BMW M50 - BMW M50
| Silnik BMW M50 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1990-1996 |
| Układ | |
| Konfiguracja | Prosto-6 |
| Przemieszczenie | 2,0-2,5 litra |
| Materiał bloku | Żeliwo |
| Materiał głowy | Aluminium |
| Valvetrain |
DOHC , VVT (tylko wersje „TU”) |
| Spalanie | |
| Typ paliwa | Benzyna |
| Chronologia | |
| Poprzednik | BMW M20 |
| Następca | BMW M52 |
BMW M50 jest prosto-6 DOHC silnik benzynowy, który był produkowany od 1990 do 1996. Został wydany w E34 520i i 525i, aby zastąpić M20 silnik.
We wrześniu 1992 roku M50 został zmodernizowany do M50TU ("aktualizacja techniczna"), który był pierwszym silnikiem BMW wykorzystującym zmienne fazy rozrządu . Nazywany pojedynczym VANOS przez BMW, system regulował fazowanie wałka rozrządu zaworów dolotowych .
M50 zaczęto wycofywać po wprowadzeniu silnika M52 w 1994 roku.
E36 M3 jest zasilany przez S50 serii silnika, który jest wysoki wersja wyjściowa M50.
Projekt
Znaczący postęp w stosunku do swojego poprzednika M20 , M50 posiada podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC) z czterema zaworami na cylinder (M20 ma pojedynczy wałek rozrządu z 2 zaworami na cylinder), zapłon cewki na wtyczce , czujnik spalania stukowego i lekki plastikowy kolektor dolotowy . Oba silniki wykorzystują żelazny blok z głowicą ze stopu aluminium. Czerwona linia to 6500 obr./min dla M50B25 i 6750 obr./min dla M50B20 (7000 obr./min dla modeli S50), tak samo jak ostateczna wersja M20.
Lokalizacja miski olejowej (miski olejowej) różni się w zależności od modelu, w którym jest zainstalowany M50. Znajduje się z przodu w serii E34 5 (jak M20), natomiast z tyłu w serii E36 3 .
Modele
| Silnik | Przemieszczenie | Moc | Moment obrotowy | Lata |
|---|---|---|---|---|
| M50B20 | 1991 ml (121,5 CU) | 110 kW (148 KM) przy 6000 obr/min |
190 N⋅m (140 lb⋅ft) przy 4700 obrotach na minutę |
1990-1992 |
| M50B20TU | 110 kW (148 KM) przy 5900 obr/min |
190 N⋅m (140 lb⋅ft) przy 4200 obr./min |
1992-1996 | |
| M50B24TU | 2394 ml (146,1 CU) | 138 kW (185 KM) przy 5900 obr./min |
240 N⋅m (177 lb⋅ft) przy 4200 obr./min |
|
| M50B25 | 2494 ml (152,2 CU) | 141 kW (189 KM) przy 6000 obr./min |
245 N⋅m (181 lb⋅ft) przy 4700 obrotach na minutę |
1990-1992 |
| M50B25TU | 141 kW (189 KM) przy 5900 obr./min |
250 N⋅m (184 lb⋅ft) przy 4200 obr./min |
1992-1996 | |
| S50B30 | 2990 ml (182,5 CU) | 210 kW (282 KM) przy 7000 obr/min |
319 N⋅m (235 lb⋅ft) przy 3500 obr./min |
1992-1995 |
| S50B32 | 3201 ml (195,3 CU) | 239 kW (321 KM) przy 7400 obr./min |
350 N⋅m (258 lb⋅ft) przy 3250 obr./min |
1995-2000 |
M50B20
1991 ml (121,5 CU) M50B20 został wprowadzony z 1990 520i . Ma otwór 80 mm (3,15 cala), skok 66 mm (2,60 cala) i wytwarza 110 kW (148 KM). Stopień kompresji wynosi 10,5:1.
Aplikacje:
M50B20TU
M50B20 został zaktualizowany o pojedynczy VANOS w 1992 roku. Maksymalny moment obrotowy stał się dostępny przy 4200 obr./min. Wytwarza 110 kW (148 KM) przy 5900 obrotach na minutę i 190 N⋅m (140 lb⋅ft) przy 4200 obrotach na minutę. Współczynnik kompresji został podniesiony do 11,0:1.
