Alfa Romeo 2600 - Alfa Romeo 2600

Alfa Romeo 2600
Alfa Romeo 2600 Spider
Przegląd
Producent	Alfa Romeo
Produkcja	1962–1968 11 346 wyprodukowano: 2,092 Berlina 6,999 Sprint 105 Sprint Zagato 2,255 Pająk 54 OSI De Luxe
montaż	Włochy: Fabryka Portello , Mediolan RPA: East London (2600 Berlina, 1963–1968 Car Distributors Assembly)
Projektant	Giorgetto Giugiaro at Bertone (Sprint) Ercole Spada at Zagato (SZ) Touring (Spider) Giovanni Michelotti dla OSI (Berlina De Luxe)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód wykonawczy
Budowa ciała	4-drzwiowy Berlina ( sedan ) 2-drzwiowy Spider ( kabriolet ) 2-drzwiowy Sprint ( coupe )
Układ	Układ FR
Związane z	Alfa Romeo 2000
Układ napędowy
Silnik	2,6 L DOHC proste-6
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	Berlina / Sprint / Spider 2720 ​​mm (107,1 cala) / 2580 mm (101,6 cala) / 2500 mm (98,4 cala)
Długość	4700 mm (185,0 cala) / 4580 mm (180,3 cala) / 4500 mm (177,2 cala)
Szerokość	1700 mm (66,9 cala) / 1706 mm (67,2 cala) / 1690 mm (66,5 cala)
Masa własna	1220–1380 kg (2690–3042 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Alfa Romeo 2000
Następca	Alfa Romeo Alfa 6

Alfa Romeo 2600 (Rodzaj 106) był Alfa Romeo jest sześciocylindrowym flagowy wytwarzane z 1962 roku 1968. To następca Alfa Romeo 2000 . Stała się historycznie ważna, ponieważ ostatnia Alfa Romeo została wyposażona w sześciocylindrowy silnik rzędowy z dwoma wałkami rozrządu w głowicy. Taka była tradycyjna konfiguracja silnika Alfa Romeo od lat dwudziestych XX wieku, ale ustąpiła miejsca czterocylindrowym silnikom, gdy od 1950 roku fabryka zorientowała się na bardziej ekonomiczne modele samochodów produkowanych masowo.

Model 2600 został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1962 roku jako sedan z fabrycznie zbudowanym nadwoziem (2600 Berlina ), dwuosobowym kabrioletem z nadwoziem Carrozzeria Touring (2600 Spider ) oraz coupe z nadwoziem autorstwa Bertone (2600 Sprint ). Kabriolet oparty na Sprint coupe został pokazany przez Bertone w 1963 roku. Został również nazwany 2600 Sprint, ale nie wszedł do produkcji. Limitowana edycja 2600 SZ (Sprint Zagato) z nadwoziem typu fastback coupe od Zagato oraz bardzo limitowana edycja 2600 De Luxe z pięcioczęściowym nadwoziem sedan firmy OSI (Officine Stampaggi Industriali) zostały zaprezentowane trzy lata później, w 1965 roku, na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. .

Przegląd

2600 Sprint

Berlina, Spider i Sprint były oparte na odpowiednich modelach z serii 2000 i wszystkie trzy odziedziczyły stylizację nadwozia swoich poprzedników po niewielkich zmianach stylizacji. Największą zmianą był silnik. Zupełnie nowy, całkowicie aluminiowy silnik o pojemności 2,6 litra, z sześcioma cylindrami w rzędzie i dwoma wałkami rozrządu w głowicy, zastąpił wcześniejszy czterocylindrowy silnik blokiem z żeliwa i głowicą ze stopu aluminium, pochodzącym z zakresu 1900 z 1950 r. W silniku zamontowano dwa gaźniki. Silniki Berlina o mocy 130 KM (97 kW). Silniki Sprint i Spider miały trzy poziome gaźniki z podwójnym dławikiem i rozwijały moc 145 KM (108 kW). OSI De Luxe był dostępny w konfiguracji z dwoma lub trzema gaźnikami. Sprint Zagato miał 165 KM (123 kW) w konfiguracji z trzema gaźnikami.

