Teo Fabi - Teo Fabi
| Teo Fabi | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Narodowość |
 Włoski |
||||||||||||||||||||||||||||
| Urodzić się | Teodorico Fabi 9 marca 1955 Mediolan , Włochy |
||||||||||||||||||||||||||||
| Tytuły mistrzowskie | |||||||||||||||||||||||||||||
|
1975 Europejski Karting Championship mistrz 1978 Nowa Zelandia Formula Pacific mistrz 1977 Europejskiej Formuły Ford 1600 mistrz 1983 Pocono IndyCar 500 zwycięzca 1991 mistrzostwa świata samochodów sportowych mistrz | |||||||||||||||||||||||||||||
| Nagrody | |||||||||||||||||||||||||||||
|
1983 Indianapolis 500 Nowicjusz Roku 1983 Mistrz Samochodu World Series Nowicjusz Roku | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Teodorico Fabi (ur. 9 marca 1955) to włoski były kierowca wyścigowy . Brał udział w Formule 1 i wyścigach samochodów sportowych , aw swoim debiutanckim roku w 1983 roku w Indianapolis 500 zdobył pole position . Teo jest starszym bratem byłego kierowcy Formuły 1, Corrado Fabi .
Podczas wyścigu Indianapolis 500 w 1984 roku Fabi został ostatnim aktywnym kierowcą Formuły 1, który ścigał się w tym wydarzeniu, aż do Fernando Alonso w 2017 roku .
Wczesne wyścigi
Fabi był europejskim mistrzem kartingowym w 1975 roku, a następnie zdobył tytuł europejskiej Formuły Ford 1600 w 1977 roku.
Wyścigi z otwartymi kołami
Wyścigi samochodów Formuły
Europejska Formuła 3
Fabi udział w Europejskiej Formule Trójki w 1978 roku dla Forti Corse w marcu - Toyota . Brał udział w siedmiu wyścigach o zwycięstwa na Circuit Zolder , Dijon-Prenois i Autodromo Vallelunga Piero Taruffi . Zajął czwarte miejsce w punktach z 45.
Europejska Formuła 2
Fabi następnie startował w europejskiej Formule 2 w 1979 roku dla March Racing w marcowym 792 - BMW . Jego najlepszy finisz był drugi na Circuit Park Zandvoort . W sumie zdobył 13 punktów.
Fabi powrócił do serii w 1980 roku dla ICI Roloil Racing Team w marcu 802 - BMW . Odniósł trzy zwycięstwa, w Jim Clark Rennen na Hockenheimring , Eifelrennen na Nürburgring i Preis Baden-Württemberg na Hockenheimring . Zakwalifikował się na pole position na Grote Prijs van België Formel 2 na Circuit Zolder i Preis Baden-Württemberg na Hockenheimring i ustanowił najszybsze okrążenie na drodze do zwycięstwa. Fabi zakończył sezon na trzecim miejscu, z 38 punktami.
Formuła jeden
Fabi przeniósł się do Formuły 1 w 1982 roku , jadąc modelem 36 Candy Toleman TG181C - Hart 415T . Zespół zakwalifikował się tylko dwa razy w poprzednim roku, a sezon rozpoczął się trudnym startem, gdy otwierające sezon Grand Prix Republiki Południowej Afryki zostało zakłócone przez strajk kierowców. Pod presją trenera Tolemana, Alexa Hawkinge , Fabi był jedynym kierowcą, który złamał strajk ( Jochen Mass nie brał udziału od początku). Jego miejsce było wtedy zagrożone, gdy Candy zmienił wsparcie na Tyrrella , ale przetrwał sezon. TG181C był niekonkurencyjny, a zespół w dużej mierze skoncentrował się na czołowym kierowcy Dereku Warwicku . To spowodowało, że Fabi zakwalifikował się tylko do sześciu wyścigów z możliwych 14. Zakwalifikował się do Grand Prix San Marino z powodu wojny FISA-FOCA, co oznaczało, że tylko 14 samochodów próbowało zakwalifikować się do wyścigu. Fabi ukończył wyścig na siódmym miejscu, osiem okrążeń w dół. Fabi zakwalifikował się do Grand Prix Belgii , startując i kończąc na dwudziestym pierwszym miejscu. Następnie nie zakwalifikował się do Grand Prix Monako, pomijając zarówno Grand Prix Detroit, jak i Grand Prix Kanady . Nie udało mu się zakwalifikować na Grand Prix Niemiec i Caesars Palace Grand Prix . Jego najlepszym finiszem w pozostałych wyścigach było dwudzieste miejsce w Grand Prix Austrii i opuścił Formułę 1 pod koniec sezonu.
