BMW 700 - BMW 700

BMW 700 (E107)
BMW 700 sedan
Przegląd
Producent	BMW
Nazywany również	BMW LS
Produkcja	1959-1965 188 211 zbudowany Saloon: 154 557 Coupé: 31 062 Cabrio: 2592
Projektant	Giovanni Michelotti
Nadwozie i podwozie
Klasa	Supermini segment B
Budowa ciała	2-drzwiowy sedan 2-drzwiowy coupe 2-drzwiowy kabriolet
Układ	Układ RR
Układ napędowy
Silnik	697 cm3 Płaski podwójny
Przenoszenie	4-biegowa instrukcja
Wymiary
Rozstaw osi	2120 mm (83,5 cala) LS: 2280 mm (89,8 cala)
Długość	3540 mm (139,4 cala ) LS: 3860 mm (152,0 cala)
Szerokość	1480 mm (58,3 cala)
Wzrost	1270 mm (50,0 cala)-1360 mm (53,5 cala)
Masa własna	640 kg (1411 funtów)-690 kg (1521 funtów)
Chronologia
Poprzednik	BMW 600
Następca	BMW 2002 Touring BMW Mini

BMW 700 to mały tylny silnikiem samochód, który został wyprodukowany przez BMW w różnych modelach od sierpnia 1959 do listopada 1965. Był to pierwszy samochód BMW z monocoque struktury. 700 odniósł sukces sprzedażowy w czasach, gdy BMW było bliskie ruiny finansowej. 700 odniósł również sukces w swojej klasie w sporcie motorowym , zarówno w formie fabrycznej, jak i jako podstawa wyścigowego specjalnego wyścigu o nazwie 700RS.

Do zakończenia produkcji w listopadzie 1965 roku sprzedano ponad 188 000 egzemplarzy. Po zaprzestaniu produkcji 700 BMW opuściło rynek samochodów ekonomicznych .

Koncepcja, projekt i inżynieria

Wolfgang Denzel , dystrybutor samochodów BMW w Austrii, zlecił Giovanniemu Michelottiemu przygotowanie szkiców koncepcyjnych na podstawie wydłużonego podwozia BMW 600 . W styczniu 1958 roku Denzel otrzymał kontrakt na rozwój modelu 700. Denzel zaprezentował prototyp kierownictwu BMW w lipcu 1958 roku. Koncepcja, dwudrzwiowe coupé ze skośnym dachem, została ogólnie dobrze przyjęta, ale pojawiły się zastrzeżenia co do ograniczonego przestrzeń pasażerską. BMW zdecydowało się na produkcję dwóch wersji, coupe i dwudrzwiowego sedana z wyższym, dłuższym dachem.

Inżynierem odpowiedzialnym za podwozie i zawieszenie był Willy Black, który zaprojektował i zbudował 600. Układ napędowy i zawieszenie były podobne do tych z 600, z zamontowanym z tyłu płaskim silnikiem napędzającym tylne koła, zawieszeniem ramienia przedniego w przodu i częściowo wahacza zawieszenia z tyłu. 700 używał stalowej konstrukcji skorupowej i był pierwszym samochodem BMW, który to zrobił.

Silnik był powiększoną wersją tego stosowanego w motocyklu R67 i 600. Z otworem 78 milimetrów (3,1 cala) i 73 milimetrów (2,9 cala) skoku, silnik przesunął 697 centymetrów sześciennych (42,5 cala sześciennego). Silnik pierwotnie wykorzystywał pojedynczy gaźnik Solex 34PCI i miał stopień sprężania 7,5:1, co dawało moc 30 koni mechanicznych (22 kW).

Przyjęcie

Wersje coupé i sedan 700 zostały pokazane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1959 roku . Wewnętrzny kod modelu BMW to E107 , a późniejszy kabriolet stał się E110 . Po pokazie BMW otrzymało 25 000 zamówień na 700-ki. Produkcja BMW 700 coupe rozpoczęła się w sierpniu 1959 roku, a wersja sedan pojawiła się w grudniu.

Duża liczba zamówień była dobrą wiadomością dla BMW, które przeżywało kryzys finansowy. W grudniu 1959 r. udziałowcy zablokowali propozycję rady nadzorczej BMW dotyczącą sprzedaży BMW Daimler-Benz . Kolejna ciężka inwestycja w BMW przez Herberta Quandta została częściowo przypisana sukcesowi 700.

Do kwietnia 1960 r. produkcja 700 wynosiła 155 samochodów dziennie. W ciągu pięciu lat produkcji zbudowano 188 211 BMW 700.

Rozwój

Pierwszym wariantem 700, który pojawił się po oryginalnym coupé i sedanie, był 700 Sport w sierpniu 1960 roku. Dostępny tylko jako coupé, Sport używał ulepszonego silnika z parą gaźników Solex i stopniem sprężania 9,0:1. Dzięki temu moc wyjściowa wzrosła do 40 KM (29 kW). Sport miał również tylny stabilizator . Żebrowana miska olejowa została wykorzystana do obniżenia temperatury oleju w mocniejszym silniku. 700 Sport został przemianowany na 700 CS w 1963 roku.

