Opel Chevette - Vauxhall Chevette

Vauxhall Chevette
Przegląd
Producent	Opel ( General Motors )
Nazywany również	Bedford Chevanne AYMESA Cóndor (Sedan) Gala AYMESA (hatchback)
Produkcja	1975-1984
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód Supermini / Kompakt ( B / C )
Budowa ciała
Układ	Układ FR
Platforma	Platforma GM T (RWD)
Związane z	Chevrolet Chevette GMC Chevette Holden Gemini Isuzu Gemini Opel Kadett Opel K-180 Daewoo Maepsy
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Chronologia
Następca	Opel Astra (modele osobowe) Bedford Astravan (modele dostawcze)

Vauxhall Chevette to supermini lub kompaktowy samochód , który został wyprodukowany przez Vauxhall w Wielkiej Brytanii od 1975 do 1984. To była wersja Vauxhall z „ T-Car ” rodziny małych samochodów z rodzica Vauxhall General Motors (GM) i opiera się przede wszystkim na Oplu Kadetta C . Rodzina obejmowała również Isuzu Gemini w Japonii, Holden Gemini w Australii, Chevrolet Chevette w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Brazylii, Kolumbii, Ekwadorze i Argentynie, a w USA i Kanadzie został również przemianowany na Pontiac Acadian/Pontiac T1000 .

Rozwój

Chevette, jak sama nazwa wskazuje, miał być małym (dziecięcym) Chevroletem. W tym samym czasie, gdy rozważano projekt Chevette w Ameryce, Vauxhall Motors opublikowało nowy projekt, tymczasowo określany jako Baby R, ale nie został on wykorzystany. Zamiast tego wybrano wspólny projekt dla wszystkich rynków, oparty na istniejącym pojeździe, Oplu Kadetta. Samochód został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w Brazylii w 1973 r. jako nieco przestylizowany Kadett z hatchbackiem dodanym do gamy modeli. Ten hatchback został wprowadzony na rynek w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii w 1975 roku ze zmienionym przodem. Początkowo produkcja odbywała się w fabryce Vauxhall w Luton w Bedfordshire, następnie montaż Chevette został przeniesiony do fabryki Ellesmere Port w Cheshire, aby umożliwić przeniesienie produkcji większych modeli Cavalier i Carlton do Luton z fabryk Opla w Belgii i Niemczech.

Brytyjska wersja pojazdu miała pasować do gamy Vauxhalla poniżej modelu Viva i początkowo była prezentowana tylko w wersji hatchback , stylu, który stał się bardzo popularny w latach 70. XX wieku. Dzięki inspirowanym Pontiacowi „shovel nose” i wbudowanym reflektorom wersja brytyjska wyglądała radykalnie inaczej niż Opel Kadett i została zaakceptowana przez publiczność jako zupełnie nowy samochód; kiedy pojawiły się warianty sedan, kombi i van, a hatchback został dodany do składu Kadetta, wspólny rodowód stał się oczywisty. Chevette był jednym z pierwszych hatchbacków tej wielkości zbudowanych w Wielkiej Brytanii. Pierwszym prawdopodobnie był Austin A40 Countryman; Ford nie odpowiedział podobnym produktem aż do następnego roku (ich oferty podobnej wielkości mają konwencjonalne tylne buty).

Sprzedaż rozpoczęła się 1 maja 1975 roku, od ceny 1593 funtów.

Od 1975 do 1978 Chevette był najlepiej sprzedającym się hatchbackiem w Wielkiej Brytanii, ponieważ brytyjscy rywale nie sprostali wyzwaniom importowanych Peugeot 104 , Fiata 127 i Renault 5 aż do pojawienia się Forda Fiesty pod koniec 1976 roku. Chrysler UK nie uruchomi swoje Talbot Sunbeam aż do roku 1977, natomiast w roku 1980 nie tylko British Leyland wymyślić Metro Austin . Chevette zdołał również przewyższyć sprzedaż większych hatchbacków, w tym Austina Maxi i Chryslera Alpine .

