Dodge Coronet - Dodge Coronet

Dodge Coronet
67 Dodge Coronet RT (9691059864).jpg
1967 Dodge Coronet R/T
Przegląd
Producent Unik ( Chrysler )
Produkcja 1949-1959
1965-1976
Nadwozie i podwozie
Klasa Pełnowymiarowe (1949-1959)
Średnie (1965-1976)
Układ Układ FR
Chronologia
Poprzednik Niestandardowy unik
Następca Dodge Polara (pełnowymiarowy 1960)

Coronet jest samochód , który został wprowadzony do obrotu przez Dodge w siedmiu pokoleń, a wspólne tablice z tego samego nadwozia z różnym poziom wyposażenia zainstalowanego. Wprowadzony jako samochód pełnowymiarowy w 1949 roku, był to najwyższa linia wyposażenia w dywizji i przeniósł się na najniższy poziom od 1955 do 1959. Nazwa została przywrócona w modelach średniej wielkości od 1965 do 1976 roku . Wersje muscle carów były dostępne od 1965 r. z silnikiem Chryslera RB o pojemności 440 cali sześciennych (7,2 l) , a następnie w 1966 r. z potężnym silnikiem 426 cu w (7,0 l) Chryslerem Hemi . Inne modele o wysokich osiągach obejmowały „Superbee” i opisywany, 383 cu w (6,3 l) Magnum, wśród innych opcji silnika. Tabliczka znamionowa „ coronet ” to rodzaj korony noszonej przez członków rodziny królewskiej.

W latach 80. Coronet był używany w modelach Dodge sprzedawanych w Kolumbii .

Pierwsza generacja (1949-1952)

Pierwsza generacja
Unik15.jpg
1949 Dodge Coronet 4-drzwiowy sedan
Przegląd
Produkcja 1949-1952
montaż
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Związane z Chrysler Windsor
DeSoto Custom
Plymouth De Luxe
(tylko rynek kanadyjski)
Dodge Regent
Układ napędowy
Silnik 230 cu in (3,8 l) Dodge Straight 6
Przenoszenie 2-biegowa automatyczna
3-biegowa ręczna
„Gyromatic lub Fluid drive”
Wymiary
Rozstaw osi 115 cali (2921 mm)
123,5 cala (3137 mm)
Długość
Szerokość 73
cale (1854 mm) (1949-52) 74 cale (1880 mm)
Wzrost 63+1 / 2  w (1.613 mm)

Dodge Coronet został wprowadzony z pierwszymi powojennymi stylami nadwozia dywizji. Niższe linie wykończenia to Wayfarer i Meadowbrook, przy czym Wayfarer został zbudowany na krótszym rozstawie osi 115 cali. Jedynym silnikiem Dodge'a był sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 230 cali sześciennych (3800 cm3) z gaźnikiem Stromberg o pojedynczej baryłce , o mocy 103 KM (77 kW) (brutto). Podstawowy Dodge Coronet był samochodem sprawnym, a sześciocylindrowy silnik mógł rozpędzić samochód do 90 mil na godzinę (145 km/h)+. Modelem limitowanej produkcji była czterodrzwiowa, ośmioosobowa limuzyna, rozszerzona wersja seryjnego Dodge'a Coroneta, spokrewniona z DeSoto Suburban . Jedną z najbardziej godnych uwagi cech pierwszej generacji Coroneta była trzybiegowa, napędzana płynem skrzynia biegów, obsługiwana pedałem nożnym na podłodze. Nie wymagał zmiany biegów. Miał pełne oprzyrządowanie i 37 cali nad głową zarówno z przodu, jak iz tyłu.

Wszystkie pojazdy Dodge'a otrzymały lifting na rok 1950, ale podobnie jak modele z 1949 roku, nadal dzieliły się na linie Wayfarer, Meadowbrook i Coronet. Modele z 1950 roku można łatwo zidentyfikować dzięki nowej konstrukcji grilla, która zawierała 3 ciężkie poziome belki. Górna i dolna poprzeczka tworzyły stylowy podłużny kształt. W tej podłużnej kratce znajdował się gruby środkowy pasek ze światłami postojowymi na każdym końcu i dużą chromowaną tabliczką pośrodku z herbem Dodge. Długość 8-osobowego sedana wynosiła 216,8 cala.

Dodge otrzymał kolejny lifting w 1951 roku, ale tym razem samochody pozostały praktycznie niezmienione przez dwa lata modelowe. Zajęci produkcją pojazdów wojskowych do użytku w Korei postanowili nie poświęcać cennych zasobów na całkowite przeprojektowanie pojazdów cywilnych. Wciąż podzielona na linie Wayfarer, Meadowbrook i Coronet do 1952 roku, do 1953 linia Wayfarer została przerwana. Grill modelu z 1951 roku miał podobny kształt do grilla z 1950 roku, ale dzięki wyeliminowaniu grubej pionowej listwy środkowej i dodaniu sześciu otworów wentylacyjnych biegnących poziomo między listwą górną a centralną uzyskano zupełnie nowy wygląd. Coronet Diplomat był pierwszym coupe Dodge'a ze sztywnym dachem, wyposażonym w stalowy dach bez słupków, stylizowany na współczesny Chrysler Newport. Prędkościomierz był teraz okrągły, a pozostałe cztery wskaźniki były prostokątami. W 1952 roku Coronet miał malowaną dolną kratkę żaluzji.

  • 1949 Dodge Coronet kombi

  • 1950 Dodge Coronet

  • 1951 Dodge Coronet Club Coupe

  • 1952 Dodge Coronet Club Coupe

Dodge Wayfarer

Dodge Wayfarer jest samochód produkowany przez Dodge od lutego 1949 roku do 1952 roku zostało ono umorzone bez zastępstwa w Stanach Zjednoczonych, chociaż Kingsway seria pozostał dostępny na rynkach eksportowych. Wayfarer był pierwszym prawdziwym roadsterem zbudowanym przez Wielką Trójkę od lat 30. XX wieku, oferującym tylko zakwaterowanie dla dwóch pasażerów i bez tylnego siedzenia. Wkrótce jednak koncepcja roadstera została zmieniona na bardziej luksusowego Sportabout, ponieważ powojenni nabywcy samochodów domagali się wyższego poziomu komfortu. Zbudowano 9325 roadsterów i Sportabouts, z łącznej liczby 217 623 Wayfarerów wszystkich stylów nadwozia.

„Prawdziwe” Dodges z 1949 roku zostały wprowadzone w lutym 1949 roku, po długiej serii produkcyjnej w latach 1948-tych. Wayfarer (znany jako seria D-29 ), oprócz krótszego rozstawu osi, podzielał kanciasty korporacyjny design nowych produktów Chryslera z 1949 roku. Choć znacznie ulepszony w stosunku do wcześniejszych Dodge'ów, Wayfarer nadal musiał obejść się bez takich funkcji, jak tłumik wału korbowego, nowy filtr oleju Micronic, bryzgoszczelny rozdzielacz i beznitowe okładziny hamulcowe. Wycieraczki przedniej szyby były napędzane próżniowo, a nie elektryczne, a tylko prawe drzwi otrzymały zewnętrzny zamek – roadster nie otrzymał żadnego. Wayfarer pojawił się z trzema różnymi stylami nadwozia: dwudrzwiowym sedanem, dwudrzwiowym biznesowym coupe i dwudrzwiowym roadsterem (wszedł do produkcji dopiero w maju). Biznesowe coupe dzieliło trochę karoserii z wersją biznesową coupe Plymouth, ale inni Wayfarers mieli unikalne tłoczenia. Zainstalowano jedną lufę, L-głowicę inline-sześć 230 CU (3,8 l), o mocy 103 KM (77 kW). Miała to być jedyna opcja silnika dla całej serii produkcyjnej Wayfarera.

