Pedro Rodríguez (kierowca wyścigowy) - Pedro Rodríguez (racing driver)
Urodzić się |
Meksyk , Meksyk |
18 stycznia 1940 r.
---|---|
Zmarł | 11 lipca 1971 Norisring , Norymberga , Niemcy Zachodnie |
(w wieku 31 lat)
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
Narodowość | Meksykańska |
Aktywne lata | 1963 – 1971 |
Drużyny | Ferrari , Lotus , Cooper , BRM |
Wpisy | 55 |
Mistrzostwa | 0 |
Wygrane | 2 |
Podia | 7 |
Punkty kariery | 71 |
Pozycje na biegunach | 0 |
Najszybsze okrążenia | 1 |
Pierwszy wpis | 1963 Grand Prix Stanów Zjednoczonych |
Pierwsza wygrana | 1967 Grand Prix RPA |
Ostatnia wygrana | GP Belgii 1970 |
Ostatni wpis | Grand Prix Francji 1971 |
24 godziny kariery w Le Mans | |
---|---|
Lata | 1958 – 1971 |
Drużyny |
NART OSCA Automobili SpA Ferrari SEFAC John Wyer Automotive |
Najlepsze wykończenie | 1. ( 1968 ) |
Klasa wygrywa | 1 ( 1968 ) |
Pedro Rodríguez de la Vega (18 stycznia 1940 - 11 lipca 1971) był kierowcą wyścigów samochodowych Grand Prix Meksyku . Był starszym bratem Ricardo Rodrígueza . Jego największe sukcesy odniosły w Formule 1 , gdzie wygrał Grand Prix Republiki Południowej Afryki w 1967 r. jeżdżąc Cooper - Maserati i Grand Prix Belgii w 1970 r. w BRM , a także w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych , gdzie był głównym kierowcą fabrycznym Porsche w obu wygranych . tytuły z lat 1970 i 1971 . Zginął 11 lipca 1971 r. podczas startu w Ferrari podczas wyścigu samochodów sportowych Interserie w Norymberdze w Niemczech Zachodnich.
Życie osobiste
Rodríguez urodził się w Mexico City w Meksyku , jako drugi syn Pedro Natalio Rodrígueza i Concepción De la Vega. Miał starszą siostrę Conchitę i trzech młodszych braci: Ricardo, Federico (zmarł w wieku dwóch miesięcy) i Alejandro.
W wieku 15 lat jego ojciec wysłał go do Western Military Academy w Alton w stanie Illinois , aby uczyć się angielskiego i rozwijać większą dyscyplinę.
Bracia Rodríguez ścigali się na rowerach i motocyklach, stając się narodowym mistrzem Meksyku w motocyklach w 1953 i 1954. Zadebiutował na arenie międzynarodowej w samochodach w Nassau w 1957 r. w Ferrari .
Ożenił się z Angeliną (z domu Dammy) w Meksyku w 1961 roku, chociaż miał dziewczynę w Anglii, Glendę Foreman, z którą w ostatnich latach mieszkał w Bray nad Tamizą , ale nie pozostawił dzieci.
Rodríguez zawsze podróżował z meksykańską flagą i rekordem hymnu narodowego, ponieważ kiedy wygrał GP RPA w 1967, organizatorzy nie mieli meksykańskiego hymnu , a zamiast tego zagrali meksykański taniec z kapeluszami .
Jo Ramírez był bardzo bliskim przyjacielem zarówno Rodrígueza, jak i jego młodszego brata Ricardo.
Kariera zawodowa
Rodríguez zaczął ścigać się na rowerach w wieku ośmiu lat. W 1950 roku był zwycięzcą klasy w mistrzostwach Meksyku. Zaczął ścigać się na motocyklu Adler o pojemności 125 cm3 (7,6 cu in) , wygrywając krajowe mistrzostwa Meksyku w 1952 i 1954 roku. W 1952 wystartował w rajdzie fordem, ale niewiele osiągnął. Wrócił do ścigania na pełny etat w 1955 roku, w wieku 15 lat, startując jako Jaguar XK120 lub Porsche 1600 S w lokalnych zawodach.
Pod koniec 1957 roku Rodríguez (który jeździł Chevroletem Corvette w Meksyku) i jego brat wzięli udział w zawodach Nassau Speed Week, gdzie szalony starszy brat rozbił swoje Ferrari 500 TR .
