BMW M52 - BMW M52

Silnik BMW M52
M52NonTUB28.jpg
M52B28 w E36 328i
Przegląd
Produkcja 1994–2000
Układ
Konfiguracja prosto-6
Przemieszczenie 2,0-2,8 l (122-171 CU)
Materiał bloku Aluminium/
żeliwo
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain DOHC , z VVT
Układ napędu rozrządu Łańcuch
Spalanie
Typ paliwa Benzyna
Chronologia
Poprzednik BMW M50
Następca BMW M54

BMW M52 oznacza prostołańcuchowy 6 DOHC silnik benzynowy, który wytwarza się z 1994-2000. Został wydany w E36 320i, aby zastąpić M50 . Silnik BMW S52 to wysokowydajny wariant M52, który w latach 1996-1999 napędzał E36 M3 na rynek amerykański i kanadyjski .

W 1998 roku „aktualizacja techniczna” (M52TU) obejmowała dodanie zmiennych faz rozrządu do wałka rozrządu wydechu.

M52 został zastąpiony przez M54 w 2000 roku. Silniki M52 i S52 znajdowały się na liście 10 najlepszych silników Warda od 1997 do 2000 roku.

Projekt

Na większości rynków M52 przestawił się z żeliwnego bloku silnika M50 na lekki aluminiowy blok silnika. Jednak większość silników M52 produkowanych na rynek amerykański i kanadyjski (z wyjątkiem tych używanych przez roadster BMW Z3 ) zachowała żeliwny blok silnika M50, podczas gdy inne samochody używały nowego aluminiowego bloku M52 z żelaznymi tulejami.

Największa wersja M52 ma 2,8 litra, w porównaniu z 2,5 litra dla M50. Podobnie jak w późniejszych wersjach M50, M52 wykorzystuje zmienne fazy rozrządu na wałku rozrządu zaworów dolotowych (tzw. „ single VANOS ”). Redline pozostała przy 6500 obr./min.

Wersje aktualizacji technicznych

W 1998 roku wypuszczono M52TU („Aktualizacja techniczna”), dodając zmienny rozrząd zaworów do wałka rozrządu wydechu (zwany „ podwójnym VANOS ”). Inne ulepszenia obejmowały elektroniczne sterowanie przepustnicą (która wykorzystuje linkę przepustnicy jako kopię zapasową), kolektor dolotowy o podwójnej długości (zwany „DISA”) i poprawione tuleje cylindrowe.

Modele

Silnik Przemieszczenie Moc Moment obrotowy Lata
M52B20 1991 ml (121 CU) 110 kW (148 KM)
przy 5900 obr/min		 190 N⋅m (140 lb⋅ft)
przy 4200 obr./min		 1994-1998
M52TUB20 110 kW (148 KM)
przy 5900 obr/min		 190 N⋅m (140 lb⋅ft)
przy 3500 obr./min		 1998-2000
M52TUB24 2394 ml (146 CU) 135 kW (181 KM)
przy 5800 obr/min		 240 N⋅m (180 lb⋅ft)
przy 3600 obr./min		 1998-2000
M52B25 2494 ml (152 CU) 125 kW (168 KM)
przy 5500 obr/min		 245 N⋅m (181 lb⋅ft)
przy 3950 obr./min		 1995-1998
M52TUB25 125 kW (168 KM)
przy 5500 obr/min		 245 N⋅m (181 lb⋅ft)
przy 3500 obr./min		 1998-2000
M52B28 2,793 ml (170 CU) 142 kW (190 KM)
przy 5300 obr/min		 280 N⋅m (210 lb⋅ft)
przy 3950 obr./min		 1995-1998
M52TUB28 142 kW (190 KM)
przy 5500 obr./min		 280 N⋅m (210 lb⋅ft)
przy 3500 obr./min		 1998-2000
S52B32 3152 ml (192 CU) 179 kW (240 KM)
przy 6000 obr/min		 325 N⋅m (240 lb⋅ft)
przy 3800 obrotach na minutę		 1996-2000

M52B20

1991 ml (121 CU) wersja została wprowadzona w 1994 roku. Średnica otworu wynosi 80 mm (3,1 cala), a skok 66 mm (2,6 cala). Stopień kompresji wynosi 11,0:1.

Aplikacje:

  • 1994-1998 E36 320i
  • 1995-1998 E39 520i

M52TUB20

„Aktualizacja techniczna” w 1998 r. obejmowała podwójny VANOS , który poprawił moment obrotowy przy niskich obrotach.

Aplikacje:

  • 1998-2000 E46 320i, 320Ci,
  • 1998-2000 E39 520i
  • 1999-2000 E36/7 Z3 2.0i

M52TUB24

2,4 l. Tylko na rynek tajlandzki. Średnica otworu wynosi 84 mm (3,3 cala), a skok 72 mm (2,8 cala).

