Formuła 3 Euro Series - Formula 3 Euro Series
 | |
| Kategoria | Pojedyncze siedzenia |
|---|---|
| Kraj | Europa |
| Sezon inauguracyjny | 2003 |
| Fałdowy | 2012 |
| Kierowcy | 19 |
| Drużyny | 8 |
| Konstruktorzy | Dallara |
| Dostawcy silników |
Mercedes Volkswagen |
| Dostawcy opon | Hankook |
| Mistrz ostatnich kierowców |
 Daniel Juncadella
|
| Mistrz ostatnich drużyn |
 Prema Power Team
|
| Oficjalna strona internetowa | f3euroseries.com |
Formula 3 Euro Series był młodszy Europejskiej opartej jednomiejscowy formuła Formula Three podwozia, który został uruchomiony (w obecnej formie) w 2003 roku z połączenia francuskiej Formuły Trzy Championship i niemiecki Formula Three Championship . Kategoria Formuły 3, w tym te mistrzostwa, jest częścią ustalonej drabiny kariery, w której europejscy kierowcy awansują do mistrzostw świata Formuły 1 , najwyższej formy wyścigów jednomiejscowych określonych przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), świat sportów motorowych organ zarządzający.
7-krotny mistrz Formuły 1 Lewis Hamilton , zdobył tytuł kierowcy Euro Series w 2005 roku. Mistrzowie EuroSeries Paul di Resta (mistrz 2006), Romain Grosjean (2007) i Nico Hülkenberg (2008) jeździli w Formule 1. Inni kierowcy Formuły 1 W serii ścigali się także 4-krotny mistrz świata Sebastian Vettel , Adrian Sutil , Kamui Kobayashi i Nico Rosberg . W 2012 roku FIA ogłosiła, że seria zostanie przerwana i włączona do Mistrzostw Europy FIA Formuły 3 w 2013 roku.
Tło
Koncepcja mistrzostw Europy Formuły 3 sięga 1975 roku, z pięcioma wyścigami znanymi jako Puchar Europy F3 . Wyścigi odbywały się w Monako , Nürburgring w Niemczech, Anderstorp w Szwecji, Monza we Włoszech i Croix-en-Ternois we Francji. Tytuł serii zdobył Australijczyk Larry Perkins jadący samochodem Ralt - Ford prowadzonym przez Team Cowangie.
W 1976 roku Puchar przekształcił się w pełnowymiarowe, dziesięciorundowe Mistrzostwa Europy F3 , które trwały do 1984 roku. Wśród jego mistrzów byli znani przyszli kierowcy Formuły 1 , tacy jak Riccardo Patrese (mistrz w 1976 roku) Alain Prost (1979) i zmarły Michele Alboreto (1980).
Epoka nowożytna
Współczesna Formuła 3 Euro Series została zainaugurowana w 2003 roku we współpracy dwóch europejskich organów zarządzających sportami motorowymi – Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) we Francji i Deutscher Motor Sport Bund (DMSB) w Niemczech .
Nowe partnerstwo między FFSA i DMSB oznaczało koniec krajowej Formuły 3 we Francji wraz z zamknięciem francuskich mistrzostw Formuły 3 , ale mistrzostwa Niemiec zostały skutecznie wyparte przez utworzenie Pucharu Recaro Formel 3 , chociaż DMSB początkowo próbował zablokować jego tworzenie. Ta seria o niższym statusie została utworzona przez ADAC , F3V (Niemieckie Stowarzyszenie Formuły 3) i kilka kluczowych zespołów niemieckich (takich jak Bertram Schäfer Racing), które zdecydowały się nie uczestniczyć w nowej serii Euro Series. Promotorem serii jest właściciel BSR Bertram Schäfer.
FFSA i DMSB ponoszą wspólną odpowiedzialność za ustalenie regulaminu sportowego Euro Series. Organizacją i promocją mistrzostw zajmuje się ITR, który pełni taką samą rolę jak mistrzostwa samochodów turystycznych DTM .