Aplikacje:
M50B24TU
Jest to silnik o pojemności 2394 cm3 (146,1 CU) stosowany na rynkach Tajlandii i Oceanii. Opiera się na 2494 ml (2,5 l) M50B25TU ze skokiem zredukowanym do 72 mm (2,83 cala) i wytwarza 138 kW (185 KM) przy 5900 obrotach na minutę i 240 N⋅m (177 lb⋅ft) przy 4200 obrotach na minutę. Stopień kompresji wynosi 10,5:1.
Aplikacje:
M50B25
2494 ml (152,2 CU) M50B25 został wprowadzony z 1990 525i i 525ix. Ma otwór 84 mm (3,31 cala), skok 75 mm (2,95 cala) i wytwarza 141 kW (189 KM) przy 6000 obr./min i 245 N⋅m (181 lb⋅ft) przy 4700 obr./min. Stopień kompresji wynosi 10,0:1.
Aplikacje:
M50B25TU
M50B25 został zaktualizowany o pojedynczy VANOS w 1992 roku, co spowodowało, że maksymalny moment obrotowy stał się dostępny przy 4200 obr./min. Wytwarza 141 kW (189 KM) przy 5900 obrotach na minutę i 250 N⋅m (184 lb⋅ft) przy 4200 obrotach na minutę. Stopień kompresji zwiększono do 10,5:1.
Aplikacje:
Koncepcja M50B30TU
W 1993 roku BMW Individual stworzyło koncepcję BMW E34 530iX o nazwie Enduro Touring. Wyprodukowano tylko jeden samochód z powiększonym wariantem silnika M50B25TU. Zwiększono średnicę i skok oraz osiągnięto całkowite przemieszczenie 3,0. Moc i moment obrotowy wzrosły odpowiednio do 181 kW (243 KM) i 316 N⋅m (233 lb⋅ft).
Tuning silnika BMW M50
M50B20
Zestaw suwnicy M50B20 . Najłatwiejszą opcją zwiększenia odrzutu jest zwiększenie pojemności roboczej do 2,6 litra, przy standardowych częściach BMW. Na tym etapie musimy kupić wał korbowy i czujnik przepływu powietrza z M52B28, korbowody zapasowe, tłoki z M50TUB20. Wtryskiwacze, korpus przepustnicy, regulator ciśnienia paliwa i dostrojony ECU pochodzą z M50B25. Po tych przeróbkach otrzymujemy stopień sprężania ~12 i moc około 200 KM, wlewamy benzynę 98 i jeździmy bez problemów, lub zakładamy grubą uszczelkę podgłowicową i wlewamy 95, opcjonalnie można wyjąć 0,3 mm z dno tłoka i poradzi sobie ze standardową uszczelką. Jeśli silnik jest z vanos, to wkładamy wał korbowy i korbowody z M52B28, wtryskiwacze z M50B25. Aby nasz nowy silnik M50B26 osiągnął swój pełny potencjał, musisz kupić kolektor dolotowy i przepustnicę z M50B25, wykonać porting głowicy, wyrównać kanały i zainstalować kolektor wydechowy o równej długości z pełnym wydechem z M50B25 lub sportowy. Te modyfikacje pozwolą silnikowi swobodnie oddychać, a maksymalna moc znacznie wzrośnie. Dynamiczne osiągi samochodu z silnikiem M50B26 i wszystkie powyższe strojenia będą znacznie wyższe niż w zwykłym M50B25.
Następnym krokiem może być M50B20 Stroker 3.0. Aby uzyskać 3 litry wyporności, musimy rozwiercić cylindry do 84 mm i kupić tłoki z pierścieniami, korbowody z tulejami i wał korbowy z BMW M54B30. Blok cylindrów jest zeszlifowany o 1 mm. Dodatkowo kupujemy głowicę cylindrów, łożyska główne od M50B25, łańcuch rozrządu z napinaczem i amortyzatorem, a także wszystkie uszczelki i wtryskiwacze 250 cc. Po złożeniu tego wszystkiego na bazie bloku M50B20 otrzymamy pełnoprawny M50B30 Stroker. Aby uzyskać maksymalną moc bez turbiny w M50B30 Stroker, musisz wyrzucić fabryczne wałki rozrządu i kupić Schrick 264/256 (lub inne podobne), 6 zaworów dolotowych, wtryskiwacze i czujnik MAP z S50B32, wydech z BMW S38. Po tuningu uzyskujemy około 250-270 KM, a czasem więcej.
