Supermarine Mewa (1921) - Supermarine Seagull (1921)

Mewa
Australijska Mewa III w bazie RAAF w Richmond circa. 1928
Rola	Zwiadowcza łódź latająca
Producent	Supermarine
Pierwszy lot	maj 1921
Główni użytkownicy	Fleet Air Arm Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany	34
Opracowany z	Pieczęć Supermarine
Opracowany w	Mors Supermarine

Supermarine Seagull był amfibia dwupłatowiec łódź latająca zaprojektowana i wyprodukowana przez brytyjskiego producenta samolotów Supermarine . Został opracowany z eksperymentalnego Supermarine Seal II .

Rozwój Seagull rozpoczął się w 1920 roku; w dużym stopniu opierał się na poprzednim programie Supermarine Commercial Amphibian . Po raz pierwszy oblatany 2 czerwca 1921, został oceniony pod kątem zastosowań wojskowych, ale początkowo został odrzucony, dlatego Supermarine kontynuował rozwój jako prywatne przedsięwzięcie. W lutym 1922 r. Ministerstwo Lotnictwa złożyło zamówienie pilota na dwa samoloty , a wkrótce potem pojawiły się kolejne zamówienia; Uważa się, że produkcja Seagull miała duży wpływ na przetrwanie Supermarine w erze charakteryzującej się suszą klientów w całej branży.

Seagull został wprowadzony do Fleet Air Arm , gdzie był zwykle używany do celów artyleryjskich i rozpoznawczych. Był również eksploatowany przez Królewskie Australijskie Siły Powietrzne w podobnych celach, a pojedynczy egzemplarz był eksportowany do Cesarskiej Japonii . Później garść używanych samolotów wojskowych została kupiona przez cywilów i przetransportowana do Wielkiej Brytanii jako samoloty cywilne. W składzie Supermarine Seagull został skutecznie zastąpiony przez bardziej udanego Morsa na początku lat 30. XX wieku.

Rozwój

Tło

Początki Seagull są silnie powiązane z Supermarine Seal i Supermarine Commercial Amphibian . Prace nad Pieczęcią rozpoczęły się w 1920 roku, starając się oprzeć na Commercial Amphibian, a tym samym wprowadziły szereg zmian i ulepszeń, z których wiele zostało zaczerpniętych z oficjalnej recenzji Commercial. Według Andrewsa i Morgana, Supermarine Commercial Amphibian został wstecznie oznaczony jako Seal Mk I , podczas gdy nowy projekt, początkowo znany jako Seal Mk II , później stał się Seagull Mk I .

Prace projektowe i budowa pojedynczego prototypu poszły naprzód, wykonując swój pierwszy lot w maju 1921 r. 2 czerwca 1921 r., po zakończeniu prób fabrycznych, przekazano go do prób w RAF-ie. Szczególną uwagę zwrócono na sprawność żeglugową samolotu oraz właściwości pilotażowe przy niskich prędkościach, w tym stosunkowo niską prędkość lądowania. Aby ułatwić przechowywanie na pokładzie statków, skrzydła można było złożyć do tyłu, co wymagało zamontowania skrzydeł w stosunkowo przedniej pozycji na kadłubie.

Wczesny lot testowy ujawnił, że oryginalna konstrukcja steru była niewystarczająca, co zapewniało słabą charakterystykę odchylenia . Wiele projektów poddano szybkim testom, co doprowadziło do dodania przedłużenia płetw zarówno w prototypie, jak i później produkowanych samolotach. Autorzy lotnictwa CF Andrews i EB Morgan zauważyli, że Supermarine zwrócił szczególną uwagę na studium projektowe Ministerstwa Lotnictwa dotyczące floty artyleryjskiej wykrywającej płazy podczas opracowywania tego typu; jednakże uważa się, że nie można temu przypisać żadnego bezpośredniego wpływu projektu na samolot. Będąc pod wrażeniem osiągów prototypu, w lutym 1922 r. Ministerstwo Lotnictwa wydało zamówienie pilota na dwa samoloty.