Miejsca
Mistrzostwa składają się z dziesięciu imprez, z których każdy składa się z dwóch wyścigów, rozgrywanych na różnych europejskich torach. Około 50–60% tych wydarzeń odbywa się na torach w Niemczech, podczas gdy pozostałe wydarzenia odbywają się w różnych krajach, w tym w Wielkiej Brytanii , Francji , Holandii , Włoszech , Belgii i Hiszpanii . Większość rund jest dzielona z Deutsche Tourenwagen Masters. Znane miejsca to Pau i Le Mans we Francji; Brands Hatch w Wielkiej Brytanii; Circuit de Catalunya w Hiszpanii; Estoril w Portugalii; Adria we Włoszech; i Spa-Francorchamps w Belgii.
Od 2004 r. Mistrzostwa Formuły 3 odbywające się w Zandvoort w Holandii były zaliczane do rundy mistrzostw. W 2005 roku seria odwiedziła Monako jako impreza wspierająca Grand Prix, która była pierwszym wydarzeniem Formuły 3 w Monako od 1997 roku. Ten słynny obiekt wyścigów samochodowych od dawna kojarzy się z Formułą 3.
Przepisy techniczne i sportowe
FFSA i DMSB stworzyły nowe mistrzostwa w oparciu o sankcjonowaną przez FIA formułę F3, składającą się z wielu konstruktorów podwozi i produkowanych seryjnie 4-cylindrowych 2-litrowych silników ze sterowaniem oponami i paliwem. Jak w większości mistrzostw F3, dominującym dostawcą podwozia jest włoska firma Dallara . Pierwotnie planowano ograniczyć wjazd do zespołów składających się z dwóch samochodów, ale później ten wymóg został złagodzony. W większości mistrzostw Formuły 3 powszechne są zgłoszenia wielokrotne i pojedyncze.
Niektóre mistrzostwa Formuły 3, takie jak Brytyjskie Mistrzostwa Formuły 3 , wykorzystują system dwupoziomowy, aby zapewnić niskobudżetowym zespołom i kierowcom możliwość konkurowania z przestarzałymi specyfikacjami podwozia. Aby zminimalizować koszty, przepisy dotyczące podwozi Formuły 3 zezwalają na poważne aktualizacje tylko okresowo, a coroczne aktualizacje ograniczają się do drobnych ulepszeń.
Kiedy wypuszczono Euro Series, skutecznie nałożono ograniczenia na wybór specyfikacji podwozia przez zespoły, rezygnując z tworzenia klasy mistrzowskiej niższego poziomu, a wszyscy uczestnicy korzystali z dwóch najnowszych dostępnych specyfikacji.
Istnieje system klasyfikacji debiutantów z tytułem Rookie of the Year dla kierowców, którzy wcześniej nie brali udziału w tych mistrzostwach. The Trophy Kierowców został wprowadzony w 2006 roku, aby zapewnić system klasyfikacji i tytuł klasy dla kierowców korzystających podwozia od dwóch do czterech lat. Uprawnienie do tej „klasy B” było ograniczone do kierowców, którzy na początku sezonu nie mieli więcej niż 22 lata. Ta klasa nie jest już używana w 2007 roku.
W 2006 roku testy ograniczono do maksymalnie 10 dni na kierowcę/samochód, bez testów na torach wyścigowych. 60 minut w 2005 roku.
Użycie opon jest ograniczone do trzech kompletów na samochód przez cały weekend wyścigowy. Nie ma ograniczeń w używaniu opon na deszczową pogodę, ale tylko wtedy, gdy uznają to za konieczne przez osoby oficjalne wyścigu. Podobnie jak w przypadku większości dyscyplin wyścigowych poza Formułą 1 , urządzenia do podgrzewania opon nie są dozwolone.
Nieautoryzowana wymiana silnika w trakcie weekendu wyścigowego pociąga za sobą karę dziesięciu miejsc na starcie.
Harmonogram wydarzeń
Każdy weekend wyścigowy rozpoczyna się w piątek, jedną 60-minutową sesją treningową i sesją kwalifikacyjną, która decyduje o pozycji startowej do pierwszego wyścigu. Istnieją dwie rasy; jeden o długości około 100–110 km w sobotę i jeden o długości około 70–80 km w niedzielę. Godziny rozpoczęcia każdej sesji/wyścigu różnią się nieznacznie w zależności od harmonogramu wydarzeń w każdym miejscu.
