Alfa Romeo 33 - Alfa Romeo 33

Alfa Romeo 33
Alfa Romeo 33 druga seria
Przegląd
Producent	Alfa Romeo
Produkcja	1983-1995
montaż	Włochy: zakład Pomigliano d'Arco , Kampania Włochy: zakład Pininfarina Grugliasco , Piemont
Projektant	Ermanno Cressoni w Centro Stile Alfa Romeo Pininfarina (posiadłość)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Mały samochód rodzinny ( C )
Budowa ciała	5-drzwiowy hatchback 5-drzwiowy kombi
Układ	Silnik przedni wzdłużny, napęd na przednie koła / napęd na cztery koła
Związane z	Alfa Romeo Alfasud Alfa Romeo Sprint
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2475 mm (97,4 cala) 2470 mm (97,2 cala) (4x4)
Długość	4075 mm (160,4 cala)
Szerokość	1615 mm (63,6 cala)
Wzrost	1350-1375 mm (53,1-54,1 cala)
Masa własna	890–1070 kg (1962–2359 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Alfa Romeo Alfasud
Następca	Alfa Romeo 145 i 146

Alfa Romeo 33 (Typ 905 i 907) to mały samochód rodzinny produkowany przez włoską firmę Alfa Romeo w latach 1983 i 1995. Od mechanicznego punktu widzenia było zasadniczo ewolucją swojego poprzednika, Alfasud , którego płycie podłogowej, podwozia i układu napędowego były przeniesione – choć z modyfikacjami zawieszenia i układu hamulcowego. Oparta na Nissanie Alfa Romeo Arna została wprowadzona na rynek niedługo potem, oferując samochód o podobnej wielkości, ale w niższej cenie.

33 zajmuje wyjątkowe miejsce w historii Alfy Romeo, ponieważ wyprodukowano blisko 1 milion tych samochodów. W ciągu 11 lat eksploatacji 33 przeszedł lekki lifting w 1986 roku i znaczną zmianę stylizacji w 1989 roku. Model 33 został wycofany z produkcji w 1994 roku i zastąpiony przez Alfa Romeo 145 i 146 , które wykorzystywały te same silniki typu bokser, ale zbudowano je na całkowicie nowej platformie na podstawie Fiata Tipo .

Pierwsza seria (1983-1986)

Pierwsza seria 33 Berlina

Początkowo znany jako Alfa 33 (Type 905), 5-drzwiowy hatchback został wprowadzony na rynek w 1983 roku, a wersja kombi (początkowo oznaczona Giardinetta, później oznaczona jako Sportwagon) została wprowadzona w następnym roku w tym samym czasie, co wersja z napędem na cztery koła. hatchbacka. Hatchback został zaprojektowany przez Ermanno Cressoniego w Centro Stile Alfa Romeo, a kombi zaprojektował Pininfarina .

33 stał się znany ze swojej zwinności w prowadzeniu i potężnych silników typu bokser, ale również stał się równie znany z zawodnej elektroniki i tendencji do rdzewienia (częsta skarga na włoskie samochody w tamtym czasie). Innym problemem było hamowanie i zwiększona masa nieresorowana – wbudowane przednie hamulce tarczowe Alfasud (zamontowane na skrzyni biegów) zostały przeniesione na bardziej popularne tarcze zewnętrzne (zamontowane na piastach kół). Tylne tarcze w układzie czterokołowym Suda również zostały zastąpione bębnami .

Samochód zawierał wiele innowacji dla firmy, w tym zestaw wskaźników, który poruszał się w górę iw dół wraz z regulowaną kierownicą. Premiera w Wielkiej Brytanii promowała elegancki wygląd. Miał współczynnik oporu 0,36.