18-letni Rodríguez współdzielił 500 TR w Le Mans , zgłoszony przez amerykańskiego importera Luigi Chinetti , z José Behra , bratem Jeana Behry , jako jego pilotem; auto nie skończyło, po przebiciu węża chłodnicy. Rodríguez wracał co roku do Le Mans, w sumie czternaście razy, i wygrał w 1968 roku , jeżdżąc z Belgiem Lucienem Bianchi , dzieląc Forda GT40 dla zespołu JW – Gulf .
W 12-godzinnym wyścigu w Reims w 1958 roku Rodríguez i Behra zajęli drugie miejsce w klasie (ósme w klasyfikacji generalnej) w swoim Porsche Carrera , a Rodríguez pod koniec sezonu zajął drugie miejsce w Ferrari 250 TR w Nassau.
Rodríguez pojechał do Europy, aby ścigać się w 1959 roku, dzieląc Porsche 1600 S z Leo Levine na torze Nurbürgring 1000 km , który zajął drugie miejsce w klasie (trzynaste miejsce w klasyfikacji generalnej). Dzielił 750 cc (46 cu in) OSCA ze swoim bratem w Le Mans, który się zepsuł.
Na Kubie w 1960 Liberty Grand Prix 250TR Rodrígueza zajął drugie miejsce po zwycięskim domu Stirlinga Mossa w Maserati Tipo 61 . Na Sebring jego Dino 196 S nie dojechał do mety. Rodríguez zajął siódme miejsce w 1960 Targa Florio , ponownie w 196 S, który spędzał czas zarówno poza chodnikiem, jak i na. Wycofał się z tegorocznego toru Nürburgring 1000 km oraz z Le Mans.
W 1961 Rodríguez wszedł do Formuły Junior . Wrócił także do Sebring, dzieląc 250TR z bratem, który miał problemy z elektrycznością i zajął trzecie miejsce. Duetowi nie udało się również ukończyć tegorocznego Targa Florio czy Nur 1000 km, ale wygrało 1000 km w Paryżu. Trwający pojedynek z zakładowymi Ferrari w Le Mans, który ostatecznie zakończył się awarią silnika zaledwie dwie godziny przed końcem, przyciągnął uwagę Enzo Ferrari , który zaproponował im przejażdżki Formułą 1 ze swoim zespołem . Pedro odmówił, mając „do prowadzenia firmę motoryzacyjną w Mexico City”.
Pomimo odmowy Rodríguez nadal ścigał się i w 1962 roku startował w Sebring, Nurb i Le Mans, ale za każdym razem nie dojechał do mety. Wygrał w Bridgehampton w Ferrari 330 TRI/LM i dzielił z bratem 250 GTO , aby drugi rok z rzędu wygrać 1000 km w Paryżu.
Po tym, jak Ferrari odmówiło udziału w Grand Prix Meksyku 1962 , pierwszym, które odbyło się w Meksyku, Rodríguez i jego młodszy brat znaleźli własne przejażdżki. Po tym, jak jego brat zginął w strasznym wypadku w praktyce, Rodríguez się wycofał. Rozważał wycofanie się z wyścigów. Jednak w 1963 roku wygrał Daytona Continental w 250GTO zgłoszonym przez North American Racing Team . W Sebring zajął trzecie miejsce, dzieląc 330TR/LM z Grahamem Hillem . Nie zakwalifikował się w Indianapolis w Cooperze T54 napędzanym Astonem Martinem , ale wziął udział w swoich pierwszych Grand Prix w zakładach Lotus na Watkins Glen i Magdalenie Mixhuca . Rodríguez nie udało się ukończyć w obu przypadkach.
W 1964 ponownie wygrał Daytona Continental, a także samochód sportowy Grand Prix Kanady , był drugi na 1000 km w Paryżu, a trzeci na Bahamas Tourist Trophy. W wyścigach jednomiejscowych zanotował szóste miejsce w Ferrari 156 w Meksyku .
W 1965 jego Lotus 33- Climax był czwarty w Daily Express Silverstone Trophy, piąty w Grand Prix USA i siódmy w Grand Prix Meksyku w Ferrari. Wygrał 12-godzinny wyścig w Reims w Ferrari 365 P2, którym dzielił z Jeanem Guichetem , i zdobył trzecią bramkę w Grand Prix Kanadyjskich Samochodów Sportowych .
