Citroën GS - Citroën GS

Citroën GS/GSA
Citroën GS
Przegląd
Producent	Citroën
Produkcja	1970-1986
montaż	Rennes , Francja ( dzielnica Chartres - de - Bretagne ) Arica , Chile Dżakarta , Indonezja ( Gaya Motor ) Mozambik Mangualde , Portugalia Vigo , Hiszpania Port Elizabeth , Republika Południowej Afryki Bangkok , Tajlandia Koper , Jugosławia ( Cimos ) Mutare , Zimbabwe
Projektant	Robert Opron
Nadwozie i podwozie
Klasa	Mały samochód rodzinny ( C )
Budowa ciała	4-drzwiowy fastback 5-drzwiowy hatchback 5-drzwiowy kombi 3-drzwiowy van
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Układ napędowy
Silnik	1015 cm3 flat-4 chłodzony powietrzem 1129 cm3 flat-4 chłodzony powietrzem 1222 cm3 flat-4 chłodzony powietrzem 1299 cm3 flat-4 chłodzony powietrzem 1990 cm3 silnik Wankla
Wymiary
Rozstaw osi	2550 mm (100,39 cala)
Długość	4120-4180 mm (162,18-164,58 cala)
Szerokość	1600-1620 mm (62,99-63,78 cala)
Wzrost	1350 mm (53,17 cala)
Masa własna	900 kg (1984 funty) (limuzyna) 950 kg (2094 funtów) (hatchback) 925 kg (2039 funtów) (3-drzwiowy van) (wszystkie masy przybliżone)
Chronologia
Poprzednik	Panhard 24 Panhard PL 17
Następca	Citroën BX i Citroën ZX

GS przodu silnik, przedni napęd, cztery lub pięć drzwi, pięć pasażer rodzinny samochód produkowany i sprzedawany przez Citroëna w dwóch seriach: dla modelu latach 1970-1979 w fastback i typu kombi bodystyles; a następnie jako GSA w latach modelowych 1980-1989 w wersjach nadwozia typu hatchback i kombi – ten ostatni po liftingu . Łączna produkcja osiągnęła około 2,5 miliona.

Znany ze swojego aerodynamicznego kształtu nadwozia ze współczynnikiem oporu wynoszącym 0,318, w pełni niezależnych hydropneumatycznych hamulców i samopoziomującego zawieszenia oraz chłodzonego powietrzem płaskiego czterocylindrowego silnika, GS został zaprojektowany przez Roberta Oprona , z niskim nosem, dwustopniowym silnikiem. sylwetka skrzyniowa , półzamknięte tylne koła i ostro pionowy ogon Kamm .

Kiedy GS otrzymał tytuł Europejskiego Samochodu Roku w 1971 roku, jego konstrukcja została zauważona jako zaawansowany technologicznie, z wiodącym w swojej klasie komfortem, bezpieczeństwem i aerodynamiką.

Lokowanie na rynku

GS wypełnił lukę w gamie Citroëna, między ekonomicznymi modelami 2CV i Ami, a luksusowym sedanem DS . DS znacznie wyprzedził swojego poprzednika Citroëna Traction Avant i przekroczył możliwości finansowe większości francuskich kierowców. Pozostawienie tej luki rynkowej otwartej przez piętnaście lat pozwoliło innym producentom wejść do najbardziej dochodowego segmentu rynku o dużych ilościach we Francji. To w połączeniu z kosztami rozwoju i nową fabryką Citroëna CX , który miał zastąpić DS , kryzysem naftowym z 1974 roku i nieudanym silnikiem rotacyjnym Wankla , doprowadziło Citroëna do ogłoszenia bankructwa w 1974 roku.

GS spotkał się z natychmiastową akceptacją na rynku i przez wiele lat był najlepiej sprzedającym się modelem Citroëna. Łącznie wyprodukowano 1 896 742 modeli GS i 576 757 modeli GSA.

W przeciwieństwie do 2CV, Ami, DS i SM, GS nigdy nie był oficjalnie importowany do USA. Gdy Citroën wycofał się z rynku amerykańskiego, amerykański model eksportowy został prawie ukończony, a w 1971 r. sprowadzono kilkadziesiąt samochodów do celów testowych i wystawianych w salonach. Po anulowaniu projektu osierocone samochody zostały sprzedane, głównie pracownikom dealerów. Opracowano konstrukcję reflektora z uszczelnioną wiązką i chociaż nigdy nie była używana zgodnie z przeznaczeniem, została zainstalowana w modelach montowanych w Jugosławii i Indonezji, ponieważ wymiana światła była tańsza i łatwiejsza.

Etapie projektowania

Rozwój GS od początkowego projektu do uruchomienia zajęło 14 lat.

DS19 z 1955 roku był o 65% droższy od samochodu, który zastąpił Citroën Traction Avant , pozostawiając dużą lukę w średnim przedziale rynku.