W momencie premiery dostępne były dwa modele, 33 1,3 i 33 1,5 Quadrifoglio Oro. Oba silniki to boksery SOHC zasilane przez gaźnik z podwójnym ssaniem , przeniesiony z Alfasud wraz z 5-biegową skrzynią biegów: 1350 cm3 rozwijający 76 KM (56 kW; 75 KM) przy 6000 obr./min i 1490 cm3 rozwijający 85 KM (63 kW; 84 KM) przy 5800 obr./min. W przeciwieństwie do Alfasud, piąty bieg działał jak nadbieg, a prędkość maksymalną osiągano na czwartym. Luksusowy 1.5 Quadrifoglio Oro ( Złota Koniczyna w Wielkiej Brytanii) wyróżniał się srebrnym grillem, dwukolorowym lakierem (metaliczna górna część nadwozia oddzielona brązową taśmą od ciemnobrązowej dolnej części nadwozia i zderzaków) oraz przezroczystych przednich kloszy kierunkowskazów na zewnątrz; przez beżowe wnętrze ze sztucznej skóry / tkaniny Texalfa, drewnianą kierownicę i gałkę zmiany biegów w środku. Standardowe wyposażenie obejmowało przyciemniane z brązu szyby , wycieraczki reflektorów , lusterko boczne po stronie pasażera oraz komputer pokładowy .

1984 33 1,5 Giardinetta

33 Berlina Tył

Cztery koła napęd wariant The 33 1.5 4x4 , został wprowadzony w 1983 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie i wprowadzone do sprzedaży w grudniu. Został zmontowany przez Pininfarinę w Grugliasco w Turynie. Zwykle napęd na przednie koła, napęd na cztery koła może być włączany ręcznie przez kierowcę przy dowolnej prędkości za pomocą uchwytu przed dźwignią zmiany biegów. Podobnie jak Quadrifoglio Oro, 4x4 charakteryzował się dwukolorowym lakierem, metalicznym czerwonym lub srebrnym, oddzielonym od czarnej dolnej części nadwozia podwójnym białym prążkiem; kratka dopasowana do koloru nadwozia. Poziom wyposażenia również był taki sam jak w bogatszym Quadrifoglio Oro; prześwit został podniesiony w porównaniu do standardowych 33s. 33 1,5 Giardinetta ( Nieruchomości w Wielkiej Brytanii), 5-drzwiowy nieruchomości zaprojektowane i podobny 4x4 hatchback zmontowane przez Pininfarina, zadebiutował w marcu 1984 Geneva Motor Show . Giardinetta trafiła do sprzedaży w wersji 4x4 w czerwcu, a pod koniec roku dołączył do niej model z napędem na przednie koła, zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Turynie w listopadzie.

Kolejny topowy model Quadrifoglio, tym razem sportowy 1.5 Quadrifoglio Verde ( zielona koniczyna w Wielkiej Brytanii), został wprowadzony do sprzedaży w czerwcu 1984 roku. bokser, wyposażony w podwójne gaźniki twin-choke, jak w coupé Sprint 1.5 QV ; Alfa Romeo osiągnęła prędkość maksymalną ponad 185 km/h (115 mph). Quadrifoglio Verde można było rozpoznać po charakterystycznym grillu, dodatkowych plastikowych spojlerach pod zderzakami w kolorze nadwozia, progach bocznych i szarych 8-otworowych felgach aluminiowych z niskoprofilowymi oponami 185/60 HR14 ; był dostępny tylko w dwóch kolorach lakieru – czerwonym Alfa lub opcjonalnie srebrnym metalicznym – podkreślonym jasnoszarym paskiem w wcięciu z boku nadwozia. W kabinie znajdowały się sportowe fotele w czarno-szarej tkaninie, skórzana kierownica oraz dodatkowe wskaźniki woltomierza i ciśnienia oleju.

W październiku 1984 r. wprowadzono zaktualizowaną gamę z roku modelowego 1985, później zaprezentowaną na 60. Salonie Samochodowym w Turynie . Wszystkie modele z wyjątkiem podstawy 1.3 zostały zmodernizowane do konfiguracji z jednym dławikiem na cylinder – jak w Quadrifoglio Verde. W ten sposób powstał bardziej sportowy model o pojemności 1,3 litra, 33 1,3 S , który przy 5500 obr./min rozwijał moc 86 KM (63 kW; 85 KM), czyli o 10 KM więcej niż standardowa; 1,5 na osiedlach i Quadrifoglio Oro miał teraz 95 PS (70 kW, 94 KM). Niewielkie zmiany zostały wprowadzone w wyposażeniu większości modeli, ale ostatnio wprowadzono 1,5 QV, takie jak zastosowanie bocznych osłon i czarnej kratki w Quadrifoglio Oro. Wraz z pojawieniem się 1.3 S i Giardinetty z napędem na przednie koła, w 1985 roku oferta obejmowała siedem modeli: 1.3, 1.3 S, 1.5 Quadrifoglio Oro, 1.5 Quadrifoglio Verde, 1.5 4x4, 1.5 Giardinetta i 1.5 Giardinetta 4x4.