Sezon samochodowy Fabi Indy w 1983 r. ponownie rozpalił zainteresowanie zespołów Formuły 1. Z pomocą włoskiej firmy mleczarskiej Parmalat , która nalegała, aby w zespole był włoski kierowca, dołączył do MRD International w 1984 roku, aby jeździć drugim Brabhamem BT53 – BMW M12 jako kierowca numer dwa panującego mistrza świata Nelsona Piqueta . Kontynuował także jazdę w CART/PPG World Series dla Forsythe Racing i przegapił trzy Grand Prix. W tych wyścigach na jego miejscu jechał jego młodszy brat, Corrado Fabi . Mieszane podejście doprowadziło do rozczarowujących wyników w obu kategoriach, aw połowie sezonu Fabi zdecydował się skoncentrować wyłącznie na Formule 1. Przed zmianą najlepszym finiszem Fabiego było dziewiąte miejsce w Grand Prix Francji 1984, a jego najlepszym startem było szóste miejsce w Grand Prix Republiki Południowej Afryki . Jego osiągi poprawiły się, w tym mocny występ w Grand Prix Włoch, gdzie w pierwszej połowie wyścigu był drugi za Piquetem, zanim wycofał się z powodu awarii silnika, co było głównym problemem dla Brabhama w ciągu roku. Fabi trzykrotnie zdobył punkty, z najlepszym finiszem na trzecim miejscu podczas Grand Prix w Detroit i był dwunasty pod względem punktów z dziewięcioma.
Brabham zrezygnował z Fabiego w 1985 roku i początkowo miał trudności ze znalezieniem zespołu. Jego profil we Włoszech pozwolił mu ponownie dołączyć do Tolemana (obecnie mocno sponsorowanego przez Benetton Group ), gdy z opóźnieniem dołączyli do mistrzostw podczas Grand Prix Monako . Fabi jechał za kierownicą Toleman Motorsports Group nr 19 Toleman TG185 - Hart 415T . Sezon rozpoczął się późno, ponieważ Toleman stracił swoje zapasy opon, gdy Michelin wycofał się z F1 pod koniec 1984 roku. Nie mieli dostępu do opon Goodyear, a Pirelli ich nie dostarczył, ponieważ zerwali kontrakt z włoską firmą w połowie 1984 i odszedł z Michelin. Benetton kupił zarówno Tolemana, jak i zespół Spirit i przeniósł kontrakt Spirit z Pirelli do Tolemana. Późny start oznaczał, że TG185 nigdy nie był naprawdę niezawodny, ale szybkość Fabiego doprowadziła do jedynego pole position marki podczas Grand Prix Niemiec na nowym torze Nürburgring . Wyścig Fabiego został zrujnowany, gdy ślizgające się sprzęgło oznaczało, że pod koniec pierwszego okrążenia był znacznie niższy. Drużynie nie udało się zdobyć żadnych punktów, a Fabi ukończył tylko dwa razy (nawet te wyścigi zostały zakłócone przez problemy mechaniczne). W 1980 roku mistrz świata Alan Jones , który również używał silnika Harta w swoim Haas Lola , pod koniec sezonu opisał to jako „wysyłanie chłopca do męskiej roboty” w F1 przeciwko takim firmom jak Renault , Ferrari , BMW , Honda i TAG - Porsche . Najlepszym finiszem Fabiego było dwunaste miejsce w Grand Prix Włoch i ponownie nie znalazł się w rankingu, ponieważ nie zdobył punktów.
