ZAZ Zaporożec - ZAZ Zaporozhets
ZAZ Zaporozhets ( ukraiński : Запоро́жець ) to seria superminis z napędem na tylne koła ( samochody miejskie pierwszej generacji) zaprojektowanych i zbudowanych od 1958 roku w fabryce ZAZ na sowieckiej Ukrainie . Różne modele Zaporożec, z których wszystkie miały chłodzony powietrzem silnik z tyłu , były produkowane do 1994 roku. Od końca lat 80. ostatnia seria, 968M, została zastąpiona przez zupełnie inny hatchback ZAZ-1102 Tavria , który posiadał napęd na przednie koła i mocniejszy silnik chłodzony wodą .
Nazwa Zaporozhets przekłada się na Kozaka na Sicz Zaporoska lub Á człowieka od Zaporoska lub Zaporizhzhia Kaliningradzkim .
Zaporoże jest nadal dobrze znany w wielu krajach byłego Związku Radzieckiego . Podobnie jak Volkswagen Beetle czy NRD „s Trabant The Zaporozhets przeznaczeniem było stać się«samochód ludowy»z ZSRR , i jako taki był najtańszy pojazd z jego epoki. Jednocześnie był dość wytrzymały i znany z doskonałych osiągów na kiepskich drogach. Kolejną ważną zaletą Zaporożec była łatwość naprawy. Wygląd samochodu dał początek kilku pseudonimom, które stały się znane w całym Związku Radzieckim: horbatyi („ garbaty ”, ze względu na owadzią formę ZAZ-965 ; chociaż pracownicy fabryki ZAZ nigdy nie używali tego przezwiska), malysh (angielski: Kiddy ), ushastyi ( „big- uszami ”, ze względu na 966 i 968 okrągła wlotu powietrza z każdej strony wagonu, aby ochłodzić montowanych z tyłu silnika), zapor ( „zaparcie”) mylnitsa ( „mydła”, w odniesieniu ZAZ-968M , pozbawione „uszów” i dające wygląd bardziej przypominający pudełko).
Wyprodukowano wiele specjalnych wersji Zaporożec, wyposażonych w dodatkowe zestawy sterów, które umożliwiały obsługę auta z ograniczonym zestawem kończyn, a osobom niepełnosprawnym, zwłaszcza weteranom wojennym, rozdawane były za darmo lub ze sporymi zniżkami - podobnie jak w przypadku mikrosamochodów serii SMZ . Te samochody mobilność czasami pochłaniałyby do 25% produkcji fabryki ZAZ.
Pierwsza generacja (1960-1969)
 ZAZ-965A
| |
| Przegląd | |
| Producent | Zaporoska Fabryka Samochodów |
| Nazywany również | Zaporoże |
| Produkcja | 1960-1969 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód miejski ( segment A ) |
| Budowa ciała | Salon 2-drzwiowy |
| Układ | Układ RR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2160 mm (85,0 cala) |
| Długość | 3330 mm (131,1 cala) |
| Szerokość | 1395 mm (54,9 cala) |
| Wzrost | 1450 mm (57,1 cala) |
| Masa własna | 665 kg (1466 funtów) |
| Chronologia | |
| Następca | ZAZ-966 Zaporoże |
ZAZ-965
ZAZ 965 był to miejski samochód produkowany od 1960 do 1963 roku projekt samochodu dostępnego dla publiczności, a jedna częściowo zajmując miejsce w wkrótce zostanie przerwane moskwicz 401 , rozpoczęły się w roku 1956. W związku z rosnącą tendencję do samochodów miejskich ( Stanowiący wówczas od 25% do 40% całej sprzedaży samochodów w Europie ), minister odpowiedzialny za Minavtroprom (sowieckie ministerstwo motoryzacji) Nikolay Strokin wybrał nowego Fiata 600 jako model do naśladowania. Jednak pomimo tego, że wizualnie przypominał Fiata, ZAZ był w rzeczywistości zupełnie innym samochodem.
