Alfa Romeo 6C - Alfa Romeo 6C
| Alfa Romeo 6C | |
|---|---|
 1939 Alfa Romeo 6C 2500 Touring Superleggera Berlinetta
| |
| Przegląd | |
| Producent | Alfa Romeo |
| Produkcja | 1927-1954 |
| montaż | Włochy: Zakład Portello , Mediolan |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa |
Samochód luksusowy Samochód sportowy Samochód wyścigowy |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Prosto-sześć |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Alfa Romeo RM |
| Następca | Alfa Romeo 1900 |
Nazwa Alfa Romeo 6C była używana w samochodach drogowych, wyścigowych i sportowych produkowanych w latach 1927-1954 przez firmę Alfa Romeo ; nazwa „6C” odnosi się do sześciu cylindrów rzędowego sześciocylindrowego silnika samochodu . Nadwozia do tych samochodów wykonali tacy producenci nadwozi jak James Young , Zagato , Touring Superleggera , Castagna i Pinin Farina . Od 1933 roku pojawiła się również wersja 6C z fabrycznym nadwoziem Alfa, budowana w Portello . Na początku lat 20. Vittorio Jano otrzymał zlecenie stworzenia lekkiego, wyczynowego pojazdu, który miał zastąpić zaprojektowane przez Giuseppe Merosiego modele RL i RM . Samochód został zaprezentowany w kwietniu 1925 r. na Salone dell' Automobile di Milano jako 6C 1500. Opierał się na samochodzie Alfa P2 Grand Prix, wyposażonym w sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1487 cm3 z pojedynczym krzywką i wytwarzającym 44 KM. W 1928 roku zaprezentowano 1500 Sport, który był pierwszym samochodem drogowym Alfa Romeo z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy.
6C 1500 (1927-1929)
| Alfa Romeo 6C 1500 | |
|---|---|
 1929 6C 1500 Super Sport, 1929, w kolekcji Louwman
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1927-1929 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,5 l (1487 ml) I6 1,5 l (1487 ml) z doładowaniem I6 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | |
W połowie lat dwudziestych Alfa RL była uważana za zbyt dużą i ciężką, więc rozpoczął się nowy rozwój. Dwulitrowa formuła, która doprowadziła Alfę Romeo do zwycięstwa w Samochodowych Mistrzostwach Świata w 1925 r., została zmieniona na 1,5 litra na sezon 1926. 6C 1500 został zaprezentowany w 1925 roku na targach motoryzacyjnych w Mediolanie . Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1927 roku, a punktem wyjścia był samochód P2 Grand Prix. Pojemność silnika wynosiła teraz 1487 cm3, w porównaniu do 1987 cm3 w modelu P2, natomiast zrezygnowano z doładowania . Pierwsze wersje zabudowali James Young i Carrozzeria Touring .
W 1928 roku wypuszczono model 6C Sport z silnikiem z dwoma górnymi wałkami rozrządu . Jego sportowa wersja wygrała wiele wyścigów, w tym Mille Miglia z 1928 roku . Całkowita produkcja wyniosła 3000 (200 z silnikami DOHC). Zbudowano również dziesięć egzemplarzy doładowanego ( kompresor , kompresor) wariantu Super Sport.
6C 1500 James Young Drophead Coupe, 1928
6C 1500 Sport Zagato Spyder, 1928
Alfa Romeo 6C 1500 Sport, Boris Ivanowski i Attilio Marinoni , zwycięzcy 24-godzinnego wyścigu Spa z 1928 roku .
Specyfikacje
| Model | Lata |
Konstrukcja skrzyni korbowej / |
Valvetrain | kompr. stosunek |
System paliwowy | Moc szczytowa | Prędkość maksymalna |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Normalne | 1927-29 | Ałun. / żelazko , monoblok | SOHC | 5,75:1 | Pojedynczy gaźnik | 44 KM (33 kW) przy 4200 obr./min | 110 km/h (68 mph) |
| Sport | 1928-29 | Alum./żelazo/żelazo | DOHC | 6,0:1 | Pojedynczy gaźnik | 54 KM (40 kW) przy 4500 obr./min | 125 km/h (78 mph) |
| Super Sport | 1928-29 | Alum./żelazo/żelazo | DOHC | 6,75:1 | Gaźnik z podwójnym ssaniem | 60 KM (45 kW) przy 4800 obr./min | 125 km/h (78 mph) |
|
Kompresor Super Sport |
1928-29 | Alum./żelazo/żelazo | DOHC | 5,25:1 | Pojedynczy gaźnik, doładowanie | 76 KM (57 kW) przy 4800 obr./min | 140 km/h (87 mph) |
| Super Sport Testa Fissa |
1928-29 | Alum./żelazo, monoblok | DOHC | 5,25:1 | Pojedynczy gaźnik, doładowanie | 84 KM (63 kW) przy 5000 obr./min | 155 km/h (96 mph) |
Produkcja
| Model | 4-osobowy | 6-osobowy | Normalne | Sport | Kompresor Super Sport |
Super Sport | Całkowity |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Seria | ja | ja | II | II | II | II | I–II |
| Szturchać. lat | 1927-28 | 1927-28 | 1928-29 | 1928-29 | 1929 | 1929 | 1927-29 |
| Szturchać. numer | 56 | 506 | 300 | 171 | 15 | 10 | 1,058 |
6C 1750 (1929-1933)
| Alfa Romeo 6C 1750 | |
|---|---|
 1931 6C 1750 Super Gran Sport Testa Fissa
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1929-1933 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,7 l (1.752 ml) I6 1,7 l (1.752 ml) z doładowaniem I6 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | |
Mocniejszy 6C 1750 (faktycznie 1752 cm3) został wprowadzony w 1929 roku w Rzymie. Samochód osiągał prędkość maksymalną 95 mil na godzinę (153 km/h), podwozie zaprojektowane tak, aby zginać się i falować na nierównych powierzchniach, a także czuły, zmienny układ kierowniczy. Produkowany był w sześciu seriach w latach 1929-1933. Model podstawowy miał jedną górną krzywkę. Wersje Super Sport i Gran Sport posiadały podwójny silnik z górnym krzywką (DOHC). Znowu dostępna była sprężarka. Większość samochodów była sprzedawana jako toczące się podwozia i nadbudowywane przez producentów nadwozi, takich jak Zagato i Touring Superleggera . Dodatkowo były 3 egzemplarze zbudowane z nadwozi Jamesa Younga , z których jeden jest częścią stałej kolekcji w Simeone Foundation Automotive Museum w Filadelfii, PA, USA, w oryginalnym i nieodrestaurowanym stanie.
