Kolej Wschodniego Renu - East Rhine Railway

Kolej Wschodniego Renu
Przegląd
Imię ojczyste	Rechte Rheinstrecke
Numer linii	2324 (Köln-Kalk Nord – Koblenz) ; 507 (Koblenz – Wiesbaden) ;
Widownia	Nadrenia Północna-Westfalia , Nadrenia-Palatynat , Hesja , Niemcy
Termini	Kolonia ; Wiesbaden
Usługa
Numer trasy	465 (Köln – Koblenz) ; 466 (Koblenz – Wiesbaden) ;
Techniczny
Długość linii	179 km (111 mil)
Liczba utworów	2
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 1 / 2 w ) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja	15 kV / 16,7 Hz AC ; Sieć trakcyjna
Prędkość robocza	140 km / h (87 mph) (maksymalna)
Mapa trasy
	Legenda
	Kolej Zachodnio-Dolnego Renu do Neuss
	I S-Bahn S 6 S 11
	KDP Kolonia – Aachen do Akwizgranu
	S-Bahn S 12 S 13 S 19
Köln Hansaring
	Köln Messe / Deutz
	do Köln-Mülheim
	Skrzyżowanie Köln Posthof
	do Köln-Mülheim
	Kolej Kolonia – Duisburg
	S-Bahn S 6 S 11
	Obwodnica kolei towarowej Kolonii
	do mostu południowego
	Kolej Troisdorf – Mülheim – Speldorf
	linia towarowa do Köln-Kalk North
	Lotnisko NE, węzeł Cologne – Kalk – Overath Ry
	& Pętla na lotnisku w Kolonii S 13 S 19
	Skrzyżowanie lotniska NW
	Pętla na lotnisku w Kolonii (dalekobieżne)
	Obwodnica kolei towarowej Kolonii
	do mostu południowego
	Węzeł Gremberg Süd
	Linia towarowa do Gremberg
	długi dystans
	S-Bahn S 13 S 19
	Sieg Railway & S 12
	Kolej dużych prędkości
	do Siegburga /
	Stacja Bonn
	Vilich
	Bonn Stadtbahn
	Lekka kolej Beuel - Großenbusch
	do Hangelara
	Nadrenia Północna-Westfalia
	Nadrenia-Palatynat
	Most Ludendorffa
	do Ahr Valley Railway
	Kolej Neuwied – Koblenz do Koblencji
	I Kolej Nadreńska
	Most Pfaffendorf (obecnie most drogowy)
	do Kolei Nadreńskiej
	576 m
	630 jardów
	Most kolejowy Horchheim
	do Zachodniego Renu Ry & Koblenz – Trier Ry
	154,7
	125,7
	2324
	3507
	Lahn Valley Railway
	do Wetzlar
	Prusy
	Nassau
	były
	granica
	368 m
	402 jardów
	417 m
	456 jardów
	378 m
	413 jardów
	457 m
	500 jardów
	Nadrenia-Palatynat
	Hesja

Kolej Wschodniego Renu (niem. Rechte Rheinstrecke , dosłownie „prawy (od) Renu”) jest główną, zelektryfikowaną dwutorową linią kolejową, biegnącą wzdłuż prawego brzegu Renu z Kolonii do Wiesbaden . Linia o długości 179 km (111,2 mil) tworzy dwie trasy Deutsche Bahn . Trasa 465 rozciąga się z Kolonii do Koblencji przez Troisdorf , Bonn-Beuel , Unkel i Neuwied . Z Koblencji trasa 466 rozciąga się do Wiesbaden, przez Rüdesheim am Rhein . Wraz z koleją Taunus (trasa 645.1) z linii tej korzysta Stadt-Express linia SE-10 Związku Transportu Ren-Men , która biegnie z Frankfurtu do Koblencji i Neuwied.

Wraz z szybką koleją Kolonia-Frankfurt i koleją Sieg, kolej Wschodni-Ren tworzy sześciotorową linię łączącą Kolonię-Porz i Troisdorf. Obejmuje dwa tunele między Rüdesheim i Niederlahnstein , w tym dobrze znany tunel Loreley w pobliżu Sankt Goarshausen .

