Orzeł AMC - AMC Eagle

AMC Orzeł
1987 AMC Eagle Wagon Limited
Przegląd
Producent
Nazywany również	Wóz orła
Produkcja	sierpień 1979 – grudzień 1987
Lata modelowe	1980-1988
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kompaktowy / crossover SUV
Budowa ciała
Układ	Silnik przednia , napęd na cztery koła
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi
Długość
Szerokość
Wzrost
Chronologia
Następca

AMC Eagle to kompaktowy napęd na cztery koła pojazdu pasażer produkowane i sprzedawane przez American Motors Corporation (AMC) latach modelowych 1980 do 1987 i Chrysler Corporation , po jego nabyciu AMC w 1987 roku, na rok modelowy 1988.

Wprowadzone w sierpniu 1979 roku na rok modelowy 1980 , style nadwozia coupe, sedan i kombi były oparte na AMC Concord . W 1981 roku do linii Eagle, skierowanej zarówno do kupujących po raz pierwszy, jak i do sprzedaży flotowej , dołączyły dwudrzwiowe, subkompaktowe modele oparte na AMC Spirit , SX/4 i Kammback .

Sundancer zamienny konwersja do większego modelu Eagle dwudrzwiowego był dostępny w ciągu 1981 i 1982. Do 1984 roku, tylko w wersji sedan i kombi były dostępne. Na rok 1988, ostatni rok modelowy, oferowano tylko kombi, które sprzedawano po prostu jako Eagle Wagon. Jednak nazwa Eagle była kontynuowana jako marka samochodów Chrysler Corporation do 1998 roku.

AMC Eagles były wówczas jedynymi samochodami osobowymi z napędem na cztery koła produkowanymi w USA. Wszystkie modele cechowały się „komfortem w samochodzie osobowym oraz zabezpieczeniem 4WD dla bezpieczeństwa w każdych warunkach pogodowych”. Chociaż opis nie był wtedy używany, AMC Eagle jest uznawany za jeden z pierwszych pojazdów typu crossover .

Historia

Koncepcja

Na rynku były dostępne pojazdy paliwożerne zbudowane do trudnych warunków terenowych, ale AMC „przewidywało, że konsumenci przyjmą pojazd z komfortem samochodu, ale z prześwitem i możliwościami w trudnych warunkach pogodowych pojazdu użytkowego z napędem na cztery koła. " Celem było stworzenie niedrogich samochodów oferujących wygodną jazdę i prowadzenie na chodniku wraz z doskonałą przyczepnością w lekkim użytkowaniu w terenie dzięki innowacyjnej inżynierii i opakowaniu AMC.

Początkowa propozycja produkcji tego, co miało stać się AMC Eagle, wyszła od Roya Lunna , głównego inżyniera projektanta AMC Jeep. „Projekt 8001 plus cztery” to nazwa kodowa Lunn dla nowej „linii pojazdów z napędem na cztery koła z konwencjami jazdy i prowadzenia standardowego samochodu z napędem na tylne koła” zbudowanych na platformie unibody. W lutym 1977 roku firma AMC zleciła firmie FF Developments zbudowanie prototypu pojazdu opartego na seryjnym AMC Hornet z silnikiem V8 z podziałem momentu obrotowego 33% z przodu i 66% z tyłu. Testy i dalszy rozwój dowiodły wykonalności pojazdu z większym prześwitem, większymi 15-calowymi kołami i rozdziałem momentu obrotowego bliższym 50% - 50%, a Lunn zalecił użycie sześciocylindrowego silnika AMC połączonego z automatyczną skrzynią biegów.

Tak więc AMC Eagle powstał, gdy główny inżynier Jeepa dołączył do nadwozia Concord z napędem na cztery koła. Taki pojazd był logicznym krokiem dla AMC, według dyrektora generalnego Geralda C. Meyersa , jako drugi kryzys energetyczny, który uderzył w 1979 roku, a sprzedaż wysoce dochodowej linii Jeepów AMC opartych na ciężarówkach spadła, częściowo ze względu na ich niską wydajność paliwową , pozostawiając AMC w niepewnej sytuacji finansowej. Eagle zapewnił tani sposób na wypełnienie luki między solidną i ekonomiczną, ale starzejącą się linią samochodów osobowych AMC a jej szanowaną, ale zdecydowanie skoncentrowaną na terenie, linią Jeepów, ponieważ Eagle używał istniejącego Concorda (i później Spirit) platforma samochodowa .

Orzeł mostkiem również spora różnica cen pomiędzy low-end importowane z napędem na cztery koła (4WD) Subaru i dużej wielkości krajowych pojazdów 4WD, takich jak Jeep Wagoneer . Modele Eagle zapewniły największy nowy impuls do miksu zysków producenta. Sprzedaż była szybka od pierwszego dnia, a sugerowana przez producenta cena detaliczna (MSRP) podstawowego modelu dwudrzwiowego zaczynała się od 6999 USD (21 984 USD w 2020 roku), a 4-drzwiowego kombi od 7549 USD (23 711 USD w 2020 roku). Eagle stanowił „wybuch genetycznej kreatywności AMC… szybko przyciągnął uwagę wielu amerykańskich kierowców, którzy znaleźli unikalne połączenie bezpieczeństwa i ochrony napędu na cztery koła z komfortem samochodu”.

Pierwsze w masowej produkcji samochody osobowe, wczesne AMC Eagles były wyposażone w prawdziwy, pełnoetatowy system automatyczny, który działał tylko ze stałym napędem na wszystkie koła (AWD). Układ napędowy dodał około 300 funtów (136 kg) do masy własnej Eagle'a. AMC Eagles były również pierwszymi masowo produkowanymi amerykańskimi pojazdami 4WD z niezależnym przednim zawieszeniem .

Centralny mechanizm różnicowy AMC Eagle za automatyczną skrzynią biegów TorqueFlite był jednobiegowy (bez opcji niskiego zakresu) i wykorzystywał lepkie sprzęgło płynowe do cichego i płynnego przenoszenia mocy na oś o największej przyczepności, na mokrej lub suchej nawierzchni. Jednostka centralna składała się z gęsto rozmieszczonych, falistych płytek sprzęgła pracujących w „miodowym płynie silikonowym ” pełniącym „funkcję ograniczonego poślizgu” między przednim i tylnym napędem, a także w niesprzyjających warunkach jazdy, przekazującym moment obrotowy na oś z większość przyczepności.

