Grand Prix Belgii 1968 - 1968 Belgian Grand Prix
| Grand Prix Belgii 1968 | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Szczegóły wyścigu | |||
| Data | 9 czerwca 1968 | ||
| Oficjalne imię | XXVIII Grand Prix Belgique | ||
| Lokalizacja | Circuit de Spa-Francorchamps , Francorchamps, Spa , Belgia | ||
| Kierunek | Stała hala wyścigowa | ||
| Długość kursu | 14.100 km (8,761 mil) | ||
| Dystans | 28 okrążeń, 394,800 km (245,317 mil) | ||
| Pogoda | Pochmurno, sucho | ||
| Pozycja bieguna | |||
| Kierowca | Ferrari | ||
| Czas | 3:28,6 | ||
| Najszybsze okrążenie | |||
| Kierowca |
 Jan Surtees
|
Honda | |
| Czas | 3:30,5 na okrążeniu 5 | ||
| Podium | |||
| Pierwszy | McLaren - Ford | ||
| druga | BRM | ||
| Trzeci | Ferrari | ||
|
Liderzy okrążeń | |||
Grand Prix Belgii 1968 był Formuły Jeden wyścig silnika odbywa się w Spa-Francorchamps obwodu w dniu 9 czerwca 1968. To był wyścig 4 z 12 w zarówno w Mistrzostwach Świata 1968 Kierowców i 1968 International Cup dla Formuły Producentów . Wyścig 28-lap wygrał McLaren kierowca Bruce McLaren potem zaczął od szóstej pozycji. Pedro Rodríguez zajął drugie miejsce dla zespołu BRM , a kierowca Ferrari Jacky Ickx zajął trzecie miejsce.
Na siódmym okrążeniu Brian Redman wypadł z toru, gdy jego zawieszenie uległo awarii i zderzył się z betonową barierą i uderzył w zaparkowany samochód. Jego Cooper zapalił się, ale Redman uciekł z poważnie złamaną prawą ręką i kilkoma drobnymi oparzeniami.
tło
Po wprowadzeniu skrzydeł „samolotu nurkowego” na stożku nosowym w bolidzie F1 przez Lotusa w poprzednim wyścigu, Grand Prix Monako 1968 , Ferrari dodało montowane na amortyzatorach skrzydło o negatywnym natężeniu – do samochodu ich głównego kierowcy, Chrisa Amona , i złapał pole position i był o 4 sekundy szybszy w kwalifikacjach niż następny najszybszy samochód Jackie Stewarta , chociaż Amon twierdził, że miał podobne czasy okrążenia bez skrzydeł. Kolega z drużyny Amona, Jacky Ickx, nie miał skrzydeł w swoim samochodzie. Zespół Brabham zamontował również tylne skrzydło do samochodu Jacka Brabhama , w połączeniu z samolotami nurkowymi na dziobie, aby przeciwdziałać podnoszeniu; zakwalifikował się na 10. miejscu. Do samochodu Ickxa dodano skrzydła (a wiele innych zespołów skopiowało pomysł na swoje samochody) na następny wyścig, Grand Prix Holandii 1968 w Zandvoort . W miarę upływu sezonu 1968 wiele zespołów F1 wykorzystywało skrzydła montowane na amortyzatorach, przymocowane bezpośrednio do elementów zawieszenia – naśladując praktykę samochodów sportowych Chaparral – w celu zwiększenia prędkości pokonywania zakrętów i skrócenia czasów okrążeń. Ferrari nigdy nie wykorzystywało skrzydeł montowanych na kolumnach przymocowanych do zawieszenia, kontynuując stosowanie skrzydeł montowanych na kolumnach bezpośrednio do podwozia.