Po zaledwie jednej sesji kwalifikacyjnej, kolejka do drugiego wyścigu jest określana na podstawie wyników pierwszego wyścigu. Osiem pierwszych miejsc jest odwróconych, co daje pole position ósmemu finiszującemu. W sezonie 2006 wprowadzono pojedynczą sesję kwalifikacyjną i oparty na wynikach system odwróconej siatki: wcześniej drugi wyścig miał własną sesję kwalifikacyjną (z dodatkowym punktem za pole position). Kierowcy, którzy nie ukończą pierwszego wyścigu, zajmują pozostałe pozycje startowe wyścigu 2 w kolejności, w jakiej przeszli na emeryturę.
System oceniania
W pierwszym wyścigu weekendu punkty są przyznawane ośmiu najlepszym zawodnikom, z 10 punktami za zwycięstwo. Za najszybszy czas kwalifikacyjny przyznawany jest jeden punkt bonusowy. Oprócz zmiany na pojedynczą sesję kwalifikacyjną, system punktów dla krótszego drugiego wyścigu został zrewidowany w 2006 roku: zamiast przyznawania pełnych punktów, teraz przyznaje on punkty sześciu najlepszym zawodnikom, z zaledwie sześcioma punktami za zwycięstwo.
| System punktów F3 Euro Series (2006-2010) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1st | 2nd | 3rd | 4. | 5th | 6. | 7th | ósmy | |
| Wyścig 1 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Wyścig 2 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||
Podwozie i silniki
Trzej dostawcy silników dołączyli do nowych mistrzostw od samego początku: Mercedes-Benz , produkowany przez HWA; Opel , wyprodukowany przez Spiess; oraz Toyota , produkowana przez firmę TOM . Ograniczona liczba zespołów rywalizowała z silnikami Renault i Mugen-Honda . W pierwszym roku serii HWA-Mercedes dostarczył silniki siedmiu uczestnikom z trzech zespołów. Obejmowały one ASM Formule 3 , z którym następnie rozwinęła bardzo udane partnerstwo. Od czasu pierwszego zwycięstwa w mistrzostwach Formuły 3 z ASM w 2004 roku, sukces Mercedesa miał wpływ na jego popularność wśród zespołów Euro Series i pozostawił Spiess-Opel jako jedyny pozostały konkurs. Sezon 2007 był ostatnim sezonem, w którym pojawiły się silniki Opla, w tym sezonie do serii wszedł Volkswagen .
Na początku serii wszyscy uczestnicy przyjęli konserwatywne podejście do wyboru dostawcy podwozia i zdecydowali się na sprawdzony Dallara F302/F303. Alternatywne podwozia były testowane i/lub ścigane od czasu do czasu, ale z różnych powodów nie zostały one ustalone. W rundzie otwarcia 2004 roku, przed powrotem do włoskich mistrzostw F3, Coloni Motorsport zgłosiło parę anglo-japońskich podwozi Lola - Dome F106/03 . Dwóch konstruktorów podwozi rozstało się później z firmą, a Lola opracowała B05/30, a Dome kontynuowała prace nad F106. Firma Dome ogłosiła zamiar promowania swojego produktu wśród zespołów Euro Series w 2005 roku, chociaż do tej pory nie startował w tej serii. W lutym 2005 roku AM-Holzer Rennsport ogłosił zamiar wprowadzenia nowego podwozia F3 francuskiego konstruktora Mygale – 05F3. Jednak Holzer wrócił do Dallara F305 na początku sezonu.
W międzyczasie doświadczony francuski zespół Signature zajął się projektowaniem podwozia i opracował SLC . Pojedynczym SLC-Opelem prowadził Fabio Carbone wraz z trzema Dallarami F305 w czterosamochodowym składzie Signature, ale nie był tak konkurencyjny, jak oczekiwał zespół i powrócił do składu wyłącznie Dallara w 2006 roku.
Zaktualizowane wersje Lola, Mygale i SLC od tego czasu rywalizowały w Pucharze ATS F3 .
