Bainbridge - niszczyciel klasy - Bainbridge-class destroyer

USS Bainbridge
USS Bainbridge
Przegląd zajęć
Nazwa Klasa Bainbridge
Budowniczowie Różny
Operatorzy  Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Poprzedzony Nic
zastąpiony przez Klasa Truxtun
Podklasy
  • Hopkinsa
  • Wawrzyńca
  • Paul Jones
  • Stewart
Wybudowany 1899-1903
W prowizji 1902-1919
Zakończony 13
Zaginiony 1
Emerytowany 12
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Niszczyciel łodzi torpedowych
Przemieszczenie
  • 420 długich ton (427 t) (normalne)
  • 630 ton długich (640 t) (pełne obciążenie)
Długość 250 stóp (76 m)
Belka 23 stopy 1 cal (7,04 m)
Projekt 6 stóp 6 cali (1,98 m)
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość 29 węzłów (54 km / h; 33 mph) (zgodnie z projektem)
Pojemność 213 długich ton (216 t) węgla (paliwa)
Komplement
  • 3 funkcjonariuszy
  • 72 szeregowych mężczyzn
Uzbrojenie

Oficjalnie oznaczone jako niszczyciele łodzi torpedowych (TBD), gdy zostały zatwierdzone przez ustawę Kongresu z dnia 4 maja 1898 r. w ramach programu roku podatkowego 1899, niszczyciele klasy Bainbridge były pierwszymi niszczycielami tak oznaczonymi przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych , budowanymi w latach 1899-1903. Były to pierwsze 13 z 16 TBDs (3 były TBD klasy Truxtun ) zatwierdzone przez Kongres w 1898 roku po wojnie hiszpańsko-amerykańskiej i zostały wycofane ze służby i sprzedane w 1919 roku po służbie podczas I wojny światowej . Jeden statek zaginął na morzu: Chauncey , który zderzył się z brytyjskim statkiem handlowym SS Rose w 1917 roku. Po wycofaniu z eksploatacji 12 pozostałych statków sprzedano Josephowi G. Hitnerowi z Filadelfii , z wyjątkiem Hopkinsa . Hopkins został sprzedany firmie Denton Shore Lumber Company w Tampa na Florydzie .

Podklasy

Niektóre źródła dzielą klasę Bainbridge na dodatkowe klasy.

  • Hopkins i Hull mieli przedni pokład i mogą być uważani za klasę Hopkinsa . Podczas I wojny światowej dwie pojedyncze wyrzutnie torped zostały zastąpione dwoma podwójnymi wyrzutniami torped; całkowita liczba torped pozostała na poziomie czterech.
  • Lawrence i Macdonough mieli przed sobą turtledeck,kotły Fore River , nosili swoje lejki tylko w jednej czteroosobowej grupie i mogą być uważani zaklasę Lawrence'a . W 1906 roku dwa dodatkowe działka 6-funtowe zostały zastąpione dwoma działami 3-calowymi, aby zmniejszyć masę.
  • Paul Jones , Perry i Preble nosili jedną podwójną wyrzutnię torpedową zamiast dwóch pojedynczych, które rozpoczęły się w czasie I wojny światowej i mogą być uważani zaklasę Paula Jonesa .
  • Stewart był wyposażony wkotły Seabury i był najszybszy spośród 400-tonowców podczas prób z prędkością 29,7  kn (55,0 km/h; 34,2 mil na godzinę), ale jej próbna wyporność wynosząca 444 długie tony (451 t) jest określana jako nierealistycznie lekka.

Projekt

Początki

Niektóre źródła, w tym współczesne, opisują cztery oceaniczne torpedowce zwodowane w latach 1898-1899 jako pierwsze amerykańskie niszczyciele w oparciu o ich tonaż, który wahał się od 235 do 340 długich ton (239 do 345 t). Byli to Farragut , Stringham , Goldsborough i Bailey . Stringham , największy z nich, był większy niż niektóre współczesne brytyjskie niszczyciele. Jednak ważące 420 ton (430 t) okręty Bainbridge były znacznie większe i miały znacznie większe uzbrojenie dział niż cztery 6-funtowe łodzie torpedowe.

Bainbridge klasa zostały wyprodukowane zgodnie z zaleceniem 1898 planów wojennych pokładzie utworzona w celu ścigania wojny amerykańsko-hiszpańskiej , pod przewodnictwem zastępcy sekretarza marynarki Theodore Roosevelt . Przytaczano słabe właściwości morskie istniejących torpedowców (takich jak 165-tonowy (168 t) Porter ) i istnienie hiszpańskich niszczycieli torpedowych (takich jak 370-tonowy (380 t) Furor ) jako powody, dla których USA budują własne niszczyciele.

