Linia Tagansko – Krasnopresnenskaya - Tagansko–Krasnopresnenskaya line

Linia Tagansko – Krasnopresnenskaya
Linia Tagansko – Krasnopresnenskaya
Przegląd
Widownia	Moskwa
Termini	Planernaya (północny zachód) ; Kotelniki (południowy wschód)
Stacje	23
Usługa
Rodzaj	Szybki tranzyt
System	Metro w Moskwie
Operator (y)	Moskovsky Metropoliten
Tabor	81-765 / 766/767
Codzienne przejazdy	1.370.200
Historia
Otwierany	31 grudnia 1966
Techniczny
Długość linii	41,8 km (26,0 mil)
Postać	Podziemne z częściami na poziomie
Szerokość toru	1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 w )
Elektryfikacja	Trzecia szyna
Mapa trasy
	Legenda
	Ten schemat: widok ; rozmowa ; edytować ;

Tagansko-Krasnopresnenskaya linia ( rosyjski : Таганско-Краснопресненская линия , IPA: [tɐɡanskə krəsnɐprʲesʲnʲɪnskəjə lʲinʲɪjə] ) (dawniej Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya, Ждановско-Краснопресненская ) ( linia 7 ) jest najbardziej linia metra w Moskwie . Zbudowany w latach 1966–1975 i rozbudowany w latach 2013–15, przecina Moskwę na osi północno-zachodniej i południowo-wschodniej i zawiera 23 stacje.

Historia

Linia Tagansko – Krasnopresnenskaya jest klasycznym przykładem radzieckiej urbanistyki, nazywanej niekiedy siódmym etapem metra. Budowa rozpoczęła się na początku lat 60. XX wieku, aw 1966 roku otwarto pierwszy kompletny segment. W praktyce moskiewskich otworów promieniowych zaczynało się na ringu i przechodziło do nowych masywów mieszkaniowych na południowym wschodzie Moskwy, zwanych pierwotnie linią Żdanowskaja (Ждановская линия). Konstrukcja nowego promienia została zaprojektowana tak, aby zmaksymalizować jego efektywność przy transporcie lądowym. Wszystkie stacje zostały zbudowane na głównych połączeniach transportowych, a stacje Tekstilschiki i Vykhino zostały połączone w jeden kompleks transportowy ze stacjami kolejowymi.

Ścieżka zaczynała się na placu Taganka (na ringu) i prowadziła ulicą marksistowską / aleją Wołgograd przez dzielnice Peczatniki , Kuźminki i Tekstilszcziki . Na ostatnim odcinku linia odchodzi od alei Wołgograd i przecina aleję Ryazan i kończy się połączonym transferem między platformami do linii kolejowych w Vykhino.

Chociaż geologia linii była niekorzystna, więc aby obniżyć koszty, budowniczowie przyjęli metodę cięcia i przykrycia do budowy tuneli, budując je z dużych betonowych skrzyń. W niektórych przypadkach, jak na drugim odcinku ścieżki Volgogrdsky Prospekt-Tekstilshchiki, co jest rzadkim w Moskwie zdarzeniem, trasa prowadzi po powierzchni, podobnie jak w przypadku podejścia do Vychino.

Zgodnie z podobną logiką, która została pokazana przy budowie linii Kałużsko-Ryżskaja , zdecydowano się odłożyć odcinek centralny na korzyść budowy nowej linii promieniowej, jednak po otwarciu nowej linii Żdanowskaja pod koniec 1966 r. a dawna linia Kałużska przekroczyła pojemność pierścienia między Oktyabrską a Taganską. Obaj stworzyli wyjątkową okazję i pod koniec 1970 roku w Kitay-Gorod otwarto pierwszy międzyplatformowy punkt przesiadkowy moskiewskiego metra .

