Wróżka III - Fairey III
Wróżka III | |
---|---|
Fairey IIIF na HMS Furious | |
Rola | samolot rozpoznawczy |
Producent | Wróżka Lotnictwa |
Pierwszy lot | 14 września 1917 |
Wprowadzenie | 1918 |
Na emeryturze | 1941 |
Główni użytkownicy |
Armia lotnicza floty królewskich sił powietrznych |
Liczba zbudowany | 964 |
Warianty |
Wróżka Gordon Wróżka Pieczęć |
Fairey Fairey III była rodzina brytyjskich rozpoznawczych biplanes że zadowoleni z bardzo długiej historii produkcji i usług zarówno landplane i wodnosamolotów wariantów. Pierwsze loty 14 września 1917 r. egzemplarze były jeszcze w użyciu podczas II wojny światowej .
Rozwój i projektowanie
Prototyp Fairey III była N.10 wodnosamolotu , który został zaprojektowany i zbudowany w 1917 Fairey lotnictwie (wraz z mniejszą nr 9) w celu osiągnięcia Admiralicji specyfikacji N.2 (a) w przypadku nośnika opartego hydroplanie dla osób Royal Naval Air Service podczas I wojny światowej. N.10, znany również pod numerem konstruktorskim F.128 był dwukomorowym dwupłatem ze składanymi skrzydłami i napędzanym silnikiem Sunbeam Maori o mocy 260 KM (190 kW) . Po raz pierwszy poleciał ze stacji wodnosamolotów Port Victoria na wyspie Isle of Grain w hrabstwie Kent 14 września 1917 roku.
Po testach zarówno jako wodnosamolot, jak iz konwencjonalnym podwoziem kołowym , złożono zamówienia produkcyjne na dwie wersje napędzane przez Maorysów, IIIA i IIIB , z planowanymi odpowiednio 50 i 60 samolotami. Fairey IIIA był samolotem rozpoznawczym przeznaczonym do operowania z lotniskowców i jako taki był wyposażony w podwozie kołowe lub płozowe, podczas gdy IIIB był pomyślany jako bombowiec wodnosamolotowy o większej rozpiętości (zwiększonej z 46 stóp 2 cale/14,19 m do 62 stopy 9 cali/19,13 m) górne skrzydła i ładunek trzech bomb o wadze 105 kg. Chociaż zbudowano wszystkie 50 samolotów IIIA, tylko 28 IIIB zostało ukończonych zgodnie z założeniami, jako nowy ulepszony wodnosamolot bombowo-rozpoznawczy, Fairey IIIC , z czego wyprodukowano 36, które powróciły do krótkich skrzydeł o równej rozpiętości, takich jak IIIA, ale był napędzany znacznie mocniejszym i niezawodnym silnikiem Rolls-Royce Eagle VIII o mocy 375 KM (280 kW) i nadal mógł przewozić użyteczny ładunek bombowy. Wiele IIIB zostało ukończonych jako IIIC.
Pierwszym głównym modelem produkcyjnym był IIID , który był ulepszonym modelem IIIC, z przewidzianym miejscem dla trzeciego członka załogi i mógł być wyposażony w wodnosamolot lub konwencjonalne podwozie kołowe. Po raz pierwszy poleciał w sierpniu 1920 roku , napędzany przez Rolls-Royce Eagle, a początkowa produkcja dla Fleet Air Arm , wraz z samolotami produkowanymi dla Australii i Portugalii zachowała Eagle, podczas gdy późniejsze samoloty były napędzane przez mocniejszy Napier Lion . Warianty morskie były zwykle trzymiejscowe; pilota, obserwatora i strzelca, a skrzydła można było złożyć równolegle do kadłuba w celu przechowywania na pokładzie statku. W konfiguracji z wodnosamolotem pokładowe samoloty Fairey III byłyby wystrzeliwane z pokładu za pomocą wózka i lądowały na wodzie po powrocie. Wodnosamolot Fairey III może być również wystrzelony z katapulty ze statku. IIID miał drewniane, tkaniny pokrytej kadłuba i zwykle drewniane, dwa ostrza, stały skok śmigła . Jeden IIID został zbudowany z metalowych skrzydeł i pływaków. W sumie wyprodukowano 207 samolotów IIID dla Fleet Air Arm i RAF (Królewskie Siły Powietrzne), a kolejne 20 zbudowano na eksport.
