Ducati Panigale V4 - Ducati Panigale V4
.jpg) | |
| Producent | Ducati |
|---|---|
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Grupa Volkswagen |
| Produkcja | 2018–obecnie |
| Poprzednik | dukaty 1299 |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | |
| Otwór / udar | |
| Stopień sprężania | 14,0:1 |
| Moc | |
| Moment obrotowy | |
| Przenoszenie | 6-biegowa manualna , mokre sprzęgło wielotarczowe, zwolnica łańcuchowa |
| Typ ramki | Obwód aluminiowy |
| Zawieszenie | |
| Hamulce | |
| Opony | |
| Grabie , szlak | 24,5°, 100 mm (3,9 cala) |
| Rozstaw osi | |
| Wysokość siedzenia | 830 mm (33 cale) |
| Pojemność paliwa | 16 l (3,5 galonów imp; 4,2 galonów USA) |
| Związane z | Ducati Panigale V2 |
Ducati Panigale V4 jest roweru sportowego z 1,103 ml (67,3) CU desmodromicznym 90 ° V4 silnika wprowadzony Ducati 2018 jako następca V bliźniaczych silnikiem 1299 . Wersja o mniejszej pojemności skokowej silnika jest zgodna z przepisami kategorii Superbike, które określają „Ponad 750 cm3 do 1000 cm3” dla trzy- i czterocylindrowych silników czterosuwowych.
Nazwa „Panigale” pochodzi od małego miasteczka produkcyjnego Borgo Panigale . Panigale V4 wykorzystuje nowy silnik Desmosedici Stradale V4, wywodzący się z silnika wyścigowego Desmosedici MotoGP .
Rozwój
Panigale V4 to pierwszy wielkoprodukcyjny motocykl uliczny Ducati z silnikiem V4, Ducati używał głównie V-twins od 1960 roku, z wyjątkiem prototypów i motocykli wyścigowych . W 2007 i 2008 roku sprzedali krótką serię 1500 legalnych pojazdów V4 Desmosedici RR, a w 1964 roku wykonali dwa prototypy Apollo V4.
Początkowy rozwój Panigale V4 rozpoczął się od silnika wyścigowego MotoGP 2015. Ducati powiedział, że Panigale V4 został zaprojektowany tak, aby łączyć cechy wyścigowe, będąc jednocześnie zabawnym i łatwym do jazdy motocyklem z wytrzymałym silnikiem. Stworzyło to wyzwanie polegające na zaprojektowaniu silnika, który mógłby zachować przeciwbieżny wał korbowy silnika MotoGP i dużą średnicę otworu, ale miał 24 000 km (15 000 mil) między przeglądami, których oczekuje się od motocykli konsumenckich. Początkowo Ducati zachowało podwozie motocykla MotoGP, ale później zmieniono je na zupełnie nową przednią ramę, o której mówiono, że ma mniejszą wagę i większą stabilność.
Projekt
Cycle World powiedział, że pomimo tego, że jest V4, nowy Panigale jest tylko nieznacznie szerszy niż V-twin 1299. Ducati twierdzi, że waga jest 4,5 kg (10 funtów) cięższa niż 1299, a podnóżki są o 10 mm (0,39 cala) wyższe. W przeciwieństwie do poprzednich modeli 1199 i 1299, gdzie silnik jest głównym elementem ramy, silnik jest otoczony bardziej konwencjonalną aluminiowąramą obwodową .
Elektronika Panigale V4 obejmuje system kontroli wheelie wywodzący się z 1299 Superleggera, a także kontrolę trakcji i dryfu. Hamulce mają nowy ABS zaprojektowany do pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Ducati i Brembo zaprojektowały o 70 g (2,5 uncji) lżejsze zaciski hamulcowe niż modele 1299. Opony roweru, Diablo Super Corsa SP, opracowane przez Ducati i Pirelli , mają nową mieszankę tylną.
Silnik
1103 ml (67,3 CU) desmodromic 90 ° V4 silnik Panigale V4, w przeciwieństwie do poprzednich 1199 i 1299, gdzie silnik jest głównym elementem ramy, jest otoczony przez bardziej konwencjonalną aluminiową ramę obwodową. Silnik obraca się dalej do tyłu niż w innych Ducati, dzięki czemu oś wahacza jest dopasowana do tylnych cylindrów, a nie niżej na silniku w pobliżu wału korbowego. W przeciwieństwie do większości motocykli ulicznych i poprzednich Ducati, innych niż motocykle wyścigowe MotoGP, silnik Panigale V4 obraca się w przeciwnym kierunku niż koła, przeciwdziałając efektowi żyroskopowemu, a tym samym zmniejszając siłę niezbędną do zmiany nachylenia motocykla.
Warianty
Panigale V4 S
Panigale V4 S to bardziej zorientowana na wydajność wersja bazowego V4. Ma zawieszenie Öhlins, które kierowca może elektronicznie dostosować lub ustawić na tryby sportowe, wyścigowe lub uliczne typowe dla współczesnych motocykli wyczynowych. Ma również lekką baterię litową i kute aluminiowe koła, co zmniejsza całkowitą wagę roweru.
Panigale V4 Speciale
Panigale V4 Speciale ma opcje modelu S i dodaje regulowane podnóżki, siedzenie obszyte Alcantarą , potrójny zacisk górny, błotniki z włókna węglowego, system analizatora danych i wyścigowy korek wlewu paliwa. Ma również tytanowy wydech i zestaw wyścigowy, który według Ducati zwiększa moc z deklarowanych 166,3 kW (223,0 KM; 226,1 KM).
Panigale V4 R
Panigale V4 R to specjalna homologacja WSBK standardu V4. W porównaniu do standardowego 1103 ml (67,3 CU) silnika Panigale V4 / V4 S, V4 R wykorzystuje 998 ml (60,9 CU) wariant zgodny z zasadami WSBK. Silnik ten zapewnia deklarowaną moc 162 kW (217 KM; 220 KM) przy 15250 obr./min i 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 11500 obr./min przy suchej masie 172 kg i masie własnej 193 kg, z wyścigiem zestaw opcjonalny pakiet ten silnik sprawia, że twierdził 172 kW (231 KM; 234 PS) przy 15250 obr./min i 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 11500 obr./min. To sprawia, że V4 R jest najmocniejszym dostępnym na świecie motocyklem dopuszczonym do produkcji ulicznej, co oznacza, że przy suchej masie 165 kg osiąga stosunek mocy do masy 1,42. Rama została przerobiona, a oś wahacza można regulować. Owiewki został rozszerzony o 38 mm (1,5 cala), jako część aerodynamiczny kształt . Według dyrektora generalnego Ducati, Claudio Domenicali, skrzydełka zastosowane w owiewce V4 R są prawie identyczne jak w motocyklu GP16 MotoGP. Zawieszenie wykorzystuje w pełni regulowany przedni widelec NPX azotowany tytanem firmy Öhlins, a tylny w pełni regulowany monoshock Öhlins TTX36 .