Roadster miał zdejmowane plastikowe boczne szyby zamiast jednostek nawietrznych i krótki dach, który eliminował potrzebę tylnych szyb bocznych. Opcjonalnie dostępne były bardziej trwałe uchylne okna uchylne. Jednak kalifornijskie przepisy dotyczące sygnalizacji ręcznej oznaczały, że opuszczane szyby musiały zostać szybko dodane i zamontowane w pojazdach z rynku kalifornijskiego. Stało się to we wrześniu, po czym rozwijane okna stały się rzadko wybieraną opcją usuwania. Przetestowano nawet roadster z siedzeniem z siedzeniem (z dolną zawiasową pokrywą bagażnika), ale otwór musiałby zostać przesunięty, a koszt oprzyrządowania takiej opcji spowodował, że szybko została wycofana.

W 1949 roku produkcja wyniosła 63 816, co stanowi 25 procent całkowitej liczby Dodge'a. Spośród nich 49 054 to sedany, 9342 coupe, a 5420 to roadstery.

W 1950 r. D-33 Wayfarers (jak cała gama Dodge) otrzymało lifting z bardziej eleganckim grillem, nowymi zderzakami i nowymi tylnymi błotnikami z tylnymi światłami zamontowanymi bezpośrednio na nich. W połowie roku roadster został przemianowany na Sportabout, ponieważ Chrysler zdał sobie sprawę, że sprzedano bardzo niewiele „prawdziwych” roadsterów. Sportabout, w przeciwieństwie do reszty linii Wayfarer, również otrzymał listwy karoserii, które rozciągały się na przednie drzwi.

Katastrofalny 104-dniowy strajk, trwający od 25 stycznia do 8 maja, sparaliżował całą tegoroczną produkcję Chryslera. Tymczasem pojawienie się kabrioletu Rambler Landau oznaczało poważną konkurencję dla roadstera. Choć nieco droższy, nowy Rambler był znacznie bardziej wszechstronnie wyposażony i mógł pomieścić pięć osób, a nie dwie. Produkcja coupe biznesowego również spadła, chociaż liczba sedanów wzrosła i jest ogólnie lepsza niż w 1949 roku. Zbudowano 75 403 egzemplarzy, na które składało się 65 000 sedanów, 7500 coupe i 2903 roadsterów/samochodów sportowych.

D-41 Wayfarers z 1951 roku otrzymał gruntowną modernizację, z nową maską, przednimi błotnikami i nową szczelinową kratą w dwóch sekcjach. Przednia szyba była większa, deska rozdzielcza nowa, a pod spodem pojawiły się nowe amortyzatory „Oriflow”. 1951 był ostatnim rokiem, w którym Sportabout był dostępny ze zdejmowanymi szybami bocznymi. Tester drogowy z epoki ( Tom McCahill , dla Mechanix Illustrated ) osiągnął prędkość maksymalną 140 km/h, a prędkość 60 mil na godzinę ze stania została osiągnięta w 17,4 sekundy.

Lata 1952 były prawie identyczne jak 1951, a Dodge nawet nie zadał sobie trudu, aby oddzielić roczne wyniki sprzedaży. Kiedy wprowadzono 1952, Sportabout był oznaczony gwiazdką dotyczącą dostępności, ale nie został wyprodukowany. Biznesowe coupe zostało przerwane w lutym 1952 roku, gdy braki materiałowe spowodowane wojną koreańską zmusiły producentów samochodów do skupienia się na bardziej popularnych modelach. W związku z tym przez większość ostatniego roku modelowego Wayfarer dostępny był tylko dwudrzwiowy sedan. Produkcja w latach 1951 i 1952 wyniosła 78 404, z czego 70 700 to sedany, 6702 biznesowe coupe i zaledwie 1002 egzemplarzy Sportabout z 1951 roku. W 1953 dodano serię „ Meadowbrook Special ”, która zastąpiła Wayfarera w dolnej części gamy Dodge.

  • 1949 Dodge Wayfarer roadster

  • 1950 Dodge Wayfarer Sportabout roadster

  • Dwudrzwiowy sedan Dodge Wayfarer z 1950 roku

  • 1952 Dodge Wayfarer biznesowe coupe

Unik Meadowbrook

Dodge Meadowbrook jest samochód w pełnym rozmiarze , który został wyprodukowany przez Dodge w Stanach Zjednoczonych od 1949 do 1954. Został on wyprodukowany przez Dodge i oferowane jako linii środkowej poziomu wyposażenia od lutego 1949 do 1954, powyżej Wayfarer i pod Coronet. Meadowbrook był w dużej mierze identyczny z Coronetem, z wyjątkiem różnic w wykończeniu i wyposażeniu. W 1952 roku Wayfarer został odwołany, a Meadowbrook stał się najtańszym Dodgem w Stanach Zjednoczonych; Na rynki eksportowe (w tym Kanada) nadal trafiał Dodge Kingsway z Plymouth . W pierwszym roku istnienia czterodrzwiowy Meadowbrook stanowił 30% sprzedaży Dodge'a (około 90 000 sztuk) i był wyposażony w hamulce hydrauliczne Safe-Guard, które zawierały dwa cylindry na przedni hamulec. Dodge reklamował także nową „kołyskową” jazdę, która była podobno bardziej miękka niż wszystkie samochody innych producentów. Sześciocylindrowy rzędowy jednolufowy wytwarzał 103 KM (77 kW).

W 1950 roku sześciocylindrowy silnik został ochrzczony silnikiem „Get-Away”. Po późnym wprowadzeniu lat 1949, Dodges 1950 pojawił się nieco wcześniej, 4 stycznia 1950 roku. Meadowbrook z 1950 roku ma szeroki promień zawracania wynoszący 42,7 stóp (13,0 m). Jedyną opcją pozostało nadwozie czterodrzwiowego sedana.

Meadowbrook z 1951 roku otrzymał gruntowną zmianę, z zupełnie nową przednią powłoką. Zderzaki również były nowe, podobnie jak deska rozdzielcza, a przednia szyba została powiększona. Silnik pozostał niezmieniony do 1954 roku. W 1952 roku Meadowbrook stanowił 32,50% sprzedaży Dodge'a (około 84 000). Ponieważ Chrysler był całkowicie skoncentrowany na wojnie koreańskiej , w latach 1952 nie wprowadzono prawie żadnych zmian – modyfikacje ograniczały się do detali, takich jak czerwona kropka pod tylnymi światłami i lekko przeprojektowane kołpaki. Lata 1952 zostały wprowadzone 10 listopada 1951 roku.

Chrysler Wayfarer

Chrysler AP3 Wayfarer
Główny artykuł: Chrysler Royal (Australia)

Nazwa modelu Wayfarer była również używana przez Chrysler Australia dla Chrysler Wayfarer, serii modeli ute zbudowanych w latach 1958-1960 (modele AP2 i AP3, niektóre prawdopodobnie zbudowane dopiero w 1961) w 1205 egzemplarzach. Później był ute o nazwie „ Chrysler Valiant Wayfarer ”. Model ten był produkowany od kwietnia 1965 do sierpnia 1971.

