Alfa Romeo GTA - Alfa Romeo GTA

Alfa Romeo GTA
Alfa Romeo Giulia GTA (wersja drogowa)
Przegląd
Producent	Alfa Romeo
Nazywany również	Alfa Romeo Giulia GTA Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
Produkcja	1965-1969
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	Podwójna kamera Alfa Romeo I4
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Chronologia
Poprzednik	Alfa Romeo Giulietta Sprint

Alfa Romeo GTA w konkursie.

Alfa Romeo GTA to coupe samochód produkowany przez włoskiego producenta Alfa Romeo od 1965 do 1971. Został on wykonany wyścigowe (Corsa) oraz korzystania z dróg (Stradale).

Giulia GTA

W 1962 roku wprowadzono następcę bardzo popularnej serii Giulietty . Tym samochodem była Alfa Romeo Giulia , wewnętrznie nazywana „Serią 105”. W coupé z serii 105 zastosowano skróconą płytę podłogową z Giulii Berlina i zostało zaprojektowane przez Bertone . Pod koniec lat 60. nazwa samochodu ewoluowała od Giulii Sprint GT do Giulii Sprint oraz GTJ ( Junior ) i GTV ( Veloce ).

W tym czasie Alfa Romeo była bardzo aktywna w sportach motorowych . Autodelta , dział wyścigowy Alfa, opracował samochód do zawodów, który bardzo przypominał model drogowy. Samochody te zostały nazwane GTA zamiast GT, „A” oznaczające „Alleggerita”, po włosku lekki. GTA został wyprodukowany najpierw w 1965 roku jako 1,6 l (1570 cc), a później jako wersja 1300 Junior. Samochody GTA były również produkowane w wersji ulicznej (Stradale) lub wyścigowej (Corsa).

GTA miał aluminiowe zewnętrzne panele nadwozia zamiast stali (wewnętrzne stalowe panele były również cieńsze, wewnętrzne i zewnętrzne panele były sklejone i nitowane), felgi ze stopu magnezu , przezroczyste plastikowe szyby boczne, aluminiowy tylny górny element sterujący ramię , różne klamki drzwi i mechanizmy okien ćwiartkowych oraz lekkie wykończenie wnętrza. Silnik miał nową głowicę z podwójnym zapłonem (tzw. twin plug , później w latach osiemdziesiątych system nazywał się twin spark ) głowicę z rozdzielaczem Marelli z Ferrari Dino , gaźniki 2-lufowe 45 mm Weber zamiast 40 mm oraz wałek rozrządu z magnezu pokrywa, miska olejowa, pokrywa rozrządu i obudowa dzwonu . Przełożenia skrzyni biegów były bliższe niż standardowe, a koła zębate zostały obrobione pod kątem lekkości i szybszej zmiany przełożeń. Sucha masa 1600 wynosiła około 1640 funtów (740 kg). W formie stradale ten samochód pochwalił się około 115 PS (85 kW; 113 KM) (od 106 PS (78 kW; 105 KM)) i maksymalny moment obrotowy 142 N⋅m (105 lb⋅ft; 14 kg⋅m) przy 3000 obr./min. W pełnej formie wyścigowej silnik ten mógł wytwarzać do 170 KM (130 kW; 170 KM). 1600 GTA nie miał wspomagania hamulców i miał grubszą chłodnicę niż standardowy pojazd. Do homologacji wyprodukowano 500 samochodów do użytku wyścigowego i drogowego.

GTA 1900 i GTA 2000

Według Maurizio Tabucchi (autora książek o Alfie Romeo, konsultanta Italian Vintage Automobile Association oraz Alfa Romeo Italian Register). GTA 2000 był swego rodzaju mułem testowym dla silnika GTAm. To silnik GTAm z wtryskiem Lucasa , rozwijający 208 KM (155 kW) przy 6500 obr./min, który został zamontowany w podwoziu GTA 1300 Junior. Tabucchi podaje, że pierwszy występ tego samochodu miał miejsce na Tour de Corse w 1969 roku – odbył się on w dniach 8-9 listopada 1969 roku. Koła 14x7 z oponami Michelin PA2 lub TA3. Do samochodów wjechała firma Autodelta, a kierowcami byli Pinto/Santonacci, którzy doznali przebicia i pęknięcia zawieszenia na torze Guitera. Drugim zespołem był Barayller/Fayel, który doznał zerwania sprzęgła.

Tony Adriaensen również informuje o wynikach wyścigu GTA 2000, choć później.