Kierowcy i zespoły
Profil F3 Euroseries przyczynił się do powstania bardzo międzynarodowej listy zgłoszeń, w której regularnie reprezentowanych jest około 12 do 15 krajów. Przyciąga również najlepsze juniorskie jednomiejscowe drużyny z krajów europejskich, w tym z Francji, Niemiec, Wielkiej Brytanii, Włoch i Szwajcarii.
Wielu kierowców Euro Series awansowało do serii samochodów turystycznych DTM i serii wsparcia GP2 F1, a także do ról wyścigowych i testowych w Formule 1. Lewis Hamilton i Nico Rosberg zdobyli swoje miejsca w Formule 1 dzięki zwycięskim sezonom w GP2. Były kolega z zespołu Euroseries Hamiltona, ogólnojapoński mistrz F3 Adrian Sutil , ściga się dla Force India , Sebastian Vettel z Red Bull Renault i Kazuki Nakajima z Williamsem i Romain Grosjean Race dla Renault F1 na rok 2009. Inni, tacy jak Alexandre Prémat , Jamie Green , Bruno Spengler i Alexandros Margaritis rywalizują w DTM;
Sezony mistrzowskie
sezon 2003
Inauguracyjny sezon przyciągnął silną listę startową, składającą się z najlepszych drużyn z połączonych mistrzostw Francji i Niemiec. Pierwszym mistrzem kierowców Euro Series był Ryan Briscoe z Australii jadący samochodem Dallara-Opel F303 prowadzonym przez Prema Powerteam z Włoch. To był bardzo zacięty sezon, w którym zwycięstwa w wyścigach dzieliło ośmiu kierowców, sześć zespołów i trzech producentów silników. Briscoe był w tym czasie protegowanym programu rozwoju kierowców Toyoty i już w wieku 20 lat testował jeden z jej samochodów Formuły 1. Trzech kierowców w mistrzostwach 2003 – Robert Kubica , Timo Glock i Nico Rosberg – rywalizowało w Formule 1.
sezon 2004
Briscoe był jak dotąd jedynym tytułem mistrzowskim dla kierowcy korzystającego z samochodu napędzanego Oplem, ponieważ wspierana przez Mercedesa Formuła 3 ASM zyskała na znaczeniu w 2004 roku. Jego pierwszy tytuł kierowcy został przyznany przez Jamiego Greena z Wielkiej Brytanii . Zaczął dominować w mistrzostwach w miarę upływu sezonu, ostatecznie osiągając siedem zwycięstw w wyścigach i kolejne siedem miejsc na podium. Ukończył DTM z poparciem Mercedesa i od tego czasu zadomowił się w zespole fabrycznym.
sezon 2005
ASM i Mercedes poprawiły swoje wyniki z poprzedniego sezonu. Mistrzostwa zostały zdominowane przez Brytyjczyka Lewisa Hamiltona , który był protegowanym zespołu McLaren - Mercedes Formuły Jeden. Ustanowił rekord 15 zwycięstw w wyścigach z 20 startów, trzynaście pole position i dziesięć najszybszych okrążeń. Hamilton ukończył GP2 , wygrywając to mistrzostwo w swoim debiutanckim roku. Później został najmłodszym w historii mistrzem świata F1 w 2008 roku z McLarenem, zdobywając tytuł w swoim drugim sezonie. W 2005 roku rywalizował także kierowca Red Bull Racing Sebastian Vettel , który zakończył sezon jako najwyżej sklasyfikowany debiutant.
sezon 2006
Status quo pozostał niezmieniony w mistrzostwach w 2006 roku. Trzeci rok z rzędu tytuł zespołu zdobył ASM, a mistrzowski kierowca – Paul di Resta – korzystał z jednego z napędzanych Mercedesami Dallarów. Sebastian Vettel dołączył do di Resty i dwóch innych kierowców w poszerzonym składzie ASM i zakończył rok jako zdobywca drugiego miejsca w mistrzostwach. Zastosowanie systemu odwróconej siatki przyczyniło się do znacznie bliższego mistrzostwa i rekordowej liczby zwycięzców, z jedenastoma różnymi kierowcami, które znalazły się na najwyższym stopniu podium. Mercedes dał di Reście miejsce w DTM i zaczął ścigać się w zespole Formuły 1 Force India .