Druga generacja (1953-1954)

Drugie pokolenie
1953 Dodge Coronet.jpg
1953 Dodge Coronet Club Coupe (z niestandardowymi kołami)
Przegląd
Lata modelowe 1953-1954
montaż
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
2-drzwiowy coupe
2-drzwiowy kombi
Związane z DeSoto Fireflite
Plymouth Belvedere
(tylko rynek kanadyjski)
Dodge Mayfair
Układ napędowy
Silnik 241 cali sześciennych (3,9 l) Red Ram V8
230 cali sześciennych (3,8 l) Dodge Straight 6
Przenoszenie 2-biegowa automatyczna
3-biegowa ręczna
płynna przekładnia
żyroskopowa Napęd Gyro-Torque
Wymiary
Rozstaw osi 119 cali (3023 mm)
Długość 201,4 cala (5116 mm)

W 1953 Coronet został całkowicie przeprojektowany. Zyskał opcjonalny silnik Hemi „Red Ram” o pojemności 241 cu (3,9 l) i ustanowił ponad 100 rekordów prędkości na lądzie w Bonneville Salt Flats . Szyba w końcu stała się jednoczęściowa. Elektryczne wycieraczki przedniej szyby były standardem, podczas gdy radio kosztowało 83 USD.

Linia Dodge Royal została dodana ponad Coronet w 1954 roku. Dodge wprowadził więcej luksusu do wszystkich swoich modeli, w tym Meadowbrook , Coronet i nowych linii Royal. Mimo to zmiany stylistyczne na rok 1954 były skromne. Chromowana listwa na krawędzi maski była szersza niż w modelach z 1953 roku, a duża chromowana listwa na środku grilla zastąpiła pięć pionowych przegród używanych wcześniej. Wciąż przyszło z pełnym oprzyrządowaniem. W 1954 roku pojawiła się pierwsza w pełni automatyczna skrzynia biegów Chryslera , dwubiegowa PowerFlite , oferowana jako dodatkowa opcja we wszystkich Dodgech.

Unik Meadowbrook

Dodges z 1953 roku pojawił się 23 października 1952 roku i posiadał zmodyfikowaną karoserię opartą na 1952 roku. Drzwi (teraz z klamkami) otwierały się szerzej, tylne okno było jednoczęściowe, a tylne światła były owalne. Oczywiście zmieniono osłonę chłodnicy i chromowane aplikacje. Seria „Meadowbrook Special” została dodana, aby zastąpić Wayfarera w dolnej części linii Dodge. Dodano również model dwudrzwiowy i kombi. Dwu- i czterodrzwiowe sedany były oferowane w wersjach wyposażenia Meadowbrook i Special, ale Special nie pasował do prężnego rynku samochodów w USA i do kwietnia 1953 r. został już wycofany z produkcji. Zamiast tego sprzedaż nowego Coroneta z silnikiem V8 była bardzo wysoka. Surowy Special, przeznaczony dla komiwojażerów i tym podobnych, nie otrzymał chromowanych boków i gładkich gumowych wykończeń wokół okien. Wnętrze było równie nagie.

Dwudrzwiowe kombi Suburban, oferowane tylko w 1953 roku, miało krótszy rozstaw osi 114 cali (2900 mm) niż sedany.

1954 był ostatnim rokiem Meadowbrook, a on miał nowy Powerflite Automatycznie . Oferowany jako czterodrzwiowy lub dwudrzwiowy sedan (zwany Club Coupé), był teraz dostępny również z opcjonalnym nowym silnikiem Hemi V8 „Red Ram” . Z 241,3 cu w (4,0 l), wytwarza 140 KM (104 kW) dla Meadowbrook, dziesięć koni mechanicznych mniej niż w starszych Dodges ze względu na niższy stopień sprężania. Dzięki niewielkiemu wzrostowi kompresji „230” szóstka zwiększył swoją moc do 110 KM (82 kW). Kupujący wciąż gromadzili się na bardziej prestiżowych liniach Coronet i Royal, a zbudowano tylko 15 444 egzemplarzy.

Królewski unik

Royal został wprowadzony na rok modelowy 1954 jako najwyższy poziom wyposażenia linii Dodge, powyżej średniego poziomu Dodge Coronet i podstawowego poziomu Dodge Meadowbrook . Oferowany był tylko z silnikiem V8 o pojemności 241 cali sześciennych „Hemi”. Gama Royal V-8 z 1954 r. składała się z 4-drzwiowego sedana, kabrioletu, Club Coupe i Sport Coupe, przy czym ten ostatni to 2-drzwiowy hardtop.

  • 1953 Dodge Coronet Sierra 2-drzwiowy kombi

  • 1954 Dodge Meadowbrook, czterodrzwiowy sedan

  • 1954 Dodge Royal V-8 4-drzwiowy sedan

Trzecia generacja (1955-1956)

1955 Unik
1955 Dodge Custom Royal sedan przód 4.28.18.jpg
1955 Dodge Custom Royal Lancer sedan
Przegląd
Producent Unik ( Chrysler )
Nazywany również Dodge Coronet
Dodge Suburban
Dodge Royal
Dodge Sierra
Dodge Royal Lancer
Dodge Custom Royal
Dodge Custom Royal Lancer
Produkcja 1955-1956
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa Pełny rozmiar
Budowa ciała 2-drzwiowe coupe
4-drzwiowy sedan
2-drzwiowe coupe hardtop 2-drzwiowy kombi 4-drzwiowy kombi 2-drzwiowy kabriolet
Układ Układ FR
Związane z DeSoto Custom
Plymouth Belvedere
Dual-Ghia D-500
Układ napędowy
Silnik 230 CU (3,8 L) Ucieczka I6
270 CU (4,4 L) Red Ram V8
315 CU (5,2 L) "Poly" V8
325 CU (5,3 L) Chrysler Hemi V8
350 CU (5,7 L) Chrysler "B „V8
361 cu w (5,9 l) Chrysler „B” V8
Przenoszenie 2-biegowa automatyczna
3-biegowa ręczna
3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi 120 cali (3048 mm)
Długość 212,1 cala (5387 mm)

Coronet z 1955 r. spadł na niższy poziom gamy pojazdów Dodge, z nazwami Wayfarer i Meadowbrook, które nie były już używane, a nad modelami Royal , Lancer i La Femme dodano Custom Royal . Nadwozia zostały przestylizowane z pomocą nowo zatrudnionego Virgila Exnera, aby były niższe, szersze i dłuższe niż przedwojenny styl, co z kolei wygenerowało zdrowy wzrost sprzedaży w 1954 roku. Moc pochodziła z 230 cu w (3,8 l) Chryslera Flathead silnik rzędowy -6 , teraz wytwarzający 123 KM (92 kW) Dwa silniki V8 były oferowane: 270 cu in (4,4 l) Polisferyczne (poli lub semi-hemi) głowice o mocy 175 KM (130 kW) i 315 cu in (5,2 l) ) (" Hemi "). Wyparta z rynku w latach 1953 i 1954 Chrysler Corporation została reaktywowana dzięki pożyczce w wysokości 250 milionów dolarów od Prudential i nowym modelom zaprojektowanym przez Virgila Exnera . Linia Dodge została umieszczona jako główna linia w hierarchii Chryslera, pomiędzy DeSoto i Plymouth .

Coronet (a Szybka kombi ) był model bazowej. Była to jedyna linia, w której zastosowano 230 w 3 (3,8 l) Getaway I6 oraz 270 w 3 (4,4 l) Red Ram V8 . Coronety były dostępne we wszystkich stylach nadwozia z wyjątkiem kabrioletu. Sedany mają na błotnikach plakietki „Coronet”, a kombi nazywane są „Suburban”. Chociaż coupe z twardym dachem zostało oficjalnie nazwane „Lancerem”, nosiło tylko odznaki „Coronet”. Kierunkowskazy były standardem w modelach Royal i Custom Royal, ale opcjonalnie w podstawowej wersji Coronet.