Wodnosamolot Fairey III ( G-EALQ ) z silnikiem Napier Lion o mocy 450 KM został zgłoszony do Zawodów Handlowych dla Płazów Ministerstwa Lotnictwa we wrześniu 1920 roku.
Najbardziej płodnym i trwałym z Fairey III był ostatni model, IIIF , który został zaprojektowany zgodnie ze specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa 19/24 dla trzymiejscowego samolotu zwiadowczego/rozpoznawczego dla Fleet Air Arm i dwumiejscowego samolotu ogólnego przeznaczenia dla Królewskich Sił Powietrznych . IIIF, który po raz pierwszy poleciał 20 kwietnia 1926 r., miał bardziej opływową instalację silnika i początkowo kadłub o konstrukcji metalowo-drewnianej, z podobnymi skrzydłami do IIID, chociaż późniejsze samoloty produkcyjne były wyposażone w całkowicie metalowe kadłuby i skrzydła.
Ponad 350 samolotów IIIF było eksploatowanych przez Fleet Air Arm, co czyniło go najczęściej używanym typem samolotu w służbie Fleet Air Arm w okresie międzywojennym. W rzeczywistości z brytyjskich samolotów wojskowych w latach międzywojennych w większej liczbie produkowana była tylko rodzina Hawker Hart .
Trzy IIIFs zostały zmodyfikowane jako strzeleckiego radiowym trener , znany jako Fairey królowej . Fairey IIIF był również podstawą rozwoju Gordona i Seala .
Historia operacyjna
Wczesne wersje
IIIA i IIIB widziały ograniczone usługi pod koniec wojny, a niektóre IIIB były używane do wykrywania min ze stacji hydroplanów w Westgate-on-Sea . IIIC wszedł do służby w listopadzie 1918 roku, ale nie przeprowadził żadnych patroli bojowych ze względu na zakończenie działań wojennych z Niemcami przez zawieszenie broni . Siedem samolotów IIIC zostało rozmieszczonych w Archangielsku w 1919 roku przez wodnosamolotów HMS Pegasus w celu wsparcia północnorosyjskich sił ekspedycyjnych . Wykorzystywano ich do przeprowadzania ataków bombowych na bolszewicką żeglugę i komunikację kolejową.
IIID
IIID był obsługiwany przez Air Force Królewskiego i Fleet Air Arm , jak również Naval Aviation w Portugalii (11 samolotów) oraz sił powietrznych z Australii .
Australia otrzymała sześć samolotów IIID, z których pierwszy został dostarczony w sierpniu 1921 r. W 1924 r. trzeci z australijskich samolotów IIID, oznaczony jako ANA.3 (lub Australian Naval Aircraft No. 3 ), pilotowany przez Stanleya Goble'a (późniejszego wicemarszałka lotnictwa) i Ivora McIntyre'a otrzymał od Royal Aero Club nagrodę Britannia Trophy za opłynięcie Australii w 44 dni. IIID pozostał w służbie australijskiej do 1928 roku.
Portugalia zamówiła swoje pierwsze samoloty IIID w 1921 roku. Pierwszy samolot, zmodyfikowany jako F.400 i nazwany „Lusitânia”, został użyty do próby przelotu przez południowy Atlantyk i zademonstrowania nowego systemu nawigacji powietrznej opracowanego przez nawigatora Gago Coutinho . Rejs rozpoczął się 30 marca 1922 r. (Dzień Lotników w Portugalii), zatrzymując się w Las Palmas , São Vicente na Wyspach Zielonego Przylądka i osiągając główny cel nawigacyjny w Saint Peter and Paul Rocks , gdzie został utracony podczas tankowania. Podróż zakończyła się kolejnymi dwoma standardowymi samolotami (drugi z nich natychmiast zaginął w morzu), wykonując pierwszą powietrzną przeprawę przez południowy Atlantyk , 72 dni po wylocie z Lizbony. Ostatni samolot, „Santa Cruz”, jest obecnie wystawiany w Museu de Marinha w Portugalii.
IIID wszedł do Fleet Air Arm Service w 1924 roku, operując z baz nabrzeżnych, lotniskowców i pływaków, dopóki nie został zastąpiony przez IIIF w 1930 roku. Lot przylądkowy RAF wykorzystał cztery IIID do przeprowadzenia lotu na duże odległości z Kairu do Kapsztadu iz powrotem 1926, pierwszy lot formacji dalekiego zasięgu przez RAF i pierwszy lot RAF do RPA. Fleet Air Arm IIID były używane do obrony brytyjskich interesów w Szanghaju przed zbuntowanymi siłami chińskimi w 1927 roku.