Całkowita produkcja Berliny wyniosła 2038 samochodów, Sprint - 6999 samochodów, Spider - 2255 samochodów, 2600 De Luxe - 54 samochody, a Sprint Zagato - 105 samochodów.

2600 Berlina

2600 Berlina de Luxe

Z punktu widzenia sprzedaży modele 2600 nie odniosły sukcesu, pomimo zasłużonego uznania za doskonały silnik. Słaba sprzedaż wynikała nie tylko z podwyższonych cen modeli 2600. Samochody nie wypadły dobrze w porównaniu ze współczesnymi produktami, w tym z produktami samej Alfy Romeo. Fabryka zdecydowała - jak się okazało słusznie - skoncentrować swoje ograniczone zasoby rozwojowe na średniej wielkości Giulii, która została wprowadzona mniej więcej w tym samym czasie. Flagowa seria 2600 była tylko niewielkim liftingiem serii 2000 z nowym silnikiem, ponieważ to wszystko, co fabryka mogła zrobić, korzystając z dostępnych zasobów. Ponieważ sam rok 2000 był zasadniczo zmianą stylizacji modelu 1950 1900 z 1958 r ., W momencie wprowadzenia na rynek model 2600 miał kilkanaście lat.

Nowy silnik dodał również masę i długość z przodu; chociaż miało to wiele dla stabilności, nie pomogło w prowadzeniu. Ponieważ 2600 był flagowym modelem Alfy Romeo, oczekiwania były wysokie, a zarówno krytycy, jak i klienci szybko dostrzegli niedociągnięcia, zarówno na papierze, jak i na drodze. Na przykład, 165-400 promieniowe opony zamontowane do 2600 były zaledwie 10 mm (0,4 cala), w części szerszej niż 155-15 opon zamontowanych na Giulietta , chociaż 2600 miały znacznie większą moc i ciężar. Kiedy pojawiła się nowa Giulia z zupełnie nowym podwoziem, model 2600 był jeszcze bardziej widoczny.

Sprint Zagato

Innym powodem powolnej sprzedaży była stylizacja i koncepcja. Stylizacja Berliny nie była oceniana pozytywnie, co znalazło odzwierciedlenie w wyjątkowo słabej sprzedaży tego modelu. Podczas gdy większość sedanów Alfa Romeo w historii marki wyprzedziła bardziej wyspecjalizowane sportowe modele z tej samej serii, 2600 Berlina nie wyprzedziło 2600 Sprint czy Spider. Model 2600 Spider miał stylistykę, która była postrzegana jako pochodna jego mniejszej koleżanki ze stajni, Giulietty Spider: z pewnością przystojna, ale brakowało jej wdzięku i równowagi. Prowadzenie większego samochodu również ucierpiało być może niesprawiedliwie w porównaniu z Giulietta Spider i jest to ważny czynnik w samochodzie o sportowych pretensjach. Na jego korzyść przemawiał fakt, że był to czteromiejscowy kabriolet, choć dwa tylne siedzenia były dość ciasne.

Sprint 2600 zrobił większe wrażenie. Było to duże coupé typu grand touring, które mogło wygodnie pomieścić cztery dorosłe osoby podczas długich podróży z dużą prędkością. W związku z tym nie doznał nieuczciwych porównań z innymi modelami z gamy Alfa Romeo, ponieważ żadnego z nich nie można z nim bezpośrednio porównać. W tym trybie pracy, zorientowanym bardziej na szybką jazdę turystyczną niż sportową jazdę, zwinność i balans prowadzenia mniejszych Alfów miały mniejsze znaczenie, podczas gdy stabilność i płynniejsza jazda większego samochodu oraz szeroki zakres mocy i momentu obrotowego sześciocylindrowego silnika. silnik, przyszedł sam. W połączeniu z większą przestrzenią i wygodą, te zalety przekonały do ​​2600 Sprint. Samochód odziedziczył również ostrą, nowoczesną stylistykę swojego poprzednika, Sprint 2000, i to z pewnością przyczyniło się do tego, że stał się bestsellerem w gamie 2600. Ten kształt był wynikiem pierwszego dużego projektu Giorgetto Giugiaro jako głównego projektanta Carrozzeria Bertone i jest prawdopodobnie jednym z najbardziej wpływowych projektów w historii stylizacji samochodów.