Fabi jeździł dla Benetton Formula w nr 19 Benetton B186 -BMW M12 po tym, jak Toleman został całkowicie przejęty przed sezonem 1986, aby stać się Benettonem, z potężnymi (1400 KM (1044 kW; 1419 KM) silnikami kwalifikacyjnymi) i utalentowanym młodym Austriakiem Gerhardem Dołączenie Bergera . Benetton był szybki, ale delikatny z trudnymi oponami Pirelli, a Fabi często kwalifikował się lepiej niż ścigał się. Udało mu pole position w Grand Prix Austrii i Grand Prix Włoch , ale jego najlepszy finisz był piąty w Grand Prix Hiszpanii . Zyskuje reputację najbardziej konkurencyjnego na szybszych torach i walczącego na wolniejszych, bardziej technicznych trasach. Oba pole position były na dwóch najszybszych torach w kalendarzu z 1986 roku, Österreichring i Autodromo Nazionale Monza . Zakończył sezon na piętnastym miejscu w punktach.
Fabi kontynuował swoją karierę w Benetton Formula w 1987 roku , prowadząc nr 19 B187 - Ford Cosworth GBA V6 , do którego dołączył Thierry Boutsen . Chociaż pakiet nie był tak szybki, był bardziej spójny, co pozwoliło mu zdobyć punkty pięć razy. Ford V6 cierpiał zawodności na początku sezonu ze względu na zastosowanie wyższego turbo, starając się nadążyć za Honda zasilanych samochodów z Williams i Lotus i TAG silnikiem McLarena . Kiedy wzrost został zmniejszony od około połowy roku, wróciła niezawodność, ale poświęcono szybkość. Fabi miał najlepszy finisz na trzecim miejscu podczas Grand Prix Austrii , które odbyło się na jednym z ulubionych torów Fabiego, Österreichring . W sezonie Benetton pozyskał młodego włoskiego zawodnika Alessandro Nanniniego , na sezon 1988 do partnera Boutsena. W ostatnim wyścigu Formuły 1 Fabiego, podczas Grand Prix Australii , przejął swoją frustrację, że nie mógł znaleźć jazdy na Boutsen w 1988 roku, spędzając wiele okrążeń celowo blokując swojego kolegę z zespołu i nie dając się zdublować pomimo niebieskich flag i rozkazów od zespołu do przeniesienia. Kiedy Boutsen skonfrontował się z Fabim po wyścigu, Włoch ze złością powiedział mu, żeby „wrócił i zobaczył mnie, gdy zdobędziesz pole position”. (Boutsen był trzeci w tym wyścigu i zakończył karierę po sezonie 1993 z trzema zwycięstwami i jednym pole position). Fabi zakończył sezon na dziewiątym miejscu w karierze.
Fabi brał udział w 71 Grand Prix Formuły 1. Zdobył trzy pole position, dwa najszybsze okrążenia i dwie trzecie w swojej karierze, zdobywając łącznie 23 punkty.
Indy wyścigi samochodowe
Światowa seria mistrzowskich samochodów
Fabi dołączył do CART/PPG World Series w 1983 roku dla Forsythe Racing w Skoal Bandit nr 33 March 83C - Cosworth DFX . Zadebiutował w Indy Car na Kraco Dixie 200 na torze Atlanta International Speedway , startując na dziewiątym i dwudziestym miejscu po wycofaniu się po 41 okrążeniach z powodu awarii zawieszenia. W Indianapolis 500 Fabi zakwalifikował się na pole position z rekordową prędkością 207,395 mil na godzinę przez cztery okrążenia i rekordem jednego okrążenia wynoszącym 208,049 mil na godzinę. W ten sposób został pierwszym debiutantem, który zakwalifikował się na pole position od Walta Faulknera w 1950 roku . Prowadził 23 z pierwszych 47 okrążeń, zanim wycofał się podczas swojego drugiego pit stopu z powodu zepsutego filtra paliwa. Fabi zaliczył dwudzieste szóste miejsce i zdobył nagrodę debiutanta roku . Fabi następnie zakwalifikował się z pole position w Dana Rex Mays Classic na torze Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway i zajął czwarte miejsce. Wygrał Domino's Pizza 500 na torze Pocono International Raceway, a następnie Escort Radar Warnings 200 na torze Mid-Ohio Sports Car Course . Poruszał się na drugie miejsce w klasyfikacji za weterana Al Unser, Sr. . Następnie wygrał Cribari Wines 300K na torze Laguna Seca Raceway, a mistrzostwo zostało rozstrzygnięte na kończącym sezon Miller High Life 150 na Phoenix International Raceway Fabi zdobył pole position, prowadził 138 na 150 okrążeń i wygrał wyścig, zdobywając 22 punkty. Unser zajął czwarte miejsce z 16 punktami i zdobył mistrzostwo. Fabi zdobył nagrodę debiutanta roku w serii.