Zaprojektowane jako „samochody osobowe o rozsądnej wielkości [d]”, oferujące wygodną jazdę i prowadzenie na chodniku, AMC Eagles „zachowują się bardziej jak kozy górskie ” poza drogą. Wartość 4WD w AMC Eagle była widoczna podczas jazdy na śliskich warunkach i były one używane w pierwszej amerykańskiej szkole jazdy na lodzie. Modele Eagle zapewniły komfort i wyposażenie oczekiwane od modeli pasażerskich z technologią terenową, oferując dodatkowy margines bezpieczeństwa i przyczepności. Orzeł został zaprojektowany z myślą o klientach, którzy „muszą przedostać się niezależnie od warunków drogowych i pogodowych (lekarze, policja, personel ratunkowy itd.)”, a także tych, którzy mieszkają w obszarach o złej pogodzie lub drogach, a także żądnych przygód myśliwych i rybaków. AMC Eagle nie konkurował z tradycyjnymi, prymitywnymi pojazdami 4WD. Firma nie zaprojektowała Eagle'a jako pojazdu rekreacyjnego, ale raczej jako samochodu osobowego, który oferuje dodatkowe korzyści. Nie zbudowany z myślą o osiągach terenowych jako Chevrolet Blazer lub Jeep Cherokee , Eagle „pokonuje błoto, piasek, śnieg i przeszkody, które powstrzymają zwykłe sedany”.

AMC Eagle był pierwszym samochodem produkcyjnym, w którym zastosowano system AWD. Inne samochody z napędem na 4 koła – Subaru DL/GL (1972 na rynek japoński i dwa lata później na rynek amerykański), a znacznie później Toyota Tercel SR5 Wagon (1983) – miały tylko częściowe systemy 4WD, które nie mogły być zaangażowane na suchej nawierzchni. Dzięki kreatywności Roya Lunna i doświadczeniu Jeepa w produkcji pojazdów z napędem na cztery koła, Eagle wyprzedził o lata uproszczony, działający w niepełnym wymiarze czasowy system z napędem na cztery koła i napędem przednim Subaru. Kolejną cechą było niezależne przednie zawieszenie Eagle'a, uzyskane przez zamontowanie przedniego mechanizmu różnicowego na bloku silnika za pomocą przegubów uniwersalnych i półwałków napędzających przednie koła.

Jako pierwszy masowo produkowany amerykański samochód osobowy z napędem na cztery koła dowolnego typu, analitycy branży motoryzacyjnej byli zaskoczeni faktem, że AMC, firma, której większość uważała za niewystarczającą do produkcji konkurencyjnych pojazdów, zamieniła to, co najlepsze, w rewolucyjny, nowatorski i wszechstronny pojazd. W ten sposób ten mały amerykański producent był postrzegany jako sprytny pionier w nowym segmencie rynku – takim, który będzie gwałtownie rósł w ciągu następnych 25 lat i później, jak dowodził wniosek magazynu Four Wheeler w 1980 r., że nowy AMC Eagle rzeczywiście był „Początek nowej generacji samochodów”. Nawet gdy producent samochodów miał problemy finansowe, „reputację AMC w zakresie taniego opracowywania pojazdów przewyższa jedynie spuścizna położnej SUV-a”, w tym Eagle jako prekursora jednego z najpopularniejszych typów pojazdów na rynku. Rzeczywiście, podstawowa koncepcja Eagle - kombi z napędem na wszystkie koła, zwiększonym prześwitem, pełną gamą opcji mocy i automatycznymi skrzyniami biegów, a także zdolnościami do jazdy po nierównych drogach - zainspirowała pojazdy takie jak linie Subaru Outback i Forester , Audi Allroad , Volkswagen Passat Alltrack , gama Volvo XC i wiele innych. Podobnie dziennikarz motoryzacyjny Marty Padgett opisał opartego na samochodzie modelu Eagle z 1980 r. AMC, łączącego zdolność do jazdy w każdych warunkach pogodowych z lepszym przebiegiem benzyny, jako „pierwszy crossover”, który został zastąpiony przez całe generacje pojazdów Subaru i innych modeli.

W teście drogowym crossovera z 2009 roku AMC Eagle „połączył dwie odmienne osobowości – surową, dziecinną zabawę i niezłomną odpowiedzialność rodzicielską – w sposób, który w 1980 roku niewielu uważało za możliwy. trwały standard użyteczności i przyjazny, innowacyjny duch, który umknął większości kompaktowych crossoverów dostępnych obecnie na rynku.” W artykule z serii o innowacjach i ikonach napisała BBC: „Orzeł był w istocie rodzajem przełamującego segmenty produktu, który inżynierowie i marketerzy poświęcają na stworzenie całej kariery”.

Godło Orzeł powstało przy użyciu typografii Handel Gothic .

Lata modelowe

1980

Oparty na AMC Concord, AMC Eagle z 1980 roku został wprowadzony w sierpniu 1979 roku i dostępny jako czterodrzwiowy sedan i kombi , a także coupe . Standardowe wyposażenie zawiera wspomaganie układu kierowniczego i moc przednią tarczę i tylne hamulce bębnowe, a także 15-calowe koła z włókna szklanego opasana radialnych opon whitewall . Eagle pojawił się w wersji podstawowej i ekskluzywnej wersji Limited, z których oba miały te same cechy, co odpowiednio Concord DL i Limited. Pakiet sport był dostępny tylko na dwa-drzwiowych i kombi modeli wyposażonych w dodatku do „Sport” emblematy następujące elementy: Durham Plaid tkaniny wykończenia siedzenia, Kierownica sportowa ze skóry owinięty, P195 / 75R15 Tiempo stalową opasane opon radialnych , sport lampy przeciwmgielne, halogenowe światła drogowe, podwójne czarne zdalne lusterka, sportowa grafika 4X4, czarne zderzaki z paskami nerf, czarne listwy dolne nadwozia , maskownica zaciemniająca, lakierowanie tylnych lamp , boczne paski i czarne listwy na przedniej szybie, tylnej szybie, drzwiach ramy i słupek B .

Wszystkie modele Eagle były standardowo wyposażone w „ Ziebart Factory Rust Protection”, która obejmowała pięcioletnią, zbywalną gwarancję „No Rust Thru” . Samochody zostały zbudowane przy użyciu aluminiowych śrub wykończeniowych, plastikowych wewnętrznych błotników i ocynkowanej stali w każdym zewnętrznym panelu nadwozia, a nadwozie przeszło kąpiel podkładową na bazie żywicy epoksydowej (do linii okien). Eagles był objęty planem ochrony kupujących AMC, 12-miesięczną 12 000 mil (19 312 km) gwarancją na wszystko oprócz opon.