IIIF
IIIF wszedł do służby w RAF w Egipcie oraz w lotach Fleet Air Arm Catapult w 1927 r. , a wkrótce potem w Królewskich Siłach Powietrznych Nowej Zelandii . RAF wykorzystywał IIIF do wyposażenia eskadr ogólnego przeznaczenia w Egipcie, Sudanie , Aden i Jordanii , gdzie przydała się jego zdolność do operowania zarówno na kołach, jak i na pływakach, podczas gdy współczesny Westland Wapiti pełnił podobne role w Iraku i Indiach . Jako takie IIIF były używane do policji kolonialnej, a także do udziału w dalszych lotach na duże odległości. RAF wykorzystał również IIIF, aby ostatecznie zastąpić Airco DH.9A w roli bombowca dziennego, a przy braku wystarczającej ilości łodzi latających dalekiego zasięgu do patroli morskich przez 202 Dywizjon z Hal Far Malta .
W Fleet Air Arm The IIIF zastąpił IIId jako samolotu spotter-rozpoznawczych, działająca na pływaków od Royal Navy „s krążowników i pancerników , a wraz z kołami, z lotniskowców HMS Furious , Eagle , Courageous , Glorious i Hermes .
IIIF pozostał na froncie jeszcze do lat 30. XX wieku, z ostatnią dywizjonem liniowym RAF, dywizjonem 202, który został ponownie wyposażony w Supermarine Scapas w sierpniu 1935 r., a ostatnia eskadra frontowa Fleet Air Arm, dywizjon 822, zachowała IIIF do 1936 r. IIIF pozostał w użyciu w rolach drugiej linii, a mimo że został uznany za przestarzały w 1940 roku, niektóre były nadal używane jako holowniki docelowe aż do 1941 roku .
użytku cywilnego
Pierwszy prototyp III został zakupiony przez Fairey w 1919 roku, wyposażony w nowe, jednozatokowe skrzydła i silnik Napier Lion, a 10 września wziął udział w wyścigu Schneider Trophy w 1919 roku . Jednak wyścig został przerwany z powodu mgły.
Cztery IIIC były cywilizowane, niektóre z dodatkowym kokpitem pomiędzy dwoma standardowymi, a czasem z powiększonym tylnym kokpitem. Jeden przewoził pięciu pasażerów, jednego w dodatkowym kokpicie i czterech z tyłu. Jeden trzymiejscowy cywilizowany IIIC ( G-EBDI ) był częścią sponsorowanego przez Daily News wielosamolotowego lotu dookoła świata w 1922 roku, z Normanem Macmillanem , WT Blake'em i fotografem filmowym GH Malinsem. Samolot z Macmillanem i Malinsem na pokładzie w końcu zaginął między Lakhidia Char i Chittagong , ale załoga została uratowana.
Niewielka liczba cywilnych samolotów IIID i IIIF była wykorzystywana do wykonywania zadań pomiarowych w latach 20. i 30. XX wieku, podczas gdy w październiku 1934 r. do MacRobertson Air Race zgłoszono jeden samolot IIIF , docierając do mety w Melbourne, ale za późno, by uznać go za ukończenie wyścigu. wyścigi.
Ocaleni
Jeden egzemplarz Fairey III jest zachowany w portugalskim Museu de Marinha (Muzeum Marynarki Wojennej). To samolot, który wykonał pierwszą lotniczą przeprawę przez południowy Atlantyk. British Fleet Air Arm Museum ma kadłub.
Warianty
- Wróżka N.10
- Pierwszy prototyp Fairey III.
- Wróżka IIIA
- Dwumiejscowy dwupłatowiec zwiadowczy, napędzany silnikiem tłokowym Sunbeam Maori II V-12 o mocy 260 KM (190 kW) ; 50 zbudowany.
- Wróżka IIIB
- Trzymiejscowy patrolowy wodnosamolot bombowy, napędzany silnikiem tłokowym Sunbeam Maori II V-12, miał taki sam kadłub jak IIIA, ale płetwa, skrzydło i ster miały większą powierzchnię, miały też większe pływaki niż IIIA; 30 zbudowany.
- Wróżka IIIC
- Dwumiejscowy samolot rozpoznawczy, bombowiec i wodnosamolot ogólnego przeznaczenia, napędzany silnikiem tłokowym Rolls-Royce Eagle V-12 o mocy 375 KM (280 kW) ; 36 zbudowany.