Zastąpił Jima Clarka z Lotusem podczas Grand Prix Francji i Meksyku w 1966 roku , odpadając z czwartego miejsca z powodu awarii układu olejowego w pierwszym i trzeciego z problemami ze skrzynią biegów w drugim. Był także zastępcą Clarka w wyścigu Formuły 2 w Rouen.
Na początku sezonu 1967 Rodríguez wygrał dopiero w swoim dziewiątym Grand Prix na Kyalami . Menedżer Coopera, Roy Salvadori, pozwolił Rodríguezowi prowadzić samochód treningowy, pomimo sprzeciwu kolegi z drużyny Jochena Rindta , który zażądał samochodu Rodrígueza, przy silnym wsparciu bliskiego przyjaciela Rindta, Jackie Stewarta . Płynna i konsekwentna jazda Rodrígueza przyniosła mu zwycięstwo po długim postoju Denny'ego Hulme'a, a Tasman Cooper z lokalnego korsarza Johna Love'a potrzebował spóźnionego postoju na tankowanie. Z kolei Rindt wycofał drugiego Coopera-Maserati po 38 okrążeniach. Rodríguez prowadził kontrolowany sezon w 1967 roku jako nr 2 w Rindt. Choć zwykle wolniejszy niż jego kolega z drużyny, zdobywał doświadczenie w starszym i cięższym T81 , podczas gdy Rindt otrzymał ulepszony T81B, a później zupełnie nowy T86 . Wypadek w połowie sezonu w Protos- Fordzie podczas zawodów Formuły 2 w Ennie, wykluczył go z trzech Grand Prix . Rodríguez był tylko nieznacznie wolniejszy od Rindta w Grand Prix Holandii , także jedynym innym wyścigu w sezonie, w którym Coopers byli konkurencyjni.
Jego występ w Zandvoort przyniósł Rodríguezowi lepszą jazdę z BRM w 1968 roku . Rodríguez pokazał się znakomicie na mokrej nawierzchni w Zandvoort i Rouen, gdzie uzyskał swoje jedyne najszybsze okrążenie w F1 podczas GP Francji . Brak mocy oznaczał, że musiał zadowolić się drugim miejscem za Brucem McLarenem w GP Belgii na Spa .
BRM P133 zniknął w ciągu roku z powodu braku czasu, testując po śmierci Mike Spence , którego właściciele zespołu uprzywilejowanych. Niemniej Rodríguez prowadził Grand Prix Hiszpanii z Chris Amon przez 28 okrążeń, aż on popełnił błąd i wydzielona. Pod koniec roku, pomimo dobrych występów Rodrígueza, menedżer zespołu BRM Sir Louis Stanley oddał Rodrígueza do prywatnej drużyny Parnell BRM.
Reg Parnell Racing BRM okazał się mieć silniki beznadziejne i po Monako , Rodríguez lewo i podpisany przez Ferrari na pozostałą część 1969 Grand Prix i sportowej serii samochodu.
Wracając do F1 w Grand Prix Wielkiej Brytanii , Rodríguez na treningach dorównywał tempem koledze z drużyny Amonowi i prowadził Amona przez wąsa w wyścigu. W niekonkurencyjne 312s prowadził pomocnika aż samochód Rodríguez złamał i silnik Amon wiał za drugim wyścigu z rzędu. Biorąc pod uwagę beznadziejność 312 V12, frustrację kierowców i powolny postęp w przygotowaniu nowego bolidu 12 F1, Enzo Ferrari wolałby prowadzić dwóch włoskich kierowców do końca sezonu, ale bracia Brambilla, Vittorio i Ernesto okazali się zbyt powolni. Tak więc Ferrari prowadził Rodrígueza w ostatnich czterech wyścigach sezonu, w amerykańskich barwach wyścigowych NART dla wyścigów w Ameryce Północnej, ale nadal skutecznie jako zespół fabryczny Ferrari. W słabym samochodzie Rodríguezowi udało się w 1968 roku zająć czwarte miejsce; szósty w 1964, 1967 i 1970; i siódmy w 1965 i 1969; miejsca w swoich sześciu domowych wyścigach w Meksyku, ale Ferrari nie zaoferowało mu przejazdu w 1970 roku.