700 Cabriolet został wprowadzony wkrótce po 700 Sport i był dostępny tylko z silnikiem o mocy 40 koni mechanicznych. Nadwozie kabrioletu zostało wykonane przez Karosserie Baur ze Stuttgartu. Zbudowano 2592 kabrioletów.

Półautomatyczna skrzynia biegów Saxomat była oferowana jako opcja w 700-ach od września 1960 roku.

700 Luxus (deluxe) zastąpił oryginalny sedan w 1962 roku. Dodano również wariant o dłuższym rozstawie osi, LS, zwiększając rozstaw osi o 16 centymetrów (6,3 cala).

W lutym 1963 roku zwiększono wielkość zaworów wlotowych w silniku podstawowym 700-tki. Zwiększyło to moc do 32 PS (24 kW).

Ostatnim rozwinięciem 700 było 700 LS Coupé z 1964 roku. Było to coupé z długim rozstawem osi i silnikiem Sport. Zbudowano 1730 egzemplarzy LS Coupé.

Produkcja BMW 700 zakończyła się w listopadzie 1965 roku. Do tego czasu udane samochody nowej klasy ugruntowały swoją pozycję na rynku. Wysoki popyt na te większe samochody z większą marżą doprowadził BMW do zaprzestania produkcji samochodów ekonomicznych. BMW ostatecznie powróciło na rynek samochodów ekonomicznych w 2002 roku z Mini .

Próba przeniesienia praw do produkcji nadwozi i rynków eksportowych 700 do Autocars Co. w Izraelu w 1965 roku nie powiodła się . E. Illin Industries wcześniej próbowała rozpocząć montaż 700 w Izraelu, co zaowocowało montażem czterech 700 w kwietniu 1963 roku. 700 został zmontowany w Argentynie przez Metalmecánica SAIC i sprzedawany jako De Carlo 700 Glamour do 1964 roku, kiedy ten sam układ jezdny był ubrany w nadwozie przypominające Simca 1000, co De Carlo SL. W 1961 roku zmontowano tam niewielką liczbę coupé.

• 

  BMW 700 sedan

• 

  BMW 700 LS Coupé

• 

  BMW 700 Cabrio

Sporty motorowe

Kilku kierowców wyścigowych rywalizowało w BMW 700. Hans Stuck wygrał niemieckie mistrzostwa Hillclimb 1960 w wyścigu 700. Stuck i Sepp Grieger poprowadzili kolejnego do zwycięstwa klasowego w 12-godzinnym wyścigu Hockenheim w 1960 roku . Walter Schneider i Leo Levine ścigali się na 700 do zwycięstwa klasowego w sześciogodzinnym wyścigu samochodów turystycznych na torze Nürburgring w 1960 roku. Schneider zdobył w 1961 roku tytuł niemieckiego sedana. Również w 1961 roku BMW 700 wygrało swoją klasę na torze Monza , pokonując swojego największego rywala Abartha na ich ojczystym terenie. Inni kierowcy konkurujących w 700s zawarte Jacky Ickx , Hubert Hahne i Alpina założyciel Burkard Bovensiepen.

700 RS

700 RS był sportowym samochodem wyścigowym opartym na modelu 700. Miał podwozie z ramą rurową, specjalną, lekką, aerodynamiczną karoserię i silnik z podwójnym górnym wałkiem rozrządu , dostrojony do 70 KM (51 kW; 69 KM). Hans Stuck z sukcesem prowadził kampanię 700RS.

Bibliografia

Cytaty

Źródła

Zewnętrzne linki

v T mi «  poprzedni — Samochody BMW: 1940 do 1960 — następny  »
Rodzaj		1940										1950										1960
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Mikrosamochód																	Isetta 250, 300
																			600
Supermini																						LS, 700
Kompaktowy samochód wykonawczy ( seria przed 3 / 4 )	Sedan																											Seria 02
	Coupé																												1600 GT
Samochód wykonawczy (pre- 5 / 6 -series)	Sedan	321					321																	Sedany nowej klasy
	Coupé																										2000 C, 2000 CS				E9
Luksusowy samochód (przed 7 / 8 -series)	Sedan	326					326				340 *
														501 - 2,6 - 2600																E3
		335												502 - 2,6 luksa, 3,2 (S) - 2600L, 3200L/S
	Coupé	327						327 *										503						3200 CS					3000 V8
Roadster ( pre-seria Z )		328																507
Legenda		wykonane w sowieckiej strefie okupacyjnej Niemiec i NRD przez sowiecką administrację wojskową w Niemczech i Awtowieło , EMW i AWE | * zmieniono na EMW w 1952      opracowany przez Iso SpA       opracowany przez Hans Glas GmbH