Pierwszy prototyp, Moskvich-444 , został zaprojektowany przez MZMA w październiku 1957 roku; użył tego samego szkła do przednich i tylnych okien. Jego prześwit, na 13-calowych (330 mm) kołach, wynosił 200 mm (7,9 cala). Prototyp był najpierw napędzany płaskim dwucylindrowym silnikiem MD-65 dostarczonym przez Irbitskiy Motorcycle Plant , który był „całkowicie nieodpowiedni”: wytwarzał tylko 17,5 KM (13,0 kW ; 17,7 PS ) i trwał tylko 30 000 km (19 000 mil) między głównymi remontami. W rezultacie, poszukiwanie innego silnika rozpoczęto, a sukces VW Type 1 „s bokser doprowadziło do preferowania w chłodzony powietrzem silnik, który NAMI (Narodowy Instytut Automobile) miał na desce kreślarskiej. Minavtroprom jednak wolał 23 KM (17 kW ; 23 PS ) montowany z tyłu 746 cm3 (45,5 CU) V4 , NAMI-G, który miał dodatkową zaletę, że został opracowany dla LuAZ-967 . W rezultacie miał cechy nietypowe dla silników samochodowych, w tym blok silnika ze stopu magnezu . (Silnik ten, MeMZ 965 , zostałby zbudowany przez Melitopolskie Zakłady Motoryzacyjne , MeMZ.) Jego wadą była konieczność przeprojektowania tylnej części samochodu w celu dopasowania, a także nowego tylnego zawieszenia. Wpływ projektantów LuAZ doprowadził do wprowadzenia niezależnego zawieszenia na wszystkich czterech kołach. Jej frontowe drzwi otwierają się jak drzwi samobójcze , częściowo po to, by ułatwić dostęp osobom niepełnosprawnym.
Jedną z podstawowych różnic było to, że silnik , który opisywany V4 układ w miejsce Fiata „s inline-cztery , był chłodzony powietrzem. Zaporożecy mieli też większe koła i przednie zawieszenie na drążkach skrętnych. W 1958 r. rząd zlecił produkcję samochodu w zreformowanej fabryce ZAZ pod jego ostatecznym oznaczeniem ZAZ-965. Tam odbywała się cała dalsza produkcja samochodu.
Nowy samochód został dopuszczony do produkcji w fabryce MeMZ 28 listopada 1958 r., zmieniając nazwę na ZAZ (Zaporoże Samochodowe Zakłady Budowlane), aby odzwierciedlić nowy profil. Fabryka Zaporoża została uzupełniona o Mikojan Diesel-Building Factory w Melitopolu , która była częścią kombinatu Sojuzdiesel .
Pierwszy samochód, nazwany ZAZ-965 Zaporożec, został dostarczony 12 czerwca 1959, został zatwierdzony 25 lipca 1960 i wszedł do produkcji 25 października. Zaporożców wyceniono na 1800 rubli .
Był też model furgonetki pochodzący z samochodu dla radzieckiej poczty, 965S, z kierownicą po prawej stronie i zaślepionymi szybami.
ZAZ-965A
965a był lepszy na 965 i został wyprodukowany w okresie od listopada 1962 do maja 1969. W sumie 322,106 jednostki 965 były produkowane. Był zasilany przez zamontowany z tyłu MeMZ 965 , chłodzony powietrzem OHV 887 cc (54,1 cu in) silnik V4 , częściowo z aluminiowej konstrukcji, wytwarzający 27 PS (20 kW). Od listopada 1966 niektóre samochody były wyposażone w nieco mocniejszy 30-konny (22 kW) silnik MeMZ-965A. Skromna moc silnika 965 dała początek miejskiemu żartowi, że był on używany jako rozrusznik w radzieckich czołgach .
Ponieważ sowieccy kierowcy oczekiwali, że większość czynności serwisowych będą wykonywać samodzielnie, a warsztatom samochodowym i tak brakowało, układ silnika V4 90° okazał się bardziej praktyczny, zwłaszcza w trudnych warunkach zimowych. Wyżej położony środek ciężkości silnika zapewniał również lepszą przyczepność na stromych zboczach, chociaż ta przewaga, która była kontynuowana również w późniejszych modelach, była kosztem niesławnej stabilności samochodu na zakrętach.
965A miał również wersje dla niepełnosprawnych (ZAZ-965B, AB, AR), a także bardziej luksusowy wariant eksportowy ZAZ-965AE Jałta.
Mimo niskiego prestiżu samochody te wykazały się niepokonaną dostępnością i popularnością wśród Sowietów, stając się „samochodem dla emerytów i intelektualistów”. Były to najtańsze samochody produkcji sowieckiej. Dość duża ich liczba została wyprodukowana w wariantach dla osób niepełnosprawnych, ze zmodyfikowanym sterowaniem.