W 1929 roku 6C wygrał każde większe wydarzenie wyścigowe, w którym został zgłoszony, w tym Grand Prix Belgii, Hiszpanii, Tunisu i Monzy, a Mille Miglia wygrał Giuseppe Campari i Giulio Ramponi . Samochód wygrał także Brooklands Double Twelve i Ulster TT . W 1930 samochód ponownie wygrał wyścig Mille Miglia i Spa 24 Hours . Całkowita produkcja wyniosła 2635.
Galeria modeli
Kompresor 6C 1750 Gran Turismo Touring Superleggera, 1931
Kompresor 6C 1750 Gran Turismo, 1932
6C 1750 Gran Sport Zagato
Giuseppe Campari na sprężarce Alfa Romeo 6C 1750; stojąc w środku (od lewej) Enzo Ferrari i Achille Varzi
Alfa Romeo 6C 1750 Garavini
1929 Alfa Romeo 6C 1750 autorstwa Jamesa Younga
1931 Alfa Romeo 6C 1750 GS Touring Superleggera „Latająca Gwiazda” – zbudowana specjalnie dla Concorso d'Eleganza Villa d'Este z 1931 roku.
1931 6C 1750 Gran Sport z nadwoziem Waltera Freunda.
6C 1750 GS Zagato/kwiecień
6C 1750 z 1931 r. o numerze rejestracyjnym „3710 SV ” i numerze podwozia/silnika #10814331, który obecnie należy do znanego kolekcjonera rzadkich samochodów Corrado Lopresto, jest wyjątkowym przykładem, którego historia została opowiedziana w dwujęzycznej książce wydanej przez Lopresto Skira 2015 Best in Show – Capolavori dell'auto italiana dalla collezione Lopresto – Arcydzieła włoskich samochodów z kolekcji Lopresto .
Sekcja w języku angielskim na temat tego samochodu mówi:
Urodzony z nadwoziem Spyder firmy Zagato, ten samochód to 6C 1750 Gran Sport ze sprężarką, najbardziej sportowa wersja 6-cylindrowego Milanese i został sprzedany jako nowy Giovanni Battista Aldo Barabini z Genui w 1931 roku.
Po kilku zmianach właściciela samochód wraca do Alfa Romeo, które mają być odsprzedane w 1933 roku do Dino Carabba , który w 1934 roku zapisze się w Varese - Campo dei Fiori [ rajdowego ] wracającego czwarty w klasie i jedenastym w klasyfikacji generalnej.
W tamtych latach 6C prawdopodobnie jeździł w mniejszych wyścigach, trzykrotnie zmieniając właściciela, zanim został sprzedany do warsztatu blacharskiego Giuseppe Aprile z Savony w sierpniu 1938 r. Niecały rok później samochód kupuje Brunello Feltri z Altare , prowincja Savona , ale tymczasem Aprile całkowicie przebudowała karoserię samochodu z nowym [ „więcej” jest tu napisane we włoskiej sekcji] nowoczesnym i eleganckim wyglądem.
Tak dobrze wykonany projekt wskazuje na twórczość najsłynniejszego projektanta tamtych czasów: Mario Revelli di Beaumont , ojca tej i wielu innych pięknych karoserii.
Tak przekształcony samochód przetrwał wojnę bez szwanku i ponownie zmienia właściciela w 1956 r. w Ligurii , gdzie pozostaje do dziś, odnaleziony jeszcze w porządku [ sic ], choć z pewnymi modyfikacjami.
Żmudne prace renowacyjne przywróciły mu pierwotny blask, jak również wymyślony przez Revelli: wyjątkowy samochód, który łączy wielką elegancję ze sportowym temperamentem mechaniki.
Pluszowa wersja samochodu, wyprodukowany przez Vitale Barberis Canonico , została również podana wraz z książką, do niektórych Lopresto przyjaciół.
