BMW 507 - BMW 507

BMW 507
BMW 507.jpg
BMW 507 na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2009 roku
Przegląd
Producent BMW
Produkcja 1956-1960
Zbudowano 252 jednostki
montaż Niemcy: Bawaria, Milbertshofen
Projektant Albrecht von Goertz
Nadwozie i podwozie
Klasa Wielki tourer
Budowa ciała 2-drzwiowy kabriolet / zdejmowany hardtop
Układ Układ FR
Związane z BMW 503
Układ napędowy
Silnik 3168 cm3 M507/1 V8
Przenoszenie Instrukcja 4-biegowa ZF
Wymiary
Rozstaw osi 2480 mm (97,6 cala)
Długość 4380 mm (172,4 cala)
Szerokość 1650 mm (65,0 cala)
Wzrost 1257 mm (49,5 cala)
Masa własna 1330 kg (2932 funtów)
Chronologia
Poprzednik BMW 328
Następca BMW Z1
BMW Z8

BMW 507 to roadster , który został wyprodukowany przez BMW od 1956 do 1959. Początkowo mają być eksportowane do Stanów Zjednoczonych w tempie tysięcy rocznie, skończyło się to zbyt drogie, w wyniku ogólnej produkcji 252 samochodów i duże straty finansowe dla BMW.

Rozwój

Przód 3/4-widok

BMW 507 zostało wymyślone przez amerykańskiego importera samochodów Maxa Hoffmana, który w 1954 roku przekonał kierownictwo BMW do wyprodukowania wersji roadster limuzyn BMW 501 i BMW 502 w celu wypełnienia luki między drogim Mercedes-Benz 300SL a tanim i słabym Triumphem. i samochody sportowe MG . Inżynier BMW Fritz Fiedler został wyznaczony do zaprojektowania toczącego się podwozia , wykorzystując istniejące komponenty tam, gdzie to możliwe. Wczesne projekty nadwozia Ernsta Loofa zostały odrzucone przez Hoffmana, który uznał je za nieatrakcyjne. W listopadzie 1954, pod naciskiem Hoffmana, BMW zleciło projektantowi Albrechtowi von Goertzowi zaprojektowanie BMW 503 i 507.

W 1956 i na początku 1957 roku zbudowano trzydzieści cztery egzemplarze serii I 507. Samochody te miały za tylnymi siedzeniami przyspawane aluminiowe zbiorniki paliwa o pojemności 110 litrów (29,1 galonów amerykańskich). Te duże zbiorniki ograniczały zarówno przestrzeń bagażnika, jak i pasażera, i wydzielały zapach paliwa wewnątrz samochodu, gdy miękki dach był podniesiony lub twardy dach był na swoim miejscu. Seria II i późniejsze 507 miały pod bagażnikiem zbiorniki paliwa o pojemności 66 litrów (17,4 US gal), ukształtowane wokół miejsca na koło zapasowe.

Specyfikacje

Widok z boku
BMW 507 z opcjonalnym zdejmowanym sztywnym dachem

Rama 507 była skróconą ramą 503, rozstaw osi został zmniejszony z 2835 mm (111,6 cala) do 2480 mm (98 cali). Całkowita długość wynosiła 4385 milimetrów (172,6 cala), a całkowita wysokość 1257 milimetrów (49,5 cala). Masa własna wynosiła około 1330 kilogramów (2930 funtów). Korpus został niemal w całości ręcznie uformowany z aluminium , a żadne dwa modele nie były dokładnie takie same. Sprzedano 11 samochodów z opcjonalnym, ręcznie wytwarzanym, zdejmowanym twardym dachem. Ze względu na różnice między samochodami każdy hardtop pasuje tylko do samochodu, dla którego został wykonany.

Przednia zawiesiny dodano równoległe podwójne wahacze z Drążek skrętny sprężyny i w stabilizator . Tylne zawieszenie miało oś napędową , również resorowaną drążkami skrętnymi, umieszczoną za pomocą drążka Panharda i środkowego, poprzecznego wahacza A do sterowania siłami przyspieszania i hamowania. Hamulce były hamulcami bębnowymi Alfin o średnicy 284,5 mm (11,2 cala), a hamulce mocy były opcjonalne. Późne modele 507 miały przednie hamulce tarczowe Girling . & Opony radialne Pirelli 185VR16 Cinturato.