Od listopada 1966 do maja 1969 roku 965A i jego następca ZAZ966 były produkowane równolegle.
Po zakończeniu produkcji 965 zbudowano 322 116.
965 zainspirował również prototyp NAMI 086 z 1962 roku , nazwany Sputnik (Fellow Traveller), z 15-konnym (11 kW) 500 cm3 (31 cu in) vee-twin (pół MeMZ 965), sprzęgłem elektromagnetycznym i czterobiegową skrzynią biegów. Wyposażony w niezależne zawieszenie na cztery koła i ważący zaledwie 520 kg (1150 funtów), przeznaczony do użytku przez osoby niepełnosprawne, nigdy nie został zbudowany.
ZAZ KD z 1969 roku również bazował na modelu 965, wyposażonym w nadwozie z włókna szklanego , co zapewniało mu masę zaledwie 500 kg i maksymalną prędkość 121 km/h przy zaledwie 30 KM (22 kW). Nigdy też nie był produkowany w dużych ilościach.
Druga generacja (1966-1994)
Władimir Putin ze swoim ZAZ-968 . z 1972 r
| |
| Przegląd | |
| Producent | ZAZ (Zaporoże Fabryka Samochodów) |
| Nazywany również | Zaporoże |
| Produkcja | 1966-1994 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Supermini ( B ) |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy sedan w wersji notchback |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1.2L MeMZ-968 V4 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2160 mm (85,0 cala) |
| Długość | 3730 mm (146,9 cala) |
| Szerokość | 1540 mm (60,6 cala) |
| Wzrost | 1370 mm (53,9 cala) |
| Masa własna | |
| Chronologia | |
| Poprzednik | ZAZ-965A (Zaporoże) |
| Następca | ZAZ-1102 Tawria |
ZAZ-966
Druga generacja Zaporożec to seria samochodów subkompaktowych , których produkcja rozpoczęła się od 966 w listopadzie 1966, chociaż prototyp działał już w 1961. Miał całkowicie odnowione nadwozie (wykonane w całości przez ZAZ), nie przypominające już Fiata 600 i prawdopodobnie podobny do Chevroleta Corvair , Hillman Imp lub NSU Prinz . Była to próba naprawienia niektórych problemów 965, takich jak drążki skrętne, które straciły napięcie, drzwi samobójcze oraz przegrzanie silnika i hałas. Silnik był 30 KM (22 kW ; 30 PS ) 887 ml (54,1 CU ) MeMZ 966A . Standardowym wyposażeniem było radio. Cena również wzrosła z 1800 rubli w debiucie 965 do 2200 rubli w 1969 roku.
Choć dysponuje większą dwudrzwiowy wersję sedan sedan ciało, to nadal featured v4 chłodzony powietrzem i opisywany bardziej prominentnych wloty powietrza - tak zwane „uszami”, choć ozdobny chrom krata był również obecny. Wymieniono również tylne zawieszenie samochodu. 966 zaczynał jako prostszy ZAZ-966V ( ЗАЗ -966В w cyrylicy ) z silnikiem 30 KM (22 kW ; 30 KM ) z 965A, który był również stosowany we wszystkich późniejszych modelach. Podobnie jak 965A, 966V był również produkowany w kilku specjalnych wariantach dla osób niepełnosprawnych (VR, VB, VB2 - do stycznia 1973). Był produkowany w tandemie z 965 od listopada 1966 do maja 1969.
ZAZ rozpoczęła zmodernizowany 966B w 1968 roku, napędzany nowym 40 KM (30 kW ; 41 PS ) 1197 cm3 (73,0 cu in) MeMZ 968 V4, podczas gdy 30 KM (22 kW ; 30 PS ) 966A napędzany model stał się 966 -1, który był produkowany tylko w niewielkich ilościach. 966B, ważący 780 kg (1720 funtów), był cięższy niż poprzedni model, ale szybszy, osiągając 75 mph (121 km/h).
966 został przerwany w 1972 roku, wraz z wprowadzeniem ZAZ 968.
Przydomek „Zapo” w bloku wschodnim , 966 był również popularny w Europie Zachodniej, w tym w niektórych krajach skandynawskich i Francji. Na niektórych rynkach zamontowano silnik Renault o pojemności 956 cm3 (58,3 cala) .