Układ napędowy składał się z jednego silnika o pojemności 258 cu (4,2 l) rzędowego sześciocylindrowego, w połączeniu z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów (wersja Chryslera A998), z dyferencjałami Dana 30 i Dana 35 . Wszystkie 1980 Eagles był standardowy ze stałym systemem 4WD który wykorzystywał w nowy proces 119 Skrzynka który miał sprzężenie lepkiego płynu, który pozwalał układ napędowy do pracy na mokrej nawierzchni lub suchym, bez powodowania nadmiernych zawiesiny i zużycia układu napędowego. Dostępne były opcjonalne pakiety do holowania przyczepy do obsługi przyczep o wadze do 3500 funtów (1588 kg), które zawierały hak rozprowadzający ciężar (wyrównujący) , wiązkę przewodów z siedmioma złączami, okablowanie, dodatkową chłodnicę oleju przekładniowego, przełożenie 3,54 osi i wymagane opcjonalny akumulator o dużej wytrzymałości i amortyzatory pneumatyczne z automatycznym wyrównywaniem obciążenia.

Wygląd Eagle'a z 1980 roku różnił się od Concorda tym, że nadwozie zostało uniesione 3 cale (76 mm) dalej od zawieszenia, aby zapewnić lepszy prześwit. Aby wypełnić zwiększoną przestrzeń wizualną między oponami a nadkolami, AMC zastosowało trwałe nadkola z tworzywa sztucznego (polimer) z Kratonu, które przeszły w przedłużenia paneli wahaczy. Grill był podobny do Concorda z 1980 roku, ale poziome paski były nieco bardziej oddalone, a grafika Eagle zamontowana pośrodku po stronie kierowcy. Ponieważ coupe i sedany były standardowo wyposażone w wyposażenie Concord DL, miały również elementy wykończenia dachu coupé i sedan Concord DL, obejmujące winylowe pokrycia i okna operowe . Jednak zderzaki zostały przyciągnięte bliżej ciała niż te widziane w Concords, ponieważ Eagle został sklasyfikowany przez Agencję Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych jako lekka ciężarówka, więc był zwolniony z przepisów dotyczących samochodów osobowych, które wymagały przednich i tylnych zderzaków, które mogłyby wytrzymać uderzenie z prędkością 5 mph (8 km/h) bez uszkodzeń. Jednak, jak widać na Concord, czarne plastikowe zaślepki zostały umieszczone na zderzakach Eagle z 1980 roku.

Popyt na innowacyjne modele z napędem na 4 koła spowodował, że AMC zaprzestało sprzedaży powoli sprzedającego się modelu Pacer w grudniu 1979 roku, aby umożliwić zwiększenie mocy produkcyjnych Eagle w zakładzie montażowym w Kenosha w stanie Wisconsin. Elementy napędu na cztery koła znajdujące się pod konwencjonalnym samochodem sprawiły, że Eagle stał się popularny w regionach ze śniegiem, a AMC wyraźnie określiło połączenie z Jeepem, tworząc pojazd „wczesny crossover”. Produkcja modelu z 1980 roku obejmowała: 9956 czterodrzwiowych sedanów, 10 616 dwudrzwiowych sedanów i 25 807 kombi o łącznej liczbie 45 379 sztuk. Modele Eagle pomogły AMC zwiększyć całkowitą produkcję samochodów do 199.613 sztuk, czyli o 18% w stosunku do poprzedniego roku.

1981

Zmiany w standardowym (seria 30) składzie Eagle na rok 1981 były znaczące. GM 151 cu w (2,5 l) „Iron Duke” rzędowy cztery silnik stał się standardowym wyposażeniem, jako 258 cu AMC w (4,2 l) I6 stał się opcjonalny. Cztery były dostępne tylko z ręczną skrzynią biegów w sedanach i wagonach Eagle. Sześć rzędowy AMC został przeprojektowany, aby wytwarzać wyższy moment obrotowy dolnego zakresu, a także zapewniał płynniejszą pracę, był bardziej ekonomiczny i wymagał mniej konserwacji. Udoskonalenia inżynieryjne czcigodnego silnika AMC również zmniejszyły jego wagę o 90 funtów (41 kg) do 445 funtów (202 kg), czyniąc go „najlżejszą rzędową szóstką w przemyśle krajowym”.

Wszystkie Orły przyjęły nową plastikową kratkę w stylu skrzynki na jajka, podzieloną z przodu na 24 kwadraty. Godło Orła zostało przeniesione na belkę nagłówka kraty. Zderzaki zostały zaktualizowane tak, aby ich zaślepki płynnie wchodziły w plastikowe nadkola Kraton i panele wahacza. Pakiet Sport, przeniesiony od 1980 roku we wszystkich trzech stylach nadwozia, wykorzystywał osłony maski silnika i wlotu powietrza od 1981 roku. Przy 183,2 cala (4650 mm), seria 30 Eagle była również o trzy cale (76 mm) krótsza niż Poprzedni rok.

Dwa mniejsze modele subkompaktowe , AMC Eagle Kammback , oparty na sedanie AMC Spirit (z domu Gremlin ) oraz sportowy Eagle SX/4 , oparty na liftbacku Spirit , zadebiutowały jako modele „Eagle Series 50”. Kammback i SX/4 były standardowo wyposażone w czterocylindrowy silnik GM o pojemności 151 cu w (2,5 l) „Iron Duke”, czterobiegową manualną skrzynię biegów i wspomaganie kierownicy. Seria 50 Eagles odzwierciedlała zmiany stylistyczne, które zaprezentowały większe modele Serii 30 na rok 1981. Model SX/4 był również dostępny z pakietem Sport. „Zapowiadany jako »samochód sportowy, który nie zawsze potrzebuje drogi«, dwudrzwiowy hatchback SX/4 miał sportowy wygląd, ale trudno go zakwalifikować jako samochód sportowy”.

Na początku roku modelowego wszystkie modele Eagle przeniosły nowy na rok 1980 stały napęd na cztery koła ze sprzęgłem lepkim, które chroniło zawieszenie lub elementy układu napędowego przed zużyciem podczas jazdy na suchej nawierzchni. Opcja „Wybierz napęd”, która pozwalała Eagleowi pracować w trybie napędu na dwa koła (RWD) i przełączać się na napęd na cztery koła za pomocą przełącznika na desce rozdzielczej, była oferowana jako środek oszczędności paliwa w połowie roku. Funkcja Select Drive wymagała, aby pojazd był nieruchomy podczas przełączania między napędem na dwa koła a napędem na cztery koła.