W 1956 roku Citroën opracował C10, prototyp samochodu bąbelkowego, aby wypełnić lukę między dużym DS a maleńkim 2CV . Rozwój był kontynuowany dzięki pomysłom takim jak silnik Wankla i hydropneumatyczne zawieszenie sugerowane jako możliwości, z nowym, nowoczesnym nadwoziem. Kolejną iteracją był „C60”, który przypominał Ami 6 z długim, gładkim nosem.

W 1963 roku rozwój przeniesiono do „Projektu F”, który był bliski gotowości produkcyjnej. Citroën uznał, że samochód jest zbyt podobny do Renault 16 z 1965 roku i do 1967 roku Projekt F został zawieszony. Wiele elementów mechanicznych przeszło do „Projektu G”, który stał się GS. GS został zaprojektowany przez Roberta Oprona , z gładką, dwukomorową konstrukcją, która przypomina nieco studium projektowe z 1967 roku autorstwa Pininfarina Berlina Aerodinamica.

Uruchomienie i ciągły rozwój

24 sierpnia 1970 roku Citroën wprowadził na rynek GS. Styl nadwozia był jak Berline (czterodrzwiowa limuzyna z trzema bocznymi szybami), w stylu fastback z ostrym Kammbackiem . W aerodynamiki dał najlepszy współczynnik oporu jakiegokolwiek pojazdu na czas. W chwili premiery do głównych konkurentów w Europie należały Fiat 128 , Ford Escort , Renault 6 i Vauxhall Viva .

Aerodynamika GS umożliwiła samochodowi maksymalne wykorzystanie dostępnej mocy, ale po wprowadzeniu samochód był uważany za słaby. Citroën rozwiązał ten problem, wprowadzając we wrześniu 1972 r. opcjonalny silnik o pojemności 1222 cm3. Deklarowana moc wzrosła z 41 kW (55 KM; 56 KM) do 45 kW (60 KM; 61 KM), z poprawionym momentem obrotowym. Zmieniono przełożenia zarówno drugiego biegu, jak i przekładni głównej, zwiększając prędkość pojazdu na 1000 obr./min z 23 km/h (14,3 mph) do 24,5 km/h (15,2 mph). Zamontowano również większe przednie tarcze hamulcowe.

Z punktu widzenia projektowania, dyrektor generalny Pierre Bercot uznał układ hatchbacka za zbyt utylitarny . Początkowy projekt fastback GS , z oddzielnym bagażnikiem / bagażnikiem, był kontrowersyjny, chociaż 1974 CX miał podobną konfigurację. Bagażnik/bagażnik był jednak duży, częściowo ze względu na umieszczenie koła zapasowego w komorze silnika.

GS był również dostępny od września 1971 jako czterodrzwiowy kombi (kombi) i podobny dwudrzwiowy van serwisowy.

Zarówno wczesne modele GS (do 1976 r.), jak i GSA były wyposażone w obracający się prędkościomierz bębnowy (podobny w konstrukcji do wag łazienkowych), a nie w tarcze znajdujące się w konwencjonalnym zestawie wskaźników. Późniejszy GS (od 1977 do wprowadzenia GSA) miał konwencjonalny prędkościomierz

Radio GS zostało umieszczone między siedzeniami, a hamulec postojowy znajdował się na desce rozdzielczej. Do radia przylegała dźwignia regulacji wysokości zawieszenia. Kierownica była jednoramienna, co minimalizowało jej potencjalną ingerencję w kierowcę w przypadku zderzenia. W późniejszym GSA kontrole były zorganizowane na flankujących satelitach, a schemat samochodu dostarczał informacji o lampkach kierunkowskazów lub problemach mechanicznych.

GS był oferowany w czterech wersjach wyposażenia: G Special (podstawowa), GS Club (średniotonowa), GS X (sportowa) i GS Pallas (luksusowa). GS X i Pallas były oferowane tylko jako sedany.

GS przeszedł facelifting w 1979 roku, otrzymał hatchbacka i przemianowano go na GSA. Zmiana ta odzwierciedla rosnącą sprzedaż małych rodzinnych hatchbacków w Europie od czasu wprowadzenia na rynek Volkswagena Golfa . Zmiany obejmowały grill, plastikowe zderzaki, tylne światła, kołpaki i zewnętrzne klamki drzwi. Miał również zmodyfikowaną deskę rozdzielczą z dodatkowymi elementami sterującymi na kapsułach w kształcie kolumny, dzięki czemu można było do nich dotrzeć bez odrywania rąk od jednoramiennej kierownicy; podobny do układu CX .

Po GS pojawił się większy BX w 1982 roku, chociaż produkcja była kontynuowana w mniejszych ilościach do 1986 roku. Citroën nie wszedł ponownie na rynek małych rodzinnych hatchbacków aż do wprowadzenia ZX w 1991 roku.