ZAZ-968
ZAZ-968 oraz jego modyfikacje zostały wyprodukowane od 1971 do 1980 roku opisuje również 40 KM (30 kW ; 41 PS ) 1,197 CC (73,0 CU) MeMZ 968 V4 jako ZAZ 966, ale wygląd zewnętrzny lekko modernizacji. Najbardziej oczywistą zmianą było zastąpienie fałszywej chromowanej osłony z przodu samochodu poziomą chromowaną dekoracją. Wśród innych zmian była mniej surowa deska rozdzielcza i lepsze przednie hamulce. Model 968 został wycofany z produkcji w 1978 r., ponieważ od 1973 r. był produkowany równolegle z nowszym 968A , który był produkowany do 1980 r. Wprowadzono nowe środki bezpieczeństwa, w tym bezpieczniejsze koło napędowe i plastikową deskę rozdzielczą zamiast wcześniejszej metalowej. 968A miał również warianty dla niepełnosprawnych (ZAZ-968R, B, B2, AB i AB2) z silnikiem 30 KM (22 kW ; 30 KM ) 887 cm3 (54,1 cu in).
Pod koniec 1974 roku zadebiutował ekskluzywny 968A, który przetrwał do 1979 roku. Wśród jego ulepszeń znalazła się wyściełana deska rozdzielcza, pochłaniająca energię (zapadająca się) kolumna kierownicy i siedzenia z VAZ-2101 . Eksportowany 968E (przeznaczony głównie dla bloku wschodniego) miał reflektory spełniające międzynarodowe standardy, bezpieczną szybę przednią i blokadę kierownicy przed kradzieżą.
ZAZ-968M
.jpg)
.jpg)
W 1979 roku seria 968 została zastąpiona zmodernizowanym 968M . Prototypowany w 1977 roku, miał usunięte „uszy” i zastąpił większość chromowanej części zewnętrznej czarnym plastikiem. Udoskonalono również jego wystrój wnętrza, obejmujący zamknięty schowek na rękawiczki i nieco bardziej nowoczesną deskę rozdzielczą. To było oferowane albo z MeMZ 968E (40 KM (30 kW ; 41 PS ), gaźnikowe, niskiej kompresji dla 76- oktanowej paliwa); 968GE (40 KM (30 kW ; 41 PS ), podwójny gaźnik); lub MeMZ 968BE (50 KM (37 kW ; 51 PS ), kompresja 8,4:1, dla 93-oktanu). Zamiast bocznych zamontowane „uszy”, pokrywa kaptur i tylne panele kwartał były zasłaniane .
968M jest najnowocześniejszym modelem Zaporoże, a także spędził najwięcej czasu w produkcji, od 1979 do 1 czerwca 1994. Niektóre z jego specjalnych wariantów obejmują ZAZ-968MB2 , dla kierowców, którzy mają tylko jedną nogę, ZAZ-968MB dla kierowców, którzy nie mają stóp.
Planowane 968s z 1300 ml (79 CU) lub 1400 ml (85 CU) silników nigdy nie zostały zrealizowane.
Eksportuj wersje
Wśród wariantów eksportowych produkowanych przez ZAZ były ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E i ZAZ-968AE , które miały lepsze właściwości konsumenckie . W zależności od rynków docelowych, modele te były używane pod nazwami handlowymi Jalta lub Eliette .
W sumie w latach 1960-1994 wyprodukowano 3 422 444 pojazdy Zaporożca i były one napędzane silnikami chłodzonymi powietrzem z fabryki Melitopol.
W kulturze popularnej
W animowanym filmie fabularnym z 2011 roku Auta 2 , Władimir Trunkow , Pietrow Trunkow, Lubewig i Tolga Trunkow bazują na ZAZ-968 Zaporoże.
W filmie o Jamesie Bondzie z 1995 roku kontakt GoldenEye Bonda z CIA Jack Wade prowadził ZAZ 965A z 1963 roku.
Zobacz też
Podobne pojazdy chłodzone powietrzem iz tylnym silnikiem:
Bibliografia
| Rodzaj | 1960 | lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||
| Samochód miejski | 965 Zaporożec | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subkompaktowy | 966 Zaporożec | 968/968M Zaporoże | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1102 Tawriasz | 1102 Tawria Nowa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1105 Dana | 1103 Sławuta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lanos/Sens/Szansa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vida/punkt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Forza | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Panel Van | 11055 | 110550 Odbiór z Tavrii | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lanos Cargo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vida Cargo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||