Specyfikacje
| Model | Lata |
Konstrukcja skrzyni korbowej / |
Valvetrain | kompr. stosunek |
System paliwowy | Moc szczytowa | Prędkość maksymalna |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Turismo | 1929-33 | Ałun. / żelazo / żelazko | SOHC | 5,5:1 | Pojedynczy gaźnik | 46 KM (34 kW) przy 4000 obr/min | 110 km/h (68 mph) |
| Sport | 1929 | Alum./żelazo/żelazo | DOHC | 5,75:1 | Pojedynczy gaźnik | 55 KM (41 kW) przy 4400 obr./min | 125 km/h (78 mph) |
| Gran Turismo | 1930–32 | ||||||
Kompresor Gran Turismo |
1931–32 | Alum./żelazo/żelazo | DOHC | 5.0:1 | Pojedynczy gaźnik, doładowanie | 80 KM (60 kW) przy 4400 obr/min | 135 km/h (84 mph) |
| Super Sport | 1929 | Alum./żelazo/żelazo | DOHC | 6,25:1 | Gaźnik z podwójnym ssaniem | 64 KM (48 kW) przy 4500 obr./min | 130 km/h (81 mph) |
Kompresor Super Sport |
1929 | Alum./żelazo/żelazo | DOHC | 5.0:1 | Pojedynczy gaźnik, doładowanie | 85 KM (63 kW) przy 4500 obr./min | 145 km/h (90 mph) |
| Gran Sport | 1930–32 | ||||||
| Super Sport Testa Fissa |
1929 | Alum./żelazo, monoblok | DOHC | 5.0:1 | Pojedynczy gaźnik, doładowanie | 85 KM (63 kW) przy 4800 obr./min | 165 km/h (103 mph) |
| Gran Sport Testa Fissa |
1930–32 | 102 KM (76 kW) przy 5000 obr./min | 170 km/h (110 mph) | ||||
| Gran Sport | 1933 | Alum./żelazo/ałun. | DOHC | 5.0:1 | Pojedynczy gaźnik, doładowanie | 85 KM (63 kW) przy 4500 obr./min | 135 km/h (84 mph) |
Produkcja
| Model | Turismo | Sport | Gran Turismo | Kompresor Gran Turismo |
Super Sport | Gran Sport | Całkowity |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Seria | III, IV | III | IV, V | IV | III | IV, V, VI | III–VI |
| Szturchać. lat | 1929-33 | 1929 | 1930–32 | 1932 | 1929 | 1930-33 | 1929-33 |
| Szturchać. numer | 1131 | 268 | 652 | 159 | 112 | 257 | 2579 |
6C 1900 (1933)
| Alfa Romeo 6C 1900 | |
|---|---|
 6C 1900 Gran Turismo na targach Auto e Moto d'Epoca 2008
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1933 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1917 cm3 DOHC I6 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2920 mm (115,0 cala) |
| Masa własna | 1250 kg (2756 funtów) salon |
Alfa Romeo 6C 1900 była ostatnią pochodną pierwotnego 6C 1500, produkowanej w przykładach 197 w 1933 roku, jako modelu przejściowego przed nowym 6C 2300 wprowadzono w następnym roku. Zbudowany tylko w Gran Turismo z rozstawem osi 2920 mm (115,0 cali), 6C 1900 zastąpił odpowiedni model 6C 1750. Oprócz większej pojemności skokowej, innymi godnymi uwagi zmianami mechanicznymi były aluminiowe głowice cylindrów, ulepszona rama podwozia i nowa skrzynia biegów. Te same ulepszenia zostały zastosowane w modelu 6C 1750 Gran Sport z 1933 roku, który wraz z 6C 1900 tworzy szóstą serię 6C. Alfa Romeo oferowała 6C 1900 z własnym nadwoziem czterodrzwiowej limuzyny, podczas gdy na zamówienie autokarowe nadwozia zawierały czteromiejscowe kabriolety.
Podwójny wałek rozrządu w głowicy, wolnossący, rzędowy sześciocylindrowy silnik został wywiercony z 66 mm (2,6 cala) do 68 mm (2,7 cala), przynosząc przemieszczenie do 1917 cm3 (117,0 cm3). Po raz pierwszy w 6C głowica cylindra była aluminiowa; niektóre silniki były również produkowane przy użyciu aluminiowego bloku z wprasowanymi stalowymi tulejami zamiast zwykłego bloku żeliwnego. Przy mocy 68 KM (51 kW) przy 4500 obr./min 6C 1900 mógł osiągnąć prędkość maksymalną 130 km/h (81 mph). Ulepszona rama podwozia składała się z całkowicie skrzynkowych szyn i belek poprzecznych, zamiast sekcji w kształcie litery C z 1750 roku. Zamontowano nową czterobiegową skrzynię biegów z synchronizacją na dwóch górnych biegach i mechanizmem wolnego koła .
Specyfikacje
| Model | Lata |
Konstrukcja skrzyni korbowej / |
Valvetrain | kompr. stosunek |
System paliwowy | Moc szczytowa | Prędkość maksymalna |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gran Turismo | 1933 | Ałun. / żelazo / ałun. | DOHC | 6,25:1 | Pojedynczy gaźnik | 68 KM (51 kW) przy 4500 obr./min | 130 km/h (81 mph) |
Produkcja
| Model | Gran Turismo | Całkowity |
|---|---|---|
| Seria | VI | VI |
| Szturchać. lat | 1933 | 1933 |
| Szturchać. numer | 197 | 197 |
6C 2300 (1934-1938)
| Alfa Romeo 6C 2300 | |
|---|---|
 1938 6C 2300 B Touring Superleggera Spyder
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1934-1938 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,3 l 2309 cm3 I6 |
6C 2300 (2309 cm3) został zaprojektowany przez Vittorio Jano jako tańsza alternatywa dla 8C . W 1934 roku Alfa Romeo stała się przedsiębiorstwem państwowym. W tym roku zaprezentowano nowy model 6C z nowo zaprojektowanym i większym silnikiem. Technologia podwozia została jednak przejęta od poprzednika. Rok później zaprezentowano zmodyfikowany model 6C 2300 B. W tej wersji silnik został umieszczony w całkowicie przeprojektowanym podwoziu, z niezależnym przednim zawieszeniem i tylną wahliwą osią oraz hamulcami hydraulicznymi. Wyprodukowano 760 egzemplarzy sztywnej osi 6C 2300 i 870 egzemplarzy modelu B.