Silniki

Wszystkie silniki benzynowe flat-4 :

Modernizacja pierwszej serii (1986-1989)

1986-88 Alfa Romeo 33 1,7 Zielona koniczyna

1986-90 kombi Alfa Romeo 33

Jesienią 1986 r. łagodny lifting spowodował zmianę asortymentu. Zmiany zewnętrzne ograniczono do przezroczystych zamiast bursztynowych szkieł kierunkowskazów, nowych kołpaków i felg aluminiowych, zastosowania bocznych osłon we wszystkich modelach oraz przeprojektowanego przedniego grilla; dwukolorowe schematy malowania zostały przerwane. Jeśli na zewnątrz nastąpiły tylko zmiany detali, wnętrze zostało poddane głębszej rewizji; począwszy od bardziej konwencjonalnie zaprojektowanej deski rozdzielczej i kierownicy, która zastąpiła innowacyjny ruchomy zestaw wskaźników. Wszystkie warianty 1.5 miały teraz silnik 105 PS z obecnie wycofanego 1.5 QV; poziom wyposażenia TI ( Turismo Internazionale , International Touring) był dostępny wyłącznie dla wersji 1.5 hatchbacka z napędem na przednie koła. Wprowadzono zmiany w zawieszeniu, hamulcach i skrzyni biegów, z bliższymi przełożeniami.

Nowy 1,712 ml (104,5 CU), 118 PS (87 kW, 116 KM) silnik został wprowadzony na 1,7 Quadrifoglio Verde , który zastąpił 1,5 QV. Silnik 1.7 został opracowany z 1.5 poprzez zwiększenie średnicy i skoku; zastosował również nowe głowice cylindrów , w tym popychacze hydrauliczne . Aby poradzić sobie ze zwiększoną mocą, nowy QV został wyposażony w wentylowane przednie tarcze hamulcowe. 1.7 QV wyglądało podobnie do swojego poprzednika, ale stracił szary pasek w środkowej części nadwozia i zyskał nowe felgi aluminiowe, owiewki przedniej szyby bocznej, bardziej wyraziste progi boczne i tylny spojler na pokrywie bagażnika w kolorze nadwozia. Wewnątrz znajdowała się kierownica pokryta skórą, czerwone dywany i sportowe fotele pokryte skórą, obite tkaniną w szaro-czarno-czerwoną szachownicę.

Na rynku włoskim i na niektórych innych rynkach dostępny był również wariant turbodiesel 1.8 TD . Podobnie jak wszystkie diesle montowane w ówczesnych samochodach osobowych Alfa Romeo, był on dostarczany przez VM Motori . Aby zmieścić się w komorze silnikowej zaprojektowanej dla szczególnie krótkiego silnika typu bokser, należało wybrać układ prostych trzech ; wał bilans pomogły offsetowych wibracje. Wyposażony w turbosprężarkę KKK - ale bez intercoolera - 1779 ml (108,6 CU) diesel wytwarzał 54 kW (73 PS; 72 KM). We wszystkich modelach z 1986 roku było dziewięć: 1.3, 1.3 S, 1.5 TI, 1.5 4x4, 1.7 Quadrifoglio Verde i 1.8 TD Berlina (hatchbacki) oraz 1.5, 1.5 4x4 i 1,8 TD Giardinetta. W Wielkiej Brytanii sprzedano tylko hatchbacki w wersji 1.5 i 1.7 Green Cloverleaf, a także kombi 1.7 Sportwagon dostosowane do potrzeb rynku; wszystkie trzy były również dostępne w wersjach „Veloce”, wyposażonych przez Alfa Romeo GB w dopasowany kolorystycznie body kit Zender .