sezon 2007
Mistrzostwa kierowców w 2007 roku wygrał Romain Grosjean , a jego najbliższy rywal Sébastien Buemi .
sezon 2008
sezon 2009
sezon 2010
Sezon 2011
sezon 2012
Mistrzowie
Kierowcy
| Pora roku | Kierowca | Zespół | Silnik | Polacy | Wygrane | Podia | Najszybsze okrążenia | Zwrotnica | Zaciśnięte | Margines |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 |
 Ryan Briscoe
|
Prema Power Team
|
Opel | 4 | 8 | 10 | 5 | 110 | Wyścig 17 z 20 | 31 |
| 2004 |
 Jamie Green
|
 Formuła ASM 3
|
Mercedes | 5 | 7 | 14 | 8 | 139 | Wyścig 15 z 20 | 51 |
| 2005 |
Lewis hamilton
|
Formuła ASM 3
|
Mercedes | 4 | 8 | 10 | 5 | 172 | Wyścig 15 z 20 | 78 |
| 2006 |
Paul di Resta
|
Formuła ASM 3
|
Mercedes | 5 | 5 | 9 | 1 | 86 | Wyścig 19 z 20 | 11 |
| 2007 |
Romain Grosjean
|
Formuła ASM 3
|
Mercedes | 4 | 6 | 12 | 7 | 106 | Wyścig 19 z 20 | 11 |
| 2008 |
 Nico Hülkenberg
|
Grand Prix ART
|
Mercedes | 6 | 7 | 8 | 6 | 85 | Wyścig 17 z 20 | 35,5 |
| 2009 |
Jules Bianchi
|
Grand Prix ART
|
Mercedes | 6 | 9 | 12 | 7 | 114 | Wyścig 17 z 20 | 39 |
| 2010 |
Edoardo Mortara
|
Podpis
|
Volkswagen | 5 | 7 | 11 | 6 | 101 | Wyścig 15 z 18 | 25 |
| 2011 |
Roberto Merhi
|
Prema Power Team
|
Mercedes | 8 | 11 | 10 | 10 | 406 | Wyścig 23 z 27 | 121 |
| 2012 |
Daniel Juncadella
|
Prema Power Team
|
Mercedes | 5 | 4 | 9 | 5 | 240 | Wyścig 24 z 24 | 14 |
Drużyny
| Pora roku | Zespół | Silnik | Polacy | Wygrane | Podia | Najszybsze okrążenia | Zwrotnica | Zaciśnięte | Margines |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 |
Formuła ASM 3
|
Mercedes | 14 | 17 | 22 | 13 | 261 | Wyścig 15 z 20 | 158 |
| 2006 |
Formuła ASM 3
|
Mercedes | 8 | 10 | 25 | 7 | 197 | Wyścig 18 z 20 | 50 |
| 2007 |
Formuła ASM 3
|
Mercedes | 7 | 11 | 30 | 10 | 229 | Wyścig 15 z 20 | 110 |
| 2008 |
Grand Prix ART
|
Mercedes | 9 | 11 | 18 | 12 | 159 | Wyścig 17 z 20 | 48,5 |
| 2009 |
Grand Prix ART
|
Mercedes | 8 | 9 | 20 | 8 | 183 | Wyścig 19 z 20 | 20 |
| 2010 |
Podpis
|
Volkswagen | 7 | 8 | 25 | 8 | 193 | Wyścig 16 z 18 | 45 |
| 2011 |
Prema Power Team
|
Mercedes | 12 | 15 | 23 | 13 | 693 | Wyścig 25 z 27 | 123 |
| 2012 |
Prema Power Team
|
Mercedes | 9 | 13 | 30 | 14 | 609,5 | Wyścig 21 z 24 | 168 |
Nowicjusze
Od 2003 do 2008 o wyniku mistrzostw decydowały różne wygrane w klasyfikacji, a punkty w klasyfikacji debiutantów są obecne w nawiasach, od 2009 do 2012 o wyniku najlepszego debiutanta decydowało najwyższe miejsce w klasyfikacji generalnej kierowców.