Specyfikacje
| Model | Silnik | maksymalna moc | System paliwowy | Prędkość maksymalna | Lata | Liczba wyprodukowanych |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6C 2300 Turystyka | 2309 ml (140,9 CU) DOHC I6 | 68 KM (51 kW) przy 4400 obr./min | pojedynczy gaźnik | 120 km/h (75 mph) | 1934 | |
| 6C 2300 Gran Turismo | 2309 ml (140,9 CU) DOHC I6 | 76 KM (57 kW) przy 4400 obr./min | pojedynczy gaźnik | 130 km/h (81 mph) | 1934 | |
| 6C 2300 B Gran Turismo | 2309 ml (140,9 CU) DOHC I6 | 76 KM (57 kW) przy 4400 obr./min | pojedynczy gaźnik | 130 km/h (81 mph) | 1935-1938 | |
| 6C 2300 Pescara | 2309 ml (140,9 CU) DOHC I6 | 95 KM (71 kW) przy 4500 obr./min | podwójny gaźnik | 145 km/h (90 mph) | 1934 | 60 |
| 6C 2300B Pescara | 2309 ml (140,9 CU) DOHC I6 | 95 KM (71 kW) przy 4500 obr./min | podwójny gaźnik | 145 km/h (90 mph) | 1935-1938 | 120 |
| 6C 2300 B Corto/Lungo | 2309 ml (140,9 CU) DOHC I6 | - | - | - | 1935 | |
| 6C 2300 B Mille Miglia | 2309 ml (140,9 CU) DOHC I6 | - | - | - |
Galeria modeli
1934 6C 2300 Pescara
6C 2300 Touring Superleggera Spyder
1938 6C 2300 B Mille Miglia Spyder
1937 6C 2300 B Pescara Pinin Farina Berlinetta
1938 6C 2300 B Touring Superleggera Berlinetta
1935 6C 2300 Sport Touring Superleggera Pescara Spyder. Mille Miglia 1936 uczestnik i były samochód Benito Mussolini
1937 6C 2300 B Pescara
1938 6C 2300 B Ministeriale
Aerodinamica Spyder
| Alfa Romeo Aerodinamica Spyder | |
|---|---|
 Aerodinamica Spyder w Goodwood Revival 2012
| |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2800 mm (110,2 cala) |
| Długość | 4750 mm (187,0 cala) |
| Szerokość | 1720 mm (67,7 cala) |
| Wysokość | 1030 mm (40,6 cala) |
| Masa własna | 950 kg (2094 funtów) (suchy) |
Alfa Romeo Aerodinamica Spyder była jednorazowym , usprawnionym prototypem z centralnie umieszczonym silnikiem , zbudowanym przez braci Gino i Oscara Jankovitz w związku z Alfą Romeo w latach 1935-1937 w Fiume (dziś Rijeka) i powinien być napędzany przez Alfa Romeo 12- silnik cylindrowy. Budowa samochodu trwała wiele lat, a zmiany techniczne musiały zostać wprowadzone ze względu na okres testowy od 1936 do 1937 roku. Aerospyder reprezentuje:
- Pierwszy „nowoczesny” samochód sportowy z centralnie umieszczonym silnikiem.
- Pierwszy samochód z centralnie umieszczonym silnikiem i centralną pozycją za kierownicą (chociaż Lancia złożyła patent na centralnie napędzany projekt w 1934 roku).
- Pierwszy samochód zaprojektowany z uwzględnieniem nowo opracowanych zasad aerodynamiki, aby zapewnić niski opór zewnętrzny i wewnętrzny.
- Pierwszy samochód, który został zaprojektowany z myślą o dużych prędkościach, wykorzystując nadwozie, które całkowicie otacza spód samochodu, aby zmniejszyć turbulencje powietrza pod nim, oraz aerodynamiczny przód, aby zmniejszyć przednie unoszenie samochodu
Historia
W latach 1935-1937 budowę przeprowadzili Jankowici; „podwozie na kółkach” mogło zostać zarejestrowane w Fiume (tablica rejestracyjna: 2757 FM) przetestowane, a następnie zmodyfikowane.
Sześciocylindrowy rzędowy silnik No.700316 6C 2300 Tipo Turismo umieszczony za kierowcą to Alfa Romeo: 2309 cm3, blok żeliwny, głowica ze stopów lekkich, napędzane łańcuchem podwójne wałki rozrządu w głowicy, koła zębate czołowe, smarowanie mokrej miski olejowej. Jankovits zamontował rury wydechowe o równej długości i poprawił wlot powietrza, aby zmniejszyć spadek ciśnienia. Później silnik został zamieniony w trzy podwójne Weber 36 D 04 gaźniki , konfigurację stosuje się w 6C 2500 SS 1939 Transmisję 4-szybkości przekładnia z 6C 2300, zamontowane z Hardy płyty za silnikiem, który pierwotnie wyposażony usunęli. Później zamontowano mechanizm różnicowy z Lancia Lambda. Opracowano również unikalny system zmiany biegów z selektorem wstępnym. Sprzęgło było wspomagane hydraulicznie.
Podwozie drabiny powstał Alfa Romeo dla silnika centralnej zamontowane z prostych szyn od przedniej do tylnej części samochodu; miał numer 700316 zgodnie z numerem silnika. Ostateczne zawieszenie było całkowicie niezależne , z krzakami typu „cichy blok”; z przodu, że składa się z podwójnych wahaczy , z blachy stalowej o grubości (4 mm), dźwignia górne rozwidlone ramię Houdaille hydrauliczne klap podłużnych prętów skrętnych , a niższe położenie za pomocą poprzecznej sprężyny ; z tyłu miał wahliwe osie i wahacze , z poprzecznym resorem piórowym i podłużnymi drążkami skrętnymi.
Sterowanie było robakiem i sektorem z dyskiem Hardy. Hamulce wykorzystywały dwuobwodowy układ hydrauliczny (dwa dystrybutory płynu i dwie pompy główne, jeden z przodu i jeden z tyłu), hamulce dwustronne typu Lockheed z bębnami 17 na 2 cale (432 mm × 51 mm) wszystkie okrągły. Zainstalowano korektor, który mógł uniknąć nadmiernego hamowania poprzez zmianę rozkładu siły hamowania między przednimi i tylnymi hamulcami podczas jazdy. Wyścigowe opony crossply 5,50-18 zostały zamontowane na 18-calowych drucianych kołach Alfa Romeo typu Rudge .