W 1984 Fabi powrócił z Forsythe Racing w ich nr 33 Skoal Bandit March 84C -Cosworth DFX. Zakwalifikował się jako trzeci w Grand Prix Toyoty w Long Beach i był drugi w Dana Jimmy Bryan 150 na Phoenix International Raceway. Był osiemnasty i dziewiętnasty z powodu wypadku w Long Beach i awarii silnika w Phoenix. W Indianapolis 500 Fabi zakwalifikował się na czternastym miejscu i wycofał się na dwudziestym czwartym miejscu z powodu awarii układu paliwowego po 104 okrążeniach i prowadzącej przez 14 okrążeń. Jego najlepszy finisz był trzeci w Stroh's/GI Joe's 200 na Portland International Raceway . W następstwie Budweiser Cleveland Grand Prix Fabi lewo Indy Car Racing skoncentrować się na Formula One sezonu . Fabi zakończył swój częściowy sezon na dwudziestym piątym miejscu w punktach.
Fabi powrócił do wyścigów samochodowych Indy w 1988 roku z Porsche Motorsports w ich 8 Quaker State March 88P - Porsche Indy V8 . Silnik Porsche był mniej konkurencyjny niż Ilmor - silniki Chevroleta i Coswortha. Pomimo niepowodzeń Fabi zdołał zaliczyć czwarte miejsce w Grand Prix Bosch Spark Plug na torze Pennsylvania International Raceway . Powrót Fabiego na Indianapolis 500 był również rozczarowaniem, ponieważ zakwalifikował się na siedemnastym miejscu i ukończył wyścig na trzydziestym po utracie koła po 30 okrążeniach. Sezon zakończył na dziesiątym miejscu z 44 punktami.
W 1989 roku Fabi jeździł numerem 8 Quaker State March 89P - Porsche Indy V8. Silnik i zespół zaczęli regularnie rywalizować o zwycięstwa, a Fabi zdobył pole position na Budweiser/GI Joe's 200 na torze Portland International Raceway i Red Roof Inns 200 na torze Mid-Ohio Sports Car Course, gdzie prowadził 71 z 84 okrążeń, aby uzyskać co byłoby jego ostatnim zwycięstwem w Indy Car. Silnik również zaczął być konkurencyjny na owalach, co zostało podkreślone przez drugie miejsce na Marlboro 500 na Michigan International Speedway i trzecie na Pocono 500 na Pocono International Raceway. W Indianapolis 500 Fabi zakwalifikował się na trzynastym miejscu i po 23 okrążeniach ponownie ukończył wyścig na trzydziestym, po wycofaniu się z powodu problemów z zapłonem. Po zwycięstwie w Mid-Ohio Fabi awansował na trzecie miejsce pod względem punktów. W ostatnich dwóch wyścigach sezonu, Firestone Indy 225 na torze Pennsylvania International Raceway i Champion Spark Plug 300K na torze Laguna Seca, Fabi wycofał się z powodu problemów z prowadzeniem na torze Nazaret i wypadku na torze Laguna Seca. Na koniec sezonu był czwarty ze 141 punktami.