M50B20 Turbo . Najłatwiejszą opcją turbodoładowania M50 jest zakup zestawu turbo opartego na Garrett GT30 z kolektorem turbo, przepustnicą, przedmuchem, czujnikiem MAP, szerokopasmową sondą lambda, kontrolerem doładowania, pełnym wlotem, intercoolerem, wtryskiwaczami 440 cm3 i pełnym wydechem. Aby to wszystko poszło, musisz dostroić mózg. Moc wyniesie około 300 KM. na kolbie tłoka.
Dla większej mocy konieczna jest wymiana turbiny na Garrett GT35 , wtryskiwacze na 500 cm3, fabryczne tłoki na CP Pistons o stopniu sprężania 8,5, korbowody Eagle, śruby APR, metalowa uszczelka głowicy, regulacja i uzyskaj 400 ++ KM.
M50B25
Zestaw Strokera . Wałki rozrządu . Najłatwiejszym i najszybszym sposobem na zwiększenie mocy przy użyciu fabrycznych komponentów jest zainstalowanie wału korbowego o długim skoku (stroker). W M50B25 (bez vanos) kolano unosi się z M54B30 o skoku 89,6 mm. Z tego samego silnika musisz kupić korbowody, łożyska korbowodu, naprawiać tłoki, wtryskiwacze i łożyska główne od M50. Zbieramy (możesz zostawić oprogramowanie, ale lepiej dostroić się) i jeździmy 3-litrowym M50B30 o mocy około 230 KM i stopniu kompresji 10.
Tę samą moc można uzyskać, kupując wałki rozrządu Schrick 264/256 i regulując kolbę Motronic. W rezultacie otrzymujemy 220-230 KM. Kupmy wlot zimnego powietrza, sportowy wydech i zdobądźmy 230+ KM. Te same wałki rozrządu w suwnicy M50B25 3.0 dadzą około 250-260 KM. Aby uzyskać maksymalną moc z M50B30, musisz kupić wałki rozrządu Schrick 284/284, sześcioprzepustnicowy wlot, wtryskiwacze BMW S50, lekkie koło zamachowe, wykonać otwory na głowicę cylindrów, kupić kolektor wydechowy o tej samej długości i wydech z bezpośrednim przepływem. Po tuningu ten M50B30 rozwija około 270-280 KM.
Jeśli to nie wystarczy, możesz wywiercić blok na tłoki 86,4 mm z S50B32 i uzyskać przemieszczenie 3,2. Kup wałki rozrządu S52B32 i uzyskaj około 260 KM. VANOS M50B25 może być przekształcony w 2,8-litrowym silnikiem poprzez zainstalowanie wał korbowy o skoku 84 mm i korbowody z M52B28. W połączeniu z oprogramowaniem układowym SIEMENS MS41 daje to +/- 220 KM, stopień kompresji ~ 11.
M50B25 Turbo . W przypadku, gdy silnik atmosferyczny jest mały lub koszty jego wykonania są zbyt wysokie, można zorganizować wersję turbo na silniku 2,5 litra. Jeśli tuning ma być budżetowy, to twoim wyborem jest chiński zestaw turbo oparty na Garrett GT35 (lub innym, z dołączonym mózgiem). Alternatywnie można znaleźć zużytą turbinę TD05 (lub inną), przyspawać kolektor, zmontować wszystkie orurowanie, zaciski, regulator doładowania, intercooler itp. Założyć wszystko na fabryczny tłok, po zamontowaniu grubej uszczelki głowicy Cometic, 440 cc wtryskiwacze, pompa paliwa Bosch 044, wydech na rurze 3″, mózg EFIS 3.1 (lub Megasquirt), wyreguluj i uzyskaj około 300 KM przy 0,6 bara. Przy 1 barze ~ 400 KM. Coś takiego można zbudować, kupując zestaw sprężarki M50 i instalując go na kolbie tłoka. Powrót ze sprężarki będzie zauważalnie niższy niż z turbiny.
Jeszcze większą moc można uzyskać kupując i instalując zestaw turbo na oryginalnym Garrett GT35 , kompresję CP Pistons 8.5, korbowody Eagle, śruby ARP, wtryskiwacze wydajności (~550 cm3). Dzięki takim zestawom możesz zwiększyć moc do 500 ++ HP. Podobne projekty można zbudować na 3-litrowym popychaczu.