Aerodynamiczny kształt samochodu został zaprojektowany przez Oscara Jankovitsa, prawdopodobnie zainspirowany współczesnymi teoriami aerodynamicznymi, takimi jak Paul Jaray , i zbudowany w garażu Jankovits w latach 1935-1937. Była to barchetta z centralną pozycją za kierownicą i w pełni zintegrowanymi skrzydłami ( stylizacja pontonowa ). Nadwozie zostało uproszczone, aby zminimalizować turbulencje w przepływie powietrza, całkowicie otaczając podwozie i integrując klamki drzwi i światła. Chłodnica montowana poziomo umożliwiła zaprojektowanie wyjątkowo niskiego profilu przedniego jak na przedwojenny samochód. Wloty powietrza umieszczono w strefach wysokiego ciśnienia, a wyloty gorącego powietrza z silnika i hamulców w strefach niskiego ciśnienia. Prędkość maksymalna przekraczała 140 mil na godzinę (225 km/h).
W czasie II wojny światowej ukończony prototyp pozostawał ukryty w garażu Jankovits w Fiume. Po wojnie Jankowici, potrzebujący pieniędzy, musieli sprzedać swój samochód oficerowi anglo-amerykańskiemu. W Wigilię 1946 roku Gino Jankovits z tymczasowym dokumentem rejestracyjnym przejechał Aerospyderem przez zamkniętą granicę do Włoch, powodując strzelaninę na granicy. Następnie Alfa zniknęła na około 30 lat, aż została ponownie odkryta w Anglii. W 1978 roku znany historyk Alfy Romeo Luigi Fusi skontaktował ówczesnego właściciela samochodu z Jankovitami i próbował kupić samochód dla muzeum Alfy. Przejęcie nie powiodło się, ale prototyp został pomalowany na niebiesko, a następnie na zielono, ponieważ był to oryginalny kolor. Samochód nadal ma oryginalną tablicę rejestracyjną i dokumenty rejestracyjne.
6C 2500 (1938-1952)
| Alfa Romeo 6C 2500 | |
|---|---|
 6C 2500 Villa d'Este
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1938-1952 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,5 l 2443 cm3 I6 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 3250 mm (128,0 cala) (Turismo) 3000 mm (118,1 cala) (Sport) 2700 mm (106,3 cala) (Super Sport) |
| Chronologia | |
| Następca | Alfa Romeo 1900 |
_Solitude_Revival_2019_IMG_1585.jpg)
Wprowadzony w 1938 roku model 2500 (2443 cm3) był ostatnim samochodem drogowym 6C. Zbliżała się II wojna światowa i rozwój samochodów został zatrzymany, ale w latach 1940-1945 zbudowano kilkaset egzemplarzy 6C 2500. Po wojnie pierwszym nowym modelem Alfa był 6C 2500 Freccia d'Oro (Golden Arrow) z 1946 r. , z których zbudowano 680 do końca 1951 r. z zabudami Alfy. 2500 miał powiększony silnik w porównaniu do poprzedniego modelu; ten zaprojektowany przez Vittorio Jano podwójny silnik krzywkowy był dostępny z jednym lub trzema gaźnikami Weber . Wersja z potrójnym gaźnikiem została zastosowana w topowej wersji SS (Super Sport). Silnik o pojemności 2443 cm3 został zamontowany na ramie stalowej drabiny, która była oferowana z trzema rozstawami osi: 3250 mm (128,0 cala) w Turismo, 3000 mm (118,1 cala) w Sport i 2700 mm (106,3 cala) w Super Sport . Różni konstruktorzy nadwozi budowali własne nadwoziowe wersje 2500, ale większość nadwozi została zbudowana przez Touring Superleggera z Mediolanu.
Tipo 256 to wyścigowa wersja 2500 wyprodukowana w ośmiu egzemplarzach w latach 1939-1940 dla Mille Miglia i 24-godzinnego wyścigu Le Mans. Został wykonany w wersjach nadwozia Spider (kabriolet) i Berlinetta (coupe) Touring. Dzięki mocy 125 KM (93 kW) mógł osiągnąć prędkość maksymalną 200 kilometrów na godzinę (120 mph).
Samochód został sprzedany bogatym klientom, takim jak King Farouk , Alì Khan , Rita Hayworth , Tyrone Power i Prince Rainier . Jeden pojawił się także w Ojcu chrzestnym w 1972 roku.
2500 był jednym z najdroższych samochodów dostępnych w swoim czasie. Ostateczna 6C została zbudowana w 1952 roku, a model został zastąpiony przez 1900 .
Wszystkie pojazdy 6C 2500 są skatalogowane, wraz ze specyfikacjami podwozia, znanymi losami, danymi technicznymi i wyścigowymi oraz pierwszymi właścicielami, w książce Editoriale Domus Alfa Romeo 6C 2500 (napisanej przez Angelo Tito Anselmi).