Silnik był wykonany ze stopu aluminium BMW V8 OHV o pojemności 3168 centymetrów sześciennych (193,3 cali sześciennych), z górnymi zaworami sterowanymi popychaczem . Miał dwa Zenith 32NDIX dwie beczki gaźniki pompa łańcuch napędzany olej, kamery o dużym wzniosie, inny wyprzedzenie zapłonu łuku, polerowane komory spalania powierzchnie, a stopień sprężania 7,8: 1, w wyniku czego otrzymano 150 metryczne moc (110 kW) DIN przy 5000 obr./min. Został on połączony z czterobiegową manualną skrzynią biegów o krótkim przełożeniu . Standardowe przełożenie tylnego końca to 3,70:1, ale przełożenia 3,42:1 i 3,90:1 były opcjonalne. Współczesny test drogowy 507 ze standardową zwolnicą 3,70:1 został ogłoszony w Motor Revue , podając czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h (0-62 mph) wynoszący 11,1 sekundy i prędkość maksymalną 122 mph.

Wprowadzenie i wpływ

Szczegół na przednim błotniku/skrzydle

507 zadebiutował w hotelu Waldorf-Astoria w Nowym Jorku latem 1955 roku. Produkcja rozpoczęła się w listopadzie 1956 roku. Hoffman zamierzał sprzedać 507 za około 5000 dolarów, co jego zdaniem pozwoliłoby na produkcję 5000 sztuk rocznie. Zamiast tego, wysokie koszty produkcji popchnął ceny w Niemczech DM 26,500 następnie DM 29,950. To doprowadziło cenę w USA początkowo do 9000 USD, a następnie ostatecznie do 10 500 USD (dziś 94 200 USD). Niektórzy z wybitnych kupców to John Derek , Elvis Presley, który był właścicielem dwóch, Hans Stuck i Georg „Schorsch” Meier . Pomimo sławnych właścicieli, 507 nigdy nie osiągnął więcej niż 10% wielkości sprzedaży osiąganej przez Mercedes-Benz 300SL .

BMW przeznaczało 507 na ożywienie sportowego wizerunku firmy, ale wyższe koszty produkcji doprowadziły firmę na skraj bankructwa. BMW traciło pieniądze na każdym zbudowanym 507 egzemplarzy i spowodowało straty firmy w wysokości 15 milionów marek w 1959 roku. Straty firmy doprowadziły do zastrzyku kapitału przez Herberta Quandta , aby zapobiec bankructwu. Wprowadzenie na rynek nowych modeli BMW 700 i „New Class” 1500 pomogło firmie odzyskać siły.

Zbudowano tylko 252 plus dwa prototypy przed zakończeniem produkcji w 1959 roku.

Spuścizna

Widok 3/4 z tyłu
Widok z boku z góry miękkiego dachu BMW 507 z opuszczonym dachem
BMW Z8 z przednimi wlotami powietrza i bocznymi wlotami powietrza inspirowanymi modelem 507

Stylizacja 507 później wpłynęła na Z3 , Z4 i, co najbardziej zauważalne, Z8 , z chromowanymi bocznymi otworami wentylacyjnymi i poziomymi przednimi wlotami powietrza. 507 pozostaje kamieniem milowym ze względu na swoją atrakcyjną stylizację. Wiadomo, że 202 507 przetrwają, hołd dla atrakcyjności samochodu.

Znani właściciele

Elvis Presley , podczas stacjonowania w Niemczech na służbie w armii amerykańskiej, kupił swój pierwszy model 507, model z 1957 roku (podwozie #70079 i kolor jak piórko biały), który był ścigany przez Hansa Stuck , używany jako demonstrator prasowy przez BMW i pojawił się w niemieckiej komedii muzycznej „Hula-Hopp, Conny” (wydanej w marcu 1959). Ponieważ wielu fanów Presleya pozostawiło ślady szminki na samochodzie, głównie podczas parkowania przed jego domem przy Goethestrasse 14 w Bad Nauheim, kazał go pomalować na czerwono. Został sprowadzony do Stanów Zjednoczonych w 1960 roku i został kupiony przez dżokeja z Alabamy, Tommy'ego Charlesa, który zlecił jego gruntowną modyfikację, w tym wymianę silnika na Chevroleta V8. W lipcu 2014 roku BMW Group ogłosiło, że samochód Presleya będzie przez krótki czas wystawiany w Muzeum BMW w Monachium , zanim zostanie całkowicie odrestaurowany przez dział Classic. Ten w pełni odrestaurowany samochód, teraz z powrotem do oryginalnego białego koloru, został wystawiony w nowo wyremontowanym muzeum BMW Zentrum w ich amerykańskim centrum produkcyjnym w Greer, SC., a teraz jest wystawiany w Muzeum BMW w Monachium w Niemczech.