BRM zaoferował mu przejażdżkę dopiero w 1970 roku, po tym jak John Surtees zdecydował się odejść, aby w ostatniej chwili założyć własny zespół. Przez większość 1970 roku Stanley wyraźnie faworyzował Jackie Olivera jako kierowcę numer jeden, być może częściowo w odpowiedzi na opinię Stewarta o Rodríguezie i prawdopodobnie z powodu jego „klubu starych chłopców” z Anglików w zespole. Na Spa Rodriguez wygrał ze swoją BRM P153 nad nowym marca Chris Amon przez zaledwie 1,1 sekundy, oraz ze średnią prędkością 149.94 mph (+241,31 km / h ), wówczas najwyższą średnią prędkością w historii F1, Jean-Pierre Beltoise zajął trzecie miejsce w Matrze.
Moc silników V12 była szczególnie dostosowana do szybkich torów z kilkoma naprawdę wolnymi zakrętami, takich jak Spa, Monza oraz do pewnego stopnia Brands i Nürburgring , i tak było zwykle w przypadku samochodów z silnikami BRM, Matra i Weslake . Mocna jazda w St Jovite sprawiła, że zajął 4. miejsce. Tylko konieczność zjechania do boksów na ostatnich okrążeniach po paliwo pozbawiła go zwycięstwa na Watkins Glen , najbardziej opłacalnym wydarzeniu w tamtym czasie, w wysokości 50 000 USD . Zwycięzcą został Emerson Fittipaldi , który odniósł pierwsze zwycięstwo w swojej karierze w F1.
Po wielu latach ścigania się dla Ferrari w Mistrzostwach Świata marek samochodów sportowych, w 1970 roku podpisał kontrakt z JW-Gulf- Porsche . Został dwukrotnym mistrzem świata w przerażającym Porsche 917 wraz ze swoim pilotem Leo Kinnunenem (seria samochodów sportowych była prowadzona przez zespoły w systemie zmianowym).
Rodríguez rozwinął się w jednego z najlepszych zawodników tego sportu, ścigał się w CanAm , NASCAR , rajdach, a nawet został mistrzem North American Ice Racing w 1970 roku, zaproszony przez Alaska Sports Car Club z Anchorage , wyścig odbył się w Sand Lake .
Rodríguez zadebiutował w NASCAR na torze Trenton Speedway w 1959 roku, zajmując 6. miejsce. W 1963 Firecracker 400 zakwalifikował się na 9. miejscu, ale wycofał się po awarii silnika. Meksykanin zajął 5. miejsce w World 600 w 1965 roku , co jest jego najlepszym wynikiem. W 1971 Daytona 500 zajął 13. miejsce. Jego ostatnim wyścigiem NASCAR był Miller High Life 500 , gdzie wcześniej przeszedł na emeryturę z powodu problemów z elektrycznością
Rodríguez prowadził Ferrari 312 P Coupé w rundzie CanAm w Bridgehampton w 1969 roku, zajmując piąte miejsce. W 1970 roku zajął 3. miejsce na Riverside i 5. na torze Laguna Seca Raceway z fabrycznym BRM P154.
W sezonie Formuły 1 1971 mógł go widzieć jako pretendenta do mistrzostwa, z BRM P160 przygotowywanym przez Tony'ego Southgate'a i tym razem BRM miał niezmiennie dobre silniki. BRM był jednak przeciążony, próbując uruchomić trzy, a później cztery samochody. Rodríguez wspaniale rzucił wyzwanie Jacky'emu Ickxowi podczas deszczu podczas Grand Prix Holandii i tylko nie udało mu się wygrać.
Śmierć
Rodríguez zginął w wyścigu samochodów sportowych Interserie na torze Norisring w Norymberdze w Niemczech Zachodnich 11 lipca 1971. Rodríguez siedział za kierownicą Ferrari 512 M Herberta Müllera Racing, jego przyjaciela i kolegi z drużyny w Targa Florio w 1971 roku. źródło podało, że fotografowie z toru zauważyli, że jego prawa przednia opona odrywa się od obręczy podczas gwałtownego hamowania na ostry zakręt w kształcie litery S już na 10. okrążeniu. Na 12. okrążeniu opona spadła całkowicie, posyłając samochód na ścianę, po czym odbił się na torze i zapalił. Zmarł wkrótce po wydobyciu go z wraku.