Specyfikacje
| Model | Silnik | maksymalna moc | System paliwowy | Prędkość maksymalna | Lata | Liczba wyprodukowanych |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6C 2500 Kolonialny | 2443 ml (149,1 CU) DOHC I6 | 90 KM (67 kW) przy 4500 obr./min | pojedynczy gaźnik | 127 km/h (79 mph) | 1939–1942 | 152 |
| 6C 2500 | 2443 ml (149,1 CU) DOHC I6 | 90 KM (67 kW) przy 4600 obr./min | pojedynczy gaźnik | - | 1938-1949 | |
| 6C 2500 Turystyka | 2443 ml (149,1 CU) DOHC I6 | 87 KM (65 kW) | pojedynczy gaźnik | - | 1935-1937 | |
| 6C 2500 Sport | 2443 ml (149,1 CU) DOHC I6 | 95 KM (71 kW) przy 4600 obr./min (1939-1946) 90 KM (67 kW) (1947-1952) |
pojedynczy gaźnik | 155 km/h (96 mph) | 1939–1952 | 13 |
| 6C 2500 Super Sport | 2443 ml (149,1 CU) DOHC I6 | 110 KM (82 kW) przy 4800 obr./min | podwójny gaźnik | 170 km/h (106 mph) (1939–1946) 165 km/h (103 mph) (1947–1951) |
1939–1951 | 413 Coupé |
| 6C 2500 Super Sport Spyder Corsa | 2443 ml (149,1 CU) DOHC I6 | 120 KM (89 kW) przy 4750 obr./min | potrójny gaźnik | - | 1939-1940 | 8 |
| 6C 2500 Sport Pinin Farina | 2443 ml (149,1 CU) DOHC I6 | 95 KM (71 kW) przy 4600 obr./min | pojedynczy gaźnik | 155 km/h (96 mph) | 1941–1943 | 8 |
| 6C 2500 Freccia d'Oro | 2443 ml (149,1 CU) DOHC I6 | 90 KM (67 kW) przy 4600 obr./min | pojedynczy gaźnik | 155 km/h (96 mph) | 1946-1951 | 680 |
| 6C 2500 Villa d'Este | 2443 ml (149,1 CU) DOHC I6 | 110 KM (82 kW) przy 4800 obr./min | potrójny gaźnik | - | 1949-1952 | 36 |
| 6C 2500 Gran Turismo | 2443 ml (149,1 CU) DOHC I6 | 110 KM (82 kW) przy 4800 obr./min | potrójny gaźnik | 170 km/h (106 mph) | 1950-1953 | |
| 6C 2500 Konkurencja | 2443 ml (149,1 CU) DOHC I6 | 145 KM (108 kW) przy 5500 obr./min | potrójny gaźnik | 200 km/h (124 mph) | 1948 | 3 |
6C 2500 Freccia d'Oro
6C 2500 Freccia d'Oro (Złota Strzała) była pierwszą powojenną Alfą Romeo. Do 1951 roku zbudowano 680 egzemplarzy, z nadwoziami marki Alfa. Samochód miał nadwozie Berlina z 5–6 miejscami siedzącymi w oparciu o 2500 Sport. Ma rozstaw osi 3000 milimetrów (120 cali) i waży 1550 kilogramów (3420 funtów). Z 4-biegową manualną skrzynią biegów ten 90-konny (67 kW) samochód mógł osiągnąć prędkość maksymalną 155 kilometrów na godzinę (96 mph).
6C 2500 Villa d'Este
,_Lime_Rock.jpg)
6C 2500 Villa d'Este została wprowadzona w 1949 roku jako Berlinetta z nadwoziem przez Touring Superleggera z Mediolanu. Villa d'Este wykorzystywała podwozie 6C 2500 Super Sport z sześciocylindrowym silnikiem o mocy 110 KM i pojemności 2443 cm3. Alfa Romeo wybrała nazwę „Villa d'Este” po tym, jak ten projekt wygrał Concorso d'Eleganza, który odbył się w historycznym kurorcie nad jeziorem Como w północnych Włoszech. „Villa d'Este” była ostatnim ręcznie zbudowanym modelem Alfy, zbudowano tylko 36 egzemplarzy (w tym 5 kabrioletów). Produkcja 6C 2500 zakończyła się w 1952 roku (choć w 1953 wyprodukowano kilka egzemplarzy wyścigowych).
6C 2500 Kolonialny
6C 2500 Coloniale był wersją samochodu sztabowego trzeciej serii 6C 2500. Został oddany do użytku w 1938 roku przez włoskie Ministerstwo Obrony, do użytku wojskowego we włoskich koloniach . Dwa prototypy 6C 2500 Coloniale zostały wyprodukowane w 1939 roku. Jeden został wysłany do włoskiej Afryki Wschodniej , gdzie Giambattista Guidotti, zwycięzca wyścigu Mille Miglia z 1937 roku, prowadzący Alfę Romeo 8C 2300 B, otrzymał polecenie przeprowadzenia testów w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Samochód był pierwszym, który został wyprodukowany przy użyciu technologii opracowanej przez renomowaną Carrozzeria Touring , Superleggera. Samochód posiadał dwa koła zapasowe, zbiornik paliwa o pojemności 120 litrów oraz cztery dodatkowe rezerwowe zbiorniki o pojemności 70 litrów benzyny. Dodatkowo była blokada mechanizmu różnicowego , włączana z deski rozdzielczej przez kierowcę. Regularna produkcja rozpoczęła się w 1941 roku, a pierwsza partia 150 pojazdów została dostarczona w latach 1941-1942; produkcja została następnie wstrzymana z powodu wydarzeń wojennych Całkowita produkcja wyniosła 150 seryjnych samochodów plus dwa prototypy.
6C 2500 Sport Pinin Farina
6C 2500 Pinin Farina była produkowana w czasie II wojny światowej do 1943 roku, kiedy to produkcja Alfy Romeo została przestawiona na potrzeby techniczne armii. Pojazdy z serii 1943 miały tylko podwozie i skrzynię biegów zmontowane na fabrycznej linii produkcyjnej; prace nad karoserią i wnętrzem podjęło się włoskie studio projektowe Pinin Farina .
Galeria modeli
1939 6C 2500 Cabriolet firmy Gebrüder Tüscher z Zurychu. Nr podwozia: 913014
6C 2500 Super Sport Corsa, przerobiona do konfiguracji Mille Miglia Spyder przez Conrada Stevensona.
