Potwór Ducati - Ducati Monster

Potwór Ducati

Producent	Ducati
Produkcja	1993–
Klasa	Standard
Silnik	90° V-twin , zawory desmodromiczne
Przenoszenie	6-biegowa sekwencyjna manualna skrzynia biegów , napęd łańcuchowy
Typ ramki	Stalowa krata z rurek
Grabie , szlak	24°
Rozstaw osi	1440 mm (57 cali) (typowo)
Wysokość siedzenia	770–800 mm (30–31 cali)

Ducati Potwór (zwany Il Mostro w języku włoskim) jest standardem , albo nagim rower, motocykl zaprojektowany przez Miguel Angel GALLUZZI i produkowany przez Ducati w Bolonii , we Włoszech, od 1993 roku W 2005 roku sprzedaż potworów stanowiły ponad połowę światowej sprzedaży Ducati. Podobnie jak większość nowoczesnych motocykli Ducati, ma silnik 90 ° V-twin , zwany przez Ducati L-twin, z zaworami desmodromicznymi i rurową stalową ramą kratową , zaprojektowany przez Fabio Taglioniego (1920–2001).

Linia Monster przez lata miała wiele odmian, od podstawowych motocykli o pojemności 400 cm3 (24 cali sześciennych) do najwyższej klasy 160-konnych (120 kW) wielozaworowych , chłodzonych wodą wersji z silnikiem superbike, z aż dziewięcioma różnymi Wersje Monster w jednym roku modelowym. Pierwotna prostota Monstera sprawiła, że ​​stał się on również ulubioną platformą dla konstruktorów motocykli customowych , prezentowanych na zawodach, takich jak Monster Challenge. Potwory ostatecznie stanowiły dwie trzecie lub więcej produkcji Ducati.

Brytyjski tygodnik „ Motocykl News” skomentował w grudniu 2016 r.: „Monster przeszedł do folkloru jako »rower, który uratował Ducati« ze względu na swoją popularność i niskie koszty rozwoju”, dodając, że wyprodukowano około 300 000 egzemplarzy.

Historia

Koncepcja i projekt

Monster rozpoczął się jako ćwiczenie stylizacyjne w 1992 roku. Koncepcja Monstera była taka, o której Galluzzi myślał od jakiegoś czasu, a przekonanie kierownictwa Cagivy i Ducati do jego zbudowania zajęło trochę czasu. Dyrektor techniczny Ducati, Massimo Bordi, wpadł na pomysł tego, co chcieli osiągnąć dzięki nowemu motocyklowi, i przypisał projekt Galluzzi. Bordi powiedział poprosił GALLUZZI „czegoś, co wyświetlanego silne dziedzictwo Ducati ale co było łatwe do jazdy i nie jest rower sportowy . On przyszedł z propozycją i pomyślałem, był to rower Marlon Brando będzie jazda dzisiaj w filmie The Dziki ! Intencją Bordi było wejście na rynek krążowników z motocyklem, który został stworzony do modyfikacji i ostatecznie będzie miał bogactwo przykręcanych akcesoriów na rynku wtórnym, rywalizując z gamą części niestandardowych i hot-rod dostępnych dla Harley-Davidsonów . Wcześniej Cagiva próbował wejść na ten rynek z krążownikiem Ducati Indiana z lat 1986-1990. Niektóre źródła podawały, że źle wykorzystywał desmodromiczne silniki V-twin Ducati ; a full-kołyska ramka, nie podpis Ducati krata , grając przeciwko stylistycznych mocnych Ducati. W ciągu czterech lat powstało tylko 2138 egzemplarzy. Monster spodobał się tym samym nabywcom miejskim, świadomym stylu, którzy chcieli roweru, który mógłby wyrazić indywidualizm, ale zrobili to z motocyklem, którego wcześniej nie widzieli i nadal był bez wątpienia włoskim i Ducati.