Spuścizna
Rodríguez był uważany za najlepszego kierowcę swojej epoki na mokrej nawierzchni. Wraz z Jo Siffert był uważany za najodważniejszego kierowcę w sporcie motorowym, czego przykładem jest dwójka zetknięcia się przez bardzo wąski i bardzo niebezpieczny zakręt Eau Rouge w deszczu w swoich 917-ach na początku 1970 roku na 1000 km toru Spa. Francorchamps . Rodríguez jest powszechnie uważany za najlepszego kierowcę wyścigowego w historii Meksyku.
W 2016 roku, w artykule akademickim, w którym przedstawiono badanie modelowania matematycznego oceniające względny wpływ kierowcy i maszyny, Rodríguez został sklasyfikowany na 24. miejscu wśród najlepszych kierowców Formuły 1 wszechczasów.
Po zwycięstwie w klasie LMP2 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2013 , pierwszym zwycięstwie meksykańskiego kierowcy od czasów Rodrígueza, Ricardo González uznał Rodrígueza za swojego bohatera.
Uczczenie pamięci
Pierwsza spinka do włosów na torze Daytona International Speedway (prawa spinka do włosów ) nosi nazwę krzywej Pedro Rodrígueza. W 1973 roku tor wyścigowy w Mexico City Magdalena Mixuhca , gdzie F1, Champ Car , NASCAR i inne wyścigi seryjne zostały przemianowane na jego i Ricardo: Autódromo Hermanos Rodríguez (Autodrome Brothers Rodríguez).
W lipcu 2006 r., wspólnym wysiłkiem Scuderia Rodríguez (fundacja przyjaciół) i władz miasta, na miejscu jego katastrofy w Norymberdze została umieszczona tablica z brązu . Jego sekretarz generalny, Carlos Jalife, opublikował biografię braci Rodríguez w grudniu 2006 roku, z angielskim tłumaczeniem, które zdobyło nagrodę Motor Press Guild Book of the Year w 2009 roku.
Rekord wyścigowy
Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
Wyniki Formuły 1 Non-Championship
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 | Zespół Lotus | Lotos 25 | Punkt kulminacyjny V8 | ROC | SYR | SMT |
WEWN 4 |
MED | BIEGŁ | ||
1967 | Firma samochodowa Cooper | Cooper T81 | Maserati V12 |
ROC 4 |
SPC | WEWN | SYR | OUL | ESP | ||
1968 | Organizacja wyścigów Owen | BRM P133 | BRM V12 |
ROC 2 |
INT Ret |
||||||
Reg Parnell Racing | BRM P126 |
OUL 4 |
|||||||||
1969 | Reg Parnell Racing | BRM P126 | BRM V12 |
ROC Ret |
WEWN 8 |
SZALONY | OUL | ||||
1971 | Yardley Team BRM | BRM P160 | BRM V12 | ARG | ROC |
KOL 10 |
SPR 1 |
WEWN 4 |
RIN | OUL | VIC |
Pedro Rodríguez w Ferrari
Rok | Wyścigi | Zespół | Podwozie | Pozycja | Drugi kierowca |
---|---|---|---|---|---|
1957 | Trofeum Nassau | NART | 500 TR | Gnić | Solo |
Trofeum gubernatora | 500 TR | 9 | Solo | ||
1958 | 24 godziny Le Mans | 500 TR | 5 | José Behra | |
Trofeum gubernatora | TR 58 | 4 | Solo | ||
Klasyczne Ferrari | TR58 | 2. | Solo | ||
Trofeum Nassau | TR 58 | 2. | Solo | ||
1959 | II Circuito del Moral | TR 58 | 2. | Solo | |
12 godzin Sebring | TR58 | Gnić. | Paul O'Shea | ||
1000 km Daytona | TR58 | DNS | |||