Do produkcji

4 lipca 1922 r. dla typu przyjęto nazwę Mewa. Tylko jeden prototyp używał oznaczenia Seagull Mk I ; kolejne samoloty produkcyjne otrzymały oznaczenie Seagull Mk II . Pomiędzy prototypem a samolotem produkcyjnym wprowadzono stosunkowo niewiele zmian, chociaż zainstalowano alternatywną jednostkę napędową w postaci pojedynczego silnika Napier Lion III wraz ze zmodyfikowaną gondolą.

W 1922 roku rozpoczęto seryjną produkcję samolotu; te Mewy zostały dostarczone do Ministerstwa Lotnictwa i Królewskiej Marynarki Wojennej . W sumie zbudowano 25, choć niektóre z nich zostały później zmodyfikowane. Andrews i Morgan zauważają, że produkcja Seagull, możliwa dzięki wspierającym rozkazom, w dużej mierze od rządu brytyjskiego, miała w tym czasie kluczowe znaczenie dla przetrwania Supermarine. Te wczesne zamówienia zostały celowo podzielone na małe partie, aby upewnić się, że firma otrzymywała wystarczającą liczbę transakcji, aby móc dalej działać.

W 1925 roku rozpoczęto budowę ulepszonego Seagull Mk III w odpowiedzi na zamówienie dla Australii złożone w styczniu tego roku. Ta wersja była w dużej mierze podobna do Seagull Mk II, ale zawierała mocniejszy silnik Napier Lion V wraz ze zmodyfikowanymi chłodnicami, aby poradzić sobie z rozszerzonymi operacjami tropikalnymi . Sześć z nich zostało dostarczonych do Królewskich Australijskich Sił Powietrznych w latach 1926-1927.

Pojedynczy Seagull Mk II został następnie przebudowany i wyposażony w szczeliny krawędzi natarcia Handley-Page oraz podwójne płetwy i stery w 1928 roku. Niektórzy historycy uważają, że jest to Seagull Mark IV , chociaż Supermarine nigdy nie określał go jako taki.

W 1930 r. rozpoczęto prace nad łodzią latającą o podobnych rozmiarach i układzie, ale głównie z metalowym płatowcem, napędzaną silnikiem Bristol Jupiter IX w konfiguracji pchającej . Po raz pierwszy oblatany w 1933, samolot ten był początkowo znany jako Seagull V , zanim powszechnie używana nazwa Walrus została przyjęta dla tego typu.

Projekt

Supermarine Seagull to dwupłatowa łódź latająca z amfibią , napędzana pojedynczym silnikiem Napier Lion . Silnik ten był zamontowany w gondoli zawieszonej na górnym skrzydle samolotu i napędzał czterołopatowe śmigło w konfiguracji ciągnika . Dolne skrzydło było ustawione w pozycji barkowej i posiadało dwa przęsła. W pływaki zostały dołączone do dolnego skrzydła w pobliżu końcówki skrzydeł za pomocą rozpórek, ich położenie maksymalne wyporność. Do operacji lądowych Seagull był wyposażony w chowane podwozie ; piloci nie mieli pomocy, takich jak wskaźniki lub alarmy, dlatego byli zależni od szkolenia i pamięci w celu rozłożenia podwozia, gdy było to możliwe.

Kadłub miało owalny przekrój poprzeczny i był dno strugania z dwóch etapów. Wnętrze kadłuba zostało podzielone na kilka wodoszczelnych przedziałów. Pilot siedział w pozycji dosuniętej do przodu, w pewnej odległości od pozostałych członków załogi, bezpośrednio przed zbiornikami paliwa; kokpit wyposażono w jeden chowany karabin maszynowy . Radiooperator znajdował się tuż za skrzydłem, a tylne stanowisko strzelca znajdowało się jeszcze dalej. Większość samolotów została zbudowana z drewna.

Historia operacyjna

Plakat do wystawy RAF Display z 1922 r., gdzie po raz pierwszy pojawiła się Mewa

Przydzieloną rolą Seagull w brytyjskiej służbie była rola obserwatora floty, głównie pilotowanego przez 440 (Fleet Reconnaissance) Flight, operujący z HMS Eagle . W trakcie swojego okresu eksploatacji postanowił być najbardziej praktycznym wykorzystywanym w misjach rozpoznania wybrzeża. Samolot był normalnie obsługiwany przez trzyosobową załogę (pilot, obserwator i radiooperator), podczas gdy jedynym zainstalowanym uzbrojeniem było działo Lewisa kalibru 0,303 cala (7,7 mm) .