M52B25

2494 ml (152 CU) wersja wprowadzona w 1995 roku. Wytwarza 125 kW (168 KM). Średnica otworu wynosi 84 mm (3,3 cala), a skok 75 mm (3,0 cala). Stopień kompresji wynosi 10,5:1.

Aplikacje:

  • 1995-1998 E36 323i
  • 1995-1999 E36 323ic
  • 1995-2000 E36/5 323ti
  • 1995-2000 E39 523i

M52TUB25

„Aktualizacja techniczna” w 1998 r. obejmowała podwójny VANOS , który poprawił moment obrotowy przy niskich obrotach .

Aplikacje:

  • 1998-2000 E46 323i, 323Ci
  • 1998-2000 E39 523i
  • 1998-2000 E36/7 Z3 2.3i

M52B28

2793 ml (170 CU) wersja M52 zadebiutowała w 1995 roku. Ma otwór 84 mm (3,3 cala), skok 84 mm (3,3 cala) i wytwarza 142 kW (190 KM). Stopień kompresji wynosi 10,2:1.

Aplikacje:

M52TUB28

„Aktualizacja techniczna” w 1998 r. obejmowała podwójny VANOS , który poprawił moment obrotowy przy niskich obrotach .

Aplikacje:

Problemy Nikasilu z paliwami o wysokiej zawartości siarki

Aluminiowy silnik M52 spotkał się z krytyką na niektórych rynkach z wysokim poziomem siarki w benzynie pod koniec lat dziewięćdziesiątych. Siarka działa korodująco na Nikasil i doprowadziła do przedwczesnego zużycia tulei otworu w wielu wczesnych silnikach M52 i M60 . Kraje o wysokiej zawartości siarki (takie jak Stany Zjednoczone) otrzymały wersję M52 z blokiem żelaznym (z wyjątkiem M52B28 w Z3, który był blokiem aluminiowym), więc problem Nikasil nie dotyczy większości silników M52 w tych krajach.

Po ustaleniu, że przyczyną problemu jest powłoka Nikasil, zamiast powłoki Nikasil zastosowano stalowe tuleje cylindrowe. Dlatego problem Nikasil nie dotyczył silnika M52TU.

S52

Silnik BMW S52
Przegląd
Produkcja 1996-2000
Układ
Konfiguracja prosto-6
Przemieszczenie 3,15 l (192 cu in)
Materiał bloku Żeliwo
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain DOHC , z VVT
Spalanie
Typ paliwa Benzyna
Chronologia
Poprzednik BMW S50B30PL
Następca BMW S54

S52 to bardziej wydajna wersja M52, która zastąpiła S50B30US w po liftingu (1996-1999) North American E36 M3 .

W porównaniu do europejskiej specyfikacji S50 , S52 jest mniej wydajny. S52 ma również więcej wspólnego ze zwykłym silnikiem M52 niż S50 z M50, na przykład dzieląc blok silnika (żeliwo, jak w północnoamerykańskich silnikach M52) i głowicę cylindrów. Unikalne dla S52 jest otwór 86,4 mm (3,4 cala) i skok 89,6 mm (3,5 cala) dla całkowitego przemieszczenia 3152 ml. Stopień kompresji wynosi 10,5:1. Inne ulepszenia w stosunku do M52 obejmują lżejsze wałki rozrządu (o zwiększonym skoku i czasie trwania), sprężyny zaworowe i układ wydechowy.

S52 wytwarza 240 KM (179 kW) przy 6000 obr./min i 236 lb⋅ft (320 N⋅m) momentu obrotowego przy 3800 obr./min. S52 ma czerwoną linię 7000 obrotów na minutę, podczas gdy M52 ma czerwoną linię 6500 obrotów na minutę.

Aplikacje:

  • 1996-1999 E36 M3 (tylko Kanada i Stany Zjednoczone)
  • 1998-2000 E36/7/8 Z3M (tylko Kanada i Stany Zjednoczone)

Zobacz też

Bibliografia

«  poprzedni — samochodowe silniki benzynowe BMW: lata 80. do 2000. — następny  »
lata 80. 1990 2000s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Prosto-4 << M10 M40 M43 N40 / N42 N45 / N46 >>
M42 M44 N43 >>
S14
Prosto-6 << M20 M50 M52 M54 N52 >>
<< M30 N53 >>
<< M88/M90 S38
S50 / S52 S54
Prosto-6
turbo 		M102 M106 N54 >>
N55 >>
V8 M60 M62 N62 >>
S62 S65 >>
V8 turbo N63 >>
V10 S85 >>
V12 M70 M73 N73 >>
S70
V12 turbo N74 >>
     Produkcja poprzedniego modelu trwa równolegle