Mistrzostwa Europy FIA Formuły 3 - FIA Formula 3 European Championship
Kategoria | Pojedyncze siedzenia |
---|---|
Kraj | Europa |
Sezon inauguracyjny | 2012 |
Fałdowy | 2018 |
Kierowcy | 27 (zwykle 21, w tym dzika karta i wymiana) |
Drużyny | 7 |
Konstruktorzy | Dallara |
Dostawcy silników | Mercedes i Volkswagen |
Dostawcy opon | Hankook |
Mistrz ostatnich kierowców | Mick Schumacher |
Mistrz ostatnich drużyn | Prema Theodore Racing |
Oficjalna strona internetowa | Oficjalna strona internetowa |
FIA Formula 3 European Championship był Europejski Formula Three konkurencja auto wyścigowe, organizowana przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Po jednym sezonie Międzynarodowego Trofeum FIA Formuły 3 FIA wznowiła Mistrzostwa Europy FIA Formuły 3. Sezon obejmujący dziesięć wydarzeń obejmował siedem rund Formuły 3 Euro Series, dwie rundy brytyjskiej Formuły 3 oraz rundę wspierającą DTM w Brands Hatch . Od 2013 roku seria zaczęła organizować własne rundy, oparte na nieistniejącej już Formule 3 Euro Series.
W 2019 roku seria połączyła się z serią GP3, tworząc Mistrzostwa FIA Formuły 3 i miała zostać ponownie uruchomiona jako Formula European Masters i działać jako wsparcie dla Deutsche Tourenwagen Masters . Mistrzostwa zostały odwołane przed debiutanckim sezonem z powodu braku zawodników. Mistrzostwa wykorzystywałyby obecne samochody w specyfikacji i współpracowały z Dallarą nad zaprojektowaniem nowego samochodu na 2020 rok.
Historia samochodu i aktualne specyfikacje
Podwozie
Mistrzostwa Europy FIA Formuły 3 to jednomiejscowy samochód wyścigowy trzeciego poziomu. W serii specyfikacji mistrzostwa określają producentów podwozi i silników, których zespoły muszą używać w każdym sezonie. Mistrzostwa kontrolują i określają producentów podwozi i silników, których zespoły mogą używać w każdym sezonie. Wybór producentów ligi zmienia się co trzy lata. Obecnie Dallara dostarcza podwozia ze specyfikacją wszystkim zespołom od inauguracyjnego sezonu. Zespoły nie mogą dokonywać modyfikacji silnika lub podwozia. Obecna Dallara F317 jest wyposażona w obręcz bez airboxa, a także oddzieloną po lewej stronie airbox na górnym boku. Konstrukcja podwozia samochodu Dallara F317 to monocoque z włókna węglowego połączone ze strukturą plastra miodu. Dallara F317 zawiera również dwupłatowe przednie skrzydło, dwupłatowe tylne skrzydło, a także dolny przód (podobnie jak obecne samochody Formuły 1 ).
Skrzynia biegów, skrzynia biegów i sprzęgła
W przypadku skrzyń biegów wszystkie europejskie samochody FIA Formuły 3 używają obecnie półautomatycznej skrzyni biegów z 6-biegową skrzynią biegów obsługiwaną przez łopatki zmiany biegów od sezonu 2012. Sprzęgło we wszystkich europejskich samochodach FIA Formuły 3 to 3-płytkowe sprzęgło CFRP obsługiwane za pomocą pedału. Dozwolone są również mechaniczne mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu, a także wały przegubowe przegubu homokinetycznego. Dostawcą płynu przekładniowego jest obecnie olej premium RAVENOL F3 Gear.
Hamulce
AP Racing dostarcza zaciski hamulcowe typu monoblok, żeliwne tarcze hamulcowe, klocki i dzwonki, które są dostępne wyłącznie we wszystkich europejskich samochodach FIA Formuły 3.
Felgi
Od inauguracyjnego sezonu 2012 ATS dostarcza wyłącznie felgi do wszystkich europejskich samochodów FIA Formuły 3. Obręcze kół wszystkich europejskich samochodów FIA Formuły 3 są wykonane ze stopów magnezu.
Opony
Hankook był jedynym partnerem w tej serii od sezonu 2012 do 2018. Europejskie opony FIA Formuły 3 wykorzystują mieszanki na zamówienie i mniejsze rozmiary od 2012 roku. Rozmiary opon przednich to 180/550-R13, a opon tylnych 240/ 570-R13.
Kokpit i inne elementy bezpieczeństwa
Jeśli chodzi o wyposażenie bezpieczeństwa, wszystkie siedzenia w europejskich samochodach FIA Formuły 3 wykorzystują zdejmowany fotel kierowcy z powłoką z włókna węglowego z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa. Kierownice wszystkich europejskich samochodów FIA Formuły 3 są powszechnie dostarczane przez XAP Technologies. Wszystkie europejskie samochody FIA Formuły 3 są również wyposażone w wyświetlacze danych XAP od sezonu 2012.