1,3-litrowy silnik Chevette i stosunkowo niewielka karoseria zapewniały dobre osiągi. Chevette miał lekki układ kierowniczy , sprzęgło i zmianę biegów, a także dobrą widoczność i był przestronny w środku. Sukces Chevette był prawdopodobnie spowodowany jego wszechstronnością, która dobrze wypadała w porównaniu z większymi samochodami, takimi jak Ford Escort . Był dostępny w wersji trzydrzwiowego hatchbacka dla jednego kierowcy, limuzyny dla rodzin, kombi dla flot serwisowych oraz wersji van Chevanne do celów użytkowych.

Czterodrzwiowy sedan Vauxhall Chevette (przed liftingiem z wbudowanymi reflektorami)

Hatchback Vauxhall Chevette

W 1976 roku wprowadzono wersję kombi, zasadniczo wersję „Caravan” Kadetta C z opadającym nosem. W tym samym czasie pojawiły się również dwudrzwiowe i czterodrzwiowe wersje sedan.

Niewielki lifting w 1979 roku obejmował zlicowane przednie reflektory z przodu samochodu i plastikowe wykończenia podkreślające otwory wentylacyjne na tylnych słupkach sedana Chevette.

Vauxhall Chevette, rzadki model rajdowy HSR w wersji drogowej

Oryginalny hatchback został wprowadzony na rynek w Wielkiej Brytanii przy użyciu sloganu i muzycznego dżinga Vauxhalla, który wykorzystał jego praktyczność i powszechny urok: „Jest czymkolwiek zechcesz! – Sportowe coupe, rodzinny sedan, poręczne kombi…”. Został wykonany w specjalnie wybudowanej fabryce w Ellesmere Port w Cheshire, w ramach rządowej inicjatywy mającej na celu zatrudnienie na tym obszarze.

Od czerwca 1976 roku oferowano również bardziej konwencjonalne dwu- i czterodrzwiowe limuzyny oraz trzydrzwiowe kombi (głównie Kadetta C z nadwoziem i silnikami Vauxhalla). Dwudrzwiowa wersja coupé Kadetta C była jedyną wersją samochód Opel, aby nie miał odpowiednika Chevette.

Viva została wycofana z produkcji w 1979 roku, a Opel Kadett D wszedł do produkcji w tym samym roku. Ten samochód miał być również produkowany w USA i Wielkiej Brytanii, jako Chevette drugiej generacji, ale z powodu różnych problemów przemysłowych w tym czasie GM zdecydował się na odłożenie większości fabryki w Ellesmere Port, pozostawiając tylko montownię do budowy nowe auto. Były one składane z zestawów do samodzielnego montażu, chociaż początkowo były sprowadzane w całości z fabryki Opla w Bochum . Ze względu na ogromną utratę siły roboczej, które spowodowałoby to, dokonano prezentacji, które zaowocowały decyzją o kontynuowaniu produkcji istniejących modeli obok nowych. Oznaczało to, że trzeba będzie znaleźć nową nazwę dla wersji Vauxhalla nowego Opla Kadetta, więc w marcu 1980 roku narodził się Vauxhall Astra , zastępując Vivę w gamie Vauxhall, podczas gdy Chevette pozostawał w sprzedaży do 1984 roku. Z czasem planowana likwidacja większości zakładów w Ellesmere Port przebiegła zgodnie z pierwotnym planem. Tymczasem, General Motors będzie opracowanie nowego modelu entry-level do sprzedaży w Europie pod markami Opel i Vauxhall, a zbuduje fabrykę w Saragossie , w Hiszpanii , do produkcji nowego samochodu.