1939 6C 2500 Sport Castagna Berlinetta
6C 2500 Super Sport Pinin Farina Cabriolet
6C 2500 Super Sport Pinin Farina Berlinetta
1939 6C 2500 Sport Touring Superleggera Berlinetta
1948 6C 2500 Super Sport Touring Superleggera Berlinetta
1948 6C 2500 Competizione Berlinetta (zabudowany we własnym zakresie)
1949 6C 2500 Super Sport „Villa d'Este” Touring Superleggera Berlinetta
1949 6C 2500 Super Sport „Villa d'Este” Touring Superleggera Berlinetta na Mille Miglia 2014.
1942–1946 6C 2500 Pinin Farina Cabriolet Speziale
1947 Alfa Romeo 6C 2500 SS Stabilimenti Farina Cabriolet
.jpg)
.jpg)
.jpg)
6C 3000 (1948-1954)
W 1948 roku zbudowano pierwszy prototyp Alfy Romeo 6C 3000 . Był to czterodrzwiowy sedan tej samej klasy co 6C 2500, ale można go było zbudować przy użyciu bardziej nowoczesnych i ekonomicznych procesów produkcyjnych.
Podobnie jak jego poprzednik, trzylitrowy silnik posiadał żeliwny blok , aluminiową głowicę z półkulistymi komorami spalania , dwa zawory na cylinder, ustawione pod kątem 90° i synchronizowane przez bezpośrednie działanie, napędzane łańcuchem dwa górne wałki rozrządu . Zasilany gaźnikiem z podwójnym ssaniem , rozwijał moc 120 KM (88 kW), wysyłaną na tylne koła przez 4-biegową, w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów z manetką montowaną na kolumnie, jak w 6C 2500. W samochodzie zastosowano konstrukcję nadwozia , miał rozstaw osi 3,05 m (120 cali) i suchą masę 1400 kg. Całkowicie niezależne zawieszenie było dwuwahaczowe ze sprężynami śrubowymi z przodu i wahaczami wleczonymi z poprzecznymi drążkami skrętnymi z tyłu.
Po wyprodukowaniu trzech prototypów w latach 1948-1949, projekt został porzucony, gdy analiza rynku i planowanie produktu zasugerowały stworzenie mniejszego czterocylindrowego samochodu – Alfa Romeo 1900 . Mimo to 3-litrowy silnik został opracowany do użytku wyczynowego i dał początek wielu sportowym samochodom wyścigowym w pierwszej połowie lat 50.: 6C 3000 C50, 6C 3000 CM i 6C 3000 PR.
Specyfikacje
| Model | Silnik | Średnica przemieszczenia x skok |
kompr. stosunek |
Gaźnik (y) | Moc szczytowa | Prędkość maksymalna |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6C 3000 | I6 DOHC | 2955 cm3 82,55 x 92 mm |
7,5:1 | 1x podwójny dławik zstępujący |
120 PS (88 kW) przy 4800 obr./min | 166 km/h (103 mph) |
| 6C 3000 C50 | 8,6:1 | 3x podwójny dławik boczny |
168 PS (124 kW) przy 6000 obr./min | 226 km/h (140 mph) | ||
| 6C 3000 CM | 3495 cm3 87 x 98 mm |
8,2:1 | 6x ssanie boczne z pojedynczym dławikiem |
246 PS (181 kW) lub 275 PS (202 kW) przy 6500 obr./min | 250 km/h (155 mph) | |
| 6C 3000 PR | 2943 cm3 87 x 83 mm |
– | 6x ssanie boczne z pojedynczym dławikiem |
260 PS (191 kW) przy 7000 obr./min | 260 km/h (162 mph) |
6C 3000 C50
W 1950 roku silnik 6C 3000 z prototypów został dostrojony do wyścigów i zainstalowany w 6C 2500 Competizione, który stał się 6C 3000 C50 . Opierając się na podwoziu 6C 2500, samochód miał ramę drabiny o rozstawie osi 2,50 m (98 cali) i suchej masie 870 kg (1918 funtów). Trzy gaźniki z podwójnym dławikiem i podwyższony stopień sprężania podniosły moc trzylitrowego rzędowego sześciocylindrowego silnika do 168 KM (124 kW). Ten jedyny w swoim rodzaju samochód wyścigowy został zgłoszony w 1950 Mille Miglia z numerem 740, prowadzonym przez Sanesi i Bianchi; samochód nie ukończył wyścigu, ponieważ obaj musieli wycofać się w pobliżu Ferrary .
6C 3000 CM
 Pająk 6C 3000 CM Museo Storico Alfa Romeo na Goodwood Festival of Speed 2009
| |
| Konstruktor | Alfa Romeo |
|---|---|
| Specyfikacja techniczna | |
| Podwozie | Rama przestrzenna rurki z kręgosłupem |
| Zawieszenie (przód) | Podwójne wahacze , sprężyny śrubowe , amortyzatory hydrauliczne , drążek stabilizatora |
| Zawieszenie (tył) | Rura De Dion , ramiona reakcyjne, sprężyny śrubowe, amortyzatory hydrauliczne |
| Rozstaw osi | 2,25 m (88,6 cala) (CM) 2,20 m (86,6 cala) (PR) |
| Silnik | 3495 ml (213,3 CU) (CM) 2943 ml (179,6 CU) (PR) |
| Przenoszenie | 5-biegowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu |
| Waga | 960 kg (2116,4 funta) (CM coupé) 930 kg (2050,3 funta) (pająk CM) 920 kg (2028,3 funta) (PR) |
| Hamulce | Hydraulika , bębny , tyły wewnętrzne |
| Historia zawodów | |
W 1952 roku części silnika 6C 3000 zostały ponownie użyte w 6C 3000 CM – dla Competizione Maggiorata lub Competition Enlarged Displacement.