Pewna liczba 2600 Sprintów została zakupiona przez włoski rząd i specjalnie wyposażona i zmodyfikowana do wykorzystania jako radiowozy policyjne , nazwane „Pantera” (pantera) od emblematu zespołu szybkiej interwencji. Samochody były bardzo odpowiednie do szybkich pościgów, aby przeciwdziałać wzrostowi napadów z bronią w ręku dokonywanych przez zmotoryzowane gangi we Włoszech w latach 60. XX wieku i pojawiły się w wielu filmach gatunkowych z tamtych czasów.

Silnik Alfa Romeo 2600

Gama 2600 została zastąpiona przez modele 1750 w 1968 roku na szczycie gamy modeli Alfa. 1750 były udoskonalonymi wersjami gamy Giulia 1600 cm3, która była kontynuowana w produkcji, więc po raz kolejny flagowy Alfa Romeo był produktem pochodnym stworzonym przez unowocześnienie silnik istniejącej gamy i przeprowadzenie niewielkiej zmiany stylizacji. Na tym jednak kończy się podobieństwo do 2600; lata pięćdziesiąte XVIII wieku i lata 2000, które wyewoluowały z nich, były wielkim sukcesem dla Alfa Romeo pod każdym względem, zwłaszcza pod względem sprzedaży.

Dziś, jako klasyki, 2600 Sprint i Spider są cenione za wysmakowaną i bogatą stylistykę zarówno nadwozia, jak i wnętrza, za osiągi, technologię i dźwięk sześciocylindrowego silnika z dwoma krzywkami, a być może, jak na ironię, za ich rzadkość w porównaniu. do bardziej udanych modeli Alfa Romeo z tej samej epoki. Fakt, że samochody są rzadkie, a ich części są albo dedykowane do serii 2600, albo wywodzą się z jeszcze wcześniejszych Alf, oznacza, że ​​właściciele muszą poświęcić wiele wysiłku i zasobów na renowację i konserwację. Bardzo niewiele 2600 berlińczyków znalazło oddanych właścicieli w ciągu dziesięcioleci od zaprzestania produkcji modelu, dlatego bardzo niewielu przetrwało. 2600 SZ jest bardzo rzadkich (wyprodukowano tylko 105 samochodów), dziś są one zdecydowanie najcenniejszym modelem w gamie. Model 2600 OSI De Luxe zawsze był niezwykle rzadki, ale nic nie wskazuje na to, by stał się szczególnie pożądany jako przedmiot kolekcjonerski.

Pininfarina Speciale

Pininfarine wyprodukował dwa samochody koncepcyjne na bazie 2600, 2600 Cabriolet Speciale, dwumiejscowego pająka zaprezentowanego na Salonie Samochodowym w Turynie w 1962 roku oraz 2600 Coupé Speciale, dwumiejscowe coupé zaprezentowane na targach motoryzacyjnych w Brukseli w 1963 roku. modeli na rynek masowy, ale produkcja nigdy się nie rozpoczęła.

Silniki

Uwagi

Zewnętrzne linki

• Przyjaciele Alfa Romeo 2000 i 2600 Sprint i Spider w Genewie w Szwajcarii
• www.ayk.nl Strona renowacji Alfa Romeo 2600 Sprint i forum techniczne
• 2600/2000 Rejestr międzynarodowy
• alfa-romeo-club-2000-2600.de