Ta długowieczność doprowadziła do eksportu Chevette do Niemiec po 1979 roku, po zaprzestaniu produkcji Kadetta C, aby dać niemieckim nabywcom opcję napędu na tylne koła po wprowadzeniu Kadetta D; Chevette był niezwykły, ponieważ nadal posiadał napęd na tylne koła , podczas gdy większość jego konkurentów była teraz napędzana przez przednie koła. Kolejne 12 332 Chevettes zostały sprzedane przez dealerów Opla w Niemczech od października 1980 r., chociaż w rzeczywistości nigdy nie były one oznaczone marką Opel ani Vauxhall, ponieważ były oznaczone po prostu jako „Chevette”. W tym czasie Chevette był jedynym samochodem marki Vauxhall, który był sprzedawany na rynkach takich jak Mauritius i Nowa Zelandia; kolejne modele montowane w Wielkiej Brytanii na sprzedaż w Europie kontynentalnej, takie jak Astra, zostały oznaczone jako Opel.

Wersja van, oparta na posiadłości i zwana Bedford Chevanne , została również zbudowana i oznaczona jako część marki pojazdów użytkowych GM Bedford .

Chociaż Chevette był zasadniczo przemianowany Opel Kadett C o zmienionej przednim końcu (szczegółowo omówione poniżej), to stosuje się 1,256 CC zawór napowietrznych silnika (OHV) z Viva HC zamiast silników 1,196 CC Kadett, który wytwarzano Opel . Przednie zawieszenie Kadetta z podwójnymi wahaczami , napęd na tylne koła i tylne zawieszenie z drążkiem panharda , rurą reakcyjną i sprężynową osią napędową zostały przeniesione bez zmian. Wewnątrz oba samochody różniły się jedynie deską rozdzielczą i przełącznikami; Chevette przyklejone do prawej napędowego tradycji brytyjskiego i japońskiego posiadające wskaźnik przełącznika po prawej stronie kolumny kierownicy, gdy Kadett miał kontynent europejski lewostronny napędowy zwyczaj flasher łodygi jest na lewo. Chevette miała również znacznie bardziej kanciastą binacle instrumentów, chociaż same instrumenty pochodziły z Kadetta (chociaż ze skalami imperialnymi, a nie metrycznymi).

Przedni zakończyć Chevette jest opisywany bardziej aerodynamiczny wyglądający nos niż Kadett, oparty luźno na projekt „droopsnoot” Firenza sama mówi się być inspirowane przez Pontiac Firebird, siostra GM produktu. W przeciwieństwie do tego Kadett miał bardziej konwencjonalną, płaską konstrukcję. W 1980 r. Chevette przeszedł lifting z wpuszczanymi reflektorami, nadając mu „rodzinny wygląd” wraz z większą wersją Opla Ascony B Vauxhall Cavalier. Zmiany mechaniczne obejmowały wprowadzenie dystrybutorów Bosch, zmienionych kanałów nagrzewnicy i uproszczonego połączenia przepustnicy . Otrzymał również nowe projekty kół, zmienione osłony otworów wentylacyjnych słupków C i odnowione wykończenie wnętrza z przeprojektowanymi przednimi siedzeniami, aby nieznacznie zwiększyć przestrzeń na kolana z tyłu. Był to jednak w rzeczywistości początek wycofywania na rzecz nowszej Astry, wersji Vauxhalla z napędem na przednie koła Kadetta D, który został wprowadzony na rynek w marcu 1980 roku, chociaż w Wielkiej Brytanii był produkowany dopiero w listopadzie 1981 roku. Nova (zmieniona wersja produkowanego w Hiszpanii Opla Corsy ) stała się podstawowym modelem w gamie Vauxhalla, kiedy została wprowadzona na rynek w kwietniu 1983 roku, chociaż Chevette kontynuowano obok niego przez kolejny rok.

Produkcja Chevette została ostatecznie zakończona w 1984 roku. W Wielkiej Brytanii sprzedano łącznie 415 000 Chevette.