Współcześni dziennikarze zauważyli płynność jazdy – hydropneumatyczne zawieszenie zostało zaprojektowane tak, aby pochłaniać wstrząsy i fale, które byłyby niewygodne w konwencjonalnie resorowanym samochodzie przy zaledwie lekkim ruchu nadwozia.

Mechanika

Pojazd miał układ napędu na przednie koła i był napędzany płaskim silnikiem chłodzonym powietrzem. Dostępna była seria małych silników o pojemności 1015, 1129, 1222 i 1299 cm3. Moc wahała się od 40 kW (54 KM) do 49 kW (66 KM). Połączone z czterobiegową skrzynią biegów , były w stanie rozpędzić ten samochód do stałej prędkości 151 km/h (94 mph) przy 6250 obr./min (z silnikiem o pojemności 1222 cm3), dzięki bardzo aerodynamicznemu kształtowi nadwozia. 3-biegowa półautomatyczna skrzynia biegów C-Matic Citroëna była dostępna jako alternatywa dla manualnej skrzyni biegów. Wraz z wprowadzeniem GSA zaoferowano 5-biegową skrzynię biegów, która sprawiła, że ​​jazda z dużymi prędkościami stała się bardziej komfortowa i ekonomiczna (maksymalna prędkość została podniesiona do 164 km/h (102 mph) zarówno dla długich, jak i krótkich przełożeń). GS i GSA potrzebowały pełnego wykorzystania silników wolnoobrotowych, aby utrzymać postęp, z wyjątkiem rejsów, zgodnie z tradycją Citroëna 2CV .

Niezależne zawieszenie czterech kół miało układ podwójnych wahaczy z przodu i wahaczy z tyłu. Obie osie składały się ze sztywnych ram pomocniczych, które zapewniały samochodowi niezrównaną jak na owe czasy jakość jazdy i trzymanie się drogi , nawet na wąskich oponach (montowane fabrycznie Michelin ZX 145SR15).

Jego centralny układ hydrauliczny, napędzający cztery hamulce tarczowe (wewnętrzne z przodu, aby pomóc obniżyć masę nieresorowaną) oraz zaawansowane hydropneumatyczne zawieszenie samopoziomujące , wywodzi się z Citroëna DS . Posiada również funkcję zwiększania lub zmniejszania ciśnienia hamowania w zależności od obciążenia ładunku, bez zauważalnej różnicy w reakcji na pedał hamulca. System zasilany różnił się od typowych systemów wspomaganych tym, że praktycznie nie poruszał się pedał hamulca, nawet podczas gwałtownego hamowania. Zawieszenie hydrauliczne pozwoliło na podniesienie samochodu w trudnym terenie przy niskich prędkościach (funkcja uwzględniająca wiejskie pasy rodzimej Francji) i na pełną wysokość, aby uzyskać łatwy dostęp do częściowo zamkniętych tylnych kół. Dźwignia hamulca ręcznego jest zamontowana na desce rozdzielczej, a nie między przednimi siedzeniami. System rozrywki samochodowej można zamontować w przestrzeni, która byłaby wykorzystywana przez hamulec ręczny. Podobnie jak w przypadku innych samochodów marki Citroën, w układzie hydraulicznym ciśnienie rozpręża się przez kilka godzin, więc samochód zapadnie się na zderzaki przy wyłączonym silniku.

1,3-litrowy silnik GS był również używany we francuskim motocyklu BFG 1301  [ fr ] „Odyssée”. Silniki wyposażone były w jednym Solex gaźnika i mają bespoke pięciu skrzynią biegów z napędem wału. Około 650 z nich zbudowano w latach 1981-1988, większość z nich dla francuskiej policji.

GS Birotor

Dwuwirnikowy GS został wprowadzony na rynek w 1973 roku. Nazywany Citroën GS Birotor ( znany również jako Citroën GZ), był wyposażony w znacznie mocniejszy birotor Wankla o mocy 79 kW (106 KM), produkowany przez wspólny projekt NSU-Citroën Comotor . Ten styl silnika słynie z płynnego dostarczania mocy, który uzupełnia luksusową jakość jazdy hydropneumatycznego zawieszenia. Co więcej, silnik był mały w stosunku do jego mocy, co jest zaletą w obliczeniach mocy podatkowej , które napędzają projektowanie samochodów we Francji.

Birotor został gruntownie przeprojektowany pod kątem silnika Comotor 624. Tarcze dookoła (wentylowane z przodu), różne koła z pięcioma śrubami zamiast trzech i trzybiegowa półautomatyczna skrzynia biegów zostały połączone z bardziej luksusowym wnętrzem i rozszerzonymi błotnikami, aby odróżnić Birotor od jego słabszego rodzeństwa.