Fabi powrócił z Porsche Motorsports w 1990 roku, aby jeździć swoim 4 Foster's -Quaker State March 90P -Porsche Indy V8. Przed rozpoczęciem sezonu Porsche zamierzało zbudować podwozie całkowicie z włókna węglowego ze swoim konstruktorem, March Engineering. W styczniu konkurenci Porsche zagłosowali przeciwko użyciu samochodu iw rezultacie Porsche musiało użyć rocznego podwozia z marca 89P. Fabi zakwalifikował się na siódmym miejscu w Grand Prix Toyoty w Long Beach, ale zajął dziesiąte miejsce. Nowy marcowy 90P był używany na Indianapolis 500, a Fabi wystartował na dwudziestym trzecim miejscu i wycofał się na osiemnastym z powodu problemów z przekładnią po 162 okrążeniach. Fabi później zakwalifikował się na pole position do Grand Prix Texaco/Havoline w Denver . Prowadził jedno okrążenie, ale rozbił się po siedmiu okrążeniach i ukończył wyścig na dwudziestym siódmym miejscu. Fabi osiągnął najlepsze trzecie miejsce w Marlboro Grand Prix w Meadowlands w Meadowlands Sports Complex i zakończył sezon na czternastym miejscu. Pod koniec sezonu Porsche wycofało się z wyścigów samochodowych Indy, więc Fabi przeniósł się do Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych w 1991 roku i wygrał mistrzostwa.
W 1992 Fabi pojechał na ITT Automotive Grand Prix w Detroit w Belle Isle Park, aby zastąpić Mario Andretti, który doznał kontuzji podczas Indianapolis 500 . Jeździł dla Newman-Haas Racing w ich nr 2 Texaco Havoline/ K Mart Lola T92/00 -Ford Cosworth XB. Zakwalifikował się na trzecim miejscu i zajął szóste miejsce.
Fabi przeniósł się do Hall VDS Racing w 1993 roku w numerze 8 Pennzoil Lola T93/00 -Ilmor- Chevrolet Indy V8 265C , osiągając najlepsze czwarte miejsce w Grand Prix Toyoty w Long Beach. Po wyścigu Fabi był trzeci pod względem punktów, 10 punktów przed prowadzeniem za Nigelem Mansellem i Mario Andrettim. W Indianapolis 500 Fabi startował na siedemnastym miejscu, a finiszował na dziewiątym. Po Long Beach jego najlepszy finisz był szósty, na Marlboro 500 na Michigan International Speedway. Fabi zajął 11. miejsce z 64 punktami.
W 1994 roku Fabi jeździł dla zreorganizowanego Hall Racing (VDS Racing wycofało się z zespołu po 1993 roku) w Pennzoil Reynard 94i nr 11 -Ilmor Indy V8. W sezonie najlepszymi finiszami Fabiego były trzy trzecie miejsca, podczas ITT Automotive Grand Prix w Detroit, Marlboro 500 na Michigan International Speedway i Texaco/Havoline 200 na Road America . Fabi zakwalifikował się na dwudziestym czwartym miejscu w Indianapolis 500 i zajął siódme miejsce, co jest jego najlepszym wynikiem w wyścigu. Był dziewiąty w punktach z 79.
W 1995 Fabi powrócił z Forsythe Racing w numerze 33 Combustion Engineering / Indeck Reynard 95i -Ford Cosworth XB. Miał najlepszy finisz na trzecim miejscu, podczas Grand Prix Toyoty w Long Beach]]. W Indianapolis 500 Fabi wystartował na piętnastym miejscu, a zakończył na ósmym. Fabi zdobył pole position w Miller Genuine Draft 200 w Milwaukee Mile , prowadził przez 27 okrążeń, ale zajął czwarte miejsce, dwa okrążenia w dół. Na New England 200 na New Hampshire Motor Speedway Fabi zakwalifikował się na drugim miejscu i prowadził przez 42 okrążenia, aby ukończyć na dwunastym miejscu, cztery okrążenia w dół. Wystartował także na drugim miejscu w Marlboro 500 na Michigan International Speedway i zajął czwarte miejsce. Zakończył sezon na dziewiątym miejscu z 83 punktami.
Fabi nie był w stanie zdobyć samochodu do prowadzenia w 1996 roku, ponieważ Forsythe Racing zatrudnił kierowcę Indy Lights Grega Moore'a . Miał jeździć dla PacWest Racing ich Motorolą Reynard 96i- Ford Cosworth XD nr 18, aby zastąpić Marka Blundella , który został kontuzjowany w IndyCar Rio 400 w Autódromo de Jacarepaguá . Brał udział w Grand Prix Toyoty w Long Beach i Grand Prix Bosch Spark Plug na Nazareth Speedway. W obu wyścigach zakwalifikował się na dziewiętnastym miejscu, a na Long Beach ukończył na osiemnastym. Blundell wrócił na US 500 na Michigan International Speedway, a Fabi został wycofany z samochodu. Fabi po raz pierwszy w swojej karierze nie zdobył żadnych punktów i zajął trzydzieste szóste miejsce.