Ze względu na trudności konstrukcyjne okręty Bainbridge zostały ukończone w latach 1901-02, a więc za późno na wojnę hiszpańsko-amerykańską. Jednak rodzaj niszczyciel został ustanowiony w US Navy, jak to było w Royal Navy około 1895 z niszczycieli A-klasowych . Do wybuchu II wojny światowej w Europie nie zbudowano kolejnych torpedowców dla marynarki wojennej USA , a do tego czasu nie miały one żadnego związku projektowego z niszczycielami (patrz kutry PT ). Imperial German Navy od 1898-1918 użył terminu „torpedowiec” do niczego się do dużego niszczyciela wielkości.

Uzbrojenie

Przy normalnej wyporności 420 ton, Bainbridge'y były dwa razy większe niż większość poprzednich łodzi torpedowych. Dodatkowa wyporność została wykorzystana do znacznie zwiększonego uzbrojenia działa i wystarczającej infrastruktury inżynieryjnej, aby konkurować z torpedowcami pod względem prędkości (28 kn (52 km/h; 32 mph) vs. 29 kn (54 km/h; 33 mph)). Uzbrojenie torpedowe pozostało na dwóch 18-calowych (457 mm) wyrzutniach torpedowych ; chociaż misja torpedowca była przenoszona na niszczyciela, najwyraźniej zwiększone uzbrojenie dział było ważniejsze dla projektantów niż zwiększone uzbrojenie torpedowe.

Uzbrojenie w postaci dwóch dział o kalibrze 76 mm/50 i pięciu dział 6-funtowych (57 mm (2 cale)) było dużym wzrostem w porównaniu z czterema działami 6-funtowymi z kutra torpedowego Farragut . Odzwierciedlało to chęć szybkiego unieruchomienia torpedowców, zanim zdołają znaleźć się w zasięgu przyjaznych pancerników . Przyszłe klasy niszczycieli obejmowały stopniowe zwiększanie uzbrojenia.

W czasie I wojny światowej klasa została wyposażona w jeden lub dwa stojaki na ładunki głębinowe do misji przeciw okrętom podwodnym .

Inżynieria

Do napędu wykorzystano najlepsze dostępne technologie kotłów węglowych i silników z potrójnym rozprężaniem , chociaż turbiny parowe zostaną zaadoptowane w następnej generacji amerykańskich niszczycieli, począwszy od klasy Smith wprowadzonych na rynek w 1908 roku. znaczącym czynnikiem napędzającym technologię napędu morskiego w przyszłym rozwoju tego typu.

Bainbridge miał cztery kotły Thornycroft dostarczające parę 275  psi (1900  kPa ) do dwóch silników z potrójnym rozprężaniem o łącznej mocy 7000  KM (5200  kW ) (konstrukcja). Zrobiła 28,45  kn (52,69 km / h; 32,74 mph) na próbach przy 8000 ihp (6000 kW). Normalna pojemność węgla wynosiła 213 ton długich (216 t).

Hopkins miał również cztery kotły Thornycroft dostarczające parę do dwóch silników z potrójnym rozprężaniem o łącznej mocy 7000 KM (konstrukcja). Osiągnęła 29,02 kn (53,75 km/h; 33,40 mph) na próbach przy 8456 KM (6306 kW). Normalna pojemność węgla była jednak niższa i wynosiła 150 ton długich (150 t).

Lawrence miał cztery kotły Normand dostarczające parę do dwóch silników z potrójnym rozprężaniem o łącznej mocy 8400 KM (6300 kW) (konstrukcja). Osiągnęła 28,41 kn (52,62 km/h; 32,69 mph) na próbach 8400 KM. Normalna zdolność produkcyjna węgla była jeszcze niższa i wynosiła zaledwie 115 ton długich (117 t).

Ciekawą uwagą dotyczącą niszczycieli jest to, że od momentu powstania stale się powiększały. W Bainbridge e się pod 650 660 długimi t (t) pełnym obciążeniu; jakiegoś Arleigh Burke niszczyciele -class eksploatacji w 2013 displace 10.800 długich ton (11.000 t) pełnego obciążenia, więcej niż standardowe przesunięcia terminu na 1920 Pensacola klasy „ krążowników traktatu ”.

Praca

Kilka Bainbridge'ów zostało wysłanych na Filipiny w latach 1904-1917. Podczas udziału USA w I wojnie światowej przerzucono je na Morze Śródziemne jako eskorty konwojów. Inni z tej klasy służyli na Atlantyku , na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych lub strzegli Kanału Panamskiego . Chauncey zderzył się z brytyjskim statkiem handlowym SS Rose w 1917 roku i zaginął. Po zawieszeniu broni pozostała część została sprzedana do złomowania lub konwersji handlowej w 1919 roku.