W 1925 roku Seagull Mk II był pierwszym brytyjskim samolotem, który przeprowadził start z katapulty ; typ ten był szeroko stosowany do testowania różnych konstrukcji katapult, wykorzystując do ich zasilania zarówno ładunki kordytu, jak i sprężone powietrze , przed ich powszechnym wprowadzeniem. W tym samym roku typ zaczął być wypierany przez Fairey IIId , ponieważ praktyczna wartość Seagull została do tej pory niedostępna w brytyjskiej służbie.

Australijskie Mewy były obsługiwane przez nr 101 Flight RAAF ; aby uniknąć konieczności budowania obiektów lądowych, były one zazwyczaj oparte na statkach RAN. Jeszcze przed dostarczeniem tego typu służby postanowiły wykonać serię fotograficznych lotów obserwacyjnych, obejmujących obszary od Wielkiej Rafy Koralowej do Zatoki Perskiej . W późniejszym okresie swojego życia Seagull służył na pokładzie HMAS Albatross , pierwszego australijskiego okrętu wojennego zbudowanego lokalnie. Andrews i Morgan zauważają, że Seagull wydaje się być operowany z większym powodzeniem w RAN niż w RAF.

W wyniku porozumienia zawartego w 1922 roku, pojedynczy Seagull Mk II został wyeksportowany do Cesarskiej Japonii , mający zademonstrować i promować możliwości brytyjskich samolotów oraz zachęcić do dalszej sprzedaży.

Trzy byłe samoloty wojskowe zostały wpisane do użytku cywilnego i umieszczone w brytyjskim rejestrze cywilnym . Podczas wyścigu King's Cup Race w 1924 roku para Seagull została zgłoszona za zgodą Ministerstwa Lotnictwa .

Operatorzy

 Australia

• Królewskie Australijskie Siły Powietrzne otrzymały sześć samolotów.
  • Nr 101 Lot RAAF

 Japonia

• Imperial Japanese Navy Air Service otrzymał jeden samolot.

 Zjednoczone Królestwo

• Fleet Air Arm otrzymało 26 samolotów.

Przetrwanie samolotu

• Fleet Air Arm Museum posiada przedni kadłub nieznanego Mewa. Była używana do 1974 roku jako szopa ogrodowa i została przekazana muzeum w zamian za nową szopę. Obecnie jest długoterminowo wypożyczony do Solent Sky , muzeum lotnictwa w Southampton.
• Royal Air Force Museum London miał Seagull V na wyświetlaczu w ich Battle of Britain hali aż do października 2016 roku, po czym został przeniesiony do przechowywania.

Specyfikacje (Mewa II)

Dane z samolotów Supermarine od 1914 r.

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 3 (pilot, operator bezprzewodowy i obserwator)
• Długość: 37 stóp 9 cali (11,51 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 46 stóp 0 cali (14,02 m)
• Wysokość: 14 stóp 0 cali (4,27 m)
• Powierzchnia skrzydła: 593 stóp kwadratowych (55,1 m ² )
• Masa własna: 3820 funtów (1733 kg)
• Waga brutto: 5691 funtów (2581 kg)
• Silnik: 1 x Napier Lion IIB W-12 chłodzony wodą silnik tłokowy, 492 KM (367 kW)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 98 mph (158 km / h, 85 węzłów) na 3000 stóp (914 m)

92 mph (80 kN; 148 km / h) przy 6500 stóp (1981 m)

• Wytrzymałość: cztery godziny, 30 minut
• Pułap serwisowy: 9150 stóp (2790 m)
• Czas do osiągnięcia wysokości: 3000 stóp (914 m) w 7 minut 43 sekundy

Uzbrojenie

• Pistolety: jeden x 0,303 cala (7,7 mm) pistolet Lewisa

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Supermarine Sheldrake
• Mors Supermarine

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Vickers Venellus

Powiązane listy

• Wodnosamoloty i łodzie latające
• Samoloty: japońskiej marynarki wojennej  · Fleet Air Arm  · RNZAF i RNZN

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Supermarine Seal and Seagull – British Aircraft Directory