Historia

Wkrótce po uruchomieniu pierwszych linii kolejowych w regionie zaczęto dyskutować o linii na prawym brzegu Renu. W 1844 r. Burmistrz Deutz zaproponował budowę linii z Deutz przez Rüdesheim do Wiesbaden. W 1852 r. Miasto Neuwied również zaczęło mocno naciskać na budowę kolei. Jednak inni, zwłaszcza Prusy , mieli poważne zastrzeżenia. Pojawiły się sprzeciw wojska co do linii kolejowej wzdłuż Renu (przedłużenie linii kolejowej nad Renem Zachodnim za Rolandseck było podobnie opóźnione). W szczególności wojsko pruskie sprzeciwiło się temu, że proponowana trasa przebiegałaby w pobliżu Twierdzy Ehrenbreitstein , części systemu Twierdzy Koblenz . Dlatego w 1853 r. Pruskie ministerstwo wojny wypowiedziało się przeciw tej linii.

Budynek części południowej

Dla Księstwa Nassau takie względy miały mniejszą wagę niż korzyści ekonomiczne. Dlatego też udzielił spółce kolejowej Wiesbaden ( Wiesbadener Eisenbahngesellschaft ) koncesji na budowę linii Wschodniego Renu na terytorium kraju Nassau. 11 sierpnia 1856 r. Otwarto pierwszy odcinek kolejki Nassau Rheinbahn ( Nassauische Rheinbahn ) z Wiesbaden do Rüdesheim. Ze względu na trudny charakter budowy rząd Nassau przejął budowę w 1858 r., Tworząc w 1861 r. Kolej państwową Nassau . W rezultacie linia została przedłużona do Oberlahnstein dopiero 22 lutego 1862 r. I Niederlahnstein do 3 czerwca 1864 r. Od 1862 r. do 1900 roku prom kolejowy Bingerbrück – Rüdesheim kursował między Bingerbrück i Rüdesheim , łącząc linie Wschodniego Renu i Nahe Valley Railway .

Budowa kolei Sieg z Deutz do Giessen (która rozpoczęła się w 1859 roku) umożliwiła Nassau negocjacje z Prusami w sprawie kontynuacji linii, ponieważ planowana linia Sieg przechodziła przez dystrykt Dillenburg , który był częścią Nassau. Ostatecznie w 1860 r. Zawarto porozumienie między oboma państwami, które pozwoliło Prusom na budowę linii Sieg. W zamian Prusy zgodziły się na budowę mostu Pfaffendorf , który połączył linię pod Niederlahnstein z ukończoną rok wcześniej koleją nadreńską ( Linke Rheinstrecke ) w Koblencji . Most został oddany do użytku 3 czerwca 1864 r. Kontynuacja linii Wschodniego Renu przez Prusy nie była na razie możliwa, ponieważ koncesja, jaką otrzymała kolej nadreńska na linię Renu Zachodniego, przewidywała, że żadna koncesja nie zostanie udzielona na kolej na prawym brzegu Renu przed 1876 rokiem.

Budynek części północnej

W wyniku wojny austriacko-pruskiej w 1866 r. Nassau weszło w skład Prus, całkowicie zmieniając sytuację na Renie. Rhenish Railway Company ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ) miał teraz zainteresowanie ukończenie linii Wschód Ren, i wkrótce otrzymał koncesję na niego. W dniu 27 października 1869 roku otwarto przedłużenie linii z Niederlahnstein do Neuwied.

Rozważane opcje planowania dla linii Wschodniego Renu między Beuel a Siegburgiem. Zbudowano zakrzywioną trasę przez Friedrich-Wilhelms-Hütte.

Trasa północnego krańca była sporna. Koncesja dotyczyła linii między Siegburgiem a Niederlahnstein i zgodnie z pierwotnymi planami linia ta powinna była skręcić z Beuel nad Renem do Siegburga. Później linia miała zostać przedłużona przez dolinę rzeki Agger do Overath, a następnie przez Witten do Bochum lub alternatywnie do Essen . Plany te zostały jednak krytycznie ocenione w Kolonii, ponieważ wiązałoby się to z budową głównej osi komunikacyjnej przez Bergisches Land w pobliżu Kolonii. Gustav von Mevissen, prezes Kolei Nadreńskich, wolał trasę przez Troisdorf i Opladen do Essen.