Lusterka wsteczne we wszystkich europejskich samochodach FIA Formuły 3 są w pełni upoważnione do łatwego oglądania przeciwników z tyłu.
Zbiornik paliwa
Zbiorniki paliwa we wszystkich europejskich samochodach FIA Formuły 3 są wykonane ze wzmocnionego kevlarem, gumowego zbiornika bezpieczeństwa dostarczanego przez ATL w standardzie FT3. Obecnie pojemność zbiorników paliwa wszystkich europejskich samochodów FIA Formuły 3 wynosi 45 litrów (12 galonów amerykańskich) od 2012 roku.
Inne składniki
Wszystkie europejskie samochody FIA Formuły 3 są wyposażone w elektroniczną jednostkę sterującą dostarczoną przez firmę Bosch (model Motronic MS 5.8), ale kontrola trakcji i hamulce przeciwblokujące są zabronione. Telemetria na żywo jest używana tylko do transmisji telewizyjnych, ale dane mogą być rejestrowane z ECU do komputera, jeśli samochód jest w garażu, a nie na torze.
Silniki
Samochody są napędzane wolnossącymi (bez turbosprężarki lub doładowania) silnikami rzędowymi z bezpośrednim wtryskiem paliwa (od 2014 r.) z blokami ze stopu aluminium oraz układem zaworów DOHC uruchamiającym cztery zawory na cylinder i ograniczonym do 2,0 l (122 cu). in ) pojemności od inauguracji serii w 2012 roku. Silniki samochodów DTM obecnie wytwarzają ponad 240 KM (179 kW ) mocy wyjściowej w zakresie 5000-7400 obr./min. Obecnie Mercedes-AMG (obsługiwany przez Mercedes-AMG HPP ) i Volkswagen dostarczające silniki obecnie maksymalnie trzy zespoły na jednego producenta. ThreeBond Nissan i Neil Brown Engineering dostarczyły silniki w latach 2012-2016 i 2014-2016, ale obie firmy odeszły odpowiednio pod koniec sezonu 2016 ze względu na redukcję konkurencji do 19 samochodów.
Europejskie silniki FIA Formuły 3 są ograniczone do 7400 obr./min. Mechanizm rozrządu to konfiguracja z dwoma wałkami rozrządu w głowicy z czterema zaworami na cylinder. Wał korbowy wykonany jest ze stali stopowej, z pięcioma pokrywami łożysk głównych. Tłoki wykonane są z kutego stopu aluminium, a korbowody z obrabianej stali stopowej. Zapłon zapłonowy to układ zapłonowy CDI. Smarowanie silnika to sucha miska olejowa, chłodzona pojedynczą pompą wodną.
Silniki muszą być zbudowane z modelem produkcyjnym bloku ( blok stanie ), a często musi być zaplombowane przez organizatorów wyścigu lub serii, więc nie prywatny strojenie może być przeprowadzone.
Świece zapłonowe
Wszystkie europejskie samochody FIA Formuły 3 wyposażone w świece zapłonowe są wykonane z irydu i są dostarczane wyłącznie przez firmę Bosch od 2012 roku.
Układ wydechowy
Układy wydechowe wszystkich europejskich samochodów FIA Formuły 3 są typu tłumika, ale wykonane są z tytanu z działaniem trójdrożnego katalizatora. Obecnie Remus dostarcza układy wydechowe.
Paliwo
Europejskie samochody FIA Formuły 3 wykorzystują obecnie zwykłe, bezołowiowe paliwo kopalne, które jest de facto standardem w europejskich wyścigach jednomiejscowych Formuły trzeciej kategorii od czasu Formuły 3 Euroseries w 2003 roku i utworzenia Europejskiej Formuły 3 FIA w 2012 roku. Sezon Formuły 3 Euroseries, na podstawie umowy z ITR eV, która promowała serię z tej serii do FIA European Formula 3, a później Formula European Masters, BP jest oficjalnym dostawcą paliwa korzystającym z ich niemieckiej marki Aral Ultimate
Obecna benzyna bezołowiowa Aral Ultimate 102 RON przypomina zwykłą bezołowiową benzynę do pojazdów publicznych, która ma lepsze przebiegi, jest przyjazna dla środowiska i bezpieczniejsza niż inne paliwa.
Smary
Obecnym dostawcą środków smarnych do wszystkich europejskich samochodów FIA Formuły 3 jest Ravenol.
Występ
Według badań i przedsezonowych testów stabilności obecny model może osiągnąć prędkość od 0 do 60 mil na godzinę w około 3 sekundy. Samochód osiąga prędkość maksymalną ponad 160 mil na godzinę (257 km/h ) w zależności od toru i przełożenia, co oznacza, że jest czwartym najszybszym jednomiejscowym samochodem formuły Formuły 1 , Formuły 2 i GP3 .