Ponieważ Bordi chciał, aby Galluzzi utrzymywał koszty na niskim poziomie, Monster był skromnym „pojemnikiem na części”, zbudowanym nie z nowo zaprojektowanych komponentów, starannie zaprojektowanych do pracy w zgodzie, ale przez mieszanie i dopasowywanie części z istniejących modeli Ducati, poczynając od silnika i 900 Supersport, rama pochodząca z superbike 851 i widelec 750 Supersport. Galluzzi napisał „muskularny” zbiornik paliwa i minimalistyczną karoserię, która dawała wizualne wrażenie masy i siły na motocyklu, który dla pierwszego kierowcy okazał się zaskakująco mały i zwinny. Glynn Kerr, felietonista zajmujący się projektami Motorcycle Consumer News, określił oświadczenie Monstera jako agresywne, „przypisywane postawie z głową w dół i szarżującego byka”. Rama kratowa w Ducati Monster jest integralną częścią projektu motocykla, zapewniając zarówno estetyczny wygląd, jak i wydajność konstrukcyjną.

1990

Ducati wprowadziło trzy modele Monster w swojej pierwszej generacji: M600, M750 i M900 (liczby oznaczają rozmiary silników). Pierwszy M900 został wysłany w 1993 roku, M600 w 1994 roku, a wreszcie M750 pojawił się w 1996 roku. W 1998 roku Ducati przedstawia swoją gamę motocykli Monster Dark wraz z wydaniem M600 Dark. W 1999 roku, aby zamknąć istniejący zapas części Monster, Ducati wypuściło kilka limitowanych edycji Monsterów, wiele z różnymi poziomami akcesoriów, najbardziej godnym uwagi było Monster City, które było w unikalnym niebieskim kolorze i miało skórzane sakwy w stylu teczki i wyższe kierownice.

Od 1994 roku, model M400 o mniejszej pojemności skokowej był tworzony dla konkretnych rynków, na których system podatkowy lub licencyjny jest szczególnie surowy w przypadku motocykli o większej pojemności lub mocniejszych. M400 był przeznaczony głównie dla Włoch, Japonii i Singapuru, ale był również eksportowany do takich regionów, jak Indonezja, Filipiny, Tajwan i Tajlandia. M400 bazował na M600 z tymi samymi podstawowymi elementami silnika, ale krótszym skokiem wału korbowego i tłokami o mniejszej średnicy.

2000s

Rower pozostał stosunkowo niezmieniony do 2000 roku, kiedy Ducati dodało wtrysk paliwa do modelu M900. Co być może ważniejsze, w 2001 roku Ducati wprowadziło model S4, który dodał do stajni czterozaworowy silnik Superbike chłodzony cieczą. Inne zmiany techniczne, które rok ujęte pół-pływająca przednie hamulce tarczowe z Brembo czterech-tłokowym kalibrem, lżejsze felgi Brembo a także 43 mm Showa odwrócone widelce. W tym samym roku we wszystkich modelach Monster pojawiło się również zmodernizowane oprzyrządowanie z dodatkiem obrotomierza. W 2002 roku wprowadzono limitowaną edycję 300, S4, nazwaną na cześć czterokrotnego mistrza Ducati Superbike, Carla „Foggy” Fogarty.

W 2003 roku pojawił się S4R z silnikiem 996 i podwójnymi, wysokimi tłumikami po prawej stronie z jednostronnym wahaczem, a także wzrostem mocy i momentu obrotowego (obecnie do 113 KM) w porównaniu z S4 z napędem 916.

W listopadzie 2005 roku ogłoszono nowy topowy model: S4RS Testastretta. Ten nowy model wykorzystuje silnik z 999 Superbike z zawieszeniem Öhlins z przodu iz tyłu oraz radialnymi przednimi hamulcami. Również w 2005 roku Ducati dodał do rodziny Monster linię S2R Desmodue (dwuzaworowy silnik Desmodromic ): stylizowany na czterozaworowy S4R, ale z prostszymi dwuzaworowymi silnikami 800 cm3 i 1000 cm3 w modelach S2R 800 i S2R 1000 odpowiednio. W lutym 2006 roku ogłoszono Monster 695 z 2007 roku. Zastąpił on Monster 620 i został wprowadzony w czerwcu 2006 roku.