Testy drogowe przeprowadzone przez Gary'ego Witzenburga w Popular Mechanics określiły model kombi z 1981 roku jako „Snowbird Supreme” po jeździe w najgorszą zimową pogodę w Detroit i zwracając uwagę na liczne ulepszenia, które zostały wprowadzone w nowym roku modelowym budynku AMC Eagle „solidność projektu i oryginalność jego koncepcji”.

Test drogowy nowego Eagle SX/4 Sport przeprowadzony przez Car and Driver doniósł, że ponieważ jedzie tam, gdzie większość samochodów jest niemożliwych, „nie wymaga nawierzchni, aby sprawiać przyjemność”.

Produkcja wyniosła: 5603 Kammbacki, 17340 Liftbacki, 2378 dwudrzwiowych sedanów, 1737 czterodrzwiowych sedanów i 10 371 kombi, co daje w sumie 37 429 sztuk.

1982

Nowe hamulce tarczowe o niskim współczynniku oporu były dostępne w standardowym wyposażeniu. Do listy opcji dołączyła pięciobiegowa manualna skrzynia biegów . Opcjonalna automatyczna skrzynia biegów otrzymała szersze przełożenia dla lepszej oszczędności paliwa. Wszystkie otrzymały w standardowym wyposażeniu system „Select Drive”, który można było przełączać między napędem na wszystkie koła a napędem na dwa koła w celu potencjalnego zwiększenia oszczędności paliwa. System przestawił przednią oś i wał napędowy w oszczędzający gaz tryb wolnego biegu z fotela kierowcy. Sedan serii 30 nie był już dostępny z pakietem Sport.

Nawet przy wyborze dwóch wersji rozstawu osi i pięciu stylów nadwozia, najpopularniejszym modelem był kombi z 20 899 zbudowanymi z całkowitej produkcji Eagle 37923 dla roku modelowego 1982. Inna produkcja to: 520 Kammbacków, 10445 Liftbacków, 1968 dwudrzwiowych sedanów i 4091 czterodrzwiowych sedanów.

1983

Niewiele zmian zaobserwowano w 1983 roku. Zarówno dwudrzwiowe sedany Series 50 Eagle Kammback i Series 30 Eagle zostały wycofane z linii z powodu niskiej sprzedaży. Sedan Eagle z serii 30 nie był już dostępny w wersji Limited, pozostawiając jedynie podstawowy model w linii sedanów Eagle. Wagony serii 50 SX/4 i serii 30 pozostały w zasadzie niezmienione. Wszystkie były działaniami mającymi na celu zmniejszenie kosztów produkcji poprzez usunięcie z linii wolno sprzedających się modeli, a tym samym usprawnienie ich procesów poprzez zmniejszenie wahań produkcji, a tym samym złożoności.

Począwszy od lutego 1983, AMC 150 cu w (2,5 L) I4 teoretycznie zastąpił GM Iron Duke 151 w Eagle jako standardowy silnik, chociaż szybkość instalacji jest nieznana. 258 cu (4,2 l) I6 został ulepszony w celu uzyskania lepszej wydajności poprzez zwiększenie stopnia kompresji do 9,2 do 1 (z poprzedniego 8,2 do 1), a także system sprzężenia zwrotnego paliwa, czujnik spalania stukowego i CEC ; umożliwiając w ten sposób ciągłe korzystanie z paliwa o zwykłej jakości.

Długoterminowe testy drogowe przeprowadzone przez Popular Mechanics rozpoczęły się od tego, jak redaktorzy opisali, że „Orzeł jest najlepszy, gdy ciężko pracuje” i „można poczuć niesamowitą przyczepność” jego dużych opon na każdą pogodę z napędem na cztery koła, dających „świetne uczucie asekuracyjny."

Produkcja wyniosła: 2259 liftbacków, 3093 czterodrzwiowych sedanów i 12 378 kombi, co daje łącznie 17 730 sztuk w 1983 roku.

1984

Seria 50 SX/4 została wycofana w 1984 roku. Obecnie gama składała się z podstawowego sedana i kombi serii 30 Eagle oraz kombi Limited. Wagon bazowy był dostępny z pakietem wyposażenia opcji Sport.

Do 1984 roku popularny 258 CU (4,2 L) I6 był opcjonalny zamiast 150 CU (2,5 L) AMC I4. Czterocylindrowy silnik zainstalowano tylko w 147 _{egzemplarzach} Eagle, ale nadal pozwalało to AMC reklamować zużycie paliwa na poziomie 24 mpg _‑US (9,8 l/100 km; 29 mpg _‑imp ) w mieście i 30 mpg _‑US (7,8 l/100). km; 36 mpg _‑imp ) autostradą z czterobiegową skrzynią biegów i 32 mpg _‑US (7,4 l/100 km; 38 mpg _‑imp ) z pięciobiegową na autostradzie. System Select Drive został przeprojektowany, aby umożliwić Shift on the Fly. (Poprzedni model Eagles wymagał obsługi dźwigni zmiany biegów dwiema rękami, co utrudniało, a nawet uniemożliwiało zmianę, gdy samochód był w ruchu).

Wszystkie modele Eagle były teraz montowane w oryginalnej fabryce AMC w Brampton, Ontario , Kanada, ponieważ główna fabryka producenta samochodów Kenosha była wykorzystywana do produkcji modeli Renault Alliance i Encore .

Produkcja wyniosła: 4241 czterodrzwiowych sedanów i 21 294 kombi o łącznej wartości 25 535.

1985

Stylizacja zewnętrzna została nieznacznie zmieniona, ponieważ wszystkie modele wykorzystywały maskę „power bulge”, widzianą wcześniej w modelach Eagle Series 50 z lat 1981-83. W trakcie tego procesu usunięto listwę górną grilla i ozdobę/pasek wykończeniowy maski. Funkcja „Shift-on-the-Fly” została dodana do systemu napędu na 4 koła Select Drive jako standardowego wyposażenia. Opcjonalnie dostępny był nowy, zdalnie sterowany pilot zdalnego sterowania na podczerwień , z blokadą elektryczną. Wprowadzono również radia z cyfrowym strojeniem.