Emil Langen, członek zarządu Kolei Reńskiej i dyrektor huty żelaza Friedrich-Wilhelms w Troisdorf (obecnie lokalizacja przedmieścia i stacji Troisdorf-Friedrich-Wilhelms-Hütte) ostatecznie wprowadził zmianę w planowanej trasie na północ od Beuel. Nowa trasa biegła na północny wschód od Beuel, przecinając rzekę Sieg w Menden (obecnie część Sankt Augustin ). Stacja została zbudowana przy zakładzie Friedrich-Wilhelms, a linia skręciłaby następnie na południowy wschód, równolegle z koleją Sieg do Siegburga.

11 lipca 1870 r. Otwarto odcinek linii z Neuwied do Oberkassel, gdzie prom kolejowy Bonn – Oberkassel zapewnił połączenie między liniami Zachodni Ren i Wschodni Ren. Ponadto ukończono już linię z Friedrich-Wilhelms-Hütte do Siegburga; całkowite otwarcie linii czekało tylko na ukończenie mostu Sieg. W czasie wojny francusko-pruskiej linia ta miała duże znaczenie strategiczne jako szlak zaopatrzeniowy. W rezultacie budowa mostu Sieg została przyspieszona przez dodatkowych pracowników, począwszy od późnego lata 1870 r. Cała trasa została otwarta 1 marca 1871 r. W tym samym czasie otwarto filię z Friedrich-Wilhelms-Hütte do Troisdorf i linia do Kolonii, która później stała się główną linią.

Późniejsze zmiany

Mapa linii kolejowych w rejonie Koblencji

W latach 1878/79 most kolejowy Horchheim został zbudowany na południe od Koblencji, tworząc dalsze połączenie między liniami Renu Zachodniego i Renu Wschodniego.

Podczas I wojny światowej trzy przeprawy przez Ren zbudowano przy użyciu bardzo podobnych metod budowlanych:

Od 1913 do 1915 roku między Rüdesheim am Rhein a Bingen- Kempten zbudowano most Hindenburg , łączący linię West Rhine i Nahe Valley Railway ( Nahetalbahn ).
W latach 1916-1918 między Urmitz i Neuwied - Engers zbudowano linię Neuwied – Koblenz , w tym most Kronprinz-Wilhelm .
Od 1916 do 1919 roku między Erpel i Remagen zbudowano most Ludendorff , łączący kolej Wschodniego Renu z linią Renu Zachodniego i strategicznie ważną koleją Ahr Valley Railway ( Ahrtalbahn ). Zasłynął jako „Most Remagen” w ostatnich dniach II wojny światowej.

Wszystkie trzy mosty zostały zniszczone podczas II wojny światowej . Jedynie most Kronprinz-Wilhelm został odbudowany jako most kolejowy Urmitz w 1954 roku.

W 1961 r., Podczas elektryfikacji linii, równolegle do istniejących dwuliniowych tuneli Loreley i Rossstein zbudowano nowe jednotorowe tunele. Stare tunele zostały następnie przekształcone w operacje jednoliniowe i zelektryfikowane.

Wraz z otwarciem linii szybkiej kolei Kolonia-Frankfurt pod koniec 2002 roku, stacja Troisdorf została całkowicie przebudowana, a połączenia z kolei wschodniego Renu w kierunku Siegburga zostały zlikwidowane.

Operacje

Pociąg towarowy na północ od Unkel

Stacja Bonn-Beuel

Linia jest mocno zatłoczona i daje pierwszeństwo pociągom towarowym dalekobieżnym. Długodystansowe pociągi pasażerskie w dolinie Renu korzystają z linii Zachodniego Renu oraz linii dużych prędkości Kolonia-Frankfurt. Kiedy linie są zamknięte po lewej stronie, pociągi dalekobieżne są kierowane na trasę wschodniego Renu. W takim przypadku przystanek dla Bonn zostanie zastąpiony przez Bonn-Beuel.

Obsługę pasażerów na tej linii zapewniają pociągi RegionalBahn i Regional-Express . Zgodnie z rozkładem jazdy Deutsche Bahn trasa Wschodniego Renu to KBS 465 (Kolonia-Koblencja) i KBS 466 (Koblencja-Wiesbaden). KBS 465 dodał kilka lat temu odcinek z Kolonii do Mönchengladbach. Wszystkie pociągi pasażerskie rozpoczynają się lub kończą na dworcu głównym w Koblencji . Stamtąd pociągi jadące w kierunku Wiesbaden przejeżdżają przez most Horchheimer (na południe od Koblencji). Pociągi jadące w kierunku Kolonii przekraczają most kolejowy Urmitz (na północ od Koblencji) lub przejeżdżają przez Vallendar przez most Horchheimer.