Oś czasu (seria modeli w Wielkiej Brytanii)

• Maj 1975 - Wprowadzenie trzydrzwiowego hatchbacka Chevette w wersji podstawowej i L: Oba miały ulepszoną wersję silnika OHV o pojemności 1256 cm3 z Vivy, z podobną czterobiegową skrzynią biegów, napędem na tylne koła, niezależnym przednim zawieszeniem , zębatkowy układ kierowniczy i wspomagane, dwuobwodowe hamulce. Początkowe wyposażenie standardowe obejmowało dwubiegowy wentylator nagrzewnicy, opony radialne, światła cofania, podgrzewaną tylną szybę i rozkładane przednie fotele.
• Listopad 1975 – wprowadzenie Chevette GL ze sportowymi kołami z oponami 175 x 70 SR, zderzakami nad jeźdźcami i wyższym wyposażeniem, w tym nową konsolą środkową, kieszeniami w przednich drzwiach i welurowymi panelami drzwi wewnętrznych
• Styczeń 1976 - Wprowadzono limitowaną edycję Chevette E ze specyfikacją typu L, ale z czarnymi gumowymi obramowaniami okien, zmienionymi jasnymi elementami i vynidowymi (plastikowymi) siedzeniami: wersja amerykańska, Chevrolet Chevette, została wprowadzona jako najmniejszy samochód produkowany w tym kraju .
• Kwiecień 1976 - Rewizje: podstawa przemianowana na L i zyskuje tapicerkę z tkaniny; L zmienił nazwę na GL bez zmian; GL staje się GLS i zyskuje welurową tapicerkę.
• Czerwiec 1976 - Wprowadzono dwu- i czterodrzwiowe sedany E i L oraz czterodrzwiowe sedany GLS z mechaniczną specyfikacją wersji hatchback. E ma obniżony poziom wyposażenia bez rozkładanych przednich siedzeń. L i GLS mają specyfikacje modeli hatchback plus (w GLS) zegar, zapalniczkę i podświetlenie maski.
• Wrzesień 1976 - Wprowadzono kombi Chevette L ze specyfikacją modelu sedan. Wprowadzono wersję van Bedford Chevanne Chevette; był podobny do kombi Chevette, ale bez tylnych bocznych szyb i tylnych siedzeń.
• Styczeń 1977 – wprowadzenie trzydrzwiowego hatchbacka Chevette E o podobnej specyfikacji do modelu sedan
• Styczeń 1978 – wprowadzenie trzydrzwiowego hatchbacka Chevette HS z 16-zaworowym silnikiem o pojemności 2279 cm3. silnik skośny cztery; pięciobiegowa, zwarta skrzynia biegów; oraz ulepszone hamulce i zawieszenie. HS posiadał również pełną przednią zaporę powietrzną, tylny spojler, czarne i tartanowe wykończenie wnętrza, dodatkowe oprzyrządowanie i szerokie aluminiowe felgi. Wszystkie HS były pomalowane na srebrno z czerwonymi naklejkami. Inne wersje HS obejmowały HS-X (z czarną farbą zewnętrzną i wnętrzem wykończonym orzechem) oraz Panther Westwinds (z turbosprężarką z pojedynczą krzywką), z których oba zostały wyprodukowane w bardzo małych ilościach.
• Październik 1978 - Wprowadzono czterodrzwiowy sedan Chevette GL o podobnych parametrach do modelu hatchback. GL hatchback ma teraz sportowe koła, dodatkowe jasne wykończenia wokół okien i matowo-czarny tylny panel. Limuzyna GLS została wycofana.
