Szkło V8 - Glas V8

Glas V8 (BMW) Glas V8 po lipcu 1967
Przegląd
Producent	Hans Glas GmbH
Nazywany również	Szkło 2600
Produkcja	lipiec 1966 – maj 1968 wybudowano 666
montaż	Niemcy Zachodnie: Dingolfing
Projektant	Pietro Frua
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	Coupé
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2500 mm (98,4 cala)
Długość	4600 mm (181,1 cala)
Szerokość	1750 mm (68,9 cala)
Wzrost	1380 mm (54,3 cala) (z ładunkiem)
Chronologia
Następca	BMW 2800 CS

Glas V8 jest silnikiem V8- coupé produkowane przez Hans Glas GmbH w Dingolfing . Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany we wrześniu 1965 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie , gdzie zyskał przydomek „Glaserati” ze względu na projekt Frua , który miał wiele wspólnych tematów ze współczesnym Maseratis .

V8 dzielił swój rozstaw osi z istniejącym sedanem Glas 1700 , co skutkowało długimi zwisami na każdym końcu, co zdaniem niektórych komentatorów zagrażało estetyce uderzającego designu i przyczepności samochodu.

Rozwój

W 1964 roku producent podjął decyzję, by wykorzystać popularność istniejącego Glas GT i wyprodukować sześciocylindrowe coupé GT. Zamiarem było później dodanie do gamy sportowego sedana opartego na nowym coupé.

Jednak finanse firmy były już niepewne i aby zaoszczędzić na kosztach rozwoju, postanowiono zamiast tego wykorzystać czterocylindrowy silnik producenta o pojemności 1290 cm3 jako podstawę nowego silnika V8, dlatego wielkość nowego silnika, wynosząca 2580 cm3 był dokładnie dwa razy większy od istniejącego silnika. Silnik miał dwa górne wałki rozrządu  — po jednym na każdy zespół cylindrów — i były one napędzane za pomocą dwóch pasków rozrządu .

Kontrakt na projekt samochodu ponownie trafił do Frua z Moncalieri , z zastrzeżeniem, że w miarę możliwości powinni oni unikać wymogu projektowania nowych komponentów, w przypadku gdy istniejące części mogą być pozyskiwane od innych producentów. W rezultacie powstał projekt, wśród wielu „pożyczonych” komponentów, reflektory z autobusu Setra , mechanizmy podnośników szyb z Mercedesa-Benz 230SL i zamki drzwi z Porsche 911 . Nadwozie zostało zbudowane ręcznie, a ruchome części, takie jak drzwi i maska, a także chromowany pasek na górnej części grilla, zostały dopasowane do każdego indywidualnego nadwozia. Wszystkie takie części mają zatem numer podwozia każdego samochodu i oznaczają, że nie można ich bezpośrednio wymieniać między samochodami.

Projekt zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 1965 roku był postrzegany jako sensacyjny, jego podobieństwo do Maserati Quattroporte (kolejny projekt Frua) przyniosło nowemu Glas coupé przydomek „Glaserati”.

2600 V8

Podążając za znanym wzorcem z premierami nowych modeli Glas, prawie rok później, w lipcu 1966, nowe silniki V8 zaczęły wychodzić z fabryki Glas w Dingolfing. Silnik o pojemności 2580 cm3 zapewniał maksymalną moc 110 kW (150 KM), co wystarczało, aby w pełni czteromiejscowy samochód rozpędzić się do maksymalnej prędkości 198 km/h (123 mph), gdzie warunki na szybko rozwijającej się autostradzie w kraju dozwolona sieć autostrad. Dzięki amortyzatorom hydraulicznym opracowanym przez firmę Boge był to pierwszy samochód produkcyjny w Niemczech z samopoziomującym zawieszeniem. Niedotrzymanie docelowej prędkości maksymalnej 200 km/h (126 mph) przypisano „problemom” z gaźnikami.

BMW-Glas 3000 V8

W lutym 1966 Glas pracował prototypem V8 z silnikiem rozwierconym do 2982 cm3 (dosłownie podwojoną wersją jednostki 1489 cm3, którą można znaleźć w niektórych wersjach Glas GT) i trójdrożnym gaźnikiem. Ta wersja oferowała maksymalną moc 118 kW (160 KM) i według niektórych źródeł udało się teraz osiągnąć maksymalną prędkość 200 km/h (126 mph) określoną w pierwotnym opisie samochodu. W teście przeprowadzonym w 1967 roku przez Auto Motor und Sport osiągnięto tylko 193,3 km/h (120,1 mil/h). W 1966 r. opracowywano również wersję z silnikiem o pojemności 3,2 litra o maksymalnej mocy 129 kW (175 KM), ale w 1966 r. niepewne finanse firmy spowodowały kryzys, który we wrześniu 1966 r. spowodował przejęcie przez BMW . 3,2-litrowy Glas V8 nigdy nie wszedł do produkcji.