Elektryczne szyby były nowe. Rozstaw osi wynosił 120 cali. Miały 212,1 cala długości. Dostępne linie wykończenia:

Unik D-500

1956 Dodge Coronet D-500 Kiekhaefer Race Team

D-500 był pierwszym fabrycznym Dodge'a o wysokich osiągach, wykonanym na cześć modelu (D-500-1) "Super Stock", którego jedynymi zewnętrznymi wskazówkami są dyskretnie skrzyżowane flagi w szachownicę i napis "500" na masce i dolnym tylnym pokładzie był również dostępny do zamówienia u dealera modeli Coronet, w tym kombi i dwudrzwiowych sedanów i był powiązany z Chryslerem C-300 z 1955 roku . Dodge D-500 został opracowany pod przewodnictwem prezesa Chryslera WC Newberga przez Carla Kiekhaefera z Kiekhaefer Racing. Standardowe wykończenie D-500 zawierało silnik V8 o pojemności 315 cu w (5,2 l) z półkulistymi głowicami (w przeciwieństwie do innych Dodge V8 ( Lista silników Chryslera ), które wykorzystywały głowice Polyspheric ), unikalny wałek rozrządu , popychacze zaworów, popychacze, gaźnik , zapłon i tłoki. Przy stopniu sprężania 9,25:1, czterobębnowym gaźniku Carter WCFB i dwupunktowej dystrybucji, maksymalna moc wynosiła 260 KM (190 kW), a moment obrotowy wynosił 330 lb⋅ft (450 N⋅m). D-500 otrzymał również ulepszone zawieszenie ze sztywnymi przednimi sprężynami śrubowymi; W sprężynach zamontowano wytrzymałe amortyzatory Oriflow, z takimi samymi zaworami jak w policyjnych samochodach Dodge. Podobne jednostki zastosowano z tyłu. Całkowita wysokość D-500 była o 38 mm niższa od standardowego odpowiednika Dodge'a. D-500 był standardowo wyposażony w koła 15x5,5 cala z oponami bezdętkowymi 7,60x15 cali. Nowością dla bezpieczeństwa były bezpieczne zamki do drzwi. D-500-1 (pierwsza 500 wyprodukowana wymagana przez NASCAR była przeznaczona na zawody NASCAR. D-500-1 miał jeszcze sztywniejsze zawieszenie niż D-500. Pod maską silnik otrzymał większe zawory (około 18 o % większy), wałek rozrządu pełnowyściowy i kolektor dolotowy z podwójnymi balami, który wykorzystywał dwa czterobębnowe gaźniki Carter WCFB i ogolony pokład do kompresji 8,25: 1. To wszystko dało do 285 KM (213 kW). najszybszy samochód tego roku z fabryki.

Królewski unik

Wprowadzenie Dodge Custom Royal w roku modelowym 1955 spowodowało, że Royal zszedł do poziomu pośredniego, powyżej podstawowego modelu Coronet. Nazwa Royal Lancer została zastosowana do dwudrzwiowego modelu hardtop, a Royal Sierra do nowych modeli kombi. Królewski (i Sierra wagon) były kolejnym krokiem w górę. Wyposażony tylko w silnik V8, Royal brakowało również 2-drzwiowych modeli sedan i kombi dostępnych w linii Coronet. Wczesne coupe z twardym dachem nie mają napisu „Lancer”, chociaż oficjalnie były to Lancery, ale późniejsze modele nosiły odznaki „Royal Lancer”.

W 1956 roku nazwa Royal Lancer została rozszerzona o nowy czterodrzwiowy model z twardym dachem. W skład kombi wchodziły teraz dwudrzwiowe modele Royal Custom Suburban i czterodrzwiowe Royal Custom Sierra. Zmiany zewnętrzne polegały głównie na powiększeniu płetw ogonowych, przeprojektowaniu obudów tylnych świateł i wykończeniach bocznych. Zmiany z przodu ograniczyły się do dodania sześciu „płetw” w grillu (nie można go znaleźć w niższej wersji Coroneta) oraz zmienionej ozdoby maski.

Dodge Custom Royal

Dodge klienta Królewski jest samochód, który został wyprodukowany przez Dodge w Stanach Zjednoczonych do 1955 przez 1959 lat modelowych. W każdym z tych lat Custom Royal był najwyższym poziomem wyposażenia linii Dodge, powyżej średniego poziomu Dodge Royal i podstawowego poziomu Dodge Coronet. Modele 2-drzwiowy i 4-drzwiowy Hardtop, wraz z kabrioletem, były określane jako „Custom Royal Lancers”, tylko 4-drzwiowy sedan był znany jako ściśle „Custom Royal”. Custom Royal był montowany przez Chrysler Australia w fabryce Mile End w Australii Południowej od początku 1958 roku z wykorzystaniem zestawów CKD importowanych z Detroit . Oferowany był tylko jako czterodrzwiowy sedan . Sztandarowym modelem był Custom Royal . Wszystkie modele coupe z twardym dachem i kabriolety Custom Royal nosiły nazwę Custom Royal Lancer . Linia Custom zawierała unikalne chromowane płetwy tylne (chociaż samochody z początku roku modelowego były pozbawione tego wykończenia), specjalne oprawy tylnych świateł i ekskluzywne wnętrze. Światła cofania były standardem w linii Custom, ale opcjonalne we wszystkich pozostałych. W Custom Royal zastosowano również silnik Hemi 270 CID Super Red Ram.

Opcja La Femme była dostępna w modelach Dodge Custom Royal Lancer z 1955 i 1956 roku.

  • 1955 Custom Royal Lancer hardtop coupe

  • 1955 Dodge Royal Lancer hardtop coupe

  • Dodge Royal z 1956 roku zmienił tylko szczegóły

  • 1956 Dodge Coronet 4-drzwiowy sedan

  • 1956 Dodge Coronet coupe

  • 1955 Dodge Custom Royal 4-drzwiowy sedan

  • 1956 Dodge Custom Royal Lancer 2-drzwiowy hardtop

Dodge Custom Royal La Femme

1956 Dodge Custom Royal La Femme

Dodge klienta Królewski La Femme jest pełnowymiarowa samochód , który został wyprodukowany przez Dodge między 1955 i 1956. Samochód został zaprojektowany specjalnie dla kobiet. Opcja La Femme była dostępna w modelach Dodge Custom Royal Lancer z 1955 i 1956 roku .

La Femme wywodzi się z obserwacji działu marketingu Chryslera, że ​​w latach pięćdziesiątych więcej kobiet interesowało się samochodami, a opinie kobiet na temat wyboru samochodu w kolorze stawały się częścią procesu decyzyjnego par kupujących samochód. La Femme była próbą zdobycia przyczółka na rynku samochodów damskich.

Koncepcja La Femme została oparta na dwóch samochodach pokazowych Chryslera z sezonu 1954. Nazwane Le Comte i La Comtesse , każdy z nich został zbudowany z nadwozia typu hardtop Chryslera Newport i otrzymał przezroczysty plastikowy dach nad całym przedziałem pasażerskim. Podczas gdy Le Comte został zaprojektowany przy użyciu męskich kolorów, La Comtesse został pomalowany na „Zakurzoną różę” i „Pigeon Grey”, aby oddać kobiecość. Przychylne reakcje zachęciły Chryslera do kontynuowania koncepcji La Comtesse.

Dodge otrzymał projekt i przemianował koncepcję na La Femme , która rozpoczęła się jako Dodge Custom Royal Lancer z 1955 r. „specjalne sprężynowe” dwudrzwiowe coupe z twardym dachem, pomalowane na szafirową biel i wrzosową różę. Stamtąd nadwozie otrzymało specjalne złote napisy „La Femme”, które zastąpiły standardowe napisy „Custom Royal Lancer” na przednich błotnikach samochodu.