Standardowy układ napędowy był teraz opcjonalną pięciobiegową manualną skrzynią biegów, przy czym popularną opcją nadal była trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów o szerokim przełożeniu. AMC 258 I6 stał się standardem. Jednak sprzedaż Eagle zaczęła spadać, ponieważ AMC nie promowało już modeli.

Produkcja dotyczyła roku modelowego 1985: 2655 czterodrzwiowych sedanów i 13 335 kombi, w sumie 16 990 sztuk.

1986

Firma American Motors wprowadziła skrzynię rozdzielczą Model 128 z otwartym mechanizmem różnicowym do modelu Eagle. Automatyczna skrzynia biegów nie miała już sprzęgła hydrokinetycznego z blokadą. Sprzedaż Eagle spadła po raz pierwszy poniżej 10 000 rocznych sztuk w 1986 roku (i dalej spadała przez pozostałe dwa sezony na rynku), ponieważ samochód starzał się z powodu siedmiorocznego życia na platformie, która zadebiutowała w 1970 roku .

Produkcja wyniosła: 1274 czterodrzwiowe sedany i 6943 kombi, w sumie 8217 sztuk. Orły były teraz produkowane w AMC w Brampton Assembly w Kanadzie wraz z nowym Jeepem Wranglerem AMC .

1987

Chociaż AMC zadebiutowało z nowym silnikiem 242 cu z wtryskiem paliwa w (4,0 L) I6 w 1987 roku, nowy silnik nie był pod maską czcigodnego Eagle'a. 258 cu w (4,2 l) I6 pozostał jedynym silnikiem dostępnym w ośmiosezonowym sedanie i kombi Eagle. W modelu Eagle z 1987 r. nie zaobserwowano żadnych większych zmian, ponieważ firma American Motors zwróciła uwagę na debiut importowanego Renault Medallion . Wykup firmy przez Chrysler Corporation oficjalnie wszedł w życie 5 sierpnia 1987 roku.

Produkcja w roku modelowym 1987 wynosiła: 454 czterodrzwiowe sedany i 5468 lub 4564 (zależnie od źródła) kombi, co daje w sumie 5018 do 5922 sztuk (zależnie od źródła).

1988

Chrysler przejął AMC, ale produkcja Eagles była kontynuowana w roku modelowym 1988. Nazwa samochodu została oficjalnie zmieniona z AMC Eagle na Eagle Wagon . Jednak wszystkie odznaki AMC, arkusze konstrukcyjne i plakietki na drzwiach zostały przeniesione. Numer VIN nie różnił się pod nowym właścicielem firmy, poza cyfrą roku. Chociaż dokumenty, które pojawiły się wraz z Eagles z 1988 roku, nadal wskazywały, że American Motors Canada, Ltd. je zbudował, nazwana firma przestała istnieć, ponieważ stała się spółką zależną Chryslera w procesie wykupu, podobnie jak wszystkie nieruchomości AMC. Ostatni samochód opuścił fabrykę AMC w Brampton Assembly Plant w Brampton w prowincji Ontario 14 grudnia 1987 roku. W jego miejsce zwiększono produkcję Jeepa Wranglera, który został tam zbudowany.

Zrezygnowano z sedana i kombi w wersji Limited, pozostawiając kombi jako jedyną dostępną wersję w 1988 roku, jego ostatnim sezonie, a teraz jest własnością Chryslera. Standardowy i tylko 258 cu (4,2 l) silnik I6 został wyceniony na 112 KM (84 kW; 114 KM) i był wyposażony w 5-biegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów z systemem Select-Drive firmy AMC. Standardowe wyposażenie w 1988 roku, które wcześniej było opcjonalne, obejmowało system klimatyzacji, odmrażacz tylnej szyby, reflektory halogenowe, radio stereo AM/FM, grupę świateł (skrzynka na rękawiczki, kopułę i światła silnika) oraz regulowaną kierownicę. Opcjonalne wyposażenie produkcji 1988 r.: elektryczne szyby, elektryczne fotele, elektryczne lusterka, radio z magnetofonem, tempomat, wycieraczka tylnej szyby, panele boczne z drewna słojów, dywaniki podłogowe, brzęczyk ostrzegawczy reflektorów, przerywane wycieraczki, druciane osłony kół, i grupa o zimnym klimacie.

Całkowita produkcja roku modelowego 1988 wyniosła 2306 sztuk, wszystkie kombi.

kabriolety Sundancer

W 1980 roku AMC zawarło umowę z Griffith Company na kabriolet Eagle w stylu nadwozia i opracowano wersję prototypową. Samochody były sprzedawane w latach modelowych 1981 i 1982 jako konwersja Sundancer . Monocoque (jednoczęściowe) nadwozie Eagle zostało wzmocnione, a stalowy pałąk typu targa został przyspawany do słupków drzwi w celu ochrony przedziału pasażerskiego. Przednia część dachu była zdejmowaną, lekką klapą z włókna szklanego, podczas gdy tylna część z materiału poliwinylowego i tylna szyba były składane i miały osłonę bagażnika w pozycji opuszczonej.

Konwersje zostały zatwierdzone przez AMC z samochodami zamówionymi u wybranych dealerów AMC w wybranych przez klienta opcjach i kolorach nadwozia. Konwersja kosztowała około 3000 USD, a cena katalogowa dealera wynosiła 3750 USD. Konwersję wykonała firma Griffith, która pierwotnie została powołana do budowy samochodów wyścigowych na bazie angielskiego samochodu sportowego TVR. Z siedzibą w Fort Lauderdale na Florydzie samochody zostały wysłane z Kenosha do konwersji. Firma była również odpowiedzialna za podobny kabriolet „Sunchaser” Toyota Celica . Te konwersje Griffitha są uważane za kabriolety autokarowe.

Turbo diesel

Kolejną zatwierdzoną przez fabrykę konwersją był turbodiesel z 1980 roku . 219 cu w (3,6 L) silniki wytwarzające 150 KM (112 kW; 152 PS) i 224 funty siły-stopy (304 N⋅m) momentu obrotowego zostały dostarczone przez VM Motori . Uważa się, że wyprodukowano tylko około siedmiu. Dwóch zalicza się do jednego z klubów AMC Eagle.

W literaturze marketingowej dotyczącej konwersji odnotowano, że samochody są wyposażone w większe zbiorniki paliwa, co w połączeniu z oszczędnością oleju napędowego i opcjonalną skrzynią biegów z nadbiegiem , dałoby samochodom zasięg do 1500 mil (2414 km). Jednak cena 9000 USD za konwersję ograniczyła atrakcyjność rynkową samochodu, a opcja z turbodoładowaniem została wycofana.