Ponieważ gama modeli Glas znajduje się teraz pod kontrolą BMW, dawnych rywali firmy Glas, produkcja 2600 V8 Glas została zakończona w sierpniu 1967 roku (chociaż model był notowany do grudnia). We wrześniu 3000 V8, opracowany pod kierownictwem Glas w poprzednim roku, pojawił się na rynku, praktycznie bez zmian, z wyjątkiem tego, że miał znaczek BMW na masce/masce silnika i był oznaczony jako BMW-Glas 3000 V8 . Produkcja tego modelu zakończyła się jednak w maju 1968 roku, a dokładnie rok po jego pojawieniu się został wycofany z obrotu we wrześniu 1968 roku. W przeciwieństwie do traktowania mniejszego Glas GT, BMW oparło się pokusie oddania markowego BMW-Glas 3000 V8. grill typu „podwójna nerka” w stylu BMW.

Produkcja

Kiedy samochód po raz pierwszy pojawił się na targach motoryzacyjnych w 1965 roku, przewidywana cena była rewelacyjnie niska 18 000 DM . Zanim samochody były dostępne w sprzedaży, w 1966 r., cena wynosiła 19 400 DM, co nadal uważano za bardzo konkurencyjną cenę dla specjalistycznego GT na małą skalę. Pod względem ilości źródła różnią się: według Wernera Oswalda firma wyprodukowała 277 z 2600 V8 z mniejszymi silnikami i 389 z mocniejszych 3000 V8.

Źródła i dalsza lektura

Ten wpis jest oparty na informacjach z niemieckiego artykułu Glas V8 w niemieckiej Wikipedii .

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Glas 2600 w Wikimedia Commons Multimedia związane z BMW-Glas 3000 w Wikimedia Commons

v T mi Oś czasu samochodu Glas 1955 do 1969
Rodzaj	Niezależny (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950					1960											lata 70.
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Samochód miejski	Goggomobil T
Supermini				Isar
Samochód kompaktowy								1004, 1204, 1304
Samochód rodzinny										1700					1800 r., 2000 r. / 1804, 2004 r. [1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT [2]
												2600 V8		3000 V8 [3]
Awangarda			Goggomobil TL
Legenda	Era BMW — Uwagi: [1] „BMW” (tylko dla RPA przez Praetor Monteerders), [2] jako „BMW”, [3] jako „BMW-Glas”

v T mi «  poprzedni — Samochody BMW: 1940 do 1960 — następny  »
Rodzaj		1940										1950										1960
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Mikrosamochód																	Isetta 250, 300
																			600
Supermini																						LS, 700
Kompaktowy samochód wykonawczy ( seria przed 3 / 4 )	Sedan																											Seria 02
	Coupé																												1600 GT
Samochód wykonawczy (pre- 5 / 6 -series)	Sedan	321					321																	Sedany nowej klasy
	Coupé																										2000 C, 2000 CS				E9
Luksusowy samochód (przed 7 / 8 -series)	Sedan	326					326				340 *
														501 - 2,6 - 2600																E3
		335												502 - 2,6 luksa, 3,2 (S) - 2600L, 3200L/S
	Coupé	327						327 *										503						3200 CS					3000 V8
Roadster ( pre-seria Z )		328																507
Legenda		wykonane w sowieckiej strefie okupacyjnej Niemiec i NRD przez sowiecką administrację wojskową w Niemczech i Awtowieło , EMW i AWE | * zmieniono na EMW w 1952      opracowany przez Iso SpA       opracowany przez Hans Glas GmbH

v T mi «  poprzedni — Samochody BMW: lata 60. do 80. — następny  »
Rodzaj		1960										lata 70.										lata 80.
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Mikrosamochód		Isetta 250, 300
Supermini		LS, 700
Kompaktowy samochód wykonawczy ( seria przed 3 / 4 )	Sedan							Seria 02											E21						E30
	Coupé								1600 GT
Samochód wykonawczy (pre- 5 / 6 -series)	Sedan			Sedany nowej klasy											E12									E28						E34
	Coupé						2000 C, 2000 CS				E9							E24
Luksusowy samochód (przed 7 / 8 -series)	Sedan	501, 502								E3										E23								E32
	Coupé			3200 CS					3000 V8
Terenówka																															Z1
Samochód sportowy																				E26
Legenda		opracowany przez Iso SpA       opracowany przez Hans Glas GmbH       opracowany przez BMW Motorsport