W 1963 roku Presley podobno kupił i podarował model z 1958 roku (podwozie #70192) Ursuli Andress , która zagrała z nim w Fun in Acapulco w 1963 roku. Mąż Andress, John Derek , który posiadał kolejne 507 i właśnie sprzedał go artyście Fredowi Astaire , wtedy 507 Elvis dał swojej żonie specjalnie dostosowane, które obejmowały zmianę jego koloru z białego na jasnoniebieski, a także wymianę silnika na Forda 289 V8. Andress sprzedał samochód w 1997 roku George'owi Barrisowi za 300 000 USD. Samochód został następnie ponownie odrestaurowany z odpowiednim układem napędowym przez późniejszego właściciela. Kiedy samochód dotarł do McDougall's Carrera Automotive, został również przemalowany na czarno. Oryginalny silnik zaginął z czasem, ale dwa 503 V8 zostały zlokalizowane wraz z podwójnym wlotem gaźnika z 507. Oba silniki zostały przekształcone w działający silnik, a BMW AG stworzyło nowy zestaw uszczelek silnika, w tym uszczelki głowicy, kosztem 25 000 USD . Przywrócono mu również swój pierwotny biały kolor, a następnie sprzedano go na aukcji za 350 000 USD, a na późniejszej aukcji w 2011 r. za 1072 500 USD .

507 Bernie Ecclestone'a przyniosło 430 238 GBP ( 904 000 USD ) na aukcji w Londynie w październiku 2007 r. Na Amelia Island Concours w marcu 2014 r. 507 sprzedano na aukcji za 2,4 mln USD.

John Surtees otrzymał od hrabiego Agusty 507 za zwycięstwo w motocyklowych mistrzostwach świata 500 cm3 w 1956 r. na MV Agusta . Surtees współpracował z Dunlopem nad opracowaniem hamulców tarczowych dla przednich kół 507, a jego 507 ostatecznie miał hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach. Surtees posiadał jego 507 aż do jego śmierci. Wkrótce potem, w lipcu 2018 r., samochód Surtees został sprzedany za 3 809 500 funtów plus prowizja, równowartość 5 mln USD, najwyższa w historii za 507. 1 grudnia 2018 r. 507 należące do projektanta BMW 507 i 503 Albrechta von Goertza został sprzedany za 2 367 000 funtów plus prowizja również w Bonhams.

Uwagi

Bibliografia

Cytaty

Źródła

Książki i czasopisma
Strony internetowe

Zewnętrzne linki

«  poprzedni — Samochody BMW: 1940 do 1960 — następny  »
Rodzaj 1940 1950 1960
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Mikrosamochód Isetta 250, 300
600
Supermini LS, 700
Kompaktowy samochód wykonawczy ( seria przed 3 / 4 ) Sedan Seria 02
Coupé 1600 GT
Samochód wykonawczy (pre- 5 / 6 -series) Sedan 321 321 Sedany nowej klasy
Coupé 2000 C, 2000 CS E9
Luksusowy samochód (przed 7 / 8 -series) Sedan 326 326 340 *
501 - 2,6 - 2600 E3
335 502 - 2,6 luksa, 3,2 (S) - 2600L, 3200L/S
Coupé 327 327 * 503 3200 CS 3000 V8
Roadster ( pre-seria Z ) 328 507
Legenda

     wykonane w sowieckiej strefie okupacyjnej Niemiec i NRD przez sowiecką administrację wojskową w Niemczech i Awtowieło , EMW i AWE | * zmieniono na EMW w 1952
     opracowany przez Iso SpA       opracowany przez Hans Glas GmbH