Uwagę i funkcje zyskało również wnętrze samochodu. 1955 Wnętrza La Femme zostały obite specjalnym materiałem gobelinowym z różowymi pączkami róż na jasnosrebrno-różowym tle i jasnoróżowymi winylowymi wykończeniami. La Femme była wyposażona w różową torebkę ze skóry cielęcej w kształcie trapezu, która pasowała do wnętrza samochodu. Torebkę można było schować w schowku z tyłu siedzenia pasażera, a jej pozłacany medalion był skierowany na zewnątrz. Ten medalion ze szczotkowanego metalu był na tyle duży, że wygrawerowano na nim imię właściciela.

Każda torebka była wyposażona w skoordynowany zestaw akcesoriów, który zawierał puder do twarzy, pudełko na szminki, papierośnicę, grzebień, zapalniczkę i torebkę na drobne, wszystkie wykonane z plastiku szylkretowego i metalu w kolorze złotym, lub różowa skóra cielęca i metal w złotym odcieniu, a wszystkie zostały zaprojektowane i wykonane przez „Evans”, producenta eleganckiej odzieży i akcesoriów dla kobiet z Chicago.

Z tyłu fotela kierowcy znajdował się przedział, w którym znajdował się płaszcz przeciwdeszczowy, maska ​​przeciwdeszczowa i parasol, wszystkie wykonane z winylu wzorzystego, aby pasował do wnętrza tkaniny z pączków róży. Broszury marketingowe informowały, że samochód został wyprodukowany „Przez Specjalne Spotkanie Jej Królewskiej Mości… Amerykanki”.

W 1956 roku La Femme powróciła z listami od działu marketingu Dodge do dealerów, którzy nazywali La Femme „oszałamiającym sukcesem”. W 1956 Dodge zastąpił schematy Heather Rose i Sapphire White schematami kolorów Misty Orchid i Regal Orchid. Wnętrze samochodu z 1956 roku nie wzorowało się na modelu z 1955 roku i zamiast tego zawierało wzory siedzeń „La Femme”, podsufitkę, farbę wewnętrzną i dywan. Użyte tkaniny okazały się trudne do odtworzenia. Pokrowce na siedzenia zostały wykonane z grubej białej tkaniny z przypadkowymi, organicznymi wzorami krótkich lawendowych i fioletowych pętelek, w sposób podobny do dywanu pętelkowego. Tkanina podsufitki była ciężką białą tkaniną, z wieloma maleńkimi przypadkowymi plamami złotej farby. Wykładzina była pętelkowa w kilku odcieniach lawendy i fioletu. Pudełka za siedzeniami zostały zmienione w 1956 roku, aby pomieścić płaszcz przeciwdeszczowy, czepek przeciwdeszczowy i parasol dostarczony z modelem. Oba pudełka w tym roku były identyczne, ponieważ nie było potrzeby umieszczania torebki, którą oferowano tylko z La Femme z 1955 roku.

Dodge zrezygnował z La Femme w 1957 roku i nie powrócił do koncepcji. Ponieważ La Femme był pakietem opcjonalnym (143 USD), jego całkowita produkcja nigdy nie została oddzielona od liczby produkcji Dodge'a, chociaż badania sugerują, że w ciągu dwóch lat wyprodukowano mniej niż 2500 egzemplarzy. Istnieje co najmniej 40 znanych przykładów wersji z 1955 roku i ponad 20 dla wersji z 1956 roku, w tym co najmniej 3 weryfikowalne silniki Dodge D-500 z opcją 1956 La Femme.

Istnieje wiele teorii dotyczących niskiej sprzedaży pakietu wykończenia La Femme. Biorąc pod uwagę dużą liczbę dealerów Dodge w USA w tym czasie, niewielu z nich otrzymało pokaz La Femme do swojego salonu. Zatytułowane „Przez Specjalne Spotkanie do Jej Królewskiej Mości… Amerykanki” sprzedawca ulotek składających się z trzech arkuszy promował samochód jako „w nastroju i manierach” dla „wybrednej, nowoczesnej kobiety”. Inne specjalne modele, takie jak Chrysler 300 letter series , Plymouth Fury i DeSoto Adventurer były szeroko promowane.

  • 1956 Dodge La Femme

  • 1956 Wnętrze La Femme

  • Skrypt na błotniku „La Femme” w kolorze złotym

Czwarta generacja (1957-1959)

Czwarta generacja
1958 Dodge Coronet (14364512010).jpg
1958 Dodge Coronet 4-drzwiowy sedan
Przegląd
Nazywany również Unik D-501
Produkcja 1957-1959
montaż Newark Assembly , Newark, Delaware
Dodge Main Factory , Hamtramck, Michigan
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 2-drzwiowe coupe
4-drzwiowy sedan
4-drzwiowy kombi
2-drzwiowy kabriolet
Związane z Chrysler Saratoga
Chrysler Windsor
DeSoto Firedome
Plymouth Belvedere
(tylko silnik i skrzynia biegów)
Facel Vega FVS
Facel Vega Excellence
Układ napędowy
Silnik 354 cali sześciennych (5,8 l) Chrysler FirePower V8
325 cali sześciennych (5,3 l) „Red Ram”
230 CU (3,8 l) „Getaway” L-głowa prosto-6
Wymiary
Rozstaw osi 122 cale (3099 mm)
126 cali (3200 mm)
Długość 218
cali (5537 mm) ( 1957) 222,1 cala (5 641 mm) (1959)
Szerokość 78,2 cala (1986 mm) (1957)
Chronologia
Następca Dodge Custom 880 (pełnowymiarowy 1962)
1959 Dodge Coronet 4-drzwiowy sedan

W roku modelowym 1957 zadebiutował nowy D-501, który zastąpił D-500 sprzed roku jako topowy Coronet. D-501 otrzymał sprawdzone 354 cu Chryslera w (5,8 l) Hemi V8, które w rzeczywistości były pozostałymi silnikami z produkcji Chryslera 300B z 1956 roku . Wałki rozrządu z 1957 Chrysler 392 CU (6,4 L) silniki zostały zainstalowane w 354 CU (5,8 L) V8. Para czterobębnowych gaźników Cartera zapewniała stopień sprężania 10,0:1, co dało moc 340 KM (250 kW), dzieloną z DeSoto Adventurer i Chryslerem 300C . Inne zmiany obejmowały dodanie przedniego zawieszenia Torsion-Aire Ride (drążek skrętny) oraz wzmocnionego zawieszenia z wytrzymałymi amortyzatorami i wytrzymałym tylnym zawieszeniem piórowym. Tylna oś 3,73:1 była standardem z trzybiegową manualną skrzynią biegów, a samochody automatyczne zawierały tylną oś 3,18:1. Dostępnych było 13 opcjonalnych tylnych osi, od 2,92:1 do 6,17:1. D-501 otrzymał opony 7,60x15 na kołach 15x8 cali. Hamulce były bębnami o średnicy 12 cali (300 mm). Wyprodukowano tylko 101 D-501. Wyściełana kreska była opcjonalna.

We wrześniowym wydaniu Popular Mechanics z 1957 r . przeprowadzono ankietę wśród właścicieli sześciocylindrowego i ośmiocylindrowego Coroneta. Wiele osób (37,6% właścicieli I6 i 34,8% właścicieli V8) skarżyło się na zbyt duże wycieki wody. Kiedy PM testował V8 Coronet pod kątem wodoodporności, woda dostała się do silnika i zebrała się w „dwóch studniach świec zapłonowych”, które musiały zostać wyssane, zanim silnik mógł ponownie pracować ze wszystkimi cylindrami. Jednak wielu podobała się stylistyka zewnętrzna i komfort jazdy. 0-60 mph na 90-oktanowej benzynie trwało 12,3 sekundy.