Potwór 696 został ogłoszony w listopadzie 2007 roku, a oficjalnie otwarty na początku kwietnia 2008 roku w Barcelonie . Jego 696 V-twin ma najwyższą moc wyjściową na cm3 spośród wszystkich chłodzonych powietrzem silników Ducati. Monster 1100 został ogłoszony we wrześniu 2008 roku. Oparty na Monster 696, jest wyposażony w większy silnik o pojemności 1078 cm3, jednostronny wahacz , radialne zaciski hamulcowe, większe widelce i wyższe zawieszenie. W 2009 roku Ducati sprzedało ponad 12 000 696 modeli, pierwszy z ich motocykli, który sprzedał ponad 10 000 motocykli w ciągu jednego roku. Model 1100 S ma w pełni regulowane elementy zawieszenia Öhlins, inną kolorystykę i aluminiowe wsporniki tarcz hamulcowych, które zapewniają zmniejszenie masy o 1 kg.

2010s

W kwietniu 2010 roku ogłoszono Monster 796, produkujący fabrycznie deklarowaną moc 87 KM (65 kW).

W listopadzie 2010 roku Ducati ogłosiło Monster 1100 Evo, zastępując modele Monster 1100 i 1100s. Wydech został przesunięty na bok, a nie pod siedzenie, a suche sprzęgło zamieniono na mokre. Nastąpiła również zmiana schematów malowania. Kolejną ważną zmianą jest włączenie pakietu bezpieczeństwa Ducati (DSP), który jest standardem w motocyklu. Ten DSP składa się z ABS i kontroli trakcji Ducati.

W październiku 2011 r. Ducati zaprezentowało nowy dodatek do rodziny Monster 795. Zasadniczo rama 696 z większym silnikiem 803 cm3 z 796, 795 jest przeznaczona specjalnie na rynek azjatycki i montowana w fabryce w Tajlandii.

W listopadzie 2013 r. na targach EICMA Ducati zaprezentowało modele Monster 1200 i 1200 S z 2014 r. z chłodzonym wodą czterozaworowym silnikiem 135/145 KM 1198 Testastretta 11. Zastąpił Monster 1100 Evo.

796 został zastąpiony przez Monster 821 w połowie 2014 roku, wyposażony w 821 cc Testastretta z linii hyper i zawierający ten sam zestaw elektroniki, co monster 1200.

W 2016 roku dodano nowy Monster 1200 R. Ducati powiedział, że to najpotężniejszy Monster kiedykolwiek, z projektem bardziej zorientowanym na tor. Ducati twierdził, że silnik wytwarza moment obrotowy 97 lb⋅ft (132 N⋅m) i 160 KM (120 kW), 15 KM (11 kW) więcej niż Monster 1200 S. Ma taką samą Testastretta 11° DS, 90 stopni V-twin stosowany w Multistradzie i Diavel. Ma zawieszenie Öhlins z przodu iz tyłu oraz rozstaw osi 1509 mm (59,4 cala) w porównaniu z 1511 mm (59,5 cala) w modelu S. Deklarowana mokra masa wynosi 207 kg (456 funtów). Tylna opona ma 200 części , nieco większą niż szerokość 190 w 1200 S.

Ducati po raz pierwszy pokazał Monster 797 podczas Salonu Samochodowego EICMA 2016 w Mediolanie, pozycjonując go jako nowego Monstera na poziomie podstawowym. Sprzedaż na większości rynków rozpoczęła się w tym samym roku, aw 2017 r. rozszerzyła się na Indie. Jest wyposażony w dwucylindrowy silnik Desmodue o pojemności 803 cm3, chłodzony powietrzem. Posiada 6-biegową skrzynię biegów.

2020s

2 grudnia 2020 r. ogłoszono cztery nowe modele, zupełnie nowy 2021 Ducati Monster, Ducati Monster Plus, Ducati Monster 1200 i Ducati Monster 1200s . Podstawowa wersja Monstera była wyposażona w silnik V-twin o pojemności 937 cm3 Testastretta 11°. Ducati Monster 1200 i 1200 S jest wyposażony w silnik 1198 cm3 Testastretta 11° V-twin. 1200 S ma zawieszenie Öhlins, przednie tarcze hamulcowe o średnicy 330 mm z zaciskami Brembo o wyższej specyfikacji i lekkie koła.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona produktu Ducati Monster
• Ducati Monster na Ducati.com Heritage
• Ducati w Curlie