Wyścigi samochodów sportowych
Can-Am
Fabi startował w Can-Am w 1981 roku dla Newman Freeman Racing w ich nr 6 Budweiser March 817 - Chevrolet V8 . Odniósł cztery zwycięstwa, w Mosport Park (dwukrotnie), Mid-Ohio Sports Car Course i Laguna Seca Raceway . Zajął drugie miejsce w punktach z 456 punktami.
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
Fabi rozpoczął rywalizację w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych w 1980 roku dla Scuderia Lancia Corse w Lancia Beta Monte Carlo - Lancia 1.4L Turbo I4 nr 51 w klasie Grupy 5 podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans z Hansem Heyerem i Bernardem Darniche . W wyścigu samochód wystartował na dwudziestym szóstym miejscu, ale wycofał się po sześciu okrążeniach z powodu awarii pompy olejowej.
Powrócił do serii w 1982 roku dla Martini Racing w Lancia LC1 nr 51 - Lancia 1.4L Turbo I4 . Fabi wygrał 1000 km toru Nürburgring na torze Nürburgring z Michele Alboreto i Riccardo Patrese . Fabi rywalizował także w klasie grupy 6 24-godzinnego wyścigu Le Mans w tym samym samochodzie z Alboreto i Rolfem Stommelenem . Samochód zakwalifikował się na czwartym miejscu, ale ukończył wyścig na trzydziestym czwartym po wycofaniu się na dziewięćdziesiątym drugim okrążeniu z powodu awarii silnika. Sezon zakończył na czwartym miejscu z 66 punktami.
W 1983 Fabi jeździł nr 4 Martini Porsche 956 w Lancii LC2 nr 4 - Ferrari 268C 2.6L Turbo V8 . Wygrał 1000 km Imola na torze Autodromo Dino Ferrari z Hansem Heyerem . Zespół ostatecznie zaangażował Lancię, a samochód stał się Lancia LC2 - Lancia 268C 2.6L Turbo V8 i prowadził ten samochód w 24-godzinnym wyścigu Le Mans z Michele Alboreto i Alessandro Nannini w klasie C. Samochód wystartował jako drugi, ale zakończył na czterdziestym szóstym po wycofaniu się po 27 okrążeniach z awarią skrzyni biegów. Fabi następnie prowadził drugi samochód zespołu, nr 5, który wystartował na czwartym miejscu i zajął 36. miejsce po wycofaniu się po 121 okrążeniach z powodu problemów z ciśnieniem paliwa. Zwycięstwo Fabiego w Imoli nie liczyło się do Mistrzostw Świata Kierowców Długodystansowych iw rezultacie nie znalazł się w klasyfikacji.
Po sezonie IndyCar 1990 okazał się być krokiem wstecz , powrócił do serii w 1991 roku z Tomem Walkinshaw Racing / Silk Cut Jaguar w Jaguarze nr 34 Jaguar XJR-12 i Jaguar XJR-14 . Fabi wygrał Castrol BRDC Empire Trophy na torze Silverstone z Derekiem Warwickiem . Na 24-godzinnym wyścigu Le Mans w zespole Jaguar XJR-12 - Jaguar 7.4L V12 z Bobem Wollek i Kennym Achesonem w klasie C2. W wyścigu samochód wystartował na dwudziestym siódmym miejscu i zajął trzecie miejsce z 358 okrążeniami. Fabi wygrał mistrzostwa świata kierowców w rajdach długodystansowych z 86 punktami.
Fabi rywalizował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans dla zespołu Toyota Team Tom's w Toyocie TS010 nr 8 – Toyota RV10 3.5L V10 z Janem Lammersem i Andy Wallace w klasie C1. Wystartowali na czwartym miejscu, a zakończyli na ósmym, po przebyciu 331 okrążeń i piątym w klasie. Fabi zakończył sezon na dwudziestym siódmym miejscu z ośmioma punktami.