Klasyfikacja
Kwalifikacyjny
| Pozycja | Nie | Kierowca | Konstruktor | Czas | Luka |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 |
 Chris Amon
|
Ferrari | 3:28,6 | — |
| 2 | 7 |
Jackie Stewart
|
Matra - Ford | 3:32,3 | +3,7 |
| 3 | 23 |
 Jacky Ickx
|
Ferrari | 3:34,3 | +5,7 |
| 4 | 20 |
Jan Surtees
|
Honda | 3:35,0 | +6,4 |
| 5 | 6 |
Denny Hulme
|
McLaren - Ford | 3:35,4 | +6,8 |
| 6 | 5 |
Bruce McLaren
|
McLaren - Ford | 3:37,1 | +8,5 |
| 7 | 14 |
Molo Odwaga
|
BRM | 3:37,2 | +8,6 |
| 8 | 11 |
 Pedro Rodriguez
|
BRM | 3:37,8 | +9,2 |
| 9 | 3 |
 Jo Siffert
|
Lotos - Ford | 3:39,0 | +10.4 |
| 10 | 16 |
Brian Redman
|
Miedź - BRM | 3:41,4 | +12,8 |
| 11 | 12 |
Richard Attwood
|
BRM | 3:45,2 | +16,6 |
| 12 | 15 |
Lucien Bianchi
|
Miedź - BRM | 3:45,9 | +17,3 |
| 13 | 10 |
 Jean-Pierre Beltoise
|
Matra | 3:52,9 | +24,3 |
| 14 | 1 |
Graham Hill
|
Lotos - Ford | 4:06,1 | +37,5 |
| 15 | 2 |
Jackie Oliver
|
Lotos - Ford | 4:30,8 | +1:02.2 |
| 16 | 17 |
 Jo Bonniera
|
McLaren - BRM | 4:34,3 | +1:05,7 |
| 17 | 19 |
 Jochen Rindt
|
Brabham - Repco | 4:46,7 | +1:18.1 |
| 18 | 18 |
 Jacka Brabhama
|
Brabham - Repco | ||
| Źródło: | |||||
Wyścigi
| Pozycja | Nie | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Czas / Emeryt | Krata | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |
Bruce McLaren
|
McLaren - Ford | 28 | 1:40:02,1 | 6 | 9 |
| 2 | 11 |
Pedro Rodriguez
|
BRM | 28 | + 12,1 | 8 | 6 |
| 3 | 23 |
Jacky Ickx
|
Ferrari | 28 | + 39,6 | 3 | 4 |
| 4 | 7 |
Jackie Stewart
|
Matra - Ford | 27 | Bez paliwa | 2 | 3 |
| 5 | 2 |
Jackie Oliver
|
Lotos - Ford | 26 | Przenoszenie | 15 | 2 |
| 6 | 15 |
Lucien Bianchi
|
Miedź - BRM | 26 | + 2 okrążenia | 12 | 1 |
| 7 | 3 |
Jo Siffert
|
Lotos - Ford | 25 | Ciśnienie oleju | 9 | |
| 8 | 10 |
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra | 25 | + 3 okrążenia | 13 | |
| Gnić | 14 |
Molo Odwaga
|
BRM | 22 | Silnik | 7 | |
| Gnić | 6 |
Denny Hulme
|
McLaren - Ford | 18 | Półwałek | 5 | |
| Gnić | 20 |
Jan Surtees
|
Honda | 11 | Zawieszenie | 4 | |
| Gnić | 22 |
Chris Amon
|
Ferrari | 8 | Chłodnica samochodowa | 1 | |
| Gnić | 16 |
Brian Redman
|
Miedź - BRM | 6 | Odkręcona | 10 | |
| Gnić | 12 |
Richard Attwood
|
BRM | 6 | Rura olejowa | 11 | |
| Gnić | 18 |
Jacka Brabhama
|
Brabham - Repco | 6 | Przepustnica | 18 | |
| Gnić | 1 |
Graham Hill
|
Lotos - Ford | 5 | Półwałek | 14 | |
| Gnić | 19 |
Jochen Rindt
|
Brabham - Repco | 5 | Silnik | 17 | |
| Gnić | 17 |
Jo Bonniera
|
McLaren - BRM | 1 | Koło | 16 | |
|
Źródło:
|
|||||||
Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Uwaga : W obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.
Bibliografia
Dalsza lektura
- Lang, Mike (1982). Grand Prix! Tom 2 . Grupa wydawnicza Haynesa. s. 66–67. Numer ISBN 0-85429-321-3.
- Lawrence, Mike (1999). Brabham+Ralt+Honda: Historia Rona Tauranaca . Publikacje o wyścigach samochodowych. Numer ISBN 1-899870-35-0.
- Nie, Doug (1986). Historia autokursu samochodu Grand Prix 1966-85 . Publikacja Hazletona. Numer ISBN 0-905138-37-6.
| Poprzedni wyścig: Grand Prix Monako 1968 |
Mistrzostwa Świata Formuły 1 FIA sezon 1968 |
Następny wyścig: Grand Prix Holandii 1968 |
| Poprzedni wyścig: Grand Prix Belgii 1967 |
Grand Prix Belgii | Następny wyścig: Grand Prix Belgii 1970 |