- Wróżka IIID
- Dwumiejscowy dwupłatowiec ogólnego przeznaczenia, napędzany silnikiem tłokowym Napier Lion W-12 o mocy 375 KM (280 kW) Rolls-Royce Eagle V-12 lub 450 KM (336 kW) Napier Lion W-12; 227 zbudowany.
- Wróżka IIIE
- Oznaczenie czasami używane dla samolotów zwiadowczych z silnikiem gwiazdowym Fairey Ferret i samolotów ogólnego przeznaczenia. Trzy zbudowane.
- Wróżka IIIF
- Dwumiejscowy dwupłatowiec ogólnego przeznaczenia lub trzymiejscowy dwupłatowiec rozpoznawczy, napędzany silnikiem tłokowym Napier Lion W-12.
- Fairey IIIF Mk.I
- Pierwsza produkcyjna wersja Fairey IIIF. Trzymiejscowy dwupłatowiec zwiadowczo-zwiadowczy, napędzany silnikiem tłokowym Napier Lion VA W-12, o konstrukcji kompozytowej drewniano-metalowej. 55 zbudowany.
- Fairey IIIF Mk.II
- Trzymiejscowy dwupłatowiec rozpoznawczy, napędzany silnikiem tłokowym Napier Lion XIA W-12, o konstrukcji kompozytowej drewniano-metalowej; 33 zbudowany.
- Fairey IIIF Mk.III
- Trzymiejscowy dwupłatowiec rozpoznawczy, napędzany silnikiem tłokowym Napier Lion XIA, z całkowicie metalową konstrukcją pokrytą tkaniną; 291 zbudowany.
- Fairey IIIF Mk.IV
- Dwumiejscowy dwupłatowiec ogólnego przeznaczenia dla RAF , zarówno w wersji kompozytowej, jak i całkowicie metalowej. Napędzany silnikiem tłokowym Napier Lion XIA W-12; 243 zbudowany.
- Fairey IIIF Mk.V
- Oryginalne oznaczenie Gordona .
- Fairey IIIF Mk.VI
- Pierwotne oznaczenie Pieczęci .
- Królowa IIIF
- Samoloty do szkolenia uzbrojenia sterowanego radiowo; Trzy zbudowane.
- Wróżka IIIM
- wersja cywilna; trzy zbudowane.
- Wróżka F.400
- Pierwszy IIID (numer seryjny F.400) dla portugalskiej marynarki wojennej został dostarczony jako specjalny wariant dalekiego zasięgu z rozpiętością skrzydeł do 61 stóp. Był również określany jako Fairey Transatlantic i otrzymał nazwę Luzitania, gdy został użyty do próby przelotu przez południowy Atlantyk w 1922 roku, zatrzymując się w Las Palmas , São Vicente, Republika Zielonego Przylądka, zanim zgubił się, robiąc postój na tankowanie w Saint Piotra i Pawła Skały .
Operatorzy
- Królewskie Australijskie Siły Powietrzne – IIID (sześć pierwotnie zamówionych przez Royal Australian Navy, ale przeniesionych do nowo utworzonych sił powietrznych)
- Argentine Naval Aviation - Zakupiono sześć IIIF MkIIIM (Special) napędzanych silnikiem Lorraine Dietrich Ed12 o mocy 450 KM (336 kW) w 1928 roku. Weszły do służby w 1929 roku. Pozostałe samoloty zostały ponownie zmontowane w Armstrong Siddeley Panthers w 1935 roku, z ostatnim samolotem przejście na emeryturę w 1942 roku.
- Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne - Jeden samolot Fairey IIIC, jeden samolot IIIF
- Chilijskie Siły Powietrzne – IIIF
- Chilijska marynarka wojenna – IIIF
- Egipt kupił pojedynczy IIIF w 1939 roku.
- Irlandzki Korpus Powietrzny - zakupił jeden IIIF MkII w 1928 roku, zniszczony w katastrofie w 1934 roku.
- Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii – Nowa Zelandia zakupiła dwa samoloty IIIF MkIIIM w 1928 roku, dodając kolejny w 1933 roku, a jeden pozostał w użyciu w 1940 roku.
- Radzieckie Siły Powietrzne - Jeden samolot Fairey IIIF, używany do testów i prób.
- Królewskie Siły Powietrzne - IIIA, IIIB, IIIC, IIIF
- Fleet Air Arm - IIID, IIIF
Dane techniczne (Fairey IIIF Mk.IV)
Dane z Fairey Aircraft od 1915 r.