VII Circuito Avándaro | 58TR | 8 | Solo | ||
Kiwanis GP Riverside | 250 TR | Gnić | Solo | ||
Trofeum gubernatora | TR59 | 3rd | Solo | ||
Trofeum Nassau | TR59 | 13 | Solo | ||
1960 | Kubański GP | TR59 | 2. | Solo | |
12 godzin Sebring | Dino 196 S | Gnić | Ricardo Rodriguez | ||
Targa Florio | Dino 196 S | 7/3 Sport-2 | Ricardo Rodriguez | ||
1000 km Nürburgring | Dino 196 S | Gnić | Ricardo Rodriguez | ||
24 godziny Le Mans | TRI60 | Gnić | Ludovico Scarfiotti | ||
Trofeum gubernatora | TR59/60 | Gnić | Solo | ||
Trofeum Nassau | TR59/60 | 2. | Ricardo Rodriguez | ||
1961 | 12 godzin Sebring | TR59/60 | 3rd | Ricardo Rodriguez | |
1000 km Nürburgring | TRI/60 | 2. | Ricardo Rodriguez | ||
24 godziny Le Mans | TRI/61 | Gnić | Ricardo Rodriguez | ||
I GP Independencia | 250 GT Cal | 1st | Solo | ||
GP Kanady Sport | NART | TRI/61 | 2. | Solo | |
1000 km Montlhéry | 250 GT SWB | 1st | Ricardo Rodriguez | ||
Trofeum gubernatora | TRI/61 | 1st | Solo | ||
Trofeum Nassau | TRI/61 | 3rd | Solo | ||
1962 | 12 godzin Sebring | 246 SP | Gnić | Ricardo Rodriguez | |
12 godzin Sebring | Dino 246 S | Gnić | Grossman x Connell | ||
1000 km Nürburgring | 268 SP | 2. | Ricardo Rodriguez | ||
24 godziny Le Mans | SpA Ferrari SEFAC | 246 SP | Gnić | Ricardo Rodriguez | |
Pokój 400 Bridgehampton | NART | 330 TRI/LM | 1st | Solo | |
GP Kanady Sport | 330 TRI/LM | 2. | Solo | ||
1000 km Montlhéry | 250 GTO | 1st | Ricardo Rodriguez | ||
1963 | Continental 3 godziny Daytona | 250 GTO | 1st | Solo | |
12 godzin Sebring | 330 TRI/LM | 3rd | Graham Hill | ||
24 godziny Le Mans | 330 TRI/LM | Gnić | Roger Penske | ||
Trofeum gubernatora | 250 zł | 2. | Solo | ||
Trofeum Nassau | 250 zł | 2. | Solo | ||
1964 | CC 250 M Daytona | 250 LM | Gnić | Solo | |
Kontynentalne 2000 km Daytona | 250 GTO | 1st | Phil Hill | ||
12 godzin Sebring | 330 godz | Powtórz okrążenie 40 | John Fulp | ||
12 godzin Sebring | 250 GTO | 7 | David Piper / Mike Gammino | ||
24 godziny Le Mans | NART | 330 godz | Gnić | S. Hudson | |
12 godzin w Reims | 250 GTO | 11 | Nino Vaccarella | ||
Quebec gracza | 275 godz | 1st | Solo | ||
Podwójne 500 Bridgehampton | 275 godz | 2. | Solo | ||
GP Kanady Sport | 330 godz | 1st | Solo | ||
1000 km Montlhéry | 250 GTO | 2. | Jo Schlesser | ||
GT+22 Oakes Field | 250 GTO | Klasa 7/1 | Solo | ||
Trofeum Turysty Nassau | 250 GTO | 6/1 klasa | Solo | ||
Trofeum gubernatora | 330 godz | Klasa 4/1 | Solo | ||
Nassau Thophy | 330 GTO | Klasa 3/2 | Solo | ||
1965 | Kontynentalne 2000 km Daytona | 330 P2 | Gnić | Jan Surtees | |
Kontynentalne 2000 km Daytona | 275 godz | Gnić | Hansgen | ||
12 godzin Sebring | 330 godz | Gnić | Graham Hill | ||
24 godziny Le Mans | 365 P2 | Klasa 7/1 | Nino Vacarella | ||
12 godzin w Reims | 365 P2 | 1st | Jean Guichet | ||
Podwójne 500 Bridghammton | 250 GTO | 2/1 klasa | Solo | ||
GP Kanady Sport | 365 P2 | 3rd | Solo | ||