Tor Benguela, Angola 10 kwietnia 1970, Peixinho GTA2000 – 1. miejsce w klasyfikacji generalnej

Tor Cabinda, Angola 26 kwietnia 1970, Peixinho – 1. i Bandeira Viera – 2., oba samochody są opisane jako GTA2000

Sao Paulo, Brazylia, 1-3 maja 1970, Zambello/Fernandez - 2. miejsce, GTA2000

Interlagos, Brazylia, 9 sierpnia 1970, Catapani – 1. miejsce w klasyfikacji generalnej, GTA2000

Nova Lisboa, Angola, 9-10 sierpnia 1970 - 6h Intercacionais do Huambo, Fraga/Resende - 2 miejsce

Santos "Peras"/Flavio Santos samochód nr 8 - 3 miejsce, oba samochody opisane jako GTA 1300 Juniors z 2-litrowym silnikiem

Istnieją pewne wątpliwości, czy brazylijskie samochody miały rzeczywiście 2000 cm3, ponieważ zarówno Zambello, jak i Fernandez, według doniesień, wygrywali zawody w 1969 r. dzięki GTA1900, który jest innym silnikiem o pojemności 1840 cm3 (1,8 l; 112,3 cm3), choć nie można tego wykluczyć. okazało się, że ich samochód został zmodernizowany do 2000 cm3 na rok 1970. Niezależnie od dat wydarzeń w Brazylii, samochody angolskie i brazylijskie różnią się od siebie.

GTA 1300 Junior

Alfa Romeo GTA 1300 Junior
Przegląd
Produkcja	1968-1975
Układ napędowy
Silnik	Podwójna krzywka 1,3 l I4

GTA 1300 Junior (1968/75) miał silnik 1300 cc, który został oparty na silniku 1600 ale o krótkim skoku wału korbowego. GTA Junior w formie stradale nie posiadał wielu lekkich cech modelu 1600 GTA, takich jak plastikowe szyby, magnezowe elementy silnika i aluminiowe felgi. Na początku silnik wytwarzał 96 PS (71 kW, 95 KM), ale wkrótce został podniesiony do 110 PS (81 kW; 110 KM). Przygotowane samochody wyścigowe Autodelta z wtryskiem paliwa miały 165 KM (121 kW; 163 KM). Wyprodukowano 450 GTA Juniorów.

GTAm

Alfa Romeo GTAm
Przegląd
Produkcja	1969-1971
Układ napędowy
Silnik	2,0 l podwójna krzywka I4

Obrazy zewnętrzne
1970 Alfa Romeo 2000 GTAm
1971 Alfa Romeo GTAm

GTAm (1969-1971) może dawać do 240 KM (180 kW, 240 KM) w 2000 ml samochodowej samochodu zwykle z GTA, ale w przeciwieństwie do GTA pochodną GTV 1750 (wersja USA). GTAm 1750 (później nazwany 2000 GTAm, kiedy wprowadzono GTV 2000) został stworzony w 1969 roku. Istnieją dwie szkoły myślenia o pseudonimie „Am”, żadna z nich nigdy nie została oficjalnie potwierdzona przez Alfa Romeo: jedna rozszerza Am do Alesaggio Maggiorato (włoski: zwiększony otwór), druga Alleggerita Modificata (włoska: rozjaśniona Zmodyfikowana). Samochód posiadał pełną stalową karoserię modyfikowaną elementami aluminiowymi i/lub plastikowymi. Ze względu na zwiększoną masę minimalną w 1971 roku, z 920 do 940 kg (2030 do 2070 funtów), GTAm miał mniejsze zapotrzebowanie na części aluminiowe i/lub plastikowe. Bazą dla GTAm był 1750 GTV z mechanicznym układem wtrysku paliwa SPICA . Większość oryginalnych GTAm zbudowanych przez Autodelta ma numer podwozia zaczynający się od 105.51.XXXXXX. Jako bazę wykorzystano również rynek europejski 1750 GTV z podwójnymi gaźnikami z gaźnika Dell'Orto lub Weber i numerami podwozia zaczynającymi się od 105.44.XXXXXX. To samo dotyczy nadwozia 2000 GTV i 1300 GT Junior, które były lżejsze. Zwróć uwagę, że niektóre zespoły wyścigowe i prywatne warsztaty zamawiały części od Autodelty i innych tunerów i same montowały samochody na nowej lub istniejącej karoserii. Oryginalny blok silnika 1750 (właściwie 1779 ml) był używany i przez wstawienie monosleeve zamiast czterech pojedynczych tulei cylindrowych, otrzymał 1985 ml (2,0 l; 121,1 CU), a później do 1999 ml (2,0 l; 122,0 CU) do udziału w klasa 2000 cc, wyjaśniająca "maggioratę" (w powiększeniu). Według źródeł około 40 GTAm zostało zbudowanych przez Autodeltę i prywatne warsztaty. Ta liczba jest trudna do zweryfikowania, ponieważ GTAm nie miały własnej serii numerów podwozia. W drugim poprawionym wydaniu książki „Alleggerita” (napisanej przez Tony'ego Adriaensensa i Patricka Dasse), opublikowanej w 2012 roku przez Dingwort Verlag, znajdziesz najbardziej kompletną dostępną listę GTAm.