Birotor kosztował tyle samo, co większy Citroën DS io 70% więcej niż standardowy GS. Zużycie paliwa było gorsze niż w największym DS - DS23EFI. Ponieważ nie był ekonomiczny ze względu na swoje rozmiary i został wprowadzony na rynek w październiku 1973, dokładnie na początku kryzysu naftowego 1973 , wersja Birotor osiągnęła słabą sprzedaż i została szybko wycofana z rynku po sprzedaży 847 sztuk.

Sprzedaż była tak rozczarowująca, że ​​Citroën próbował odkupić i złomować każdy Birotor, ponieważ nie chciał wspierać modelu częściami zamiennymi. Kilka z tych niezwykłych pojazdów przetrwało jednak w rękach kolekcjonerów, wielu bez tytułów przez jakiś czas, ponieważ Citroën nie chciał ich rozpoznać.

Produkcja GS za granicą

GS i GSA były produkowane w wielu krajach poza Francją. W Vigo w Hiszpanii zbudowano 385 000 jednostek Poza Portugalią, produkcja lub montaż odbywały się w tak różnych krajach jak RPA, Chile i Rodezja (obecnie Zimbabwe). Model południowoafrykański był również dostępny w specjalnej edycji „GS-X2 Le Mans”, dostępny tylko w kolorze srebrnym, czerwonym lub czarnym, z całkowicie białym wnętrzem z silnikiem o pojemności 1222 cm3 i mocy 48 kW osiąganym dzięki zastosowaniu tłoków o wysokim stopniu sprężania, okrągłych, zamiast owalnych kolektorów dolotowych, gaźnika Webera i wałów napędowych o większej średnicy. Wariant X2 sprzedawany w Europie miał specjalne wykończenie kół, podwójne paski po bokach z emblematem X2 na przednich błotnikach, tylny spojler, żaluzję tylnej szyby i cztery okrągłe reflektory zamontowane w czarnych plastikowych obudowach. Wszystkie trzy style nadwozia, wersje GS i GSA oraz ich połączenie zostały zbudowane w Cakung we wschodniej Dżakarcie w Indonezji przez PT Alun Indah. Produkcja indonezyjska trwała co najmniej do 1990 roku.

Znany producent motorowerów Tomos w Jugosławii (obecnie Słowenia) również montował sedana GS w swoim zakładzie w Koper . W 1973 r. Citroën, Iskra i Tomos utworzyli nową firmę Cimos, która przejęła produkcję. Podobnie jak modele indonezyjskie, Cimos czasami używał w swoich GS podwójnych reflektorów opracowanych na rynki eksportowe (choć nigdy w dobrze wyposażonym modelu Pallas). Słoweńskie GS były powszechnie wykończone w kolorze „kampusowy beż”. GSA nazywało się GA w Jugosławii.

GSA w Niemczech Wschodnich

W latach 1979-1983 około 5500 zostało wyeksportowanych do NRD, co czyni go jednym z niewielu zachodnich samochodów w kraju. Erich Honecker , lider partii w NRD, utrzymywał flotę większego modelu CX i kilku Volvo .

film dokumentalny

• Produkcja GS jest opisana w filmie dokumentalnym Louisa Malle'a , Humain, trop humain .

Zobacz też

• Zakład PSA Rennes , dotyczący zakładu w południowo-zachodniej części Rennes, w którym zbudowano GS.
• Dwudrzwiowy samochód koncepcyjny Citroën GS Camargue firmy Bertone

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Citroen GS - Citroën Origins
• Witryna Citroëna GS i GSA Wiele informacji i zdjęć o samochodach GS i GSA na całym świecie, szczegółowe dane produkcyjne, informacje techniczne, historia samochodu i informacje o klubie samochodowym.
• la strona de la GS
• Citroën World – linki GS i GSA
• GS w Citroënët
• GSA w Citroënët

v T mi Oś czasu samochodów Citroën , lata 50.-1980. — następny  »
Rodzaj	1950										1960										lata 70.										lata 80.
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Samochód ekonomiczny	2CV
										Klejnot
Terenówka																			Mehari
Supermini																			M35							LN / LNA											TOPÓR
																		Dyane																	Axel
												Jestem																	Wiza
Mały samochód rodzinny																					GS										GSA
Duży samochód rodzinny	11 CV							ID / DSpécial / DSuper																									BX
Samochód wykonawczy	15 CV						DS																			CX														XM
Wielki tourer																					SM
LAV																												Acadiane
																																			C15
lekki samochód dostawczy	Typ H																																C25
	U23																								C35
Legenda	Wyprodukowano w Anglii      Dostępne tylko z silnikiem Wankla      Silnik opracowany przez Maserati      Wyprodukowano przez Sevel Sud we Włoszech      Wyprodukowano przez firmę Sevel ( FCA / PSA ) we Włoszech i Francji