• Wrzesień 1979 - Poprawki: wszystkie modele wyposażone w zlicowane przednie reflektory, odnowione siedzenia, kieszenie w przednich drzwiach, dodatkowe otwory wentylacyjne w desce rozdzielczej, nowe plakietki i tylne światła przeciwmgielne. Ochronne listwy boczne w modelach GL. Opcjonalna trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów dostępna w modelach L i GL.
• Listopad 1979 – Gama Opla Kadetta C z napędem na tylne koła została wycofana i zastąpiona nową serią kół przednich o tej samej nazwie modelu.
• Kwiecień 1980 - wprowadzenie kombi Chevette E ze specyfikacją wersji hatchback i sedan; model E był przeznaczony na rynek flotowy. Wprowadzenie limitowanej edycji dwu- i czterodrzwiowych limuzyn Chevette Special, opartych na modelach L. Wprowadzenie Chevette HSR, ewolucja Chevette HS.
• Czerwiec 1980 - Wprowadzenie limitowanej edycji trzydrzwiowego hatchbacka Chevette Sun Hatch, opartego na modelu Chevette L, ale dodatkowo wyposażonego w szyberdach, przyciemniane szyby, sportowe koła, lakier metaliczny, listwy karoserii, boczne kierunkowskazy, przednie zagłówki, zegar i radio z przyciskiem. Sun Hatch mógł być wyposażony w ręczną lub automatyczną skrzynię biegów, w wersji ręcznej w cenie 3954 GBP, a w wersji automatycznej w cenie 4167 GBP.
• Październik 1980 - wprowadzenie dwudrzwiowego sedana i trzydrzwiowego hatchbacka Chevette ES o podobnej specyfikacji do modeli E, ale jeszcze niższym poziomie wykończenia z winylowymi wykończeniami i dywanikami. E poprawione z tapicerką z tkaniny w kratę; L z radiem i zegarem kwarcowym; GL z przednimi zagłówkami, radiem i (w hatchbacku) osłoną przestrzeni ładunkowej.
• Maj 1981 - Wprowadzenie limitowanej edycji Chevette Black Pearl z czarnym lakierem, srebrnymi paskami i specyfikacją typu ES.
• Styczeń 1982 - Wprowadzono limitowaną edycję trzydrzwiowego hatchbacka Chevette Silhouette z czarnym lakierem, paskami stroboskopowymi i specyfikacją typu ES.
• Wrzesień 1982 – zaprzestano produkcji modeli ES i E; gama obejmuje teraz sedany L i GL, hatchbacki i kombi L. Zmiany: wszystkie modele mają teraz laminowaną szybę przednią. Modele L mają teraz radio z przyciskiem.
• Sierpień 1983 – Wraz z wprowadzeniem Nova cztery miesiące wcześniej, gama Chevette została zredukowana do czterodrzwiowego sedana Chevette L i trzydrzwiowego kombi.
• Styczeń 1984 - Zakończenie produkcji czterodrzwiowego sedana i trzydrzwiowego kombi Chevette L, ostatnich dostępnych modeli. Koniec produkcji Chevette oznaczał również koniec produkcji modeli Vauxhalla wizualnie różniących się od tych zaprojektowanych przez Opla.