Coronet, Royal i Custom Royal z 1958 i 1959 używały podwozia DeSoto Fireflite , ale miały mniej ozdobne wykończenie. Moc pochodziła z 230 CU w (3,8 l) „Getaway” L-głowa prosto-6 lub 325 CU w (5,3 l) „Red Ram” V8. W 1959 roku w linii Coronet oferowano również model Silver Challenger. Był to model sześciocylindrowy lub V-8 dostępny tylko w kolorze srebrnym i tylko na nadwoziu dwudrzwiowym. Wyposażono go w wiele dodatkowych funkcji bez żadnych kosztów, takich jak wykładzina z długim włosiem od ściany do ściany, wysokiej jakości białe opony ścienne i kołpaki kół, luksusowe tkaniny oraz ulepszone wewnętrzne i elektryczne wycieraczki przedniej szyby. Całkowita długość została zwiększona do 217,4 cala.

Dodge Custom Royal był również montowany przez Chrysler Australia od początku 1958 do 1960 roku.

Dodge Coronet był jedynym znanym przykładem legendy JATO Rocket Car . Aby nagłośnić „całkowity kontakt” przednich hamulców bębnowych w klockach dwurzędowych, jednostkę JATO zamontowano w Coronet z 1958 r. i przejechała z dużą prędkością przez suche jezioro El Mirage . Reklama telewizyjna została wyemitowana podczas sponsorowanego przez Dodge'a programu Lawrence Welk Show .

1959 Dodge Silver Challenger

Pierwszy samochód, który nosił nazwę Challenger, został wprowadzony jako limitowana edycja Dodge Silver Challenger Club Sedan, jako dodatek do pełnowymiarowej linii modeli Dodge Coronet z 1959 roku. i był spokrewniony z Dodgem Matadorem .

Silver Challenger był dostępny tylko w srebrnym lakierze i wyłącznie na dwudrzwiowym Chryslerze o długości 217,4 cala (5520 mm) i rozstawie osi 122 cali (3100 mm). Był dostępny z silnikiem rzędowym „Getaway” o pojemności 230 cu w (3,8 l) L-head za 2297 USD (20 392 USD w 2020 r.) lub z silnikiem V8 o pojemności 326 cu w (5,3 l) „Red Ram” za 2408 USD (21 378 USD). w 2020 dolarów ). Ten samochód był sprzedawany na sezon wiosennej sprzedaży „nabywcom nowych samochodów, którzy czekali, aby uzyskać jak najwięcej za najmniej”. Trzybiegowa manualna skrzynia biegów z przełączanymi kolumnami była standardem, a automatyczna była opcjonalna.

Silver Challenger z 1959 roku został wprowadzony na rynek z dodatkowymi funkcjami bez dodatkowych kosztów. Obejmowały one wysokiej jakości białe opony ścienne , pełne kołpaki , elektryczne wycieraczki przedniej szyby, a także ulepszone wnętrze ze srebrnym metalicznym winylem i czarną tapicerką z tkaniny „Manchu”, podwójne podłokietniki i osłony przeciwsłoneczne , a także głębokie włosie od ściany do ściany dywany.

  • 1959 Dodge Silver Challenger

Królewski unik

Royal był kontynuowany jako pośredni poziom wyposażenia w linii Dodge dla modeli z lat 1957-1959. Royal Lancer Convertible został dodany tylko w 1957 roku, a kombi zostały przeniesione do własnej serii w tym samym roku.

  • 1957 Dodge Królewski

  • 1958 Dodge Royal 4-drzwiowy sedan

  • 1957 Dodge Custom Royal Lancer 2-drzwiowy hardtop

  • 1958 Dodge Custom Royal 4-drzwiowy sedan

  • 1959 Dodge Custom Royal Lancer 2-drzwiowy hardtop

Piąte pokolenie (1965-1970)

1965-1967

Piąta generacja
1966 Dodge Coronet 500 SE przód lewy.jpg
1966 Dodge Coronet 500 SE
Przegląd
Produkcja 1965-1970
montaż Lynch Road Assembly , Detroit, Michigan
Saint Louis Assembly , Fenton, Missouri
Los Angeles Assembly , Maywood, Kalifornia
Bogota , Kolumbia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy kombi (1965-70)
4-drzwiowy sedan (1965-70)
2-drzwiowy sedan (1965-67)
2-drzwiowy coupe (1968-70)
2-drzwiowy hardtop (1965-70)
2-drzwiowy kabriolet ( 1965-70)
Platforma B-ciało
Związane z Plymouth Belvedere
Plymouth Savoy
Dodge Charger
Plymouth GTX
Plymouth Road Runner
Układ napędowy
Silnik 225 cali sześciennych (3,7 l) Nachylenie-6 I6
273 cali sześciennych (4,5 l) LA V8
318 cali sześciennych (5,2 l) A V8
318 cali sześciennych (5,2 l) LA V8
361 cali sześciennych (5,9 l) B V8
383 cali sześciennych (6,3 l) B „Magnum” V8
426 sześciennych cali (7,0 l) Hemi V8
440 sześciennych cali (7,2 l) RB „Magnum” V8
Przenoszenie 3-biegowa manualna
4-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi 116,0 cala (2946 mm)
Wagon: 117,0 cala (2972 mm)
Długość 209,7 cala (5326 mm)

Coronet pojawił się ponownie w roku modelowym 1965 jako średniej wielkości nadwozie B z rozstawem osi 117 cali, kontynuując dotychczasowy Dodge Polara , który po raz kolejny był pełnowymiarowy. W 1965 r. Dodge sprzedał nieco ponad 209 000 egzemplarzy, dzięki czemu Coronet stał się najpopularniejszym modelem sprzedawanym przez Dodge w tym roku. Poziomy wyposażenia początkowo były podstawowymi Coronet, w tym wersją Deluxe, Coronet 440 i Coronet 500.

Podstawowe Coronet i Deluxe były dostępne jako dwudrzwiowe sedany, czterodrzwiowe sedany i kombi. Tylko w 1965 r. Dodge sprzedał również 101 sztuk zmodyfikowanej wersji bazowego dwudrzwiowego sedana Coronet i 440 sztywnych dachów specjalnie do wyścigów NHRA. Model znany jako A990 był wyposażony w wyścigową wersję silnika 426 cu w (7,0 l) Hemi. Samochód A990 został pozbawiony wszystkich funkcji i zawierał lekkie, podstawowe fotele kubełkowe z linii samochodów ciężarowych/vanów Dodge'a A100 . Te pojazdy o zmienionym rozstawie osi w końcu stały się popularnie znane jako „ śmieszne samochody ” ze względu na ich unikalny rozstaw kół.

Przednie i tylne osie zostały znacznie przesunięte do przodu z położenia fabrycznego, umieszczając przednie koła bezpośrednio za przednim błotnikiem, a tylne koła prawie pod miejscem, w którym normalnie znajdowałoby się tylne siedzenie; ta zmiana przeniosła ciężar na tylne opony, zwiększając przyczepność podczas startu. Zostały one opisane jako śmieszne samochody i nowy gatunek wyścigów drag. Przednie pasy bezpieczeństwa i wyściełana deska rozdzielcza były standardem.

Środkową linią gamy Coronet był model 440, który był dostępny jako dwudrzwiowy hardtop, kabriolet lub kombi. Oznaczenie 440 nie wskazywało pojemności silnika, jak się powszechnie zakłada (zarówno wtedy, jak i teraz, co w pewnym stopniu pomogło w sprzedaży). Nomenklatura była motywem przeniesionym z serii Polara z lat 1963-64 . Na szczycie gamy Coronet był Coronet 500, który w 1965 roku był dostępny jako dwudrzwiowy hardtop lub kabriolet. i plakietki, kubełkowe fotele, wyściełana deska rozdzielcza i chromowana konsola podłogowa.