Specyfikacje
- Pojemność silnika : 2,0 l (122 cu in) DOHC inline-4
- Skrzynia biegów : 6-biegowa skrzynia biegów z łopatkami + 1 bieg wsteczny
- Waga : 565 kg (1246 funtów)
- Moc wyjściowa : 240 KM (179 kW )
- Paliwo : bezołowiowa Aral Ultimate 102 RON
- Pojemność paliwa : 45,5 litra (12 galonów amerykańskich)
- Dostarczanie paliwa : bezpośredni wtrysk paliwa
- Aspiracja : naturalnie wolnossące
- Długość : 4351 mm (171 cali)
- Szerokość : 1845 mm (73 cale)
- Rozstaw osi : 2800 mm (110 cali)
- Układ kierowniczy : zębatka i zębnik ze wspomaganiem
Format wyścigu
Po dwóch sesjach treningowych, pierwsza z dwóch sesji kwalifikacyjnych odbędzie się w piątek po południu. Wyścig 1 rozpoczyna się w sobotę rano, a kwalifikacje 2 są zwykle zaplanowane na popołudnie. W niedzielę odbędą się dwa pozostałe wyścigi, przy czym wyścig 2 wystartuje w niedzielę rano, a wyścig 3 zakończy weekend po południu. Każdy wyścig będzie trwał 33 minuty plus jedno okrążenie i pokonuje dystans około 100 kilometrów.
Mistrzowie
Kierowcy
Pora roku | Kierowca | Zespół | Silnik | Polacy | Wygrane | Podia | Najszybsze okrążenia | Zwrotnica | Zaciśnięte | Margines |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Daniel Juncadella | Prema Power Team | Mercedes | 5 | 5 | 10 | 5 | 252 | Wyścig 20 z 20 | 23,5 |
2013 | Raffaele Marciello | Prema Power Team | Mercedes | 12 | 13 | 19 | 8 | 489,5 | Wyścig 29 z 30 | 32,5 |
2014 | Esteban Ocon | Prema Power Team | Mercedes | 15 | 9 | 21 | 7 | 478 | Wyścig 30 z 33 | 58 |
2015 | Felix Rosenqvist | Prema Power Team | Mercedes | 17 | 13 | 24 | 13 | 518 | Wyścig 30 z 33 | 105,5 |
2016 | Lance Spacer | Prema Power Team | Mercedes | 14 | 14 | 20 | 13 | 508 | Wyścig 26 z 30 | 187 |
2017 | Lando Norris | Carlin | Volkswagen | 8 | 9 | 20 | 8 | 441 | Wyścig 28 z 30 | 53 |
2018 | Mick Schumacher | Prema Theodore Racing | Mercedes | 7 | 8 | 14 | 4 | 365 | Wyścig 29 z 30 | 57 |
Drużyny
Pora roku | Zespół | Silnik | Polacy | Wygrane | Podia | Najszybsze okrążenia | Zwrotnica | Zaciśnięte | Margines |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2013 | Prema Power Team | Mercedes | 17 | 17 | 42 | 14 | 810 | Wyścig 27 z 30 | 206 |
2014 | Prema Power Team | Mercedes | 15 | 11 | 34 | 8 | 740 | Wyścig 31 z 33 | 36 |
2015 | Prema Power Team | Mercedes | 23 | 20 | 46 | 18 | 912 | Wyścig 28 z 33 | 379,5 |
2016 | Prema Power Team | Mercedes | 22 | 20 | 20 | 18 | 780 | Wyścig 24 z 30 | 187 |
2017 | Prema Power Team | Mercedes | 13 | 11 | 33 | 11 | 829 | Wyścig 29 z 30 | 127 |
2018 | Prema Theodore Racing | Mercedes | 16 | 17 | 14 | 11 | 1003,5 | Wyścig 28 z 30 | 214,5 |
Nowicjusze
O wyniku mistrzostw decydowały różne rankingi. Zwycięstwa i punkty w klasyfikacji debiutantów są podane w nawiasach.
Pora roku | Kierowca | Zespół | Silnik | Polacy | Zwycięstwa (żółtodziób) | Podia | Najszybsze okrążenia | Punkty (żółtodziób) | Zaciśnięte | Margines |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2014 | Esteban Ocon | Prema Power Team | Mercedes | 15 | 9 (15) | 21 | 7 | 478 (619) | Wyścig 28 z 33 | 105 |
2015 | Karol Leclerc | Wyścigi Van Amersfoort | Volkswagen | 3 | 4 (10) | 13 | 5 | 363,5 (533,5) | Wyścig 30 z 33 | 105,5 |
2016 | Joel Eriksson | Motopark | Volkswagen | 1 | 1 (8) | 10 | 2 | 252 (470) | Wyścig 29 z 30 | 52 |
2017 | Lando Norris | Carlin | Volkswagen | 8 | 9 (21) | 20 | 8 | 441 (628) | Wyścig 28 z 30 | 89 |
2018 | Robert Szwartzman | Prema Theodore Racing | Mercedes | 3 | 2 (1) | 11 | 1 | 294 (491,5) | Wyścig 28 z 30 | 61,5 |
Zobacz też
- Formuła trzecia
- Formuła 3 Euro Series
- Puchar Europy Formuły 3 FIA
- Międzynarodowe trofeum FIA Formuły 3