Kraje

Austria

Chevette był również sprzedawany w Austrii, gdzie był również oferowany z opcją silnika o niskiej mocy 1256 (49,5 KM). Oferta obejmowała dwu- i czterodrzwiową limuzynę L i kombi, trzydrzwiową klapę GL, czterodrzwiową limuzynę GLS i trzydrzwiową klapę.

Ekwador

Lokalna fabryka AYMESA produkowała wersję Chevette począwszy od 1978 roku. Ta wersja nazywała się AYMESA Cóndor. Miał korpus z włókna szklanego (włókna szklanego lub tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym) i silnik o pojemności 1500 cm3 z głowicą cylindrów o wyższym stopniu sprężania od GM Brazil, aby zrekompensować wysokości andyjskie.

Francja

Chevette był również sprzedawany we Francji, ale nie sprzedawał się dobrze w porównaniu z ówczesnymi Peugeotami i Renault. Chevette był ostatnim Vauxhallem sprzedanym we Francji.

6 grudnia 1979 roku firma Vauxhall ogłosiła, że ​​wycofuje się z 11 głównych krajów europejskich, w których sprzedawane były razem modele Vauxhalla i Opla. Miało się to zakończyć do końca 1981 roku.

Niemcy

Pomimo ogłoszenia wycofania się z Europy kontynentalnej, Vauxhall zapowiedział, że będzie eksportować Chevettes do Niemiec Zachodnich . W tym czasie Opel zaczął już sprzedawać Kadett D / Astra Mk1, ale wydawało się, że nadal istnieje rynek na poprzedni model z napędem na tylne koła. W związku z tym Chevette został sprzedany bez oznakowania Vauxhalla przez dealerów Opla z 1256 cm3 53 PS N i 57 PS S automatycznym. Jedyne oznakowanie Vauxhalla, które pozostało, znajdowało się na kołpakach i kierownicy.

Nowa Zelandia

Chevette był montowany w Nowej Zelandii w latach 1976-1981. Sprzedano wszystkie modele nadwozia dostępne w Wielkiej Brytanii. Pierwszymi zbudowanymi modelami były trzydrzwiowe hatchbacki.

Nowa Zelandia miał Chevette jak również Isuzu Gemini, podczas gdy sąsiednie Australia miał tylko Isuzu Gemini -na Holden Gemini . Vauxhall 1256 OHV (od Viva i Magnum) był standardową jednostką silnikową we wszystkich nowozelandzkich modelach Chevette.

Większość modeli miała specyfikację GL i wszystkie miały oprzyrządowanie metryczne. Oferowany był również komercyjny model Chevanne o niższym wyposażeniu, jednak w przeciwieństwie do modeli europejskich, posiadał nadwozie kombi – wraz z bocznymi szybami – i był oznaczony jako Vauxhall.

W 1979 r. nowozelandzki Chevette otrzymał modernizację mechaniczną, która nie była dopasowana do modeli europejskich, opracowane przez firmę Holden zawieszenie radialne dostrojone i szersze opony, zapewniające samochodowi lepsze prowadzenie niż jego rywale.

Na początku 1980 roku Chevette otrzymał lifting, który obejmował wbudowane reflektory przednie i różne nowe elementy wyposażenia wnętrza, w tym dodatkowe otwory wentylacyjne i różne siedzenia, dające więcej miejsca na nogi w samochodach.

W 1980 roku do gamy wprowadzono dodatkowy model bazowy E, przeznaczony dla flot i nabywców oszczędnych, wykorzystujący nadwozie czterodrzwiowe. Ten samochód był niesamowicie spartański – wyposażony w gładkie koła i winylowe siedzenia – i brakowało mu świateł cofania, świateł awaryjnych, radia i wielu wskaźników.

Produkcja nowozelandzkiego Chevette zakończyła się w czerwcu 1981 roku, kiedy został zastąpiony przez Holden Gemini , który na rynek nowozelandzki był początkowo sprzedawany jako Isuzu w połowie lat 70., a następnie został wycofany przed ponownym wprowadzeniem. Chevette był ostatnim brytyjskim produktem GM, który został zmontowany w Nowej Zelandii.

Szwecja

Chevette był również sprzedawany w Szwecji. Wszedł na rynek w 1976 roku, początkowo tylko jako hatchback, aby nie konkurować bezpośrednio z większą Vivą. Asortyment zakończył się nieco inaczej niż w Wielkiej Brytanii z dwudrzwiowym sedanem i trzydrzwiowym kombi dostępnym tylko w specyfikacji L, a klapa i czterodrzwiowa limuzyna dostępne tylko w specyfikacji GLS - nie oferowano modeli E ani GL, chociaż pierwotnie planowano GL.

Samochód w stylu Vauxhall Chevette z plastikową karoserią Grumett coupé (Urugwaj)

Urugwaj

W Urugwaju Grumett z Vivy był sprzedawany od 1962 roku. Był to samochód użytkowy coupé 2+2 oparty na Viva HC, z importowanymi metalowymi drzwiami i lokalnie wykonanym przodem i tyłem z włókna szklanego. Podobnie skonstruowana wersja Vauxhall Chevette została stworzona w celu zastąpienia oryginalnego Grumetta. Jednak ten zawierał 1,4-litrowy silnik i mechaniczne podstawy brazylijskiego Chevroleta Chevette. Została ona zastąpiona wersją z nadwoziem brazylijskiej Chevette, choć tym razem była ona również dostępna jako kombi.