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2-3
- Długość: 34 stopy 4 cale (10,46 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 45 stóp 9 cali (13,94 m)
- Wysokość: 12 stóp 5 cali (3,78 m)
- Powierzchnia skrzydła: 439 stóp kwadratowych (40,8 m 2 )
- Masa własna: 3855 funtów (1749 kg)
- Waga brutto: 6041 funtów (2740 kg)
- Silnik: 1 x Napier Lion XI W-12 chłodzony wodą silnik tłokowy, 570 KM (430 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku
Występ
- Maksymalna prędkość: 120 mph (190 km/h, 100 węzłów) na 10 000 stóp (3048 m)
- Zasięg: 1520 mil (2450 km, 1320 nm) maksymalne paliwo, bez bomb
- Pułap serwisowy: 20 000 stóp (6100 m)
- Prędkość wznoszenia: 833 ft/min (4,23 m/s)
- Skrzydło ładowania: 13,8 lb / sq ft (67 kg / m 2 )
- Moc/masa : 0,094 KM/funt (0,155 kW/kg)
Uzbrojenie
-
Pistolety:
- 1 x strzelanie do przodu 0,303 cala (7,7 mm) karabin maszynowy Vickers
- 1 × 0,303 cala (7,7 mm) Lewis Gun w elastycznym uchwycie dla obserwatora
-
Bomby:
- Pod skrzydłami można przenosić bomby o masie do 500 funtów (227 kg)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Bibliografia
Bibliografia
- Grant, James Ritchie. „Anti-zgodnie z ruchem wskazówek zegara: Australia zła droga”. Air Enthusiast , nr 82, lipiec-sierpień 1999, s. 60-63. ISSN 0143-5450
- Halley, James J. Eskadry Królewskich Sił Powietrznych . Tonbridge, Wielka Brytania: Air Britain (Historians), 1980. ISBN 0-85130-083-9 .
- Izaaka, Keitha. „Wróżka IIID w Australii”. Air Enthusiast , nr 24, kwiecień-czerwiec 1984. s. 40-49. ISSN 0143-5450 .
- Jackson, AJ British Civil Aircraft od 1919: Tom 2 . Londyn: Putnam, 1973. ISBN 0-370-10010-7 .
- Jarretta, Filipa. „Baza danych: Fairey IIIF”. Samolot , listopad 2011, tom 39 nr 11 wydanie 463. Londyn: Kelsey Publishing Group. s. 69–85. ISSN 0143-7240.
- Jarretta, Filipa. „Wróżka IIIF: Część 1” . Airplane Monthly , marzec 1994, tom 22 nr 3 wydanie 251. Londyn:IPC. s. 58–63. ISSN 0143-7240.
- Jarretta, Filipa. „Wróżka IIIF: Część 2” . Airplane Monthly , kwiecień 1994, tom 22 nr 4 wydanie 252. Londyn:IPC. s. 50–55. ISSN 0143-7240.
- Lezon, Ricardo Martin i Stitt, Robert M. (styczeń-luty 2004). „Oczy Floty: Wodnosamoloty w argentyńskiej służbie marynarki, część 2” . Entuzjasta powietrza . nr 109. s. 46–59. ISSN 0143-5450 .
- Mason, Francis K. Brytyjski bombowiec od 1914 roku . Londyn: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
- Nuñez Padin, Jorge Felix (lipiec 1998). „Les Fairey IIIF de l'aviation navale argentin” [The Fairey IIIFs argentyńskiego lotnictwa morskiego]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku). nr 64. s. 17–19. ISSN 1243-8650 .
- Taylor, HA Fairey Samoloty od 1915 roku . Londyn: Putnam, 1988. ISBN 0-370-00065-X .
- Thetford, Owen. Brytyjskie samoloty marynarki wojennej od 1912 roku . Londyn: Putnam, wydanie czwarte 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
- Thetford, Owen. „Fairey IIIF i Gordon w służbie: Część 1” . Airplane Monthly , maj 1994, tom 22 nr 5 wydanie 253. Londyn: IPC. s. 32–38. ISSN 0143-7240.
- Vevis, Gérassimos i Karatzas, Alexandre (czerwiec 1999). „Les Hydravions Fairey IIIF Grecs” [Grecki Fairey IIIF Hydroplany]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku). nr 75. s. 46-52. ISSN 1243-8650 .