GTA SA

Obraz zewnętrzny
Alfa Romeo Giulia GTA SA

Giulia 1600 GTA-SA (sovralimentato angielski: supercharged ) (1967–1968) była bardzo rzadkim samochodem wyścigowym, którego zbudowano tylko 10 egzemplarzy. Samochód posiadał silnik twinspark o pojemności 1570 cm3 z dwiema olejowymi sprężarkami i mógł wytwarzać do 250 KM (180 kW; 250 KM) przy 7500 obr./min. GTA-SA został zbudowany dla wyścigów FlA Group 5 w Europie i zdobył pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej wyścigu wytrzymałościowego Hockenheim na 100 mil w 1967 roku w rękach niemieckiego kierowcy Siegfrieda Dau. W Holandii Rob Slotemaker i Nico Chiotakis również prowadzili GTA-SA.

Sukces wyścigowy

Oba typy, GTA/GTA 1300 Junior i GTAm, odniosły duży sukces, a samochody te odniosły liczne zwycięstwa. W sezonie otwarcia na torze Monza zdobyli pierwsze siedem miejsc. Andrea de Adamich zdobył tytuł ETCC w 1966 roku. GTA wygrał Europejskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych (ETCC) również w 1967 i 1968 roku. Późniejsza Alfa Romeo GTAm zdobyła kolejne tytuły ETCC w 1970 i 1971 roku.

Samochody 1750 GTAm i 2000 GTAm zostały poprowadzone do zwycięstwa przez Toine'a Hezemansa , który wygrał 24-godzinny wyścig Francorchamps tym samochodem. Te samochody wygrały setki wyścigów, zanim konkurencja stała się silniejsza w 1971 roku. Ale Giulia czasami dotrzymywała kroku znacznie większym samochodom silnikowym, takim jak 3-litrowe BMW CSL .

W USA pierwsze zwycięstwo GTA w wyścigach miało miejsce w styczniu 1966 roku na „Refrigerator Bowl”, na nieistniejącym już torze wyścigowym Marlboro w stanie Maryland, z Montym Winklerem i Pete'em Van der Vate za kierownicą. Autodelta GTA Horsta Kwecha i Gastona Andreya wygrała klasę poniżej 2 litrów w inauguracyjnych mistrzostwach Sports Car Club of America 's Trans-Am w 1966 roku. Horst Kwech wygrał również pierwsze mistrzostwa SCCA National B-Sedan ARRC Championship w tym samym GTA w 1966. GTA również zdobył mistrzostwo w 1970 roku.

• 

  Kwech/Andrey 1966 Trans-Am Championship GTA

• 

  Toine Hezemans , zwycięzca Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych 1970, tutaj w Zandvoort 1970

Dane techniczne

Nowoczesne GTA

Ich oznaczenie GTA było używane w 2000 roku dla najwydajniejszych drogowych wersji 156 i 147 . Samochody te są napędzane silnikami Busso V6 o pojemności 3,2 litra , co daje im największą moc spośród aut z gamy modelowej, jednak pomimo nazwy GTA, są generalnie najcięższymi samochodami w gamie, ze względu na duże silniki i niewielką, jeśli w ogóle, oszczędność masy. zatrudnionych przy ich budowie. Na przykład 147 GTA waży 1360 kg (2998 funtów).

147 GTA

147 GTA został wprowadzony w 2002 roku jako model hatchback top-end dla Alfa Romeo. Napędza go 3,2-litrowy silnik V6, wywodzący się z modelu 164 z początku lat 90-tych. Jest to dwudrzwiowy hatchback mieszczący pięć osób, charakteryzujący się szerszymi nadkolami, 17-calowymi felgami teleadialnymi i bardziej agresywnym wyglądem grilla.

156 GTA

156 GTA był sportowy wersja Alfa Romeo z 156, i wykorzystywane w taki sam 3,2 V6 jako 147 GTA 250 wytwarzania PS (184 kW, 247 KM) i 300 N⋅m (220 lb⋅ft) momentu obrotowego. Ten czterodrzwiowy sedan był dostępny w wersji sedan lub kombi.

MiTo GTA

Mito GTA prototyp musi 1,75 litra turbodoładowaniem prosto-4 , dając 240 PS (177 kW, 237 KM). Jednak ze względu na spowolnienie gospodarcze w latach 2008/2009 Mito GTA nigdy nie został wyprodukowany.

Giulia GTA

Limitowana edycja nowej Giulii wprowadzonej w 2020 roku, Giulii GTA .

Zobacz też

• Alfa Romeo 105/115 Coupés
• Alfa Romeo w sportach motorowych
• Alfa Romeo w Formule 1
• Alfa Corse

Bibliografia

Źródła

Zewnętrzne linki

• Historia wyścigowych mistrzostw Europy w wyścigach samochodów turystycznych—Samochody i wyniki
• Sekcja Giulia GTA, GTA 1300 JUnior i GTAm (1965-1975) na tablicy ogłoszeń Alfa Romeo