Wyścigi

AMC Eagle brał udział w serii wyścigów SCCA ProRally , organizowanych przez Sports Car Club of America , organ sankcjonujący wspierający wyścigi drogowe , rajdy samochodowe i autocross w całych Stanach Zjednoczonych.

1981 seria ProRally

Kierowcy Guy Light i Jim Brandt ukończyli rajd Northern Lights w 1981 roku zaledwie trzy minuty za pierwszym miejscem w klasie produkcyjnej „pomimo przybicia martwego środka drzewa swoim nowym AMC Eagle SX/4”. Dwa tygodnie później podczas rajdu Chisum Trail Light i Brandt SX/4 zajęli piąte miejsce w klasyfikacji generalnej, a także zwyciężyli w klasie produkcyjnej, „jedynie drugi rajd dla zespołu Michigan w nowym Eagle”. Następnym wydarzeniem był rajd Susquehannock Trail, w którym zdobywca pierwszego miejsca stanął przed „trudnym wyzwaniem” ze strony Lighta i Brandta SX/4, który zajął drugie miejsce niecałą minutę później. Podczas rajdu Centennial, który odbył się w Monument w Kolorado , zespół Light and Brandt w swoim AMC Eagle SX/4 zajął trzecie miejsce w klasie Production i siódme w klasyfikacji ogólnej. W rajdzie Sunriser 400 zgłoszono trzy zgłoszenia z AMC Eagle SX/4. Light i Brandt wygrali klasę produkcyjną i zajęli siódme miejsce w klasyfikacji generalnej, a następnie kierowcy Gene Henderson i Jim Kloosterman zajęli czwarte miejsce w produkcji i jedenaste w klasyfikacji ogólnej, ale Steve Dorr i Bob Lyle nie ukończyli wyścigu. Wyczerpujący rajd Press-on-Regardless odbył się w Michigan. Light i Brandt umieścili swój SX/4 zaledwie dwie minuty za zwycięską drużyną w klasie produkcyjnej.

Samochody AMC Eagle SX/4 zajęły zarówno drugie, jak i trzecie miejsce w rajdzie Sno*Drift Production Class 1981, który odbył się na pokrytych śniegiem drogach Michigan w styczniu. Drugie miejsce w klasie produkcyjnej i szóste w klasyfikacji ogólnej zajęły Henderson i Kloosterman. „Zostali okradzeni z prawie pewnego zwycięstwa w klasie, gdy trasę na 12. etapie zablokował John Woolf… [który] był na drugim miejscu, gdy samochód poślizgnął się na lodzie i wjechał prosto do banku, zrywając prawą przednią kolumnę i ustawienie samochodu prosto w poprzek drogi. Henderson został zablokowany i musiał pomóc usunąć samochód z jezdni, zanim mógł kontynuować. Stracili dwie minuty, dwa miejsca i zwycięstwo w klasie. Trzecie miejsce w produkcji i siódme w klasyfikacji generalnej w tym dwudniowym wyścigu w Grayling w stanie Michigan zajęli Guy Light i Jim Brandt. Finał sezonu 1981 SCCA ProRally odbył się w Reno w stanie Nevada . To tutaj Light i Brandt doprowadzili swojego AMC Eagle SX/4 do ośmiominutowego zwycięstwa nad drugim miejscem w klasie produkcyjnej, a także zajęli dziesiąte miejsce w klasyfikacji generalnej.

Zespół Light and Brandt zakończył rok 1981 z drugim miejscem w łącznej liczbie punktów zarówno dla kierowcy, jak i pilota, a także pomógł AMC zająć trzecie miejsce w klasyfikacji producentów produkcyjnych w sezonie ProRally.

Seria ProRally 1982

Pierwszym wydarzeniem w 1982 roku był rajd Big Bend Bash w Alpine w Teksasie , w którym Gene Henderson i Jim Kloosterman wzięli udział w klasie produkcyjnej w swoim AMC Eagle SX/4, „ale nawet napęd na cztery koła tego samochodu nie uchronił go przed kłopotami w głębokiej wodzie... Utknęli w środku wypełnionego wodą mycia na etapie czwartym i musieli być pchani i wyciągani." W następnym wyścigu, rajdzie 100 Acre Wood, „bitwa w klasie produkcyjnej była równie ekscytująca jak ogólna wojna, w której cztery samochody klasy produkcyjnej znalazły się w pierwszej dziesiątce, a wszystko to w ciągu półtorej minuty, po całej nocy rajdów”. Zespół Henderson i Kloosterman zajęli swoje SX/4 trzecie miejsce w klasie produkcyjnej i dziewiąte w klasyfikacji ogólnej. AMC Eagle of Henderson i Kloosterman „na prowadzeniu… ale to nie trwało długo… Na 10. etapie samochód potoczył się, kończąc koła na scenie” podczas rajdu Olympus w Tumwater w stanie Waszyngton . Podczas następnego wyścigu, rajdu Northern Lights, Henderson i Kloosterman SX/4 zajęły szóste miejsce w produkcji i dziesiąte w klasyfikacji ogólnej. Rajd Budweiser Forest, który odbył się w Circleville w stanie Ohio , umieścił Henderson i Kloosterman SX/4 na drugim miejscu pod względem samochodów produkcyjnych i ósmym w klasyfikacji ogólnej. Rajd Stulecia odbył się w Kolorado z wieloma etapami rajdu na wysokości 3048 m, ale Henderson i Kloosterman AMC Eagle SX/4 był tylko półtorej minuty za zwycięzcą z turbodoładowanym silnikiem w w klasie produkcyjnej i zajął siódme miejsce w klasyfikacji generalnej. W następnym rajdzie Tour de Forest w stanie Waszyngton, SX/4 Henderson i Kloosterman zajęli czwarte miejsce w kategorii Production i ósme w klasyfikacji ogólnej. SX/4 zajął drugie miejsce prowadzony przez Hendersona i Kloostermana w klasie Sno*Drift Production Class 1982 w Michigan. „Henderson i jego AMC Eagle wykorzystali napęd 4WD do dobrej przewagi i odbili lidera po tym, jak deszcze zaczęły się wczesnym rankiem w niedzielę. Rajd zakończył się jednak, zanim Henderson zdołał to zrobić” zaledwie 24 sekundy za pierwszym miejsce.