Coronety były produkowane w zakładzie montażowym Chryslera w Los Angeles oraz w zakładzie montażowym Lynch Road w Detroit i ST. Zakład Louisa w Missouri. Silniki oferowane na rok 1965 obejmowały bazowe 225 Slant-Six, 273, 318 (Polyhead), 361 (ostatni rok dla tego dużego silnika blokowego to 1966), 383 i 426 w wielu opcjach HP (383 był dostępny w specjalnej wersji przy 330 KM). Broszury sprzedażowe wymieniają 413 (oferowany w zeszłym roku) jako dostępny, ale nie istnieją żadne zapisy dotyczące tego silnika, powszechnie używanego w Imperialach , instalowanego w Coronets w 1965 roku. Obrotomierz był opcjonalny.

W 1966 roku dodano czterodrzwiowy Coronet 500, zwany Coronet 500 SE (Special Edition). Miał specjalne logo „SE” na słupkach C i na oparciu siedzenia. Nie było kombi Coronet 500 do 1968. Coronet otrzymał przeprojektowanie w 1966, a lifting w 1967. Poziomy wyposażenia początkowo były bazowe Coronet, Coronet 440 i Coronet 500. W 1966 wprowadzono Coronet Deluxe, mieszczący się między bazą Coronet i Coronet 440. Coronet R/T został wprowadzony w 1967 roku.

Coronet R/T był dostępny jako dwudrzwiowy hardtop lub kabriolet. Standardowy silnik był największym Chryslera, 440 cu w (7,2 L) V8 produkujący 375 KM i nazwany Magnum. Jedyną opcją silnikową był 426-cid Hemi, obecnie w drugim roku w wersji „Street” i ponownie o mocy 425 KM. To była opcja 908 dolarów. Do wyboru była doskonała, wytrzymała, trzybiegowa automatyczna skrzynia TorqueFlite firmy Mopar lub czterobiegowa manualna.

Kiedy 426ci Hemi został udostępniony szerokiej publiczności w roku modelowym 1966, można go było zamówić w dowolnym modelu Coronet lub poziomie wyposażenia. Żadne wagony Coronet z napędem Hemi nie zostały zweryfikowane, ale wiadomo, że istnieje kilka czterodrzwiowych sedanów Coronet Deluxe. W 1966 roku zbudowano w sumie 136 Coronet 500 Street Hemis. Począwszy od 1967, Chrysler zdecydował, że Hemi powinien być dostępny tylko w ich markowych muscle carach: Dodge Charger i Coronet R/T oraz Plymouth Belvedere GTX. Najlepszą opcją silnika dla reszty linii Coronet miał być 383-ci, 4-bębnowy V8. Mimo to wyprodukowano kilka dwudrzwiowych sedanów Coronet Deluxe z 1967 roku z napędem Hemi. Znany jest również jeden znany dwudrzwiowy hardtop z napędem Hemi 1967 Coronet 440 i jeden znany dwudrzwiowy hardtop z napędem Hemi 1967 Coronet 500, który nie znajduje się wśród 55 samochodów WO23 Super Stock produkowanych dla wyścigów Dodge.

1968-1970

Coronet i podobny Plymouth Belvedere zostały całkowicie przeprojektowane w 1968 roku, podobnie jak Dodge Charger , który dzielił platformę B-body. W 1970 roku nastąpił łagodny lifting. Poziomy wyposażenia początkowo obejmowały podstawowe Coronet, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500 i Coronet R/T . Coronet Super Bee został wprowadzony na początku 1968 roku jako towarzysz modelu Plymouth Road Runner . Zgodnie z pozycją Dodge'a jako o krok wyżej od Plymouth, Super Bee dzielił zestaw wskaźników Rallye z Chargerem i tylny panel wykończeniowy Coronet 440.

Podobnie jak w 1967, 440ci RB V8 był dostępny tylko w Coronet R/T w 1968. 426ci Hemi V8 miał być ograniczony do R/T i Super Bee, ale wiadomo, że dwa 1968 Coronet 440 zostały zbudowane z ten silnik.

W połowie 1969 roku na Super Bee wprowadzono pakiet A12. Zawierał wersję 390 KM (291 kW) 440 z trzema gaźnikami Holley 2bbl na aluminiowym kolektorze dolotowym, czarną maską z włókna szklanego zabezpieczoną metalowymi kołkami, wytrzymałym zawieszeniem i 15-calowymi stalowymi kołami bez kołpaków lub kołpaki. Kaptur miał zintegrowaną szufelkę skierowaną do przodu, która była przymocowana do zespołu filtra powietrza i miała naklejkę z każdej strony z napisem „SIX PACK” czerwonymi literami, „Six Pack” to nazwa używana dla konfiguracji indukcyjnej 6 bbl, gdy zainstalowany na Dodge (Plymouth poszedł z „440 6bbl” na A12 Road Runners). A12 Super Bee mógł być wyposażony w większość opcji Super Bee, z wyjątkiem klimatyzacji i pakietów opon. Opcja A12 była tylko pakietem z 1969 roku, ale 440 6bbl powrócił w 1970 roku jako opcjonalny silnik zarówno w Super Bee, jak i Coronet R/T.

Podstawowe Coronet i Deluxe były dostępne jako dwudrzwiowe coupe, czterodrzwiowe sedany lub kombi. Podstawowy Coronet został wycofany w 1969 roku, pozostawiając Deluxe jako najniższy poziom wyposażenia do 1970 roku. Coronet 440 kabriolet został wycofany w 1968 roku, ale dodano 2-drzwiowe coupe wraz z 2-drzwiowym hardtopem, 4-drzwiowym sedanem i kombi. W ten sposób poprzez skład pozostają 1970 Coronet 500 zachowana jego 2 drzwi dach, zamienne i 4 sedan przez 1970. Coronet 500 kombi zadebiutowała 1968, kontynuując przez 1970 Symulowane woodgrain stan był standardowym Coronet 500 wagonów.

Dwudrzwiowy hardtop i kabriolet Coronet R/T były kontynuowane do 1970 roku.

Super Bee był dostępny jako 2-drzwiowe coupe lub 2-drzwiowy hardtop. Chrysler pokazał kabriolet z paskami Super Bee na wystawach samochodowych w 1968 roku, ale nigdy nie oferował go jako modelu produkcyjnego. Niektórzy entuzjaści stworzyli „fantomowe” kabriolety Super Bee, dodając odpowiednie wykończenia i paski do kabrioletów Coronet 500.

Dodge Super Bee była ograniczona produkcja muscle car z 1968-1971. Oryginalny Super Bee był oparty na dwudrzwiowym modelu Dodge Coronet i był produkowany w latach 1968-1970. Był to tani muscle car Dodge'a, odpowiednik Plymouth Road Runner, i został wyceniony na 3027 dolarów. Dostępna z silnikiem Hemi, ta opcja zwiększyła cenę o 33%, dzięki czemu sprzedano 125 modeli z tą opcją silnika. Super Bee zawierał wytrzymałe zawieszenie, opcjonalną czterobiegową manualną skrzynię biegów Mopar A-833 , opony o wysokich osiągach i pasek (z logo pszczoły) owinięty wokół ogona. Nazwa „Super Bee” wywodzi się od oznaczenia „B” Body nadanego średniej wielkości samochodom Chryslera, w tym Coronet.