Silnik pochodzi z projektu Giuseppe Busso . Różnił się od swojego poprzednika tym, że nadal wykorzystywał kilka elementów 3-litrowego silnika z prototypu 6C 3000, ale pojemność silnika została zwiększona do 3495 cm3 (213,3 cm3).
Podwozie było ramą rurową opartą na środkowym kręgosłupie ; zawieszenie było przez podwójne wahacze i rurę De Dion z tyłu. Zbudowano sześć egzemplarzy: cztery coupé i dwa pająki, nadające karoserię Carrozzeria Colli .
Historia zawodów
Coupé prowadzone przez Juana Manuela Fangio i Giulio Salę do drugiego mety w klasyfikacji generalnej Mille Miglia w 1953 roku . W Mille Miglia silnik został dostrojony do 275 KM (202 kW). Fangio prowadził w wyścigu, ale problem ze sterowaniem zmusił go do zwolnienia. Ponownie z Fangio za kierownicą, pająk wygrał 1. Gran Premio Supercortemaggiore w Merano w 1953 roku.
Los
Pod koniec kariery wyścigowej, zwycięzca Supercortemaggiore z 1953 r. 6C 3000 CM spider był używany przez Dział Eksperymentalny Alfa Romeo do testowania nowych komponentów. Wśród nich znalazły się hamulce tarczowe , zainstalowane w 1955 roku, które do dziś są obecne w tym pojeździe, część kolekcji Museo Storico Alfa Romeo .
Byłe coupé Mille Miglia z 1953 roku zostało przekazane Pinin Farinie i czterokrotnie przerobione na cztery różne samochody pokazowe :
- 1956: Alfa Romeo Superflow . Pokazane na Salonie Samochodowym w Turynie w 1956 r. , nadwozie coupé z przednimi błotnikami z pleksiglasu i płetwami tylnymi.
- 1956: Alfa Romeo Superflow II . Pokazane na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1956 r. , nadwozie coupé ze stalowymi błotnikami i statecznikami ogonowymi.
- 1959: Alfa Romeo Spider Super Sport . Pokazane na Salonie Samochodowym w Genewie w 1959 , nadwozie roadstera bez płetw ogonowych.
- 1960: Alfa Romeo Superflow IV . Pokazane na Salonie Samochodowym w Genewie w 1960 r. , nadwozie coupé bez płetw tylnych. Samochód przetrwał do dziś w tej ostatniej konfiguracji.
6C 3000 PR
Jeden z dwóch pająków 6C 3000 CM został zmodyfikowany, aby sprostać nowym przepisom Międzynarodowej Kategorii Sportowej, uchwalonym w sezonie 1954, które ograniczyły pojemność silnika do 3 litrów. 3000 CM w 3,5 litra prosto sześć była de- pogłaskała do 2.943 CC. Ten samochód został przemianowany na 6C 3000 PR , na Passo Ridotto lub Zmniejszony rozstaw osi, ponieważ rozstaw osi został skrócony o 50 cm (19,7 cala). 6C 3000 PR został zgłoszony na 2. Gran Premio Supercortemaggiore na torze Monza w 1954 roku, prowadzonym przez Sanesi; pojazd został skreślony w wypadku, w którym Sanesi również został ranny.
Bibliografia
Bibliografia
- Borgeson, Griffith (1990). Tradycja Alfy Romeo . Miasto: Haynes (Foulis) Publishing Group Ltd. Somerset, Wielka Brytania. Numer ISBN 0-85429-875-4.
- Fusi, Luigi (1978). Alfa Romeo—Tutte le vetture dal 1910—Wszystkie samochody z roku 1910 (3rd ed.). Mediolan : Redakcja Emmeti Grafica.
Linki zewnętrzne
- Rejestracja międzynarodowa Alfa Romeo 6C 2500
- Chronologicznie wymienione wszystkie modele Alfa Romeo 6C
| Rodzaj | 1910 | 1920 | Lata 30. XX wieku | 1940 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 4-cyl. | 12 HP / 15 HP | 15-20 KM | I wojna światowa | [α] | II wojna światowa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 KM | RM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20-30 KM | [α] | 20-30 ES | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40-60 KM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6-cyl. | G1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6C 1500/1750/1900 | 6C 2300 | 6C 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8-cyl. | 8C 2300 | 8C 2900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód Grand Prix | GP | P1 | P2 | Tipo A | Tipo B (P3) | 8C 35 | 158 | 158 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 308 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
bi motore |
12C | 312 | 512 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 316 | 162 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Własność | Ugo Stella i inwestorzy | Nicola Romeo | IRI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| [α] 105 ALFA 15-20 KM i 20-30 KM rozpoczęte w 1915 roku zostały ukończone w 1920 roku, po wojnie, jako modele Alfa Romeo. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | 1950 | 1960 1960 | lata 70. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Mały samochód rodzinny | Dauphine | Alfasud | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy samochód wykonawczy | Giulietta (750/101) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Giulia | Giulietta (116) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód wykonawczy | 1750 Berlin | Alfetta | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 Berlinie | Alfetta 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1900 | 2000 | 2600 | Alfa 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Giulietta Sprint | GT Junior | Alfasud Sprint | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Giulia Sprint GT/GT Veloce | Alfetta GT i GTV | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1900 Sprint | 2000 Sprint | 2600 Sprint | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kabriolet | 1900 L | Giulia OWU | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Pająk | Giulietta Pająk | Pająk | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 Pająk | 2600 Pająk | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terenówka | Gran Sport Quattroruote | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód sportowy | 6C 2500 | Montreal | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 33 Stradale | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód wyścigowy | TZ | GTA | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 158/159 | Tipo 33 |
177 / 179 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Poza drogą | Matta | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| lekki samochód dostawczy | Romeo | Romeo 2 | Romeo 3 | F11/F12/A11/A12 | |||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Własność | IRI | ||||||||||||||||||||||||||||||||