American Motors zajęło trzecie miejsce wśród producentów produkcyjnych w tym sezonie.

Seria 1983 ProRally

Rajd 100 Acre Wood w Salem w stanie Missouri rozpoczął sezon, gdy Gene Henderson i Jim Kloosterman zajęli swoje SX/4 drugie miejsce w klasie produkcyjnej i siódme w klasyfikacji ogólnej. Na rajdzie Budweiser Forest w Chillicothe w stanie Ohio „Henderson był liderem w swojej klasie w swoim AMC Eagle SX/4 przez pierwsze dwie trzecie 12-godzinnego rajdu… Jakieś siedem odcinków przed końcem rozpoczął się Henderson's Eagle mieć problem z silnikiem i stracił jeden cylinder”. Rajd Nor'wester, który odbył się w Tumwater w stanie Waszyngton, miał idealną pogodę (zimno, deszcz i 11 odcinków pokrytych ponad sześciocalowym śniegiem), co „pomogło zwycięzcom w klasie produkcyjnej [i czwartym miejscu w klasyfikacji generalnej] Gene Hendersonowi i Jimowi Kloostermanowi od tego czasu, „To były idealne warunki dla naszego 4wd (AMC) Eagle. Uwielbiamy tę pomyłkę”. Na następnej imprezie Olympus International, Henderson i Kloosterman byli pierwszymi liderami, ale wycofali się z uszkodzonym silnikiem w swoim AMC Eagle SX/4; jednak syn Gene'a, Garry Henderson, w innym SX/4 z pilotem Mikem Van Leo, który zajął drugie miejsce w klasie produkcyjnej i szóste w klasyfikacji generalnej. Inauguracyjny trzydniowy rajd Michigan International powinien być łatwy dla AMC Eagle SX/4, ale „kilka bardzo piaszczystych odcinków na korzyść Hendersona zostały odwołane”, więc wraz z pilotem Jonem Wickensem zespół zajął drugie miejsce w klasie produkcyjnej i dziesiąte w klasyfikacji ogólnej. Kolejnym wydarzeniem z SX/4 był rajd Manistee Trails w Michigan, gdzie Henderson i Kloosterman wygrali klasę Production i zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. Podczas listopadowego rajdu Press-on-Regardless, Henderson „dominował na początku, dopóki wielki kamień nie ugryzł się w skrzynkę transferową AMC Eagle, wyłączając ją z rajdu”. zespół skończył e 1983 Sno*Drift na trzecim miejscu w klasie produkcyjnej i szóstym w klasyfikacji generalnej.

W sezonie 1983 Henderson i Kloosterman zajęli drugie miejsce jako kierowcy, a AMC trzecie miejsce wśród producentów produkcyjnych.

Seria ProRally 1984

W rajdzie Press-on-Regardless w 1984 roku pojawiły się dwa zgłoszenia AMC Eagle SX/4, w których samochód Gene'a Hendersona i Mike'a VanLoo zajął trzecie miejsce. Na kolejnym wyścigu, rajdzie Oregon Trail w Beaverton w stanie Oregon , również miały miejsce dwa AMC Eagles z SX/4 prowadzonym przez Gene'a Hendersona i Douga Fostera, które zajęły dziesiątą pozycję.

1985 seria ProRally

Drużyna Daniela i Betty-Ann Gilliland uplasowała się na SX/4 na dziesiątym miejscu, podczas gdy Bob Lyle i Dan Way w AMC Eagle zajęli 37. miejsce w rajdzie Susquehannock Trail, który odbył się w Wellsboro w Pensylwanii . Gillilands następnie finiszowali na siódmym miejscu, jednym z dwóch AMC Eagle, które zostały zgłoszone w zawodach Dodge ProRally w Battle Creek w stanie Michigan . W następnym rajdzie Sunriser 400 Forest w Chillicothe w stanie Ohio, gdzie Gilliland finiszował na ósmym miejscu.

1986 seria ProRally

Impreza otwierająca w 1986 r., Rajd Tulip 200 Forest, odbyła się w czterech wyścigach AMC Eagles, z Danielem i Betty-Ann Gilliland, którzy pojechali swoim SX/4 na piąte miejsce w klasyfikacji generalnej, podczas gdy Dave Sampson i Mike Puffenberger finiszowali na 33. miejscu. W rajdzie Susquehannock Trail udział wzięły trzy AMC Eagles, przy czym Wayne i Karl Scheible zajęli 32. miejsce w klasyfikacji generalnej, podczas gdy Bob Lyle i Dan Way ukończyli wyścig na 43. miejscu, obaj jechali w klasie produkcyjnej. Zespół Dave'a Sampsona i Mike'a Puffenbergera dojechał swoim SX/4 do 34. miejsca w rajdzie Sunriser 400 Forest.

Seria ProRally 1988

W rajdzie Susquehannock Trail w 1988 roku Bob Lyle i Art Mendolia zajęli 29 miejsce w klasyfikacji generalnej AMC Eagle.

Rynki międzynarodowe

Niemcy

AMC Eagles zostały sprowadzone do Niemiec przez Allrada Schmitta w Höchberg, Würzburg w Bawarii, który był wyłącznym importerem Jeepów AMC od 1977 roku. Firma specjalizowała się w samochodach terenowych i tym samym Eagle był importowany od 1980 roku.

Japonia

AMC Eagles były importowane do Japonii, z oryginalnym kierownicą po lewej stronie, w latach 1985-1989 w ramach nowego „Planu działania z 1985”, który został wdrożony w celu uproszczenia japońskich procesów importowych, w tym pojazdów silnikowych. Kintetsu Shibaura Automotive Maintenance Company Ltd. rozpoczęła import AMC Eagle Wagon i Jeepa Cherokee generacji XJ. W 1986 roku firma została wchłonięta przez firmę Kintetsu Motors, która importowała modele Eagle i Cherokee do 1989 roku.

Spuścizna

AMC Eagle „prawdopodobnie wyprzedził swoje czasy o dekadę”. Był to samochód osobowy, który był „pionierem w kategorii crossoverów SUV”. Wprowadzony pod koniec 1979 roku w roku modelowym 1980, „nie był niepodobny do niczego na rynku”, a w 2000 roku „nieco tradycyjny SUV ustąpił miejsca „pojazdowi użytkowemu typu crossover”… rynek został nasycony tymi nowymi crossoverami które zapewniają wrażenia z jazdy podobne do samochodu z bezpieczeństwem nieco większego prześwitu i napędem na wszystkie koła”, dzięki czemu AMC Eagle „około 30 lat przed zakrętem”.