Modele specjalne

Chevette HS i HSR

W 1976 roku, za namową nowego prezesa, Boba Price'a, Vauxhall postanowił zwiększyć swoją pozycję w rajdach międzynarodowych. Opracowali rajdową wersję Chevette we współpracy z Blydenstein Racing, która kierowała zespołem Dealer Team Vauxhall , najbliższym odpowiednikiem „ zakładowego ” (prowadzonego przez producenta) zespołu konkursowego, na który pozwalała polityka GM.

Aby móc startować w rajdach międzynarodowych, samochód musiał posiadać homologację ; w przypadku grupy 4 klasa, w której miał rywalizować HS, oznaczało to zbudowanie 400 pojazdów produkcyjnych do sprzedaży publicznej. Vauxhall stworzył znacznie mocniejszy wariant Chevette, montując skośny czterocylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra , wykorzystując 16-zaworową głowicę, którą Vauxhall opracowywał – chociaż samochody rajdowe używały 16-zaworowej głowicy Lotus, dopóki nie została zakazana przez FIA. w 1978 roku. Wyposażony w dwa gaźniki Stromberg, silnik rozwijał 135 KM. Zawieszenie i tylna oś pochodziły z Opla Kadetta C GT/E, a skrzynia biegów była pięciobiegową skrzynią Getrag . Zastosowano aluminiowe felgi Chevroleta Vega (podobne wyglądem do felg Avon stosowanych w droopsnoot Firenza), a także nowo opracowaną zaporę powietrza z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym . W rezultacie powstał bardzo szybki i dobrze prowadzący się, choć raczej nierafinowany samochód drogowy. Podobnie jak Droopsnoot Firenza, HS był dostępny tylko w kolorze srebrnym, z czerwonymi akcentami i jaskrawoczerwonym, czarnym i tartanowym wnętrzem; chociaż (częściowo w celu sprzedaży niesprzedanych pojazdów) niektóre samochody zostały przemalowane na inne kolory, takie jak czarny HS-X zaprojektowany przez Davida Harleya z Mamos Roundabout Garage - Greenford.

Wersja ewolucyjna Chevette HSR

HS odniósł wielki sukces jako samochód rajdowy, odnosząc znaczące zwycięstwa dla kierowców takich jak Pentti Airikkala , Jimmy McRae i Tony Pond . Było to wyzwanie dla najbardziej utytułowanego samochodu rajdowego tamtych czasów, Forda Escorta , wygrywając Otwarte Mistrzostwa Wielkiej Brytanii dla kierowców w 1979 r. i dla producentów w 1981 r. Odniósł również sukcesy w innych krajowych mistrzostwach rajdowych, takich jak belgijskie.

Aby samochód rajdowy był konkurencyjny w latach 80., opracowano ewolucyjną wersję, Chevette HSR, która odnosiła sukcesy przez kilka kolejnych lat. Zmodyfikowane samochody miały przednie i tylne błotniki wzmocnione włóknem szklanym (włókno szklane), spoiler, maskę i tylną klapę (nadając HSR przydomek „Plastic Fantastic”), zmienione zawieszenie (szczególnie z tyłu, gdzie zamontowano dodatkowe drążki zawieszenia) i inne drobne zmiany. Ewolucja Grupy 4 wymagała wyprodukowania 50 samochodów z nowymi modyfikacjami; zostały one wykonane przez przebudowę niesprzedanych pojazdów HS i modyfikację pojazdów klientów. Jednak połączenie działów marketingu Vauxhall i Opla zaowocowało połączeniem Zespołu Dealerów Vauxhall i Zespołu Dealerów Opla (DOT), tworzących GM Dealer Sport (GMDS); Ponieważ Chevette wkrótce stał się przestarzały, Opel był w stanie wymusić anulowanie programu rajdu HSR na rzecz Manta 400.