Budowę promienia Krasnopresnenskiego budowano w znacznie trudniejszych warunkach, w podobny sposób planowano udostępnić nowe masywy północno-zachodniej Moskwy, jednak gęstsze rejony, podziemne fortyfikacje i linie komunikacyjne, z którymi musieli się zmierzyć budowniczowie, pierwszy etap promienia Krasnopresnenskiego nie ma sobie równych pod względem liczby trudności, z którymi borykali się budowniczowie. Zaczynając od ringu, na którym znajdowała się jedyna stacja głębinowa, linia biegnie ulicą Krasnaja Presnia, a następnie skręca na północ ulicą z 1905 roku, dalsze prace utrudniała konieczność przejścia pod sortownię Dworca Białoruskiego z łącznie 27 pojedynczych linii kolejowych, a przy budowie ostatniego odcinka Polezhayevskaya-Oktyabrskoye Pole. W obu przypadkach gleba była typowym piaskiem, który służył do podnoszenia torów kolejowych, co uniemożliwiało wiercenie konwencjonalnymi środkami. Najpierw trzeba było użyć kleju chemicznego, aby go wzmocnić, aby po spuszczeniu nie spadł. Aby uniknąć zawalenia się po przewierceniu osłony, należało zamontować nad nią poziomą platformę, a TBM poruszać się z maksymalnym ciśnieniem, bez tymczasowego łączenia w piasek. Podobnie jak linia Żdanowskaja, linia odciążyła główne arterie transportowe i zatory, Begovaya została zbudowana podobnie do Tekstilszcziki i istnieje z metra wjeżdżającego bezpośrednio na perony kolejowe.

Ponieważ cztery z pięciu stacji znajdowały się pod powierzchnią, podjęto próbę zmodernizowania istniejącego projektu stonogi . Zwiększono kubaturę przestrzeni stacji, a dla podparcia większego dachu zwiększono rozmiar słupów, ale także ich rozstaw z 4 do 6,5 metra. Ostatecznie, zamiast dwóch rzędów po 40, pojawiły się 2 z 26. Nowy projekt stał się bardzo rozpowszechniony w pozostałej części systemu. Architektura powróciła również z nowymi stacjami. Po raz pierwszy od prawie 20 lat marmur został użyty na ścianach stacji.

Niedługo potem rozpoczęto budowę ostatniej części linii na centralnym odcinku łączącym ostatecznie linię Żdanowskaja i kończącą w promieniu Krasnopresnenskim. Pierwszą zbudowano z dwóch głębokopoziomowych stacji kolumnowych , jednym z elementów centralnych była zwiększona średnica sklepienia centralnego o 9,5 metra, a także zastosowane bogate metody architektoniczne. Ten ostatni odcinek napotkał znaczne trudności podczas budowy pod Kanałem Moskiewskim . Aby uniknąć powodzi, trzeba było wiercić zimą, a na dnie kanału trzeba było położyć warstwę lodu o grubości trzech metrów. Następnie linia kontynuowała podróż do północnych regionów Shchukino i Tushino, w tym do innego połączonego połączenia kolejowego w Tushinskaya. Stacja Skhodnenskaya była kolejnym pionierskim projektem, który składał się z technologii pojedynczego skarbca, początkowo opracowanej dla metra w Charkowie , która stała się również powszechna w innych częściach Związku Radzieckiego. Kolejna stacja na tym odcinku nie została ukończona z powodu braku takiej potrzeby i przez trzydzieści lat pozostawała opuszczona. Stacja została ukończona i zainaugurowana w sierpniu 2014 roku pod nazwą Spartak .

Ponieważ linia jest najbardziej obciążona w systemie, występują poważne problemy, które nadmiernie rozciągają jej możliwości. W szczególności jest to stacja Vykhino, która została zbudowana ze zbyt małą przepustowością, aby poradzić sobie z zatorami, co czyni ją najbardziej ruchliwą w systemie. W 2004 roku poważna przebudowa zwiększyła powierzchnię peronów i nadała stacji pożądany lifting. Jednak to nie wystarczyło do rozwiązania problemu iw 2013 roku linia została przedłużona do południowo-wschodnich dzielnic Moskwy poza obwodnicą, otwierając stacje Zhulebino i Lermontovsky Prospekt . Do września 2015 roku linia dotarła do sąsiedniego miasta Kotelniki wraz z budową stacji metra o tej samej nazwie. Stacja Kotelniki została otwarta 21 września 2015 r. I stała się nowym końcem południowo-wschodniego promienia.