Orzeł miał charakter i umiejętności przetrwania i zyskał lojalnych zwolenników. Były one prekursorem dzisiejszych modeli crossoverów, a „pojazdy działały dobrze i dobrze się sprzedawały”. Całkowita produkcja wyniosła 197.449 sztuk w jednej generacji.

Chociaż oryginalny AMC Eagle nie był produkowany po 1988 r., marka Eagle , jako część nowo utworzonej dywizji Jeep-Eagle Chrysler Corporation , miała ciągnąć dalej.

Po wykupieniu AMC, Chrysler zyskał lukratywną działalność Jeepa , ale był również „obarczony w dużej mierze nieudanym asortymentem samochodów, które AMC sprowadzało od francuskiego oddziału i właściciela części” Renault . Nowa dywizja Jeep-Eagle obejmowała kombinację pojazdów opartych na Renault, importowanego Eagle Medallion i produkowanego w Ameryce Północnej Eagle Premier , a także zmodyfikowanych japońskich modeli Mitsubishi: Eagle Summit , Eagle Summit Wagon , Eagle Talon , Eagle 2000GTX (tylko Kanada) i Eagle Vista (tylko Kanada). Zaprojektowany przez Chryslera pojazd Eagle Vision został dodany w 1993 roku.

Po wycofaniu modelu Eagle z napędem na cztery koła opartego na AMC, urzędnicy Chryslera i Eagle byli zajęci zastanawianiem się, który typ pojazdów byłby najlepszy dla nowej dywizji. Sportowa koncepcja Eagle z napędem na cztery koła byłaby kontynuacją ducha, oferując napęd na cztery koła opcjonalnie w modelu Eagle Talon z lat 1990-98 Mitsubishi, na rynku kanadyjskim w wersji kombi z lat 1989-91 Eagle Vista oraz w wersji Eagle Summit Wagon z lat 1992-96. . Jednak „skład samochodów Eagle na lata 90. znacznie różnił się od tego, który ukłonił się w 1987 roku, po wykupieniu przez Chryslera AMC”.

Marka obejmowała pojazdy różnych firm o różnych cechach, które obejmowały ekonomię, sportowy charakter i luksus. Z powodu słabego marketingu sprzedaż nigdy nie spełniła oczekiwań. Chrysler zaprzestał produkcji marki Eagle po roku modelowym 1998.

Kolekcjonerstwo

Ocalałe samochody „wyglądają jak „wczesna wersja CUV”, rodzaj brakującego ogniwa w świecie samochodów”. Jako samochody używane, AMC Eagles „nie były przeznaczone do pokonywania ciężkich głazów” i zyskały reputację unikalnych samochodów osobowych z napędem na 4 koła „ze sprawdzonym nadwoziem i układem jezdnym AMC”. AMC Eagles zbierane są w celach nostalgii, statusu, przyjemności, inwestycji oraz funkcji. Wyróżniają się również tym, że są „samochodami o znaczeniu historycznym”.

Eagle dzieli wiele części i komponentów z innymi modelami Jeep i AMC. Istnieje wiele aktywnych klubów samochodowych AMC i wyspecjalizowanych sprzedawców części serwisowych i reprodukcyjnych. Chociaż Orły, które przetrwały, nie tracą już na wartości, nie wydają się one szybko zyskiwać na wartości – z wyjątkiem kabrioletu Sundancer z lat 1981–82.

W niektórych regionach, w tym na północno-zachodnim Pacyfiku w Stanach Zjednoczonych, Kolumbii Brytyjskiej i na Alasce, modele AMC Eagle są nadal dostępne w dużych ilościach, są w eksploatacji i dostępne w sprzedaży przez dziesięciolecia po zaprzestaniu produkcji.

Orły, które były wbudowane w samochody SCCA Pro Rally, były również oferowane kolekcjonerom, jak na przykład wersja napędzana silnikiem AMC V8 o pojemności 390 cu w (6,4 l) . Dobrze utrzymane egzemplarze od znanych właścicieli (takich jak Phoebe Hearst, wnuczka Williama Randolpha Hearsta ) również zostały sprzedane. Bardzo rzadko trafiają na sprzedaż dobrze zadbane wersje kabrioletów Sundancer, które działają tak, jak wyglądają.

Uwagi

Zewnętrzne linki

• „AMC Eagle: amerykański pionier 4x4” . Allpar . Źródło 9 lipca 2015 .
• AMC Eagle w Curlie
• AMC Eagle w internetowej bazie danych samochodów filmowych
• AMC Rambler Club – Klub na lata 1954 – 1988 AMCs
• American Motors Owners – Club dla 1958 – 1987 AMCs

v T mi Oś czasu samochodów drogowych American Motors Corporation (AMC), rynek Stanów Zjednoczonych, 1954-1987 Eagle  »
Rodzaj	1950						1960										lata 70.										lata 80.
	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7
Samochód subkompaktowy	Metropolita																									LeCar					Bis
																	Zły duch									Duch
Samochód kompaktowy	Wędrowiec				Wędrowiec amerykański												Szerszeń								Zgoda
	Strumień																					Pacer								Sojusz
Samochód średniej wielkości			Sześć i V8		Sześć			Klasyczny						Buntownik				Matador										18i/Sportwagon						Medalion
				Buntownik								Marlin									Matador Coupé
Samochód pełnowymiarowy	Ambasador Nasha				Ambasador
	Szerszeń Hudsona
	Osa Hudsona
Samochód sportowy / Roadster	NH														AMX											AMX				Fuego				GTA
	Włochy														Oszczep
Narzędzie crossover v.																											Orzeł
SUV																	zobacz wczesną oś czasu modeli Jeep										zobacz późny harmonogram modeli Jeep
Pojazdy wojskowe						Potężne Roztocza												Generał AM
Pojazdy sprzedawane pod marką Renault w złotym tle

v T mi «  AMC — Oś czasu samochodu drogowego Eagle , 1988–1998
Rodzaj	lata 80.		1990
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
Subkompaktowy		Szczyt				Szczyt
	Widok
Średni rozmiar	Medalion			2000GTX
Pełny rozmiar	Premier					Wizja
Samochód sportowy			Talon					Talon
Krzyżowanie	Wóz	Wagon widokowy			Wagon na szczyt
Pojazd sprzedawany pod markami Renault i Eagle