Statki w klasie

Okręty klasy niszczycieli Bainbridge
Statek Stocznia Położony Wystrzelony Upoważniony Wycofany z eksploatacji Los
USS  Bainbridge  (DD-1) Neafie and Levy Ship and Engine Building Company , Filadelfia 15 sierpnia 1899 27 sierpnia 1901 12 lutego 1903 15 września 1919 Sprzedany firmie Henry A. Hitner's Sons Company w celu konwersji na kupca
USS  Barry  (DD-2) Neafie i Levy Przedsiębiorstwo budowy statków i silników 2 września 1899 22 marca 1902 24 listopada 1902 28 czerwca 1919 Sprzedany firmie Henry A. Hitner's Sons Company
USS  Chauncey  (DD-3) Neafie i Levy Przedsiębiorstwo budowy statków i silników 2 grudnia 1899 26 października 1901 21 lutego 1903 19 listopada 1917 (zatopiony) Zatopiony w kolizji z brytyjską SS Rose
USS  Dale  (DD-4) William R. Trigg Company , Richmond, Wirginia 12 lipca 1899 24 lipca 1900 13 lutego 1903 9 lipca 1919 Sprzedany firmie Henry A. Hitner's Sons Company
USS  Decatur  (DD-5) William R. Trigg Company, Richmond, Wirginia 26 lipca 1899 26 września 1900 19 maja 1902 20 czerwca 1919 Sprzedany firmie Henry A. Hitner's Sons Company
USS  Hopkins  (DD-6) Harlan & Hollingsworth Company , Wilmington, Delaware 2 lutego 1899 24 kwietnia 1902 23 września 1903 20 czerwca 1919 Sprzedany firmie Denton Shore Lumber Co. , Tampa, Floryda
Kadłub  USS  (DD-7) Firma Harlan & Hollingsworth 22 lutego 1899 21 czerwca 1902 20 maja 1903 7 lipca 1919 Sprzedany firmie Henry A. Hitner's Sons Company
USS  Lawrence  (DD-8) Fore River Ship & Engine Company , Quincy, Massachusetts 10 kwietnia 1899 7 listopada 1900 7 kwietnia 1903 20 czerwca 1919 Sprzedany firmie Henry A. Hitner's Sons Company
USS  Macdonough  (DD-9) Fore River Ship & Engine Company 10 kwietnia 1899 24 grudnia 1900 5 września 1903 3 września 1919 Sprzedany firmie Henry A. Hitner's Sons Company w celu złomowania
USS  Paul Jones  (DD-10) Union Iron Works , San Francisco 20 kwietnia 1899 14 czerwca 1902 19 lipca 1902 15 września 1919 Sprzedany firmie Henry A. Hitner's Sons Company w celu złomowania
USS  Perry  (DD-11) Żelazna Unia 19 kwietnia 1899 27 października 1900 4 września 1902 2 lipca 1919 Sprzedany firmie Henry A. Hitner's Sons Company w celu złomowania
USS  Preble  (DD-12) Żelazna Unia 21 kwietnia 1899 2 marca 1901 14 grudnia 1903 11 lipca 1919 Sprzedany firmie Henry A. Hitner's Sons Company
USS  Stewart  (DD-13) Gas Engine and Power Company , Morris Heights, Nowy Jork 24 stycznia 1900 10 maja 1902 r 1 grudnia 1902 9 lipca 1919 Sprzedany firmie Henry A. Hitner's Sons Company w celu złomowania

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  • Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Rejestr Statków Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, 1775-1990: Major Combatants . Westport, Connecticut : Greenwood Press. Numer ISBN 0-313-26202-0.
  • Friedman, Norman (2004). Amerykańskie niszczyciele: ilustrowana historia projektowania (wydanie poprawione) . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-442-3.
  • Gardinera, Roberta; Chesneau, Rogera (1979). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1860-1905 . Nowy Jork: Mayflower Books. Numer ISBN 0-8317-0302-4.
  • Simpson, Richard V. Budowa floty komarów, pierwsze łodzie torpedowe Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Charleston, Karolina Południowa: Arcadia Publishing, 2001, ISBN  0-7385-0508-0 .
  • Silverstone, Paul H. (1970). Amerykańskie okręty wojenne I wojny światowej . Londyn: Ian Allan. Numer ISBN 0-71100-095-6.

Zewnętrzne linki