Widok z tyłu po faceliftingu pierwszej serii 33

W 1988 roku wprowadzono ostatnie aktualizacje przed główną rewizją modelu z 1990 roku. W kwietniu Giardinetta została przemianowana na Sport Wagon i stała się dostępna w wariantach 1.3 S, 1.5 4x4, 1.7 Quadrifoglio Verde i 1.8 TD. Pierwszy z wtryskiem paliwa z silnikiem benzynowym 33, 33 1.7 IE , został wprowadzony kilka miesięcy później, w lipcu. Był to bokser o pojemności 1712 cm3 z silnika 1.7 QV, wyposażony w elektroniczny wtrysk paliwa Bosch 3.1 LE Jetronic i elektroniczny zapłon ; opracowała 110 PS (81 kW; 108 KM), nieco mniej niż wersja gaźnikowa. W niektórych krajach był również sprzedawany w wariancie z katalizatorem . 1.7 IE wyróżniał się spośród innych modeli bocznymi progami Quadrifoglio, zderzakami pomalowanymi na szary łupek i welurową tapicerką. W tym samym czasie wszystkie modele otrzymały kilka kosmetycznych poprawek: górna listwa wlotu powietrza została teraz dopasowana do koloru nadwozia, w modelach podstawowych zastosowano tapicerkę z tkaniny Glen , a Quadrifoglio Verdes z czerwoną lamówką z przodu, w miejscu styku zderzaka i grilla. .

Silniki

Druga seria (1990-1995)

Alfa Romeo 33 (seria II)

Model 33 otrzymał bardziej rozbudowany lifting pod koniec 1989 roku, Serię II lub „Nuova” 33 (Typ 907), który trafił do sprzedaży w styczniu 1990 roku. zmodernizowany silnik o 137 KM (101 kW; 135 KM) w wersji 16-zaworowej oraz mocno przeprojektowany przód i tył, zgodnie z nowym „rodzinnym wyglądem” Alfy wprowadzonym przez flagowy model 164 . Wprowadzono również nową wersję z napędem na cztery koła o nazwie Permanent 4, której nazwa została zmieniona na Q4 począwszy od 1992 roku. Modele 33 z późnej produkcji również nie cierpią z powodu problemów z rdzą, jak ich przodkowie, ponieważ ich ramy są ocynkowane w sposób, w jaki Alfa Romeo wprowadziła 164.

Wagon przeszedł facelifting nieco po sedanie, otrzymując nowe, ciemniejsze tylne światła i bardziej zakrzywiony tylny zderzak. Posiadłość była teraz sprzedawana jako Sport Wagon na większości rynków (już nie „Giardinetta”), w tym we Włoszech.

Silniki

Prototyp Z33 Czas wolny

Zagato zbudował trzydrzwiowy prototyp z wysokim nadwoziem, kompaktowy minivan, wyprzedzając Renault Scénic o ponad dekadę. Nazwany „ Z33 Free Time ” został pokazany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1984 roku , ale projekt pozostał jednym prototypem. „Free Time” nie był dłuższy niż zwykły „33” mierząc niecałe 4 metry (157 cali) i zachował większość swoich właściwości jezdnych, ale ze znacznie większą przestrzenią wewnętrzną. Malutki sześciomiejscowy samochód był oparty na podwoziu 33, ale wizualnie był bardziej związany z Giuliettą .

Prototyp wersji hybrydowej

Model 33 1.5 Sport Wagon został wybrany przez Alfa Romeo do przetestowania możliwości stworzenia pojazdu hybrydowego. Standardowy silnik bokserski 1.5 został połączony z trójfazowym asynchronicznym silnikiem elektrycznym (16 KM). Silnik elektryczny był sprzęgnięty ze skrzynią biegów za pomocą paska zębatego, dzięki czemu samochód mógł poruszać się tylko z silnika elektrycznego, tylko z silnika benzynowego lub - w sensie napędu hybrydowego - z obu. Samochód hybrydowy mógł przejechać 5 km wyłącznie na napędzie elektrycznym, z prędkością do 60 km/h. Zmiany w nadwoziu były minimalne, a masa samochodu została zwiększona o 150 kg (110 akumulatorów, 20 silników i 10 energoelektroniki). Zbudowano 3 pojazdy.

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Holenderski alfaclub z dużą ilością informacji technicznych
• Renowacja Alfa Romeo 33 i informacje techniczne
• Alfa Romeo 33 instrukcje serwisowe z plikami do pobrania
• Alfa Romeo 33 boxer techniczny az i historia silnika boxer