1966 | 24 godziny Daytona | 365 P2 | 4 | Mario Andretti | |
12 godzin Sebring | 365 P2 | Gnić | Mario Andretti | ||
1000 km Nürburgring | Dino 206 S | 3rd | Richie Ginther | ||
24 godziny Le Mans | 330 P3 | Gnić | Richie Ginther | ||
200 mln Bridgehampton | Dino 206 S | Gnić | Solo | ||
200 m Laguna Seca | Dino 206 S | 18 | Solo | ||
Trofeum gubernatora | 275 GB/C | Klasa 7/1 | Solo | ||
Trofeum Nassau | Dino 206 S | Klasa 7/1 | Solo | ||
1967 | 24 godziny Daytona | 412 P | 3rd | Jean Guichet | |
12 godzin Sebring | 206 S | Gnić | Jean Guichet | ||
1000 km Monza | 412 P | Gnić | Jean Guichet | ||
24 godziny Le Mans | 412 P | Gnić | Giancarlo Baghetti | ||
12 godzin w Reims | Dino 206 S | Gnić | Jean Guichet | ||
1968 | 24 godziny Daytona | Dino 206 S | Gnić | Kold | |
Marki Hatch GP | 275 ml | 5 | Pierpoint | ||
1969 | 12 godzin Sebring | 330 P3 | Gnić | Pastor | |
6 godzin wylęgu marek | 312 P | 4 | Chris Amon | ||
1000 km Monza | 312 P | Gnić | Schetty | ||
1000 km Spa | 312 P | 2. | David Pipera | ||
1000 km Nürburgring | 312 P | 5 | Chris Amon | ||
24 godziny Le Mans | 312 P | Gnić | David Pipera | ||
200 mln Bridgehampton | 312 P | 5 | Solo | ||
1970 | 200 mln środkowego stanu Ohio | 512 S | 11 | Solo | |
200 m Jezioro Elkhart | 512 P | 7 | Solo | ||
1971 | 200 mil od Norisring | Prywatny | 512 mln | Zmarł | Solo |
Pedro Rodríguez w Porsche
Rok | Wyścigi | Zespół | Podwozie | Pozycja | Drugi kierowca |
---|---|---|---|---|---|
1970 | 24 godziny Daytona | John Wyer | 917K | 1st | Kinnunen / Redman |
12 godzin Sebring | 917K | 4 | Kinnunen/ Siffert | ||
1000 km luków marek | 917K | 1st | Leo Kinnunen | ||
1000 km Monza | 917K | 1st | Leo Kinnunen | ||
Targa Florio | 908-3 | 2. | Leo Kinnunen | ||
1000 km Spa | 917K | Gnić | Leo Kinnunen | ||
1000 km Nürburgring | 908-3 | Gnić | Leo Kinnunen | ||
24 godziny Le Mans | 917K | Gnić | Leo Kinnunen | ||
6 godzin Watkins Glen | 917K | 1st | Leo Kinnunen | ||
1000 km Zeltweg | 917K | Gnić | Leo Kinnunen | ||
1971 | 1000 km od Buenos Aires | 917K | Gnić | Jackie Oliver | |
24 godziny Daytona | 917K | 1st | Jackie Oliver | ||
12 godzin Sebring | 917K | 4 | Jackie Oliver | ||
1000 km Marki Właz | 917K | Gnić | Jackie Oliver | ||
1000 km Monza | 917K | 1st | Jackie Oliver | ||
1000 km Spa | 917K | 1st | Jackie Oliver | ||
Targa Florio | 908-3 | Gnić | Herberta Müllera | ||
1000 km Nürburgring | 908-3 | 2. | Oliver/Siffert | ||
24 godziny Le Mans | 917LH | 18 | Jackie Oliver | ||
1000 km Zeltweg | 917K | 1st | Richard Attwood |
Pedro Rodríguez w 24-godzinnym wyścigu Le Mans
Uwagi
Źródła
- Jalife-Villalon, Carlos Eduardo. Bracia Rodríguez . Phoenix: David Bull Publishing, 2009. (Przetłumaczone i powiększone przez autora z meksykańskiego wydania 2006)
- Czajnik, Mike. „Rodriguez: Młode lwy Meksyku”, w Ward, Ian, redaktor naczelny. Świat samochodów , tom 16, s. 1915-17. Londyn: Orbis, 1974.