hart	1:34.024	1:31.988	+4.672
28	32	Riccardo Paletti	Osella - Ford	1:33.289	1:32.146	+4.830
29	20	Chico Serra	Fittipaldi - Ford	1:32.496	1:32.510	+5.180
30	30	Mauro Baldi	Strzały - Ford	1:33.701	1:34.320	+6.385

Wyścigi

Pozycja	Nie	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas / Emeryt	Siatka	Zwrotnica
1	8	Niki Lauda	McLaren - Ford	75	1:58:25.318	2	9
2	6	Keke Rosberg	Williams - Ford	75	+ 14.660	8	6
3	2	Riccardo Patrese	Brabham - Ford	75	+ 1:19.143	18	4
4	3	Michele Alboreto	Tyrrell - Ford	75	+ 1:20.947	12	3
5	11	Elio de Angelis	Lotos - Ford	74	+ 1 okrążenie	16	2
6	7	John Watson	McLaren - Ford	74	+ 1 okrążenie	11	1
7	12	Nigel Mansell	Lotos - Ford	73	+ 2 okrążenia	17
8	17	Jochen Mass	Marzec - Ford	73	+ 2 okrążenia	21
9	18	Raul Boesel	Marzec - Ford	70	+ 5 okrążeń	23
10	4	Slim Borgudd	Tyrrell - Ford	68	+ 7 okrążeń	24
DSQ	27	Gilles Villeneuve	Ferrari	75	Nielegalne tylne skrzydło	7
Gnić	25	Eddie Cheever	Ligier - Matra	59	Skrzynia biegów	13
Gnić	22	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo	33	Odkręcona	1
Gnić	29	Brian Henton	Strzały - Ford	32	Odkręcona	20
Gnić	14	Roberto Guerrero	Chorąży - Ford	27	Odkręcona	19
Gnić	26	Jacques Laffite	Ligier - Matra	26	Odkręcona	15
Gnić	31	Jean-Pierre Jarier	Osella - Ford	26	Przenoszenie	10
Gnić	1	Nelson Piquet	Brabham - Ford	25	Odkręcona	6
Gnić	33	Derek Daly	Teodor - Ford	23	Odkręcona	22
Gnić	5	Mario Andretti	Williams - Ford	19	Kolizja	14
Gnić	15	Alain Prost	Renault	10	Odkręcona	4
Gnić	28	Didier Pironi	Ferrari	6	Odkręcona	9
Gnić	16	René Arnoux	Renault	5	Kolizja	3
Gnić	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	5	Kolizja	5
Gnić	10	Eliseo Salazar	ATS - Ford	3	Kolizja	26
Gnić	9	Manfred Winkelhock	ATS - Ford	1	Kolizja	25
DNQ	36	Teo Fabi	Toleman - Hart
DNQ	32	Riccardo Paletti	Osella - Ford
DNQ	20	Chico Serra	Fittipaldi - Ford
DNQ	30	Mauro Baldi	Strzały - Ford
DNPQ	35	Derek Warwick	Toleman - Hart
Źródło:

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

• Uwaga : W obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Bibliografia

Dalsza lektura

• Rob Walker (lipiec 1982). „7. Grand Prix Stanów Zjednoczonych Zachód: Trzy to urok”. Droga i tor , 96–100.
• Mike S. Lang (1992). Grand Prix!: relacja wyścig po wyścigu z wyścigów samochodowych Mistrzostw Świata Formuły 1. Tom 4: 1981 do 1984 . Grupa wydawnicza Haynesa. ISBN  0-85429-733-2

Poprzedni wyścig: Grand Prix Brazylii 1982	Mistrzostwa Świata Formuły 1 FIA sezon 1982	Następny wyścig: Grand Prix San Marino 1982
Poprzedni wyścig: 1981 United States Grand Prix West	Grand Prix Stanów Zjednoczonych Zachód	Następny wyścig: Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1983, Zachód

Poprzedzony Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1981 r

Grand Prix Long Beach

Następca 1983 United States Grand Prix West