W połowie roku do listy dodano „sześciopak” (trzy gaźniki dwulufowe) silnika 440. Ten silnik znajdował się pomiędzy standardowym silnikiem a Hemi jako opcja 463 USD. Rok modelowy 1969 obejmował podstawową 383 KM (wysoka wydajność) z sześciopakiem 440 i opcjonalnym 426 Hemi. 440 Magnum (4-bbl) nie był oferowany, ale był dostępny w Coronet R/T.

W 1970 roku Super Bee otrzymał inny wygląd przodu, który składał się z podwójnego owalnego grilla, który był określany jako „skrzydła trzmieli”. Silniki, a także maska ​​„ramcharger” (przeniesiona z modelu z 1969 roku). Sprzedaż modelu z 1970 roku spadła. W 1970 roku zbudowano cztery kabriolety Super Bee.

  • 1965 Dodge Coronet 440 4-drzwiowy kombi

  • 1966 Dodge Coronet 440 2-drzwiowy hardtop

  • 1968 Dodge Coronet 500

  • 1968 Dodge Coronet R/T

  • 1969 Dodge Coronet Super Bee

  • 1970 Dodge Coronet Super Bee

Szóste pokolenie (1971-1974)

Szósta generacja
Dodge Coronet Custom Sedan 1974 (14551262156).jpg
1974 Dodge Coronet Custom 4-drzwiowy sedan
Przegląd
Produkcja 1971-1974
montaż Hamtramck, Michigan , Stany Zjednoczone
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy kombi
4-drzwiowy sedan
Platforma B-ciało
Związane z Plymouth Belvedere
Plymouth Savoy
Plymouth Satellite
Dodge Charger
Plymouth GTX
Plymouth Road Runner
Układ napędowy
Silnik 225 cali sześciennych (3,7 l) Nachylenie-6 I6
318 cali sześciennych (5,2 l) 318 LA V8
383 cali sześciennych (6,3 l) B "Magnum" V8
400 cali sześciennych (6,6 l) B V8
440 cali sześciennych (7,2 l) RB „Magnum” V8
Przenoszenie 3-biegowy Chrysler A320 manualny
3-biegowy TorqueFlite A727 automatyczny
4-biegowy Chrysler A833 manualny
Wymiary
Rozstaw osi 118,0 cala (2997 mm)
Długość Limuzyna: 207,0
cala (5258 mm) Wagon: 213,4 cala (5420 mm)
Szerokość Sedan: 77,7 cala (1974 mm)
Wagon: 56,4 cala (1433 mm)
Wzrost Limuzyna: 53,7 cala (1364 mm)
Wagon: 63,4 cala (1610 mm)

Nowy Coronet był bliźniakiem czterodrzwiowego Plymouth Satellite i charakteryzował się bardziej płynną stylistyką. Był oferowany jako sedan i kombi, pokrewny, a także zmodernizowany Dodge Charger, obejmujący rynek coupe. Niewielkie zmiany przedniego grilla, reflektorów i tylnych świateł nastąpiły w 1972 roku. Od tego momentu sprzedaż Coroneta była niska, z około 80-90 000 produkowanych rocznie do 1973 roku (w porównaniu z 196.242 w 1968 roku), ze względu na oba kryzys paliwowy i rozprzestrzenianie się modeli Dodge i Plymouth oraz rosnący efekt nakładania się na inne marki Chrysler Corporation. Oprócz zwykłych zmian wlotu powietrza, świateł i wnętrza, Dodge wprowadził swój system „TorsionQuiet” z dodatkowymi tłumikami i gumowymi izolatorami drgań, zapewniającymi znacznie płynniejszą jazdę i cichsze wnętrze.

Przeprojektowano przednią i tylną maskę, w szczególności tylny zderzak, który spełnił wymagania DOT z 1974 roku. Styl nadwozia sedan był podstawą późniejszych Coronets (i jego bliźniaka, Plymouth Fury ) aż do roku modelowego 1978.

  • 1972 Dodge Coronet Custom sedan

  • 1973 Dodge Coronet Custom sedan

  • 1974 Dodge Coronet Custom 4-drzwiowy sedan

Siódme pokolenie (1975-1976)

Siódme pokolenie
1975 Dodge Coronet Custom.jpg
1975 Dodge Cornet Custom 4-drzwiowy sedan
(z niestandardowymi kołami)
Przegląd
Produkcja 1975-1976
montaż Hamtramck, Michigan , Stany Zjednoczone
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy kombi (1975-76)
4-drzwiowy sedan (1975-76)
2-drzwiowy hardtop / coupe (1975)
Platforma B-ciało
Związane z Furia Plymouth
Układ napędowy
Silnik 225 cali sześciennych (3,7 l) Nachylenie-6 I6
318 cali sześciennych (5,2 l) LA V8
360 cali sześciennych (5,9 l) LA V8
400 cali sześciennych (6,6 l) B V8
440 cali sześciennych (7,2 l) RB V8 (policja)
Przenoszenie 3-biegowy Chrysler A320 manualny
3-biegowy TorqueFlite A727 automatyczny
4-biegowy Chrysler A833 manualny
Wymiary
Rozstaw osi Sedan i Wagon: 118,0 cala (2997 mm)
Coupe: 115,0 cala (2921 mm)
Długość Sedan: 217,9 cala (5535 mm)
Coupe: 213,8
cala (5431 mm) Wagon: 225,6 cala (5730 mm)
Szerokość Sedan: 77,7 cala (1974 mm)
Coupe: 77,4 cala (1966 mm)
Wagon: 79,2 cala (2012 mm)
Wzrost Limuzyna: 53,9 cala (1369 mm)
Coupe: 52,6 cala (1336 mm)
Wagon: 56,5 cala (1435 mm)

1975

1975 Dodge Coronet Crestwood kombi

W 1975 roku Coronet otrzymał odświeżone, kwadratowe nadwozie, a także nowy przedni pas z dwoma okrągłymi, dwuwiązkowymi reflektorami, dzielonymi z kolegą ze stajni Plymouth Fury . Po czterech latach nieobecności modelowej dwudrzwiowy Dodge Coronet powrócił do 1975 roku.

1976

Rok 1976 był ostatnim rokiem modelowym Dodge Coroneta, a jego wybór stylistyki nadwozia ograniczono do czterodrzwiowego kombi i czterodrzwiowego sedana. Poprzedni dwudrzwiowy model Dodge Coronet został zastąpiony przez Dodge Charger Sport w roku modelowym 1976.

W roku modelowym 1977 średniej wielkości Dodge Coronet został przemianowany na Monaco , a pełnowymiarowy Dodge Monaco otrzymał nazwę Royal Monaco.

Coronet w Kolumbii

Coronet był używany jako nazwa modelu na kolumbijskim rynku Dodge Diplomat w latach 80-tych.

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Oś czasu Dodge road car, rynek amerykański, lata 1946-1970 — następny  »
Rodzaj 1940 1950 1960 lata 70.
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Subkompaktowy Omni / 024
Źrebię
Kompaktowy Źrebię Źrebię Źrebię
Ułan Strzałka Strzałka Strzałka Osika
Średni rozmiar Strzałka Dyplomata
Wędrowiec Polara Diadem Diadem Monako
Pełny rozmiar Pokój Deluxe Meadowbrook Diadem Diadem Strzałka 330 / 440
Zwyczaj Diadem Diadem Królewski Królewski Matador Polara Polara Polara
Królewski Niestandardowy Królewski Niestandardowy Królewski Polara 880/niestandardowy 880 880
La Femme Monako Monako Monako Królewskie Monako św. Regis
Sport  /
Luksus osobisty 		Pretendenta Ładowarka Sport Pretendenta
Super pszczoła
Ładowarka Ładowarka Ładowarka Ładowarka
Magnum