Na ogół pociągi Regional-Express kursują co dwie godziny między głównymi dworcami kolejowymi we Frankfurcie i Wiesbaden a Koblenz. Pociągi RegionalBahn kursują co dwie godziny między głównym dworcem Wiesbaden a Koblenz.

Pociągi Regional-Express kursują co godzinę między głównym dworcem Mönchengladbach a Koblenz, przez główny dworzec w Kolonii i Vallendar , korzystając z mostu Horchheim. Pociągi RegionalBahn kursują co godzinę między Mönchengladbach Hbf, Cologne Hbf i Koblenz, przez most kolejowy Urmitz.

Odcinek północny jest również obsługiwany co godzinę przez linie Rhein-Erft-Express (RE 8) i Rhein-Erft-Bahn (RB 27). RE-8 obsługuje stację na lotnisku Kolonia / Bonn i rozciąga się na południe od Koblencji na moście Horchheimer. Korzysta z lokomotyw elektrycznych serii 425 i rozwija maksymalną prędkość 140 km / h. RB 27 kursuje między Porz i Koblenz, przecinając z północy most Urmitz. Dwa razy dziennie kursuje non-stop z Koblencji do Cochem. RB-27 korzysta z lokomotyw elektrycznych serii 143 i trzech wagonów piętrowych o maksymalnej prędkości 120 km / h. Od Moenchengladbach do Rommerskirchen obowiązują taryfy Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR); od Grevenbroich do Neuwied, te z Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS); iz Unkel do Koblencji - taryfy Verkehrsverbund Rhein-Mosel (VRM).

Do 2010 roku odcinek południowy obsługiwany był przez linie Loreley-Bahn (RB 10) i Loreley-Express (RE 10), z wykorzystaniem lokomotyw elektrycznych klasy 143 lub 110 i 4-5 wagonów co godzinę lub dwie. W 2007 r. Na prowadzenie usług na odcinku Koblencja – Frankfurt nadano przetargi Rhein-Main-Verkehrsverbund (Związek Transportu Ren-Men, RMV) oraz Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (Zrzeszenie Pasażerskiego Transportu Kolejowego Nadrenii) -Palatinate North). W dniu 12 grudnia 2010 r. VIAS GmbH przejęła działalność usługi, obecnie zwanej RheingauLinie (pierwotnie oznaczona SE 10, ale ponownie RB 10 od grudnia 2016 r.). Między Koblenz, Lahnstein i Wiesbaden pociągi zatrzymują się teraz na każdej stacji, ale między Wiesbaden a dworcem głównym we Frankfurcie są teraz tylko dwa przystanki. Podobnie między Neuwied a dworcem centralnym w Koblencji początkowo nie było żadnych stacji. Od jej ukończenia w kwietniu 2011 roku obsługiwana jest również stacja Koblenz Stadtmitte . Usługi kursują co godzinę, czasem nawet co pół godziny. VIAS GmbH korzysta z nowych zestawów Stadler FLIRT do usługi. Ze względu na odnowienie toru na linii w 2010 roku oraz dobre przyspieszenie zestawów FLIRT, czas przejazdu jest tylko nieznacznie dłuższy niż dotychczasowego serwisu RE 10, który nie zatrzymywał się na każdej stacji.

Między Koblenz i Kaub obowiązują taryfy Verkehrsverbund Rhein-Mosel, a między Lorchhausen a Wiesbaden / Frankfurt - taryfy Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV).

Aktualne wydarzenia

Rekonstrukcja toru / blokady elektroniczne

Deutsche Bahn AG planowała kolejne zamknięcia linii. Stacje Unkel , Rheinbrohl , Rüdesheim , Hattenheim i Oestrich-Winkel zostałyby w dużej mierze porzucone w związku z instalacją elektronicznych blokad na linii. Symulacja i test eksploatacyjny w ramach strategii Netz 21 (sieć 21) pokazały pod koniec 1998 r., Że przy nowym, szybkim taborze dla przewozów regionalnych i naprzemiennych przystankach, maksymalna prędkość na odcinku Wiesbaden – Neuwied może być podniesiono z 50 do 80 km / hi można było zrezygnować z kilku pętli do wyprzedzania, 67 zestawów punktów i 10 km toru.

