Sauber SHS C6 - Sauber SHS C6

Sauber Sehcar C6 w Muzeum Transportu, Lucernie, w 2013 roku

Sauber SHS C6 był Grupa C prototypowy samochód wyścigowy zbudowany przez szwajcarski producent Sauber i firmy inżynieryjne Seger & Hoffman (stąd unikalne oznaczenie SHS), przeznaczonej dla konkurencji w Świat Endurance Championship i Deutsche Rennsport Meisterschaft serii. Seger & Hoffman opuścili projekt później w 1982 roku, pozostawiając samochód całkowicie pod kontrolą Sauber.

Po powrocie Sauber do wyścigów samochodów sportowych z grupy 5 BMW M1S , Peter Sauber zdecydował się na powrót na górę rzucie z utworzeniem nowego samochodu sportowego scratch zbudowany we współpracy z zespołem GS-Sport, który będzie prowadzony do zespołu. Wśród ważniejszych cech SHS C6 był duży „whaletail” tylne skrzydło, centralnie zamontowany na podwoziu.

Początkowa historia wyścigi

Rozpoczęty w sezonie 1982 roku SHS C6 pierwszy prowadził w światowej Endurance Championship 1000km Monza , gdzie niestety nie udało się ukończyć z powodu awarii pompy paliwowej. Po tym, że samochód pojawił się w swoim pierwszym Deutsche Rennsport Meisterschaft na torze Nürburgring , gdzie ponownie udało się zakończyć z powodu wypadku. Brun and Sauber szczęście jednak wzrosną w roku udał się, z mety 13 SHS C6 na Silverstone , zdobywając swoje pierwsze punkty WEC mistrzostwa, choć jego drugi wpis nie udało się zakończyć. Jednak przez kilka następnych MŚ i DRM ras, ani SHS C6s byłby w stanie zakończyć, w tym w 24h Le Mans . W następstwie Le Mans choć Brun i Sauber poprawiłoby znowu, jak skończyli 7th na Norisring , 4 na Hockenheimring i 8 na Hockenheimring ponownie w DRM, następnie przez 9 na 1000km Spa i 5 na 1000 km Mugello w WEC. Z tych wyników Sauber udało się zakończyć przywiązany do 5th w światowej Endurance Championship Producentów .

Z ponad 1982, Sauber zdecydował, że SHS C6 potrzebne poprawy, i postanowił opracować zastępczego Sauber C7 oraz zastosowanie silnika BMW w miejscu ich Ford Cosworth używali dla większości 1982. Jako były już potrzebne do 1983 podwozie dwa SHS C6 były wycofał.

Sehcar

Walter Brun przejmie chorego firmy GS-Sport i zmień jego nazwę Brun Motorsport w 1983 sezonu. Brun początkowo objął GS-sportowe BMW M1S i Sauber SHS C6, modyfikując później do tego, co stało się znane jako Sehcar C6. Sehcar zadebiutowała na Silverstone , były Brun zatrudniony Hans-Joachim Stuck , jak jego pilot. Wyścig trwał tylko 32 okrążeń po awarii skrzyni biegów. Samochód został wyposażony w BMW silnik do wyścigu na torze Nürburgring . Stuck zakwalifikowany samochód w drobny siódmej pozycji. Na początku wyścigu Brun miał straszny wypadek na podbiec do Karussel, niszcząc samochód i blokuje ścieżkę. Brun uciekł z niewielkimi obrażeniami, cierpi złamaną rękę w wypadku. Samochód został po remoncie z Cosworth silnik do 24h Le Mans był samochód był napędzany przez kanadyjskich kierowców Villeneuve , Heimrath i Deacona. Ścigał była katastrofa, ponieważ wycofał się z przegrzanym silnikiem przed wieczorem nawet spadły. Zespół wszedł również drugi Sehcar w Le Mans dla Brun, zatrzymany i Harald Grohs . Ten samochód został wyposażony w Porsche silnika, ale nie wystartuje w wyścigu, gdy samochód nie został odpowiednio przygotowany.

Sehcar Porsche powrócił w 1984 1000 km Monza były samochód był napędzany przez Clemens Schikentanz i Huub Rothengatter . Po awarii silnika samochód po raz kolejny nie rozpoczął wyścig. Na Silverstone Schikentanz i Rothengatter zakończył na 15. pozycji, która była pierwsza bramka dla Sehcar w mistrzostwa świata samochodów sportowych wyścigu. W Spa-Francorchamps samochód był napędzany przez Didier Theys , Boy Hayje i Pierre Dieudonné . Po kolejnej awarii silnika zespół nie rozpocząć wyścig. Theys i Dieudonné zwrócony w Imola była awaria zakończył swój wyścig po 99 okrążeniach. To był ostatni wygląd Sehcar w turnieju World Sportscar Championship.

Powrót do wyścigów

W 1983 roku FIA podzielić kategorię Grupa C na dwie klasy, z niższej klasy wyznaczonej Grupa C Junior i przeznaczonego dla mniej zamożnych zespołów prywatnych. Na sezon 1985, francuski biegacz Roland Bassaler, która niedrogo podwozie konkurencji w klasie (który został teraz oznaczony jako Group C Junior), postanowił kupić SHS C6 i zainstalować BMW M88 3.5l I6. Debiutujący w 24h Le Mans , samochód zakończeniu odległe 23. miejsce. Tylko inne wykończenie na rok było 17-u 1000km Spa , pozostawiając zespoły bez punktów w 1985 roku mistrzostwo.

Roland Bassaler będzie kontynuowany w 1986 roku, ponownie zaczynając od Le Mans, gdzie nie udało mu się dokończyć, następnie przez wykończeniem 17 na miejscu w Brands Hatch . Roland Bassaler by potem zdobyć ich tylko punkty na torze Nürburgring z wykończeniem na 12. miejsce, w imprezie, która została faktycznie wygrał Sauber C8 . Po sezonie 1986, Roland Bassaler zatrzyma uczestniczący w Mistrzostwach Świata, ale nadal ścigać w 24h Le Mans do 1988, zdobywając żadnych wykończeń w obu próbach.

Wracając ponownie

Roland Bassaler znowu przynieść jego podwozie SHS C6 z emerytury po raz drugi w 1993 roku, ponownie, aby uczestniczyć w klasie C2 w 24h Le Mans . Samochód został jeszcze wyposażony w BMW 3.5l I6, choć nadwozie różniła się radykalnie od jak SHS C6 zaczęła życie w roku 1982. Niestety samochód nie skończy z powodu wypadku, co doprowadziło do ostatecznego umorzenia podwozia po 11 lat. Oznaczało to również, że SHS C6 out trwało najbliższych pięciu podwozie że Sauber był zbudowany w celu zastąpienia SHS C6.

Referencje

Linki zewnętrzne

• Zdjęcia Sauber SHS C6 w www.racingsportscars.com