S50
| Silnik BMW S50 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1992-2000 |
| Układ | |
| Konfiguracja | Prosto-6 |
| Przemieszczenie | 3,0-3,2 l (183-195 CU) |
| Materiał bloku | Żeliwo |
| Materiał głowy | Aluminium |
| Valvetrain | DOHC , z VVT |
| Spalanie | |
| Typ paliwa | Benzyna |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Nic |
| Następca | BMW S54 |
S50 to wysokowydajna wersja M50, która została zastosowana w E36 M3 , zastępując czterocylindrowy silnik BMW S14 stosowany w E30 M3. Podobnie jak M50, S50 ma żelazny blok i aluminiową głowicę z czterema zaworami na cylinder.
W Stanach Zjednoczonych zastosowano słabszy silnik o nazwie „S52B30US”, który ma więcej wspólnego ze zwykłym silnikiem M50 niż z innymi wersjami S50.
S50B30
S50B30 był używany w większości krajów, z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych (w 1993 roku BMW Canada oficjalnie importowało 45 M3 z silnikiem S50B30). S50B30 wytwarza 210 kW (282 KM), ma otwór 86 mm (3,39 cala), skok 85,8 mm (3,38 cala) i stopień sprężania 10,8:1. Czerwona linia to 7200 obr./min. S50 ma indywidualny korpus przepustnicy dla każdego cylindra, pojedynczy VANOS (zmienny rozrząd zaworów na wałku rozrządu zaworów dolotowych), zarządzanie silnikiem Bosch Motronic M3.3 oraz przeprojektowane układy dolotowe i wydechowe.
Limitowana edycja modelu „M3 GT” z 1995 roku produkowała 220 kW (295 KM). Miał inne wałki rozrządu oraz przeprojektowaną miskę olejową i pompę olejową.
Aplikacje:
- 1992-1995 E36 M3 (z wyjątkiem USA)
S50B30US
W Stanach Zjednoczonych modele E36 M3 z lat 1994-1995 są napędzane silnikiem S50B30US, silnikiem o pojemności 2990 cm3 (182,5 cm3), który wytwarza 179 kW (240 KM). Ten silnik jest bardziej zbliżony do standardowego silnika M50 i ma taki sam stopień sprężania jak M50B25TU, ale wykorzystuje inny wał korbowy, korbowody i tłoki. Średnica otworu wynosi 86 mm (3,39 cala), skok wynosi 85,8 mm (3,38 cala), a czerwona linia wynosi 7000 obr./min.
W 1996 roku S50B30US został zastąpiony silnikiem BMW S52 (tylko w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie).
Aplikacje:
- 1994-1995 E36 M3 (tylko USA)
S50B32
W 1995 roku S50B32 zastąpił S50B30 (z wyjątkiem Kanady i Stanów Zjednoczonych, gdzie zamiast niego zastosowano silnik BMW S52 ). Moc wzrosła do 236 kW (316 KM), a pojemność skokowa do 3,2 l; 195,3 CU (3201 ml), ze względu na zwiększony skok 91 mm (3,58 cala) i niewielki wzrost otworu do 86,4 mm (3,40 cala).
S50B32 ma podwójne VANOS (zmienne rozrządy zaworów na obu wałkach rozrządu) i dodano dodatkowy pobór oleju. Stopień sprężania wynosi 11,3:1, a granica graniczna to 7600 obr./min. Zarządzanie silnikiem to Siemens MSS50, z 3 czujnikami stuków.
Aplikacje:
- 1995-1999 E36 M3 (z wyjątkiem Kanady i Stanów Zjednoczonych)
- 1996-2000 Z3 M Coupe i M Roadster (z wyjątkiem Kanady i Stanów Zjednoczonych)
Zobacz też
Bibliografia
| lata 80. | 1990 | 2000s | ||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Prosto-4 | << M10 | M40 | M43 | N40 / N42 | N45 / N46 >> | |||||||||||||||||||||||||
| M42 | M44 | N43 >> | ||||||||||||||||||||||||||||
| S14 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Prosto-6 | << M20 | M50 | M52 | M54 | N52 >> | |||||||||||||||||||||||||
| << M30 | N53 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
| << M88/M90 | S38 | |||||||||||||||||||||||||||||
| S50 / S52 | S54 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Prosto-6 turbo |
M102 | M106 | N54 >> | |||||||||||||||||||||||||||
| N55 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 | M60 | M62 | N62 >> | |||||||||||||||||||||||||||
| S62 | S65 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
| V8 turbo | N63 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
| V10 | S85 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | M70 | M73 | N73 >> | |||||||||||||||||||||||||||
| S70 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| V12 turbo | N74 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
| Produkcja poprzedniego modelu trwa równolegle | ||||||||||||||||||||||||||||||