| Pora roku | Kierowca | Zespół | Silnik | Polacy | Zwycięstwa (żółtodziób) | Podia | Najszybsze okrążenia | Punkty (żółtodziób) | Zaciśnięte | Margines |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 |
 Christian Klien
|
Mücke Motorsport
|
Mercedes | 6 | 3 (8) | 8 | 3 | 89 (134) | Wyścig 17 z 20 | 132 |
| 2004 |
Franck Perera
|
Prema Power Team
|
Opel | 0 | 0 (6) | 4 | 0 | 48 (147) | Wyścig 19 z 20 | 17 |
| 2005 |
Sebastiana Vettela
|
ASL Mücke Motorsport
|
Mercedes | 0 | 0 (8) | 6 | 1 | 63 (157) | Wyścig 18 z 20 | 25 |
| 2006 |
 Kamui Kobayashi
|
Formuła ASM 3
|
Mercedes | 0 | 0 (11) | 3 | 1 | 34 (119) | Wyścig 15 z 20 | 22 |
| 2007 |
Edoardo Mortara
|
Podpis-Plus
|
Mercedes | 0 | 2 (7) | 4 | 2 | 37 (99) | Wyścig 19 z 20 | 6 |
| 2008 |
 Erik Janiš
|
Mücke Motorsport
|
Mercedes | 0 | 0 (2) | 0 | 0 | 5 (78) | Wyścig 20 z 20 | 1,5 |
| 2009 |
 Valtteri Bottas
|
Grand Prix ART
|
Mercedes | 2 | 0 | 3 | 1 | 62 | Wyścig 19 z 20 | 8 |
| 2010 |
 António Felix da Costa
|
Akademia Motoparkowa
|
Volkswagen | 0 | 3 | 4 | 2 | 40 | Wyścig 17 z 18 | 5 |
| 2011 |
 Nigel Melker
|
Mücke Motorsport
|
Mercedes | 2 | 2 | 9 | 4 | 251 | Wyścig 22 z 27 | 22 |
| 2012 |
Pascal Wehrlein
|
Mücke Motorsport
|
Mercedes | 1 | 1 | 10 | 1 | 226 | Wyścig 22 z 24 | 54 |
Narodów
| Pora roku | Naród | Polacy | Wygrane | Podia | Najszybsze okrążenia | Zwrotnica | Zaciśnięte | Margines |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 |
Francja
|
6 | 1 | 12 | 2 | 166 | Wyścig 18 z 20 | 38 |
| 2004 |
Francja
|
10 | 9 | 24 | 8 | 256 | Wyścig 19 z 20 | 45 |
| 2005 |
Wielka Brytania
|
16 | 16 | 14 | 12 | 237 | Wyścig 18 z 20 | 67 |
| 2006 |
Japonia
|
0 | 2 | 12 | 6 | 124 | Wyścig 18 z 20 | 24 |
| 2007 |
Francja
|
4 | 7 | 18 | 10 | 176 | Wyścig 16 z 20 | 83 |
| 2008 |
Francja
|
2 | 3 | 16 | 3 | 140 | Wyścig 19 z 20 | 21 |
| 2009 |
Francja
|
6 | 11 | 16 | 9 | 155 | Wyścig 19 z 20 | 47 |
| 2010 |
Włochy
|
5 | 7 | 11 | 6 | 96 | Wyścig 17 z 18 | 6 |
| 2011 |
Hiszpania
|
12 | 15 | 24 | 13 | 686 | Wyścig 22 z 27 | 251 |
| 2012 |
Niemcy
|
3 | 2 | 15 | 2 | 423 | Wyścig 24 z 24 | 40 |
Trofeum Kierowcy
| Pora roku | Kierowca | Zespół | Silnik | Polacy | Wygrane | Podia | Najszybsze okrążenia | Zwrotnica | Zaciśnięte | Margines |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 |
Juliana Teobalda
|
SMS Seyffarth Motorsport
|
Mercedes | 2 | 6 | 10 | 5 | 73 | Wyścig 19 z 20 | 6 |