Oś czasu

Człon	Data otwarcia	Długość
Taganskaya - Vykhino	31 grudnia 1966	12,9 km
Taganskaya - Ploshchad 'Nogina	30 grudnia 1970	2,1 km
Barrikadnaya - Oktyabrskoye Pole	30 grudnia 1972	7,2 km
Kitay-Gorod - Barrikadnaya	17 grudnia 1975	4,1 km
Oktyabrskoye Pole - Planernaya	30 grudnia 1975	9,6 km
Vykhino - Zhulebino	9 listopada 2013	4,6 km
Spartak	27 sierpnia 2014	-
Kotelniki	21 września 2015 r	1,3 km
Całkowity		41,8 km

Zmiana nazwy

Stacja	Poprzednie imiona)	Lata
Vykhino	Zhdanovskaya	1966–1989
Kitay-Gorod	Ploschad Nogina	1970–1990

Stacje

Nazwa stacji		Transfery
język angielski	Rosyjski	Transfery

Planernaya	Планерная
Skhodnenskaya	Сходненская
Tushinskaya	Тушинская	Tushinskaya
Spartak	Спартак
Shchukinskaya	Щукинская	Shchukinskaya
Oktyabrskoye Pole	Октябрьское Поле	Panfilovskaya
Polezhayevskaya	Полежаевская	( ) Khoroshyovskaya Khoroshyovo
Begovaya	Беговая	Begovaya
Ulitsa 1905 Goda	Улица 1905 года
Barrikadnaya	Баррикадная	Krasnopresnenskaya
Puszkinskaja	Пушкинская	Tverskaya Czechovskaya
Kuznetsky Most	Кузнецкий Мост	Łubianka
Kitaj-gorod	Китай-город	Kitaj-gorod
Taganskaya	Таганская	Taganskaya Marksistskaya
Proletarskaya	Пролетарская	Krestyanskaya Zastava
Volgogradsky Prospekt	Волгоградский проспект
Tekstilshchiki	Текстильщики	Tekstilshchiki Tekstilshchiki
Kuźminki	Кузьминки
Ryazansky Prospekt	Рязанский проспект	Veshnyaki
Vykhino	Выхино	Vykhino
Lermontovsky Prospekt	Лермонтовский проспект	Kosino Kosino
Zhulebino	Жулебино
Kotelniki	Котельники

Tabor

Linia jest obsługiwana przez dwie zajezdnie, Planernoe (nr 6) i Vykhino (nr 11). Przydzielono im odpowiednio 36 i 34 osiem wagonów. Większość pociągów to modele Ezh3 i Em-508T, które otrzymaliśmy od 1974 roku, obecnie wszystkie składy zostały zmodernizowane w latach 2003-2011, wydłużając ich żywotność o kolejne 15 lat. Od 2012 do 2017 roku linię obsługiwało również 10 pociągów 81-717 / 714, które zostały tu przeniesione z innych linii. Od 2019 roku linia jest obsługiwana tylko przez pociągi Ezh i 81-765 / 766/767.

Typy wagonów metra eksploatowanych przez lata na linii:

Rodzaj	Daktyle
Seria E.	1966–1974
Seria Ezh / Em-508 / Em-509	1971–1980
Seria Ezh3	1974–2020
Seria 81-717	2012–2017
Seria 81-760 / 761	2015–2018
Seria 81-765 / 766/767	2017 – obecnie

Ostatnie wydarzenia i plany na przyszłość

Promień południowy

Po otwarciu stacji Kotelniki nie ma dalszych planów rozwoju wykraczających poza horyzont 2020 roku.

Promień północny

Przedłużenie linii Arbatsko – Pokrovskaya (linia 3) umożliwiło łatwiejszy dostęp do metra pasażerom z dzielnic Strogino i Mitino, kierując ich z północnego odcinka linii Tagansko – Krasnopresnenskaya. Jednak ulga ta nie była zbyt duża, głównie ze względu na stosunkowo powolny przebieg linii Arbatsko-Pokrovskaya. Dojazd do linii Koltsevaya ze stacji Mitino zajmuje 30 minut , podczas gdy starsza trasa Tushinskaya-Barrikadnaya zajmuje 20. Ponadto nie oferuje dogodnych przesiadek na linie Kałużsko-Ryżskaja i Kalininskaja , jak robi to stara trasa. Innym źródłem korków na północnej stacji końcowej Planernaya jest nowo rozbudowana dzielnica Kurkino, która leży tuż za obwodnicą Moskwy . Dodatkowo pasażerowie z Khimki przekierowali na tę stację ze względu na przebudowę obszaru Rechnoy Vokzal, która spowodowała zmiany w trasach autobusów. Proponuje się przedłużenie z Planernaya do dystryktu Kurkino.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Plik KML ( edycja • pomoc )

Languages

In other projects