1993 24 godziny Le Mans
Do 24h Le Mans 1993 odbyło się bez mistrzostwa za punkty, aby przejść do po upadku mistrzostwa świata samochodów sportowych iw efekcie wyścig był prowadzony jako wydarzenie autonomicznym. Fabi pojechaliśmy do Peugeot Talbot Sport w ich nr 1 Peugeot 905 Evo 1B - Peugeot SA35 3.5l V10 z Thierry Boutsen i Yannick Dalmas w klasie C1. Wystartowali i zajęli drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, po przejechaniu 374 okrążeń, a także zajęli drugie miejsce w klasie.
Rekord wyścigowy
Streszczenie kariery zawodowej
Pełne wyniki Mistrzostw Europy Formuły 2
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Poz. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Inżynieria marca | Marzec 792 | BMW |
SIL Ret |
KW 6 |
THR Ret |
NÜR 14 |
VAL Ret |
KUBEK 4 |
PAU Ret |
KWR Ret |
ZAN 2 |
ZA 4 |
MIS 11 |
DON Ret |
10th | 13 |
| 1980 | Zespół ICI Racing | Marzec 802 | BMW |
THR 7 |
KW 1 |
NÜR 1 |
VAL Ret |
PAU Ret |
SIL 4 |
ZOL Ret |
KUBEK 3 |
ZAN 3 |
ZA 8 |
MIS Ret |
KW 1 |
3rd | 38 |
Pełne wyniki Formuły 1
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
† Kierowca nie ukończył Grand Prix, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 90% dystansu wyścigu.
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
| Rok | Klasa | Nie | Opony | Samochód | Zespół | Współkierowcy | Okrążenia | Poz. | Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Gr.5 | 51 | P |
Lancia Beta Monte Carlo Lancia 1.4L Turbo I4 |
Scuderia Lancia Corse
|
 Hans Heyer Bernard Darniche
|
6 | DNF | DNF |
| 1982 | Gr.6 | 51 | P |
Lancia LC1 Lancia 1.4L Turbo I4 |
Wyścigi Martini
|
Michele Alboreto Rolf Stommelen
|
92 | DNF | DNF |
| 1983 | C | 4 | D |
Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L Turbo V8 |
Martini Lancia
|
Michele Alboreto Alessandro Nannini
|
27 | DNF | DNF |
| 1991 | C2 | 34 | g |
Jaguar XJR-12 Jaguar 7.4L V12 |
 Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing
|
Bob Wollek Kenny Acheson
|
358 | 3rd | 3rd |
| 1992 | C1 | 8 | g |
Toyota TS010 Toyota RV10 3.5L V10 |
 Toyota Team Toma
|
 Jan Lammers Andy Wallace
|
331 | ósmy | 5th |
| 1993 | C1 | 1 | m |
Peugeot 905 Evo 1B Peugeot SA35 3.5L V10 |
Peugeot Talbot Sport
|
 Thierry Boutsen Yannick Dalmas
|
374 | 2. | 2. |
Wyniki CART World Series
( klawisz ) (Wyścigi pogrubioną czcionką wskazują pole position)
Indianapolis 500
| Rok | Podwozie | Silnik | Początek | Skończyć | Zespół |
|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Marzec 83C | Cosworth DFX | 1 | 26 | Wyścigi Forsythe |
| 1984 | Marzec 84C | Cosworth DFX | 14 | 24 | Wyścigi Forsythe |
| 1988 | Marzec 88P | Porsche Indy V8 | 17 | 28 | Porsche Motorsport |
| 1989 | 89 marca | Porsche Indy V8 | 13 | 30 | Porsche Motorsport |
| 1990 | 90 marca | Porsche Indy V8 | 23 | 18 | Porsche Motorsport |
| 1993 | Lola T93/00 | Ilmor - Chevrolet Indy V8 265C | 17 | 9 | Wyścigi halowe/VDS |
| 1994 | Reynarda 94i | Ilmor Indy V8 | 24 | 7 | Wyścigi halowe |
| 1995 | Reynarda 95i | Ford Cosworth XB | 15 | 8 | Wyścigi Forsythe |
Bibliografia
Źródła
- Profil , grandprix.com