Demontaż został przeprowadzony bez zgody Federalnego Urzędu Kolejowego ( Eisenbahn-Bundesamt , EBA). Linia ma już 93% przepustowości, z ekstremalną mieszanką różnych typów pociągów o znacznie różniących się prędkościach maksymalnych, w tym regularnymi usługami pasażerskimi, które już są narażone na duże opóźnienia. EUNB zwrócił się również do DB Netz o zapewnienie większej liczby torów do wyprzedzania na stacjach Niederdollendorf , Unkel, Rheinbrohl, Bad Hönningen, Hattenheim i Oestrich-Winkel, z których część została nielegalnie wycofana z eksploatacji kolei.

W dniu 3 października 2014 r. Sygnalizatory w Schierstein, Niederwalluf, Eltville, Hattenheim i Geisenheim zostały wycofane z eksploatacji o godz. 5:30 czasu środkowoeuropejskiego i od tego czasu sygnalizacja jest kontrolowana przez centrum operacyjne we Frankfurcie i, jeśli to konieczne, za pośrednictwem prowadzonych operacji center ( Unterzentrale , UZ) w Oberlahnstein. Sygnalizator w Oestrich-Winkel pozostanie jeszcze przez co najmniej dwa lata (do ok. 2017 r.), Sygnalizator w Rüdesheim ma być na stałe zachowany jako tzw. Inselstellwerk (wyspa sygnalizacyjna).

Linia S-Bahn między Troisdorf i Bonn – Oberkassel

Aby połączyć Bonn z Kolonią i lotniskiem Kolonia Bonn , linia S-Bahn łącząca Kolonię z Troisdorf jest przedłużana wzdłuż Kolei Wschodniego Renu do Bonn-Oberkassel . Pierwsze plany tej linii powstały w latach 90. XX wieku w ramach procedury zatwierdzenia projektu dla kolei dużych prędkości Kolonia-Frankfurt . Oprócz istniejących stacji na prawym Renie planowane są nowe stacje w Bonn-Ramersdorf i Bonn-Vilich. Ta ostatnia ma powstać jako dwupoziomowa stacja połączona z Siebengebirgsbahn , częścią Bonn Stadtbahn . Koszty budowy linii o długości 13 km wynoszą (od grudnia 2014 r.) Do 502 EUR, które mają być poniesione głównie przez rząd federalny. Państwo NRW przeznacza 47,5 mln euro na te koszty.

Zgodnie z planami Deutsche Bahn budowa ma się rozpocząć na początku 2017 r. Ponieważ pociągi kolei Wschodniego Renu mają jeździć zgodnie z harmonogramem w okresie budowy, szacuje się, że budowa potrwa dwanaście lat. Zakończenie trasy planowane jest na koniec 2028 roku. Na odcinku między Troisdorf a Bonn-Beuel ruch S-Bahn ma rozpocząć się pod koniec 2026 roku.

Nowe stacje

Planowana jest budowa nowych stacji w Bendorf (przy przejeździe kolejowym Rheinstraße) oraz w Koblenz-Horchheim (przy wiadukcie Alte Heerstraße). Koszty budowy szacuje się na 1,5 miliona euro w Bendorf i 1 milion euro w Horchheim.

Uwagi

Bibliografia

Udo Kandler (1992). „Die rechte Rheinstrecke”. Eisenbahn-Journal (w języku niemieckim). Hermann Merker Verlag (wydanie specjalne: III / 92). ISSN 0720-051X .
Joachim Seyferth (1995). Die Rechte Rheinstrecke (w języku niemieckim). 4 . Wiesbaden: publikacja własna, SCHIENE-Photo. ISBN 3-926669-04-7 .

Linki zewnętrzne (w języku niemieckim)

NRWbahnarchiv von André Joost:

Opis linii 2324 : (Kolonia-Kalk North ↔) Troisdorf ↔ Koblenz-Ehrenbreitstein
Opis dawnej linii 10 : Siegburg / Bonn ↔ Friedrich-Wilhelms-Hütte

www.eisenbahntunnel-portal.de:

Languages

In other projects