Chevette Blackwatch

Były to modele z edycji specjalnej Chevette wyprodukowane przez Star Custom Vehicles, Station Road, Ampthill. Były wyposażone w czarną i srebrną farbę, czerwoną grafikę, tabliczkę na drzwiach z informacją o stylach Fariny, sportową kierownicę, rozszerzone łuki i niskoprofilowe koła. Blackwatch był napisany na nosie samochodu i na dole każdych drzwi.

Grenadier Chevette

Produkowany również przez Star Custom Vehicles, w oparciu o specyfikację hatchback Chevette L, w kolorze czarnym, srebrnym i orchidei, impregnowany kolorem przedni wlot powietrza, elastyczny tylny spoiler, aluminiowe felgi z opcją blokady, zagłówki, czarna sportowa kierownica czteroramienna, konsola środkowa, deska rozdzielcza z orzecha włoskiego, otwierany schowek na rękawiczki i osłona drzwi, zdejmowana osłona przeciwsłoneczna z przyciemnianego szkła i dwufalowe radio / stereofoniczny odtwarzacz kasetowy z głośnikami w drzwiach.

Obie powyższe edycje specjalne zostały stworzone przez Roba Darcusa ze Star Custom Vehicles, który zaczął opracowywać specjalne wersje wyposażenia standardowych modeli, aby pomóc w sprzedaży większej liczby pojazdów, gdy był kierownikiem okręgu Vauxhall w Londynie. Wraz z dealerem Vauxhall, Hamilton Motors, założył zakład Star Custom Vehicles w Ampthill, Bedfordshire, w celu wykonywania specjalistycznych prac lakierniczych „specjalnych dealerów” Chevette (samochody po zmianie stylizacji i wykończenia dla sieci dealerów, niedostępne jako standardowe wykończenie w producent). Początkowo samochody były dostarczane do londyńskich dealerów, za których odpowiedzialny był Rob Darcus; w związku z zainteresowaniem ze strony Vauxhall, pojazdy zostały dostarczone na rynek krajowy.

Jubileusz Chevette

Ta specjalna edycja została wyprodukowana w kolorze srebrnym z okazji Srebrnego Jubileuszu Królowej w 1977 roku.

Bedford Chevanne

Bedford Chevanne był małym pojazdem użytkowym opartym na platformie GM T kombi Vauxhall Chevette . W przeciwieństwie do Chevette miał płaską tylną podłogę, brak tylnych siedzeń i paneli w miejscu bocznych szyb. Został wprowadzony we wrześniu 1976. Przeznaczony jako zamiennik Bedford HA , Chevanne został zastąpiony przez Bedford Astravan zanim HA został odwołany. Został wyposażony w ten sam rzędowy silnik o pojemności 1256 cm3, co Chevette (i Bedford HA), chociaż tutaj wytwarzał 39,3 kW (53,4 PS; 52,7 KM) ze stopniem sprężania 7,3 do 1. W ramach upodabniania Chevanne do samochodu, był on również dostępny z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów. Automat zawierał również wytrzymały akumulator i przednie zawieszenie, lepsze wykładziny oraz silnik o wyższym stopniu sprężania (8,7 do 1) o mocy 42 kW (57,1 KM; 56,3 KM).

Podobny wariant T-Car istniał w Australii, van Holden Gemini , który wykorzystywał tylne panele Chevanne'a.

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Vauxhall Cavalier and Chevette Club — tętniący życiem klub, który przeznaczony jest dla właścicieli, entuzjastów i restauratorów Vauxhall Chevette
• Chevettes.com — strona internetowa marki Vauxhall Chevette w sieci
• The Droop Snoot Group - klub dla Chevette HS, HSR i wszystkich dużych, dostrojonych i zmodyfikowanych Chevette
• GMCOG (General Motors Classic Owners Group)
• Chevette.net - informacje techniczne o Chevette w sieci/Informações técnicas sobre Chevette na web